DIY popravak vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2115

Vakuumski pojačivač kočnica VAZ 2115 jedan je od glavnih radnih mehanizama kočionog sustava automobila. Učinkovitost kočenja uvelike ovisi o njegovoj upotrebljivosti, a time i vašoj sigurnosti. Slijedom toga, vakuumski pojačivač kočnice mora se redovito provjeravati kako bi se na vrijeme otkrili njegovi kvarovi ili kvarovi.

Zajedno sa zamjenom kočionih diskova, promijenio sam i vakuumski pojačivač kočnice, iako je stari radio, ali kada sam pritisnuo papučicu kočnice, pojavio se šištanje.

Kupio sam usisivač pod nazivom original, po cijeni od 1320, izbor još nije bio original, jeftiniji je za 150 rubalja, ne možete uštedjeti na ovome i 150 rubalja. vrijeme se neće popraviti.

Penjemo se ispod haube i počinjemo otpuštati usisavač. Radi praktičnosti, uklonio sam kućište filtra zraka i pomaknuo apsorber u stranu. Odvijamo kočione cijevi, prikladne za glavni cilindar kočnice, i dva vijka kočionog cilindra na vakuumski pojačivač (strelice na fotografiji)

Uklonimo glavni kočioni cilindar i stavimo ga na stranu, možete ga izbaciti ako postoji novi.

Zatim odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju nosač usisavača za tijelo

Idemo u salon, penjemo se ispod pedala, uklanjamo vadičep koji pričvršćuje vakumsku šipku na pedalu, odvojimo šipku

Vakuumsko pojačalo vadimo ispod haube. Sada možete raditi na tlu.

Odvrnemo zadnja dva vijka koji pričvršćuju usisavač na nosač.

Stavljamo novi i stari usisivač jedan pored drugog, gledamo ih, divimo se, veselimo se novom rezervnom dijelu

Zatim sve skupljamo obrnutim redoslijedom, ne zaboravite pumpati kočnice.

Nakon zamjene vakuuma i kočnica, kao što sam ranije napisao, nisam bio potpuno zadovoljan rezultatom. Razlog tome je bio neispravan glavni cilindar.

Metode i znakovi otkrivanja kvarova vakuumskog pojačivača kočnice

Na primjer. Pokrenite motor i ugasite ga nakon nekoliko minuta. Zatim pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta uobičajenim naporom. Uz radno pojačalo, u trenutku prvog pritiska, pedala će biti pritisnuta, očekivano, do kraja. Sustav će raditi, a stvoreni vakuum će privući membranu, koja pomaže gurnuti klip glavnog cilindra kočnice kroz klipnjaču.

Tada će ventil izjednačiti tlak u komori s atmosferskim. Prilikom drugog i sljedećih pritiska na pedalu neće biti mjesta za pražnjenje, zbog čega pedala sve manje putuje. Ako nema razlike između početnog i daljnjeg pritiska na papučicu, onda je jasno: ovaj uređaj ne daje dodatnu silu u glavnom kočionom cilindru.

Nakon učinjenog iskustva, isplati se izvesti još jedno. Motor je ugašen. Pedala kočnice je pritisnuta nekoliko puta za redom. Njezin je potez svjedočio o nečemu. Ili su se rezultati eksperimenta činili neuvjerljivim, ili je postojala želja za kontrolnom aprobom. Izvode se sljedeće radnje. Pedala kočnice je pritisnuta i motor se pokreće kada se papučica pritisne.

Kod radnog vakuumskog pojačala u njegovoj vakuumskoj komori nastaje vakuum, zbog čega membrana pritišće stabljiku, stabljika povlači potisnik spojen na papučicu, a potonja se lagano spušta.

U slučaju kada je papučica ostala na mjestu, zaključuje se: očekivani lanac događaja nije se dogodio zbog kvara vakuumskog pojačivača kočnice. Takve provjere otkrivaju značajna oštećenja dijela.

Drugi test omogućuje utvrđivanje prisutnosti malih propuštanja zraka.Kada motor automobila radi, pritisnite papučicu kočnice, a zatim, ne puštajući je, ugasite motor. Držite pedalu u istom položaju pola minute.

Zbog curenja pojačala tlak u vakuumskoj komori će se povećati. Dijafragma će, pod utjecajem povratne opruge, izgubivši potporu sile koja uravnotežuje njezin položaj, pritisnuti potisnik i podići papučicu kočnice.

kočiona jedinica Važnost pravilnog rada kočionog sustava vozila teško je osporiti. Čak i vozač početnik razumije da o tome ovisi ne samo njegova vlastita sigurnost, već i sigurnost onih oko njega. Na modelima AvtoVAZ-a posebna je uloga u dizajnu dodijeljena kočionom uređaju, što olakšava proces smanjenja brzine. Njegov kvar ne dovodi do potpunog kvara sustava, ali ozbiljno utječe na udobnost rada stroja.

Prije nego što nastavite s zamjenom neispravnog vakuumskog pojačivača kočnice (VUT), kao i utvrđivanja njegovog kvara, neće škoditi znati dizajn jedinice. Strukturno, jedinica čini jednu cjelinu s glavnim cilindrom kočnice i uključuje sljedeće dijelove:

• okvir;
• dijafragma;
• prateći ventil;
• potiskivač;
• zaliha;
• povratna opruga.

ispod haube Tijelo je podijeljeno na dva dijela, onaj koji se spaja na GTZ naziva se vakuum; suprotna komora (sa strane papučice kočnice) je atmosferska. Dijafragma je spojena na klipnjaču glavnog kočionog cilindra, čime se osigurava dovod kočione tekućine u cilindre kotača. Nakon završetka kočenja, opruga vraća dijafragmu u normalan položaj.

Princip rada VUT-a temelji se na stvaranju učinka razlike tlaka u dvije komore. Sila od pritiska na pedalu prenosi se na prateći ventil, koji istovremeno zatvara kanal koji povezuje obje komore. Stvorena razlika tlaka djeluje na dijafragmu i, prevladavajući silu opruge, pomiče klipnjaču GTZ-a. Razumijevanje principa rada vakuumskog pojačivača kočnice pomoći će pri zamjeni ili utvrđivanju uzroka njegovog kvara.

Revizija jedinice ne zahtijeva apsolutno nikakve alate, dovoljno je obratiti pažnju na ponašanje papučice kočnice kada se pritisne. Ako nakon što vozač sazna da je za zaustavljanje potrebno jače pritisnuti papučicu, to ukazuje na potrebu provjere VUT-a. Postupak se izvodi na sljedeći način:

• Zaustavite motor.
• Pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta i učvrstite je u sredini hoda.
• Ne skidajući noge s pedale, upalite auto.

Ako je "usisavač" u ispravnom stanju, papučica će malo otkazati, ali ako to nije slučaj, onda ima problema s kočionim sustavom. Kao dodatna mjera, kada se otkrije kvar, koristi se vizualni pregled koji se sastoji od sljedećih točaka:

• Provjerite nepropusnost spoja između nepovratnog ventila i razvodne cijevi.
• Provjerite ima li oštećenja prirubnice.
• Pregledajte sve zavoje cijevi i zamijenite ih ako se pronađu pukotine.
• Skinite prostirku u kabini s vozačeve strane i provjerite zaštitnu kapicu brtve nosača ispod stupa upravljača, ako se zalijepi, automobil može spontano zakočiti.
• Skinite zaštitni poklopac i pokrenite motor, a zatim nekoliko puta zamahnite vreteno ventila - prisutnost karakterističnog šištanja ukazuje na kvar dijela.

Mogući su i unutarnji kvarovi jedinice. Vrlo je uobičajeno da ventil, čiji se materijal stvrdne, ne radi. Istrošenost gume dijafragme može dovesti do njenog puknuća, a zamjena vakuumskog pojačivača kočnice bit će jedini izlaz iz situacije.

Funkcija nepovratnog ventila provjerava se na sljedeći način:

• odvojite crijevo od ventila;
• uklonite granu s VUT gumene brtve;
• stavite nos gumene žarulje u rupu spojnice;
• stisnite krušku i otpustite nakon 4-5 sekundi, ako kruška ostane u komprimiranom stanju, tada je ventil u funkciji.

Kada je dijagnostički proces završen i potreba za ugradnjom novog dijela je sasvim očita, morate pripremiti alate i rezervne dijelove.Zajedno s novim VUT-om, majstori savjetuju promjenu spojnog crijeva ako na njemu postoje znakovi istrošenosti. Također, ne smijemo zaboraviti na čepove i spojeve – dijelove koji su u nezadovoljavajućem stanju treba zamijeniti.

Iz kompleta alata trebate pripremiti:

1. Kliješta ili kliješta s okruglim nosom.
2. Set otvorenih i nasadnih ključeva za "10", "13" i "17".
3. Odvijač.

Postupak zamjene nije apsolutno ništa kompliciran i izvodi se u garaži za dva sata:

• Demontirajte šipku koja povezuje VUT i papučicu kočnice. Da biste to učinili, jednostavno odvojite ploču za zaključavanje odvijačem i odvrnite dio za pričvršćivanje.
• Otvorite haubu i odvrnite "usisavač" iz kočionog cilindra (TC) pomoću ključa ili glave na "13".
• Zatim postoje dvije opcije za odabir. Prvi je odspojiti sve cijevi iz trgovačkog centra, što će uvelike olakšati zadatak demontaže VUT-a, ali će nakon popravka zahtijevati pumpanje kočionog sustava. Drugi je ostaviti sve na mjestu, odvrnuti samo maticu na "10", koja fiksira sve cijevi na tijelu.
• Pomaknite trgovački centar u stranu i odvojite crijevo od ventila VUT do usisnog razvodnika.
• Odvrnite matice na "13" koje pričvršćuju jedinicu na zid motornog prostora.
• Zamijenite neispravan vakuumski pojačivač kočnice novim obrnutim redoslijedom.

Nakon demontaže pokvarenog uređaja potrebno je ukloniti nosač pomoću glave na "17" i premjestiti ga na novi VUT. Pomoću nonius čeljusti mjeri se koliko glava šipke strši iznad ravnine tijela jedinice. Rezultati mjerenja trebaju biti unutar 1,05-1,25 mm. U slučaju nepoštivanja ovih brojki, podešavanje se provodi okretanjem glave ključem na "7", dok se samu stabljiku preporučuje držati kliještima.

Vakuumski pojačivač kočnica VAZ 2115 jedan je od glavnih radnih mehanizama kočionog sustava automobila. Učinkovitost kočenja uvelike ovisi o njegovoj upotrebljivosti, a time i vašoj sigurnosti. Slijedom toga, vakuumski pojačivač kočnice mora se redovito provjeravati kako bi se na vrijeme otkrili njegovi kvarovi ili kvarovi.

Provjera vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2115

Kako biste provjerili vakuumski pojačivač kočnice - nije potreban alat, vrlo je jednostavno obratiti pažnju na papučicu kočnice. Ako ste jednom ustanovili da je za kočenje potrebno jače pritisnuti papučicu kočnice ili da su kočnice postale manje učinkovite, to je jasan znak kvara VUT-a.

1. Za provjeru vakuumskog pojačivača, zaustavite stroj i ugasite motor.

2. Čvrsto pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta, a zatim se zaustavite na pola puta.

3. Zatim, ne skidajući nogu s papučice kočnice, pokrenite automobil.

Ako vakuumski pojačivač kočnice radi ispravno, papučica kočnice će malo pasti, ako se to nije dogodilo s pojačivačem ili kočionim sustavom, nešto nije u redu.

Vizualni pregled vakuumskog pojačala VAZ 2115

1. Provjerite nepropusnost spoja grane cijevi s nepovratnim ventilom;

2. Provjerite da nema oštećenja na prirubnici;

3. Zatim pregledajte sve zavoje cijevi grana, pronalazeći pukotine ili mokre tragove - odmah ih zamijenite;

4. Ako je brtva obloge koja se nalazi ispod stupa upravljača oštećena, vozilo može početi spontano kočiti. Kako biste to provjerili, izvadite prostirku i pažljivo pregledajte zaštitnu kapicu, ako se zalijepi, može se pretpostaviti da je neispravna.

5. Zatim morate skinuti poklopac i pokrenuti motor. Zamahnite par puta stablo ventila, šištanje je siguran znak loma.

6. Nakon što ste pronašli i najmanji nagovještaj kvara, zamijenite vakuumski pojačivač kočnice VAZ 2115, s obzirom na nisku cijenu i jednostavnost postupka zamjene, to će biti bolje nego se nadati servisiranju i riskirati svoje zdravlje.

Zamjena vakuumskog pojačala VAZ 2115 vlastitim rukama

- Set ključeva, otvorenih i utičnica za "10, 13, 17";

- Par sati slobodnog vremena.

jedan.Odvojite šipku koja strši iz vakuumskog pojačivača od papučice kočnice.

2. Nakon toga, u motornom prostoru potrebno je odvrnuti kočni cilindar (TC) od VUT-a.

3. Nadalje, mnogi "priručnici" preporučuju odspajanje svih cijevi, što navodno komplicira proces uklanjanja vakuumskog pojačivača kočnice. Međutim, ne volim pritiskati kočnice, to je gubljenje vremena, koje već nije toliko, pa sam odlučio da ću bez ovog predmeta i napravio to na svoj način.

4. Tri od četiri cijevi koje dolaze iz trgovačkog centra pričvršćene su na tijelo, ne dopuštaju da se cilindar izvadi iz vakuuma. Ako odvrnete samo jednu maticu za "10", možete lako ukloniti cilindar iz vakuuma.

5. Nakon što ste uklonili prepreku - kočioni cilindar, odvojite crijevo koje ide od usisnog razvodnika do vakuumskog ventila za pojačanje kočnica VAZ 2115.

6. Zatim morate odvrnuti montažni držač s tijela, za to je bolje imati poseban kardan, pogledajte fotografiju. Sam usisavač je pričvršćen za tijelo s četiri matice ključ u ruke na "13".

7. Kada je uklanjanje gotovo, pomaknite montažni držač na novi VUT, za to morate odvrnuti dvije matice na "17".

Montaža se vrši naopako. Podsjetimo da smo u prethodnom članku pogledali kako vlastitim rukama ugraditi zvučnike na stražnja vrata Grantsa. Kvalitetna glazba ključ je dobrog raspoloženja za cijeli dan.

Ova video uputa pokazuje način vraćanja učinkovitosti vakuumskog pojačivača kod kuće (uklanjanje opruge iz pojačivača kočnice). Nije rijetkost da vakuumski pojačivač postane uzrok trostrukog motora. Kako biste popravili kvar, možete kupiti novi, ali ga možete pokušati popraviti. Čarobnjak će vam pokazati kako rastaviti i proizvesti popravak vakuumskog pojačivača kočnice VAZ.

U pravilu nitko ne popravlja ovu jedinicu odgovornu za kočnicu automobila, već je u potpunosti mijenja, ali ako nije moguće kupiti, tada će ova metoda samoobnavljanja rada biti vrlo korisna. Za sve detalje i redoslijed rastavljanja pogledajte video radnju.

Pretplatite se na naš kanal u Ja sam ndex.Dzene

Još korisnijih savjeta u formatu jednostavnom za korištenje

Vakumski pojačivač kočnice VAZ Samara Form (21099)

Zašto vakuum šišti na VAZ2108?

Šišta kada pritisnete papučicu kočnice VAZ 21091

Zamjena vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2115 je manipulacija koja se lako može izvesti samostalno. Zamjena vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2115 provodi se iz više razloga, koji će se detaljno proučiti u ovoj publikaciji.

Vaz 2115 zamjena vakuumskog pojačivača

Kao što znate, kočioni sustav modernog automobila prilično je složen dizajn, u kojem se kombinira nekoliko jedinica i mehanizama. Doista, ovdje ima puno detalja i komponenti.

Bilješka. Jasno je da se kočioni sustav ili vozilo ovih godina kvalitativno razlikuje, primjerice, od vozila prijašnjih godina. A najvažnija razlika, naravno, je vakuumsko pojačalo, koje je najučinkovitiji mehanizam koji povećava stabilnost rada, pouzdanost i trajnost cijelog sustava.

Vakuumsko pojačalo ili VU pokvari i to ima svoje temeljne čimbenike. S druge strane, zahvaljujući genijalnom izumu inženjera, ova jedinica je napravljena na način da je prilično lako popraviti, čak iu vlastitoj garaži.

Zamjena vakuumskog pojačala VAZ 2115

Razmotrimo najvažnije karakteristike ove vrste vozila:

• U pravilu je pojačalo ugrađeno na automobil u blizini glavnog cilindra kočnice.
• Kućište pojačala podijeljeno je na dva dijela: vakuumski, koji se nalazi sa strane glavnog cilindra, i atmosferski, koji se nalazi u blizini papučice kočnice.

• Potreban je posebno dizajniran razvodnik za usis zraka kako bi vakuumska komora imala izvor za vakuum. Povezuje se s kamerom preko posebnog elementa.

Bilješka.Na VAZ 2115 nema dizelske jedinice, ali ako je na nekim automobilima ugrađena umjesto benzinske, za normalan rad vakuumskog pojačala potrebna je i električna pumpa.

• Kada se motor zaustavi, razdjelnik i ventil se automatski odvajaju jedan od drugog. Dakle, pojačalo može funkcionirati samo kada motor automobila radi. A u drugim slučajevima, zapravo, nije potrebno.
• Kada se primijeti bilo kakav kvar, vakuumski pojačivač se također odvaja.

Bilješka. Ovo pojačalo može prestati raditi čak i dok je vozilo u pokretu ako otkrije bilo kakav kvar. Ali to ne znači da će automobil izgubiti kočnice. Oni će nastaviti funkcionirati, iako ne punom snagom.

• Za spajanje atmosferske komore s vakuumskom komorom odgovoran je poseban prateći ventil. Nakon što vozač pritisne papučicu, ovaj ventil će početi pratiti vezu s atmosferom.
• Gurač, koji je instaliran u blizini, izravno je povezan pedalom. Njegova je glavna zadaća, zauzvrat, pomicanje pratećeg ventila.

• Postoji još jedan detalj u vakuumskom kočionom sustavu. Ovo je dijafragma spojnog tijela, koja se nalazi sa strane vakuumske komore, a spojena je na šipku cilindra.
  Dakle, postoji beskrajan učinak na TJ (kočna tekućina), koji se provodi pomoću klipa izravno na radnim cilindrima.
• Mehanizam također ima povratnu oprugu, čija je zadaća vratiti dijafragmu u početni položaj.

Detaljna shema operacije VU

Bilješka. Prednost VU kočnica je njihova jednostavnost. Ovaj mehanizam radi zbog razlike tlaka koja nastaje u atmosferskoj i vakuumskoj komori. U pravo vrijeme upravo ta razlika utječe na potiskivača, a on je nastavlja, prenoseći je na klipnjaču glavnog cilindra.

Bilješka. Važno je zapamtiti da kada ovaj mehanizam napusti normalan način rada, kočnice nastavljaju svoj rad. To je jedna od prednosti ovakvog sustava. U takvoj situaciji, vozač VAZ-a 2115 jednostavno će se morati malo više potruditi na papučici kočnice. S druge strane, mogu postojati poteškoće s kontrolama, ali one su beznačajne.

• Jedan od razloga loma elementa može biti puknuće crijeva ili čak pukotina u njemu. Kao što znate, ovo crijevo igra vrlo važnu ulogu, povezujući razdjelnik jedinice za napajanje i pojačalo.
  U slučaju puknuća crijeva ili drugih problema povezanih s tim, cijeli sustav je pod tlakom.

Savjet. Nije teško utvrditi da se radi o smanjenju tlaka. Karakterističan zvuk šištanja je dokaz tome. Vakuumski pojačivač u ovom slučaju ima tendenciju šištati.

• Otklanjanje tlaka se eliminira na sljedeći način: pregledava se crijevo, omotavaju se lomovi i pukotine, pažljivo se provjeravaju stezaljke koje se također mogu opustiti.
• Drugi razlog kvara ovog mehanizma naziva se puknuće dijafragme koja se nalazi unutar mehanizma. Ako zrak počne izlaziti iz ventila, onda je to simptom.

Da biste provjerili funkcionalnost ovog elementa, preporuča se učiniti sljedeće:

• Pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta (5-6) dok se automobil još nije pokrenuo. Tako, pritiskom na kočnice, stvaramo isti tlak u obje šupljine, blizak atmosferskom.
• Držeći nogu na papučici, pokrenite motor. Ako je vakuumski pojačivač u dobrom stanju, pedala bi se trebala proizvoljno pomicati naprijed.
• Ako papučica ne ide automatski naprijed, tada morate provjeriti pričvršćenost vrha crijeva, kao i druge točke koje negativno utječu na učinkovitost pojačala.
• Ako ništa drugo ne uspije, vakuumski pojačivač je neispravan i mora se zamijeniti.

Da biste počeli mijenjati vakuumsko pojačalo, prvo se morate naoružati potrebnim alatima i materijalima:

• Odvijač i kliješta.
• Tipke 13 i 17.
• Tekućina za kočnice.
• Gumeni čepovi i posebni čepovi.

U nekim slučajevima nije potrebno rastavljati vakuumski pojačivač. Bit će dovoljno samo zamijeniti glavni cilindar.

Bilješka. Možete reći i ovo: ako papučica kočnice na automobilu s vakuumskim pojačivačem postane mekša, a ispumpavanje zračnih brava iz cijelog sustava ne vodi ničemu, morat će se zamijeniti glavni cilindar.

• Blok sa žicama je odspojen od regulatora razine kočione tekućine.
• Uzimamo ključ za 10 i počinjemo naizmjenično odvrtati spoj iz glavnog cilindra.
• Stavili smo čepove na kočione cijevi i cilindar.

Bilješka. Čepovi omogućuju izbjegavanje prodiranja zraka u kočioni sustav, kako ne bi kasnije ispumpali čepove, što nije tako jednostavno.

• Uzimamo ključ od 17 i odvrnemo dvije matice kojima je cilindar pričvršćen na vakuumsko pojačalo.
• Skinite cilindar.
• Stavili smo novi.

• Ponovno odvojite blok sa žicama od regulatora.
• Uklanjamo sindikat.

Zamjena vakuumskog pojačala VAZ 2115

Bilješka. Glavni cilindar se ne smije ukloniti. Bit će dovoljno samo odspojiti priključke s lijeve strane. Zatim ćete morati odvesti cilindar na stranu.

• Odvojite crijevo od ventila.
• Iz putničkog prostora vadimo držač koji zaključava prst papučice kočnice.
• Uklanjamo prst.
• Uzimamo ključ od 13 i odvrnemo 4 matice koje pričvršćuju vakuumski pojačivač na karoseriju automobila. Rastavljamo staro pojačalo.