Popravak vanosa m52 uradi sam

Postupak instalacije kompleta za popravak Samac Vanos za motore M50TU i M52 nije jako teško i ne zahtijeva posebne vještine u popravku motora. Za ugradnju je poželjno imati neke posebne alate za olakšavanje postupka, ali u nedostatku njih, popravak je sasvim moguć. Dvije najvažnije točke u ovom postupku: ispravno postavljanje vremenskih faza i ispravno postavljanje vanosa na motor nakon popravka. Kako to sve učiniti ispravno opisano je u nastavku. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, preporučamo da se obratite servisu koji će moći izvršiti ovaj postupak prema danim uputama.

Sam Vanos se nalazi ispred glave motora (glave cilindra). Da biste došli do njega i rastavili ga da biste instalirali komplet za popravak, morate ukloniti poklopac ventila i ukloniti toplinsku spojku. Ovi postupci su dobro opisani u BMW TIS-u.

Specijalni alat

Za ugradnju kompleta za popravak vanosa na motore M50TU i M52, preporučljivo je imati posebne alate trgovca, kao na gornjoj fotografiji: bravu bregastog vratila (11-3-240), bravu zamašnjaka (11-2-300), alat za pomicanje lančanika (11-5-490), bravu zatezača lanca (11-3-292) ili samo čavao odgovarajućeg promjera.

Ali čak i u njihovoj odsutnosti, instalacija kompleta za popravak je sasvim moguća, ali morate se znojiti prilikom postavljanja vanosa na mjesto kako biste ispravno postavili fazu vremena (vidi TIS BMW).

Uklanjanje Vanosa

Nakon što smo uklonili poklopac ventila, trebamo postaviti klip 1. cilindra u TDC, tako da se oznake na remenici radilice i poklopcu razvoda podudaraju.

Motor se može pomicati ključem ili glavom 22 u smjeru kazaljke na satu.

Bregaste osovine će biti otprilike u ovom položaju.

Gornja ravnina kvadrata ispušnog bregastog vratila bit će paralelna s ravninom glave cilindra.

Provjerite poravnanje naljepnica.

Nakon što se oznake poklope, morate pričvrstiti ručni kotač u tom položaju pomoću posebnog alata (možete koristiti konvencionalnu bušilicu prikladnog promjera i duljine).

Otvor za zasun nalazi se na lijevoj strani motora ispod motora startera. Najprije odvijačem uklonite plastični poklopac.

Ugradite držač bregastog vratila.

Odvrnite ventil na vanos hidrauličnom crijevu (ključ 19). Napomena: Zamijenite dvije brtvene podloške prilikom ponovnog sastavljanja.

Skinite ušicu za podizanje motora tako što ćete je odvrnuti s glave bloka.

Odvojite električni konektor vanosa solenoida. Da biste to učinili, pritisnite metalnu kopču prema dolje i povucite konektor.

Uklonite pričvrsne podloške finim kliještima. Izvucite poklopac kabela.

Samo M52: Odvrnite vakuumsku cijev.

Spustite cijev tako da ne ometa uklanjanje vanosa.

Odvrnite dva čepa u kućištu vanosa kako biste pristupili vijcima koji pričvršćuju zupčanik (ključ 19).

Stavite krpu ili papirnati ručnik između lančanika i vanos tijela kako biste izbjegli slučajno ispuštanje vijaka.

Odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju lančanik (Torx E-10).

Pritisnite jastučić zatezača lanca kako biste ga pritisnuli, umetnite držač u rupu (možete koristiti čavao odgovarajućeg promjera).

Odvijte 6 matica koje pričvršćuju vanos na glavu motora.

Pokrijte remene klima-uređaja i alternatora papirnatim ubrusom kako ne biste dospjeli ulje na njih. Vanos uklanjamo iz motora. Da biste to učinili, ugradite specijalni alat (11-5-490) na lančanik ispušnog bregastog vratila, povucite vanos prema naprijed prema hladnjaku dok alatom okrećete lančanik u smjeru kazaljke na satu. Imajte na umu da se lančanik mora odvrnuti s bregastog vratila kako je gore navedeno za upute. U nedostatku posebnog alata, možete lagano okretati lančanik pomoću odvijača umetnutog u razvodni lanac.

Rastavljamo vanos i dijagnosticiramo ga:

Uklonite vijke koji pričvršćuju poklopac cilindra vanosa na tijelo.

Skinite poklopac zajedno s klipom i kosim zupčanikom s tijela.

Sada možete dijagnosticirati i pregledati jedinicu. Prvo, vizualno pregledajte klip na pukotine ili strugotine. Zatim možete dijagnosticirati nepropusnost sklopa. Da biste to učinili, umetnite klip u cilindar i pomaknite ga duž radnog hoda. Sjetite se kako se klip lako pomiče u cilindru sa starim O-prstenovima.

Dalje, idemo na dijagnostiku ležaja u Vanos klipu.

Provjerite ima li zazora, kao što je prikazano na gornjoj fotografiji: pomjerajte spiralni zupčanik u različitim ravninama. Dopuštena je samo prisutnost radijalnog zazora, što je neophodno za ispravno funkcioniranje jedinice. Aksijalni zazor nije dopušten i znači da je ležaj labav i da ga je potrebno popraviti.

Ugradite podlošku protiv zazora iz kompleta za popravak

Pažnja! Ugradnja podloške mora se obaviti prije ugradnje novih O-prstenova.

Učvrstite klip u škripcu kao što je prikazano na gornjoj fotografiji. Koristite posebne mekane spužve ili drvene odstojnike. Budite izuzetno oprezni da ne oštetite površinu klipa ili stegnete škripac, jer je klip vrlo krhak.

Odvrnemo poklopac klipa Vanos s glavom od 18 (u nekim motorima može biti glava od 17). Navoj je običan, morate ga odvrnuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Nakon što smo odvrnuli poklopac, klip stavljamo u uspravan položaj i učvršćujemo ga u škripac.

Zatim izvadite igličasti ležaj.

Odvrnemo vijak ležaja. Pažnja . Postoji lijevi navoj. Odvijte u smjeru kazaljke na satu (koristite Torx T30 lančanik).

Vadimo središnji ležaj ležaja.

Skinite klip s osi zupčanika.

Zatim uklonite vanjsku podlošku ležaja.

Temeljito očistite dijelove ležaja sredstvom za čišćenje diskova kočnica (razrjeđivač ili benzin).

Umetnite donju podlošku u klip.

Ponovo instalirajte podlošku protiv igranja iz kompleta za popravak.

Ponovno sastavite dijelove ležaja obrnutim redoslijedom. Ugradite vijak s Torx T30 lančanikom. Pažnja! Lijevi navoj! Zavrnite vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu! (sila zatezanja 8 Nm).

Zamijenite gornji ležaj i podlošku.

Zamijenite poklopac klipa.

Učvrstite tijelo klipa u škripcu.

Zategnite maticu klipa. Nemojte zatezati do konačnog zakretnog momenta jer ćete možda morati ponovno rastaviti ležaj da biste ga uklopili.

Ponekad je matica ležaja klipnog brojčanika toliko čvrsto zategnuta da kada se odvrne (osobito s glavom s visokim zahvatom) može otkinuti svoje rubove.

Izrađujemo nove Vanos klipne matice za zamjenu oštećenih. Na fotografiji se vidi stara (oštećena matica) i nova.

Sada moramo provjeriti prisutnost potrebnog radijalnog zazora. Zatim zakrenite klip aksijalno, čime se provjerava otpor kotrljanja ležaja. Nakon ugradnje nove podloške, klip bi se trebao okretati na ležaju bez velikog otpora. Ako je ležaj jako "zategnut", tada je neophodno podesiti središnji prsten ležaja (pogledajte "Podešavanje zategnutog ležaja" u nastavku). Ako klip još uvijek ima aksijalni zračnost i vrlo se lako okreće na ležaju, tada morate podesiti ugrađenu podlošku iz kompleta za popravak (pogledajte dolje "Postavljanje labavog ležaja").

Postavljanje zategnutog ležaja:

Ponovno rastavite ležaj i uklonite središnji prsten (podlošku koja se nalazi između dva igličasta ležaja).

Postavite list brusnog papira (P400) na tvrdu i ravnu površinu i obrusite podlošku s obje strane. Ravnomjerno izbrusite podlošku na brusnom papiru nekoliko minuta, očistite je, sastavite ležaj i ponovno provjerite kako se ležaj okreće. Po potrebi ponovite postupak podrezivanja sve dok se ležaj ne okreće bez većeg otpora.

Labav ležaj:

Ponovno rastavite ležaj i uklonite vanjsku podlošku (podlošku koja je ugrađena iz kompleta za popravak).

Postavite list brusnog papira (P250-P400) na tvrdu i ravnu površinu i obrusite podlošku s obje strane. Podlošku ravnomjerno izbrusite na brusnom papiru par minuta, očistite je, ponovno sastavite ležaj i ponovno provjerite aksijalni zračnost i je li ležaj uklješten tijekom torzije.Ako je potrebno, ponovite postupak podešavanja sve dok aksijalni zazor ne nestane, ali se ležaj treba okretati bez većeg otpora.

Kada je prianjanje postignuto, zategnite poklopac ležaja na 40 Nm.

Zamjena O-prstenova iz kompleta za popravak

Nakon što ste uklonili zračnost ležaja vanosa, možete započeti s ugradnjom novih brtvenih prstenova.

Stare o-prstenove pažljivo izrežite odgovarajućim alatom za rezanje. Budite izuzetno oprezni da ne oštetite radnu površinu klipa!

Nakon što ste izrezali i uklonili sve O-prstenove, obrišite klip papirnatim ručnikom i dobro očistite utor za prsten.

Prvo postavite gumeni prsten u utor.

Provjerite da gumeni prsten (ima kružni poprečni presjek) nije uvrnut na svom mjestu.

Ako se ugradnja izvodi na temperaturi zraka ispod 20 stupnjeva Celzija, tada je potrebno teflonski prsten staviti u toplu vodu (40-50C) na nekoliko minuta kako bi postao elastičan. Zatim obrišite prsten suhom i ugradite.

Lagano i polako povucite teflonski prsten s jednog kraja klipa na drugi.

Motornim uljem dobro podmažite cilindar kućišta i sam klip s novim prstenovima. Umetnite klip u cilindar pod kutom od približno 30 stupnjeva i zakrenite ga u cilindar.

Okrenite klip u cilindru nekoliko puta i pomaknite ga gore-dolje tako da prsten poprimi oblik cilindra. Ponavljajte ovu operaciju dok se teflonski prsten ne prestane okretati u svom utoru.

Pritisnite klip u najniži položaj i ostavite da odstoji 2-3 minute.

Zatim uklonite klip. Prsten je dobio željeni oblik.

Ponovno postavite klip. Pritisnite klip do kraja. Zategnite 5 vijaka (moment 10 Nm).

Instalacija Vanosa

Očistite sve dijelove i površine od ostataka ulja i prljavštine. Ugradite novu brtvu.

Ugradite specijalni alat na lančanik. Pomičite lančanike u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave. Pažnja! Ova operacija je neophodna za ispravnu ugradnju vanosa.

Pažnja! Sljedeći korak ugradnje je vrlo važan: prije ugradnje vanosa na motor, utisnite nazubljenu osovinu s klipom u kućište. Ugradite vanos tijelo na klinove glave bloka. Umetnite nazubljenu osovinu u usisni lančanik tako što ćete je lagano zakrenuti.

Kako bi klizna osovina u potpunosti ušla u lančanik, potrebno je ispušni lančanik okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i istovremeno pritisnuti vanos na motor. Jako važno! Tako da zupčasto vratilo ide u lančanik u krajnjem desnom položaju lančanika. To će dati ispravan raspon za podešavanje faza dok Vanos radi.

Pričvrstite vanos na motor. Moment zatezanja za matice 8 Nm.

Skinite gornji držač zatezača razvodnog lanca.

Vratite 4 vijka koji pričvršćuju ispušni lančanik na bregasto vratilo. Zategnite vijke poprečno (Torx E-10) s momentom od 20 Nm.

Zamijenite čepove na tijelu vanosa.

Ponovno postavite poklopac ožičenja i ugradite kopče finim kliještima.

Za M52: Ugradite vakuumsku cijev.

Spojite električni konektor vanos solenoida.

Zavijte petlju motora.

Zavijte hidrauličko crijevo pomoću novih brtvenih podloški (ključ od 19 mm).

Skinite alat za pričvršćivanje bregastih vratila, skinite držač zamašnjaka, sastavite sve obrnutim redoslijedom pomoću BMW TIS-a. Obavezno provjerite da nema ostataka ulja na remenima i gumenim crijevima.

Obavezno provjerite razinu ulja nakon montaže!

Važno je znati da se O-prstenovi trebaju približno uvrtati 300 km u urbanom ciklusu. Pokušajte ne opteretiti motor visokim okretajima i aktivnom vožnjom tijekom razdoblja probijanja.

Uživajte u glatkom radu vašeg motora.

Pozdrav svima još jednom! Pucao sam i stavio vanosa na m50.Pročitao sam upute sve što sam našao, ali je došlo do nesporazuma. Ovdje uzimamo pribludu za rotaciju zupčanika (odvijač :), okrećemo lanac što je više moguće "naprijed", tj. prema ulazu. Vanos pričvršćujemo na motor gurajući klip u njega. Počinjemo okretati zupčanike "nazad" dok guramo vanos. Drži se za zube i počinje tonuti u njih. A onda je pao na svoje mjesto, klip je i dalje pritisnut. Ali možete nastaviti okretati zupčanike, a tada će se vanos klip početi rastezati, a zupčasta čašica će ići još dublje u zupčanik usisnog bregastog vratila. U kojem položaju treba zategnuti vijke na zupčaniku ispušnog vratila? S udubljenim ili iskočnim klipom?

Najneshvatljivije je to što sam se postavio “kako je bilo” s udubljenim klipom, a na drugoj kolici, gdje sam pomogao skinuti i staviti vanos, kao da smo zategli lanac do kraja, t.j. s produženim klipom vanosa. I vlasnik ovog automobila tvrdi da je postalo bolje ići.

TIS je super, pročitala sam. Tamo pišu

“Okrenite lanac i lančanike u smjeru suprotnom od kazaljke na satu posebnim alatom 11 5 490.”

"Okrenite lanac sa lančanicima rukom u smjeru suprotnom od kazaljke na satu."

Zakrenuti lanac sa lančanicima - do kraja? Ili ne do kraja? A ovo je uputa o M52, radi na sličan način, međutim, faze bregastih vratila mogu se razlikovati.

stvarno je napisano dvosmisleno, ali ljudi u temi o m50 kažu da bi kvadrati bregastih vratila trebali biti paralelni s udubljenim klipom. a kad sam stavio nove brtve na klip jedva sam ga ugurao u cilindar pa mi se cini da bi ga izvuci za zupcanik bregaste osovine bilo problematicno.

Ovdje je slikovna slika - odozgo je klip produžen (lanac je okrenut "nazad" do graničnika), odozdo - klip se uvlači.

S novim brtvama može biti problematično, ali ako su brtve već brušene, treba prije ugradnje dobro podmazati zupce zupčanika i alatom okretati zupčanike bregaste osovine - po meni se klip izvlači bez problema.

Tijekom cijele instalacije i montaže, klip mora biti pritisnut.

Hm, ispada da su sve stavili s pritisnutim klipom.

Možda je netko na istom motoru pokušao to i to?

nakon ugradnje skinite vanos crijevo i ispuhnite ga kompresorom, prvo dajte 12 v ventilu. vidjet ćeš svoj potez.

Potez će biti u oba slučaja. Samo će biti između "ranije" i "0" ili između "0" i "kasnije". Valja misliti da se ventil neće saviti u oba slučaja, ali bi trebao raditi na različite načine.

To me jako nervira, jer od trenutka kupnje moj auto ima nestabilnu brzinu u praznom hodu i već sam iscrpio sve moguće mjere za borbu protiv toga, a ovaj problem je raširen.

Sudeći po ovim kolicima o M52

.. vanos mora biti "isključen" (klip uvučen) kada su osovine na držačima. Pretpostavit ćemo da se to odnosi i na M50.

Pa logično razmislite - sve je točno, u mirovanju je na nuli, kad pritisne ulje izlazi.

i opet o glavnoj stvari - ubacim vanos, skrolam tako da se igličasto vratilo zahvati sa ključem na zvijezdi, sve - vanos je na mjestu. već se može zeznuti. Ali neki se uvijaju još više dok klip ne izađe iz vanosa i ne uđe unutra. tko je u pravu?

prije umetanja vanosa, izlažemo osovine, popravljamo. Sam Vanos - klip je potpuno umetnut u njega. (pazimo da pritom ne izađe van). okrećite zvijezdu u smjeru kazaljke na satu s prednje strane dok se ne zaustavi (ovdje također vodimo računa da graničnik bude kraj utora u zvijezdi, a ne uvrnuti vijak u susjednoj zvijezdi) stavite vanos i pritisnite ga prema dolje, pomažući pri ključem pomaknite lanac malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ali što je manje moguće da samo uđe. svi!. umetnite zatezač krzna, zategnite zvijezdu.

Post je uređen Alco: 18. lipnja 2016. - 14:03

i opet o glavnoj stvari - ubacim vanos, skrolam tako da se igličasto vratilo zahvati sa ključem na zvijezdi, sve - vanos je na mjestu. već se može zeznuti. Ali neki se uvijaju još više dok klip ne izađe iz vanosa i ne uđe unutra. tko je u pravu?

Odlučio sam podijeliti svoju praksu popravka ove divne jedinice

Već nekoliko mjeseci brine me zveckanje na području VANOS-a. Simptomi su bili sljedeći:

1. Tijekom dvadesetog stoljeća čulo se tupo zujanje u području vanosa.Počevši od 1700-1800 o/min, zvuk je postao čist i sličan zveckanju plastike.
2. Dijagnostika je dala grešku "Vanos je mehanički stegnut/zgnječen"
3. Auto je ubrzao gore od 318i. Jasan nedostatak normalne vučne sile pri niskim okretajima (do 3000 o/min)

Nakon što je preuzeo zamjenu O-prstenova.

Osobno nisam rezao prstenove. Podigao ga je iglom i pažljivo izvadio. Očistio sam udubljenje, stavio nove prstenove na mjesto obrnutim redoslijedom (pažljivo da prstenovi ne budu naopako), podmazali motornim uljem i umetnuli ažurirani klip na mjesto pod kutom od 30 stupnjeva. oko. Ostavio ga je par minuta, izvadio ga, pogledao da je sve normalno, pa ga lakše vratio, stavio sve na svoje mjesto. Preporučujem da odmah izbrišete pogreške povezane s radom motora tako da ažurirana jedinica odmah počne normalno raditi.
Nakon popravka, začudo (jako sam skeptičan prema svemu NE tvorničkom), bilo je nemoguće ne primijetiti da: 1. Zveckanje je nestalo. 2. Obrti se regrutiraju glatko i brzo kako na licu mjesta tako i tijekom vožnje! Tijekom ubrzanja, ne bolesno pritišće tijelo do 4 brzine. Kao što programer obećava, potrebno je voziti oko 320 km u gradskom načinu rada da bi popravak dao potpuni rezultat - do 10 litara uštede goriva uz isti stil vožnje, dobru vuču pri niskim okretajima do 3000 o/min.
Više o cijelom procesu popravka pročitajte na web stranici Beisan Systems.

Kada umetnete vanos "automatski" osovine nisu izložene. Samo što ste prvo doveli vanos na maksimum, a onda na minimum. zvijezde se vrte. A onda kada počnete zatezati osovine koje je prethodno izložio ravnalo, ispušna osovina može otići, da se to ne dogodi, postoji posebna zarada koja djeluje istovremeno kao brava osovine i horizont, kao da je ravnalo vaše .
Općenito, nisam protiv ravnala, ali s uređajem koji je napravio tokar za sve, dao sam 1500, sve ovo ide brže i pouzdanije.

Dodano nakon 1 minute
Da, i nije zgodno pomicati vanos bez posebne ručke .. Kako ga možete premjestiti pasatižom ili odvijačem??

Kao da si sve rastavio, skinuo gazdu, zamijenio brtvu, zamijenio lance, morao sam izrezati vijke u glavi cilindra, sve izrezati, ugasiti, a ti zoveš šleper i odvoziš na servis, kao da mi izbaci osovine)))

pa da)) još onaj suhi hak
Prodao sam auto Avitu i izložio cijeli set za 1,5k s rukama će se odnijeti

Dodano nakon 17 minuta
S3R10US
Osovine će se staviti na vašeg brata iz serije u servisu))

Prethodni vlasnik je dao "Chisso bo beemwe uslugu"

Zavrtnji umjesto vijaka iz "samorezne" trgovine, vjerojatno su uzeli snimku))
kao rezultat toga, odmah su izvučeni, antifriz je izliven iz glave cilindra + rezanje konca))
Toliko o tebi i "u servisu će ti pokazati"

novajlija

Korisnik
Postovi: 25
Registracija: 28.7.2006
Iz: Bryansk

počasni građanin

Korisnik
Postovi: 415
Registracija: 1.6.2006
Iz: Moskva

3500. U principu kažu da se možeš jahati. ništa ne smije eksplodirati

Ovladati; majstorski

Poruke: 4173
Registracija: 7.12.2004
Od: Moskva, Maryino

Čest gost

Korisnik
Postovi: 89
Registracija: 23.12.2004
Od: Nizhnevartovsk. KhMAO

počasni građanin

Korisnik
Postovi: 415
Registracija: 1.6.2006
Iz: Moskva

novajlija

Korisnik
Postovi: 25
Registracija: 28.7.2006
Iz: Bryansk

počasni građanin

Korisnik
Postovi: 415
Registracija: 1.6.2006
Iz: Moskva

novajlija

Korisnik
Postovi: 25
Registracija: 28.7.2006
Iz: Bryansk

nemojte se uzbuđivati! nešto što poludi kako bi trebalo biti. mijenjanje cijelog vanosa je skupo i možda nepotrebno!
klinovi zbog razvoja Belleville opruga (koliko ja znam) po ideji: vanos se rastavlja, stavlja u srednji položaj, postavljaju se faze i sve radi dobro. iskreno govoreći o zamjeni vanosaka u potpunosti ne kad nisam čuo!
vanos rem kit se stavlja otprilike jednom na 100-150 tkm

Pitanje je, kako bi se saznalo hoće li popravak koštati s kompletom za popravak, potrebno je rastaviti motor, a ako (što je, takoreći, najvjerojatnije) upravo ovaj komplet za popravak. nije dovoljno čekati narudžbu za vanos 7-10 dana.
Kad smo kod kucanja: postoji mali, ujednačen kucanje, ali ga možete čuti samo sa strane automobila i, takoreći, ispod dna!?

Neću puno farbati jer sam umoran od više od dva dana sklapanja motora. Postoji mnogo vodiča za zamjenu glave cilindra kod BMW-a. Ali evo malo o zamjeni M50 s M52.
I tako, smislio sam nekoliko osnovnih pitanja odgovora koja bi vam mogla biti korisna.

Pitanje: Hoće li glava ići od M52 do M50 bloka?
- Da, bit će

Pitanje: Što je s Vanosom na M52 ako imam Vanos M50?
-Napumpajte svoje osovine, krevete, prednji poklopac i ventil

Pitanje: Hoće li ventili odgovarati M50?
-Ne

Pitanje: Hoće li usisna/ispušna grana odgovarati M50
-Da

Pitanje: Gdje mogu nabaviti podloške za vijke glave motora za M52, jer ih nema?
-Nacrtajte svoje od M50 ili kupite od M20 / M52

P: Je li prikladna brtva ventila od M50?
-Prikladno ako režete vodilice. Bolje kupiti za M52

Pitanje: Što je s temperaturnim senzorom za uredjaj?
Ako je glava M52 prije 1996., tada mora postojati utikač ispod drugog senzora. Ako ne, izbušite i navojite na ovom mjestu. Ako ne želite rezati blok, tada napravite trojnjak za senzor i ugradite cijev koja ide do štednjaka u rez, po mogućnosti bliže bloku. I bacite još jednu žicu sa senzora na masu.

Ako imate još pitanja, pišite u komentarima. Bit će mi drago pomoći. Također, popis pitanja će se ažurirati.

Pa, i kratki video o obavljenom poslu

Autor Predmet: recite mi o m50 i m52 (Pročitano 7313 puta)

0 članova i 1 gost pregledava ovu temu.

[email] [/ e-mail] Otpali su EUR vijci volana i pukao je remen za pogon, recite mi možda K.

Dobar dan svima! bio je problem - E92 2008 - u bilo kojem položaju regulacije temperature na prijevoju.

reci mi gdje da nađem mjenjač stražnje osovine na e46: pomoć.

Pozdrav svima)))
Ukratko, želim se ove zime popeti na dasku.
Ja ih uopće ne razumijem.

:kap: M50 motor E34 tijelo BOSH mozgovi 1991 pri zamjeni lambde drugom potrebno je promijeniti kod 😕: kap.

dečki recite mi tko zna ovu mašinu?
Ali str.

Na x5 2000 je umetnut magnetofon s diskovima, a No disk piše da može biti. : aftar.

Webner 01. kolovoza 2013., 20:37

stefan 01. kolovoza 2013., 21:06

dimasa 01. kolovoza 2013., 21:21

Alexxxx2 01. kolovoza 2013., 21:24

zvezdyn 01. kolovoza 2013., 22:17

Webner 02. kolovoza 2013., 08:26

Demanstar 02. kolovoza 2013., 09:23

izvlakač iz snopa od 16 ventila)))

Usput, i ja moram napraviti ovaj postupak)))

Nekoliko brtvila za vafle)))

Demanstar 02. kolovoza 2013., 10:24

POSEBNO ZA ŠIŠKINA
Vanosa neću mijenjati, nego samo brtve ventila, nisam do Feng Shui svijeća u ulju.
Tvoja nije u ulju, hoću i ja.
Bolje mi reci zašto ti motor pleše lambadu.

I da, neću kupiti novi Lanos, nego Lacetti. Jučer sam jednom kažnjen. Nisam ni razumio što se dogodilo.

Agilna Curva Bula

zvezdyn 02. kolovoza 2013., 13:49

Webner 02. kolovoza 2013., 20:21

zvezdyn 2. kolovoza 2013., 21:38

Webner 6. kolovoza 2013., 23:46

Vova_N 07. kolovoza 2013., 16:26

Kako je Vanos zamijenio? O_o sve treba biti po oznakama, i uz mjerenje praznina.

Je li novi Vanos testiran na performanse, povratnu reakciju?

Webner 07. kolovoza 2013., 19:50

Vova_N je napisao: A kako ste zamijenili Vanosa? O_o sve treba biti po oznakama, i uz mjerenje praznina.

Je li novi Vanos testiran na performanse, povratnu reakciju?

Seryoga 08. kolovoza 2013., 08:48

Webner 8. kolovoza 2013., 16:30

Seryoga 09. kolovoza 2013., 08:29

Webner 09. kolovoza 2013., 15:45

Seryoga 09. kolovoza 2013., 17:36

Webner 09. kolovoza 2013., 19:04

Vođa proletarijata

Grupa: Počasni zadrugar
Poruke: 4848
Registracija: 17.11.2008
Od: jugozapadni upravni okrug Novye Cheryomushki
Broj korisnika: 26

Građani, žurim se pohvaliti i objaviti foto reportažu o zamjeni vanosa na mom pepelatse m62 tu, 3,5 litara. Povijest nabave rezervnih dijelova bila je duga i bolna - otegla se od rujna i završila 06.03.2009. Uslijedio je popravak (zamjena) ovih zupčanika. Veliko hvala Slavi (BOOMER) i Seregi (FOMA) na podršci i pomoći u pripremi popravka, izradi foto reportaže i sastavljanju firme u servisu tijekom popravka.

Siječanj 2009. - set brtvi i jedan (!) Vanos dovezeni su iz Estonije zbog dosadne netočnosti.
Veljača 2009. - brašno i potraga za potrebnim majstorima i rezervnim dijelovima, pokušaj popravka vanosa (ovi dijelovi motora m62tu nisu prikladni za restauraciju, za razliku od motora m52tu)
Ožujak 2009. - Naručio sam polovicu dijelova koji nedostaju (ispalo je jeftinije nego u Estoniji) i zamjenu.

Dan 09.03.2009. dugo će se pamtiti - proveo sam u službi od 11.30 - 24.00 - da nije Seryoga i Slava, koji su došli pogledati rad, vjerojatno bih umro od dosade, žeđi i gladi))

Pa, sad više na stvar
Slava mi je preporučio sjajnu uslugu, za koju posebno poštuje, u kojoj služi svoj auto - blizanac u tehničkom smislu mog auta. Mjesto se zove SK - servis, na ul. Kečerska, 13.
Servisni majstori SK dijagnosticirali su motor još u rujnu 2008. i dali mi popis dijelova, od kojih mi je samo polovica došla u siječnju 2009. Nakon dugotrajne potrage za mjestom za popravak i kupnje neugradnih dijelova, izbor opet pao na SK - zamjena vanosa je relativno jeftina, u odnosu na minimalnu cijenu u Moskvi i moskovskoj regiji je 15 sputa, što se tiče dilera, cijene su im toliko vulgarne da se ustručavam imenovati (obećali su da će sve učiniti u bijelim rukavicama i s kondomima na glavi). Podsjetim da su bili zauzeti mojim autom od 12.00 - 24.00.

Također želim razbiti neki mit o opremi koja je nezamisliva u smislu tehničke složenosti (o kojoj su pjevali u Borishovima, Jedinicama, SD motorima i ostalim malim šorcicama), potrebnoj za zamjenu VANOS mehanizma - sve je relativno jednostavno - brave bregaste osovine, zamašnjak i razvodni lanac, gebels, ključ za trubu, glava sa torxom I plus najčešći alat za rastavljanje polumotora, dijagnostičko računalo 1b.gif ”/>.

Ovako je sve izgledalo:

Opis popravka (pojasnit ću - promijenjeni su samo vanovi, ostale su im razne brtve i adapteri - lanci, zatezači itd. sranja, jer su bili u vrlo pristojnom stanju):

Uklanjanje zaštite kućišta motora i kutije
Potpuno ispustite antifriz
Uklanjanje nabranog kućišta filtra zraka, LVHD
Spojka s ventilatorom je odvrnuta
Izvadimo hladnjak za hlađenje motora sa svim crijevima i ekspanzijski spremnik
Zavojnice svjećice, vrhovi se uklanjaju i vodi do mlaznica i zavojnica se uklanjaju
Odvijamo poklopce ventila s obje glave, zajedno s pločicama
Otvaranje prednjih poklopaca za glavu
Vidimo vanos i ispunjeni smo srećom
pričvrstite osovine u ispravan položaj (u skladu s oznakama)
Izvadimo zatezač razvodnog lanca,
Uljne pumpe vanosa su uklonjene (jebo se kad je saznao da jesu)
Ovi vanosi se uklanjaju zajedno sa zupčanicima ispušnih bregastih osovina, sve je popraćeno debelim nepristojnim jezikom.
Nadalje, mijenjaju se brtve, adapteri vanosa
Vratite vanove i zupčanike, stavite lanac
Vano se naplaćuje okretanjem gibelima, dodatno fiksirajući bregaste osovine uz posebne fiksatore ključem
Montaža motora počinje obrnutim redoslijedom.

Recenzije o radu majstora - 5 s "-", tk. nije odmah pronađen ispravan položaj plinske faze (mislim da ćemo morati još jednom otići do njih - spremni smo sve prihvatiti i besplatno postaviti). I tako - sve je izuzetno kulturno, nije ostao niti jedan dodatni vijak, matica ili stezaljka, posao je odrađen uredno, majstor jako dobro poznaje tehnički dio, samo potrebni alati su pri ruci.

Općenito, trošak zamjene vanosa koštao me iznos od 46.500 rubalja.
50% rezervnih dijelova iz Estonije 23 000
50% rezervnih dijelova iz Rusije (SK servis) 17.000
Radovi na zamjeni vanosa 6 500

Usuđujem se reći da se isplati - prošlo je bez zamjene lanaca i zatezača, ali svejedno, automobil je promijenjen, postao je puno lakši za ubrzanje, osjetljiviji, potrošnja luta je smanjena 1b.gif ”/>.

df85453
Serija 7 ′ E38
Model 740i M62
Karoserija limuzina
Tip mjenjača automatski
Datum izdanja 09/1998

11 141 435 023 BRTVA PRIRUBNICA * 2

11 141 741 533 BRTVA PROFIL * 1

11 141 741 532 BRTVA PROFIL * 1

11 361 705 578 BRTVA METALNA * 1

11 361 705 579 BRTVA METALNA * 1

11 361 438 694 Uređaj za promjenu položaja bregastog vratila (Vanos). * 2

11 120 034 104 KOMPLET BRTVA PROFIL (ZA CILINDRE 1-4) * 1

11 120 034 105 KOMPLET BRTVA PROFIL (ZA CILINDRE 5-8) * 1

Koliko sam shvatio, svi potrebni dijelovi za popravke na 3.5 i 4.4 (m62tu) su isti

Zapravo, objavio sam slične popise dijelova potrebnih za popravak mog automobila 3,5 m62tu.

Dijagnostika automobila pomoću USB Autoscope-a

Poruka aybolit »08. svibnja 2015., 00:29

Poruka Ygryk »08. svibnja 2015., 09:07

A gdje ste to uspjeli snimiti? A što točno ne uspijevate učiniti?

P.S:
Ne znam kojom tipom senzora bregastog vratila je takav motor opremljen, ali ako radi po istom principu kao onaj koji se koristi u sustavu MS40, onda:
- DPRV signal treba ukloniti prema metodi koju je predložio Andrey Shulgin (vidi prvu poruku od andrw-a na gornjoj poveznici);
- trenutna verzija CSS skripte neće ispravno prikazati takav DPRV signal na kartici "Faza".

Poruka aybolit »08. svibnja 2015., 10:12

Poruka Ygryk »08. svibnja 2015., 10:27

Poruka aybolit »08. svibnja 2015., 12:14

Crna sonda na kućištu motora, crvena - naizmjenično na kontaktima br. 63 i br. 65 ECU konektora, prema prethodno datoj dokumentaciji (dprv (B6204) i dpkv (B6203) .jpg). Ako je spojen prije pokretanja - start nije moguć, ako tijekom rada motora - motor se zaustavlja.

Mjerač protoka je mjeren spajanjem crne i crvene na kontakte br. 7 i br. 8 ECU konektora prema (Siemens flowmeter.jpg) iz prethodnog posta.

Pretpostavljam da radim krivu stvar.
Pokušat ću se spojiti na DPRV sa dva kanala:

crna 1 kanal i crna 2 kanala po pinu # 64
crveni 1 kanal na br. 65
crvena 2 kanala na br. 43

Također ću isprobati mjerač protoka drugačije:

crna na kućištu, a crvena na pinu 8 ECU konektora. Tako da će vjerojatno biti ispravnije.

Poruka Ygryk »08. svibnja 2015., 12:31

Poruka aybolit »08. svibnja 2015., 12:35

Poruka drovolet »08. svibnja 2015., 13:31

aibolit je napisao: Pokušat ću se spojiti na DPRV sa dva kanala:

crna 1 kanal i crna 2 kanala po pinu # 64
crveni 1 kanal na br. 65
crvena 2 kanala na br. 43

DPRV ima izlazni signal na 64. kraku ECU-a.

Na 21 stopi je izmjereno na kojem broju okretaja? Ventil se aktivira oko 2000.3000 o/min.

Također, provjerite ima li mehaničkih problema s vanosom - u praznom hodu odspojite solenoidni čip i napajajte ga izravno, vodeći računa o polaritetu (potpisano je na čipu). Mehanizam će proraditi u roku od oko 3,5 sekunde, a motor bi se trebao pokrenuti ili čak ugasiti.

Poruka aybolit »09. svibnja 2015., 00:23

Poruka aybolit »09. svibnja 2015., 00:23

Poruka Ygryk »09. svibnja 2015., 00:59

Očigledno niste pročitali post Kako pravilno spojiti crne krokodile (veza je navedena iznad), a još uvijek želite spaliti upravljačku jedinicu motora.

:: Konferencija Almaty Drag Racing Cluba. M50 Vanos - :: Konferencija Almaty Drag Racing Club ::

• 15 stranica
• "Prvi
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Posljednji "

• Ne možete kreirati novu temu
• Ne možete odgovoriti na temu

#221 kent123

• 
• Karantena
• 

Poslano 27. srpnja 2009. - 16:09

#222 PilotBMW

• Članovi grupe
• Postovi: 1041
• Prijave: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Grad: Selo

#223 kent123

• 
• Karantena
• 

Objavljeno 19. rujna 2009. - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 itd. komplet za popravak za vanos (vanos) i bivanos od beisansystems.com 50-90 dolara otklanjanje bilo kakvih kvarova vanosa jeftino isplativo u kvaliteti višestruko boljoj od originala, tel.:

Promijenite beisansystems vanos kit i vozite s ispravnim vanosom (ostvarite veću vuču pri niskim okretajima)
ne morate zvati centar Bavaria, jer tamo ne prodaju komplet za popravak vanosa, što je dodatno objašnjeno u nastavku. ... ...

dodajte podatke na

Prema proizvođaču (beisansystems), komplet za popravak produljuje vijek trajanja vanosa za više od

200 tisuća milja ili više od 300 tisuća km

originalni BUNA prstenovi koje koristi BMW traju 20 milja ili cca 30 tisuća km
zatim transformiran iz gume u plastiku koja se stvrdnjava.

Materijal od kojeg se izrađuju klipni prstenovi VANOS, kako se pokazalo, gubi svoja svojstva na visokim temperaturama, padovima temperature i kemijskim svojstvima motornog ulja. Sukladno tome, oni prestaju osiguravati nepropusnost klipova, u vezi s čime klipovi počinju "prolaziti" (tlak).

Bmw je svjestan ovog problema, ali ih je odlučio obnoviti u tvornici i prodati kao novi prerađeni dio. Trošak je 600-800 dolara. Ali ono što je najžalosnije je što se tu stavljaju isti prstenovi od BUNA materijala (radna temperatura 0-100 stupnjeva), koji nakon kratkog vremena (30 tisuća km) opet remete rad Vanosa.

Tvrtka Beisansystems nudi prstenove od otpornijeg materijala Viton (radna temp. način rada -20 do 204 stupnja), tako da njihovim stavljanjem možete biti potpuno sigurni u rezultat i zaboraviti na ovaj problem na duže vrijeme (300.000 km).

Simptomi (prije popravka) lošeg rada vanosa:
* Smanjenje okretnog momenta i, sukladno tome, slaba vuča, posebno na "donjem" do 3000 o/min;
* Plutajući broj okretaja na hladnom motoru (relevantno za bivanos motor)
* Teški skup okretaja; na primjer, ako idete uz Fumanovo
* Gubitak vuče tijekom niza okretaja;
* Glasan rad Vanos "a (zujanje); (relevantno za motore M50 i M52)
* Zastoj motora na hladnom. (relevantno za bivanos dvig)

Rezultati nakon popravka bi (vanos)
* Poboljšana vuča, posebno pri niskim okretajima (lagano ubrzanje, naravno ne kao u avionu),
* smanjenje potrošnje goriva za oko 10%,
* uglađeniji rad motora,
* glatki niz okretaja bez trzaja i gubitka vučne sile.

Dodatne informacije o

Na dupli (bivanos) 1998-2006 (dvostruki vanos)

komplet za popravak uključuje 10 brtvenih prstena i 2 čelična prstena (za uklanjanje zujanja vanosa)
1) 4- teflonski prstenovi
2) 6- gumeni prstenovi od Viton materijala radna temp. način rada -20 do 204 stupnja
problem uglavnom leži u originalnim gumenim prstenovima koje koristi BMW pod nazivom BUNA, njegova radna temperatura je 0-100 stupnjeva
1 + 2 = vrijedi 90 zelenih

3) = 2 čelična prstena (za uklanjanje vanosa zujanja) 90 zeleno zasebno
možete kupiti 1 + 2 i 3 zasebno

Za pojedinačne vanove 1992-1998 (single Vanos)
komplet za popravak uključuje 2 brtvena prstena i 1 čelični prsten (za uklanjanje zujanja vanosa)
1.teflonski prsten
2. Gumeni prsten je izrađen od Viton materijala radna temp. način rada -20 do 204 stupnja
problem uglavnom leži u originalnim gumenim prstenovima koje koristi BMW pod nazivom BUNA, njegova radna temperatura je 0-100 stupnjeva
1 + 2 = vrijedi 50 zelenih

3 = čelični prsten (za uklanjanje vanosa zujanja) 50 zeleno zasebno
možete kupiti 1 + 2 i 3 zasebno

Recenzije vlasnika BMW-a koji su zamijenili komplet za popravak za vanos od beisansystema, pročitajte vrlo zanimljivo. ... ...

Komplet za popravak za vanove i bivane samo na M50, M52, M52TU, M54 i na M56 1992-2006
samo za redne (šestocilindrične) motore

nakon zamjene kompleta za popravak, vanos postaje nov, kao rezultat toga, ne morate kupovati novi ili rabljeni vanos