DIY CVT popravak 01j

Početkom 2000-ih Audi je aktivno razvijao kontinuirano varijabilni varijator, koji je trebao postati alternativa tradicionalnim automatskim mjenjačima. CVT 01J CVT pojavio se u prijedlogu tvrtke Audi 2002. godine. Ovaj CVT je ponuđen za modifikacije s pogonom na sve kotače automobila A4, A6, A8. Maksimalni kapacitet motora bio je 3 litre. Zato ovaj mjenjač nije ugrađen na vrhunske modifikacije s moćnim pogonskim jedinicama.

Ovi CVT modeli bili su jedni od prvih serijski proizvedenih mjenjača koji su ugrađeni na Audi vozila. Napominjemo da se ovaj mjenjač pokazao s najbolje strane i sposoban je prijeći više od 200.000 kilometara bez remonta. Zbog svojih značajki dizajna, automatski varijator 01J CVT kompaktne je veličine, što olakšava ugradnju na male modele Audi A4.

Slaba točka automatski mjenjač 01j je upravljačka jedinica. Ovaj element nema odgovarajuću otpornost na temperaturne ekstreme i može pokvariti na ljetnim vrućinama i temperaturama ispod nule. Također napominjemo činjenicu da je redovita izmjena ulja pomoću visokokvalitetnih rezervnih dijelova ključ za nesmetani rad varijatora. Za potpunu izmjenu ulja trebat će vam 7,5 litara originalnog ulja u mjenjaču. U nekim slučajevima može doći do problema s nepropusnošću uljnih brtvi i brtvila. Sve to dovodi do gubitka ulja i nedovoljnog tlaka u sustavu. Ovaj varijator je izuzetno kritičan za kvalitetu mješavine maziva i tlak ulja u sustavu. Na prvi znak kvara, poruke se pojavljuju na središnjoj ploči vozila. Kada se pojavi takva poruka, vlasnik automobila treba što prije kontaktirati servisni centar, gdje će obaviti potrebne popravke.

Čest kvar je problem sa spojkama, koje se moraju zamijeniti ako su oštećene. Problem je što se spojke prodaju isključivo u kompletu i potrebno ih je u potpunosti zamijeniti, što donekle poskupljuje popravak.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

E, tu je jasno o čemu se radi.

# 1 Post nikola34akp 09.03.2009, 02:42

# 2 Post arsas Sri 03. prosinca 2014. 00:03

# 3 Post nikola34akp Sri, 03. prosinca 2014. 9:58

# 4 Post nikola34akp 09.03.2008, 09:37

# 5 Post vil64 09.03.2008, 09:16

# 6 Post Rav 6. lipnja 2016. u 7:26 sati

# 7 Post neoprostivo503 »Pet 06. svibnja 2016. 8:20

# 8 Post neoprostivo503 pet 06. svibnja 2016. 8:23

Sekundarni kroz reduktor.
Primarno tako. Ako je sekundar razrijeđen, tada će strujni krug u primarnom izlaziti neselektivno.
Čini se da nisam ništa pobrkao.
Koji su tvoji ciljevi?

# 9 Post Rav Sub, 07. svibnja 2016. 22:36

# 10 Post neoprostivo503 09.03.2007, 08:20

# 11 Poruka Rav 09.03.2007, 03:36

# 12 Poruka neoprostivo503 09.03.2007, 03:16

Vaše pitanje mi nije jasno.
Kad poderaju kutiju koja loše ide, onda odu. Uvijek je potrebno rastaviti i pogledati, ona ne oprašta glupe eksperimente.

# 13 Poruka Rav Srijeda 11. svibnja 2016. 21:08

# 14 Poruka Rav Srijeda, 11. svibnja 2016. 21:09

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 8 gostiju

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

Dragi forumaši, stvarno nam treba pomoć, među vama bi trebali biti stručnjaci koji popravljaju ili obnavljaju varijator jf011e 4WD. Problem je pri rastavljanju kućišta ventila, metalne kuglice su ispale iz njega, ne znam gdje da ih sada stavim. Stvarno mi treba tvoja pomoć. I reci mi adrese u Sankt Peterburgu gdje mi na štandu mogu provjeriti tijelo ventila. Zahvaljujem svima koji će se odazvati pomoći. Fotografija ploče u prilogu

Želim zamijeniti kandžu, to je također senzor položaja vodećeg konusa))
Izbočeni dijelovi ne ometaju, vjerojatno, vodilica poklopca vam ne dopušta uklanjanje, je li moguće?
koliko možete podići i zaglaviti prirubnicu? ili će brtvilo sve zatvoriti?

ažuriranje: uklonjeno. Vrlo čvrsto sjedi na vodilice, u mom slučaju - na jednom.
Koji je najbolji način za čišćenje unutrašnjosti? samo ga obrišite krpom koja ne ostavlja dlačice? napadnut dok je pucao u smeće.

Pa, očekivano pitanje je kako prikupiti? ))
Nanesite brtvilo na prirubnicu prema uputama, poravnajte trokute na obje osovine s privremenim dužim vijcima, umetnite iglu za parkiranje u “vrlo sredinu” i stavite moju “nogu”. Zategnuti kojim momentom?

Roman!
Vi ste sado-mazo

- kroilovo vodi do hitalova.
Uklonio bih kontrolnu točku i učinio to na uklonjenoj.
Ovdje i ovdje pogledajte slike na izvještajima o popravku

Hvala na komplimentu ))
Počeo sam s ovim jer nema para, nema se gdje uzeti.
Pročitao sam dosta foruma, shvatio sam da mogu.
Radim to na ulici u dvorištu ispod drveća))

Teško. Na ulici i bez rupe
Uvjeti na vojnom terenu

Zadnji put sam to napravio 90-ih - također sam bacio kontrolnu točku bez jame

PS Pozvao sam Partnera na temu, čekamo njegov odgovor, možda ti oni kažu što

Nisam bacio kutiju, previše mi je, samo sam skinuo poklopac.
Naplatit ću vikendom, dok nema vremena.
ako imate kakav savjet - bit će mi samo drago.

Čekajte - dakle, sudeći po fotografiji, poklopac na strani pogona?
a prema ostalim fotografijama već ste otvorili kutiju.
Što se dogodilo s utikačem? Kako ste utvrdili što točno treba promijeniti?

Ovdje na fotografiji možete vidjeti da se u glavnom tijelu nalaze neke vodilice ili šipke od vilica ili nešto treće

Zanimljiv opis.
Alexey iz partnera još nije u kontaktu. Čekamo njegovo mišljenje i savjet.
Da, još jedno pitanje - je li automobil pogon na prednje kotače ili pogon na sve kotače?

UkRA, prije vaše intervencije u kutiji, ova greška nije bila?
Možda kad smo vozili na niskoj razini ulja, bagel nije bio u redu. Stoga, usput, pregrijavanje može biti lako.
Nakon uklanjanja pogreške, koliko brzo se pojavljuje i pod kojim okolnostima?

Prije rastavljanja ova greška nije postojala, bila je tek 1778. godine.
Možda sam na pogrešan način sastavio tijelo ventila, rastavio sam ga, oprao, mogao sam zbuniti opruge ili se solenoidi nisu mogli gurnuti u stajni trap - sve se događa prvi put))
Sad sam ocijedio ulje, sivo je - opet mi oštri stopalo? Ostalo u bagelu 2 litre, mogu li obojiti preostalih 7? ili nešto drugačije?
Pogreška se pojavljuje kada se kutija zagrije i pokuša blokirati GT. Brišem ga i gotovo odmah opet. Iako je greška nestala - to znači da sam mogao))
Prilažem datoteku s parametrima zadnjeg putovanja, pogledaj redak 3358: TGT_SEC_PRESS odjednom skalira.

Uklonio je tijelo ventila - recidiv.
Očigledno, niska razina ulja nije bila tako niska - razlog je drugačiji, što? Pomozite.

Čini se da sam pronašao razlog 744 - TCC ventil ne pristaje čvrsto u konektor.
Sada da shvatimo razlog za šivanje šapa, gdje kopati?
Pomozite! Pomozite !!

Klubski partneri također ne mogu dati savjete? onda vjerojatno nema smisla ići k njima na popravak - za vaš novac će tražiti kvar.

Vi, Qashqays, imate hrpu tema na šapi (kao ranica?).Sve se svodi na kvar dptchikstep motora (ovo je čitanjem tema).
Youtube video

Roma!
1. Jeste li bili s partnerima u službi? Radite vojni terenski popravci.

2. Možete li dijagnosticirati na daljinu? Ja ne. Mislim i partnere.
Jer potrebno je vidjeti uživo, a ne sa fotografija i videa. Iz foto videa možemo samo nagađati i nagađati.
Opet, s takvim trošenjem trebao bi dati pogreške. Imate li ih? Daj mi brojeve. Dat ćemo vam upute gdje kopati. Opet - upute MMS-PSA, a ne Nissana.
3. Došli ste u posjet s neosnovnim automobilom i naletjeli ste A što je u kashkai klubovima? Zar nitko ne može reći? Ispostavilo se da da, budući da ste nam došli po pomoć.
4. Mislite li da su svi na online forumu 24 sata dnevno? Jeste li pokušali nazvati Partnere?

NL, ali ponekad je bolje žvakati.

Ne želim se raspravljati s vama, jer kao gost ovdje, hvala na skloništu))
Tražim i tražim pomoć na mnogim mjestima, ali do sada nisam uspio pronaći uzrok svoje bolesti, svi daju iste poveznice na različite razloge.
"Zalijepio sam" za vas jer imate specijaliziranog partnera u kutijama.
Na primjer: kako klizni ležajevi mogu utjecati na vilicu ako se konus ionako okreće u odnosu na poklopac? Dođe do toga da ležaj skoro melje kuglice u kašu, ali vilica je u redu, a ja nemam buke, ali se vilica izrezala?
Čini mi se da što aktivnije partner pomaže u temi, a za to postaje partner), ljudi koji čitaju razumiju da je partner stvarno kompetentan, a ne tako, dođite, bacit ćemo karobasik, razdvojite, izvadite sve, operite, zamijenite sto nema tako, skupljamo, napunit cemo svjezi maslac i idete kao na novom - 50-100tr.
Recite astronautima ili nekom drugom u nevolji o pomoći na daljinu – upravo tako sada radim i ne želim da se nađete u takvoj situaciji, ma kako mucali od nje.

A kad će popravljati aute ako stalno vise na forumu?

Da. U slučaju problema, imaju video komunikaciju i kompletan set dijagrama / crteža / priručnika / uputa i osoblje.
Čini se da je kod nas sve na dobrovoljnoj inicijativi. A ja imam tako općenito hobi

Ponavljam - nazovi Partnera i razgovaraj.

PS NL, ali kada sam naišao na probleme, nazvao sam i/ili otišao u servis/stručnjake Kluba i tamo sve odlučio, a ne na parkingu na koljenima preko foruma, čekajući - kad će mi odgovoriti.

Tamo ste pričali o vojsci, zašto niste zvali službu ili biste otišli ili zvali tehničara, ili ste onda imali drugačije uvjete i druga vremena. Nisam zauzet, trebam li nastaviti

ažuriranje:
Dopustite mi da ponovim sve što sam želio reći:
Baloo! Nema na čemu! Možete li još jednom uznemiriti momke-partnere na moje pitanje, stvarno mi treba njihova pomoć!
Hvala unaprijed, momci-partneri i svima koji su se odazvali!!

UkRA, pažljivo pregledajte površinu na konusu na kojem djeluje “noga” Na njoj nema zarezivanja, ogrebotina i sl.
Još uvijek nisam shvatio. možda ga nisam pažljivo pročitao. Jeste li pregledali sjedišta konusnih ležajeva?
Iz dobrog razloga, varijator se mora ukloniti i rastaviti. Ne inzistiram da date puno novca za uslugu, možete to učiniti sami. Ruke vam rastu s pravog mjesta, vaša glava razumije, sudeći po vašim mislima. Stoga, kada raširite varijator na stolu i pod normalnim uvjetima, vrlo vjerojatno ćete sami vidjeti problem, ako ne, onda 89030013099 Alexey.

Na autu je "razbacani" varijator! Lošu dijagnozu partneri postavljaju telefonom. Pa ovo je karburator na šestici.

Otvorio sam svoj varik, sva 3 sjedala ispod ležajeva čunjeva su već plava od klizanja 40-50% površine, međutim, stopica je kao nova.. Mislim da kad se stopalo izbriše, znači da se negdje klinči ..mozda ventil sam zaklinje onaj koji je na primarnom pritisku stosca (probaj ga zalijepiti na lom) ako zaklinje onda je 100% u tome slucaj

Pogon s promjenjivom brzinom 01J (CVT 0AN Multitronic ili VL-300) koji je Audi objavio u suradnji s LuK GmbH & Co 2002. za popularne modele s pogonom na sve kotače A4, A6 i A8. S motorima od 1,8 do 3 litre. Prenosi do 310 Nm okretnog momenta.

Audi je napravio mnoga imena za različite pod-modifikacije za svaki automobil i varijantu motora, po uzoru na nazive Hondinih automatskih mjenjača, ali to su sve Multitronic varijatori s različitim slovima tipa FSA. JFJ od 2000. do 2007. (ispod je tablica) imaju isti dizajn za hardver i elektroniku i popravljaju se istim kompletima za popravak.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Tipične bolesti varijatora 01J:

Glavni razlog dolaska na popravak ovog prilično pouzdanog varijatora u prvim godinama je zamjena ulja (G 052 180 A2).

Djelomična izmjena ulja zahtijeva cca. 4,5 litara. Potpuna zamjena - dvostrukom djelomičnom zamjenom - 7,5 l. Osjetljivo je na razinu i kvalitetu ulja, ulje se provjerava prema čepu za preljev - na temperaturi od +35 .. + 45 ° C ulje bi trebalo početi teći. Promjena se preporučuje u 40-60 tkm, ali što je varijator stariji, to ga je češće potrebno provjeravati i mijenjati. Neprozirno ulje je oznaka za hitnu promjenu ili remont ulja.

Filtri su dostupni s cijevi od 130010 (originalni) i bez cijevi od 130010A (neoriginalni). Postoje dvije vrste samog filtera - s rebrom (130010A - 01J-301-519N) i bez rebra (130010B - 01J-301-519L ). Izmjenjivi. Filter je unutar kutije i mijenja se tek kada se varijator remontuje.

Dizajn varijatora 01J posebno je zahtjevan za čistoću ulja i rad s graničnim stanjem ulja i sa začepljenim filterom ubija jedinice varijatora pri svakom kilometru vožnje.

Tipična narudžba za remont za ovaj varijator je brtvila i brtvila za popravak br. 130002. Češće naručuju proračunski Overol ATOK-130002A rjeđe - Recept.

Prstenovi, brtve i brtve se mijenjaju, brzo stare od visokih temperatura.

U nekim setovima za popravak nema Reluctora - indikatora brzine. Oni (Regulatori, desno na dijagramu - žuti) prodaje se posebno - br. 130079, kada obrtnici smatraju potrebnim i njih zamijeniti.

Također, spojke se često naručuju u jednom setu - br. 130003.

Kompleti se razlikuju po debljini spojki Forward. 2,7 mm (ujedinjeno s 0AW) ili 2,05 mm.

Zimska vožnja s hladnim mjenjačem posebno brzo ubija tarne spojke. Više detalja - ovdje.

Također, samo u kompletu (naprijed i nazad) naručite set čeličnih diskova. - br. 130004.

Komplet također mijenja klip Reverse 130966 tijekom pregrade.

Sljedeći tipični CVT potrošni materijal 01J : pumpa za izbacivanje (br. 130501).

Pumpa za izbacivanje izrađena je od plastike i radi po principu “raspršivača”, kada jedan mlaz tekućine zahvati (drugi) mlaz zraka. Samo u ovom varijatoru, umjesto zraka, drugi mlaz istog ulja nosi ulje. I naravno, kao i svi atomizeri, takav sustav je zahtjevan za čistoću kanala i temperaturu ulja. Brzo se začepljuje suspenzijom, kanali se troše, prestaju normalno raditi i, zajedno s ostatkom "potrošnog materijala", moraju se zamijeniti.

Problemi s ovom pumpom dovode do problema s hlađenjem i podmazivanjem spojki. Zaista ne voli raditi s hladnim uljem.

Drugi potrošni materijal je cijev za ulje (br. 130992).

Sva tri solenoida-električni regulator se mijenjaju nakon što se resurs potroši (normalni otpor je 4,7 Ohma).

Solenoidi su isti: 130420A - bez izljeva, na ploči se nalaze tri solenoida: N88 - solenoid za hlađenje i isključenje u nuždi, N215 - regulator tlaka u paketima kvačila, N216 - solenoid za upravljanje omjerom prijenosa remenice (vidi dijagram s lijeve strane)

Ovaj varijator koristi vučni lanac. Od vlačnih opterećenja i trenja, takav lanac razvija svoj resurs prilično rano (Pogonski lanac varijator - br. 130700), zamjenjuje se praktički pri svakom remontu varijatora nakon vožnje od preko 100 tkm, jer će i neznatno istrošenost dovesti do zamjetnog poremećaja klizanja lanca duž čunjeva, što odmah smanjuje preneseni moment i brzo "stari" same čunjeve.

Empirijski je utvrđena pravilnost da je do 2 litre razumno koristiti potisni lanac, a preko 2,5 litre - vučni lanac.Ali za snažne automobile, varijator se ispostavlja još manje pouzdanim od preselektivnih kutija, a u modernim stepenastim automatskim mjenjačima promjene stupnjeva prijenosa nisu postale manje glatke nego u varijatorima, sa značajnom superiornošću u pouzdanosti. Stoga se smjer razvoja varijatora u smjeru lanca "vuče" može smatrati neperspektivnim.

Zajedno s lancem često se mijenjaju zatezne šipke - 130701 i 130702.

Dizajn varijatora sprječava vuču vozila, što dovodi do kobnih posljedica za čunjeve, a posljedično i za sam prijenos. Konus je CVT jedinica koja određuje resurse i usko grlo u dizajnu.

Bolna točka električara poznata je svim varijatorima i 6-minobacačima prvih generacija: ECU - CVT upravljačka jedinica Multitronic VL-300 ... Za prešu za popravak br. 130446A.

Razlog ranog kvara: jedinica potpuno pluta u ulju, koje se u ovim mjenjačima zagrijava preko 110 stupnjeva. Materijal kućišta i komponenti senzora, osobito prvih godina proizvodnje, nije mogao podnijeti dugotrajno pregrijavanje.

Stoga za ove varijatore postoji preporuka nakon 3-5 godina rada - ugraditi dodatni radijator za hlađenje ulja. Ili svako ljeto čistiti postojeći rashladni sustav iznutra i izvana i mijenjati ulje češće nego u "mladoj" dobi.

2003. godine proizvođač je doradio dizajn upravljačke jedinice, koristeći materijale koji su otporniji na temperature, a VL300-7 Multitronics je počeo dolaziti na popravke sve rjeđe i kasnije.

Problem se obično izražava u tome što svijetli zaslon "PRND" i računalo daje razne vrste grešaka. I ovisno o ovim DTC-ima, Multitronics se uspješno popravlja. (Prijedlog odozdo).

- Postoji još jedan ozbiljan (ali rjeđi) problem - Diferencijal.

Tijekom remonta treba obratiti pozornost na stanje diferencijala. Ako s njim ima problema, onda kutija nije podstanar. Zamjena diferencijala 01J gotovo je nemoguće raditi u uslužnom okruženju.

Borba protiv curenja ulja - Zamjena uljnih brtvi:

- manžeta (uljna brtva) pumpe (130070),

- manžeta lijeve i desne osovine (130073, 130076).

Mišljenje majstora o Multitronicsu je ovdje i ovdje. 01J uređaj - ovdje.

Općenito, na novim automobilima ovaj superkomplicirani i fino podešen mjenjač radi dobro na njemačkom, ali nakon 150-200 tkm vožnja s njim je kao da igrate "ruski rulet".

Renovirani Multitronic VL-300 na ZF varijatoru 01J.

Poznato je da se popravljaju dvije varijante Multitronica:

- Kvadratni konektor (desno 130446 B).

- Sa K okruglim konektorom (lijevo 130446A).

Iako je ulaganje u vlasnički europski CVT projekt bilo astronomsko, ovaj CVT dizajn s vučnim remenom nije mogao konkurirati DSG i CVT-ovima s potisnim remenom. Mnogi dizajneri i financijeri smatraju da je takav dizajn slijepa grana razvoja automatskog mjenjača i neuspješno ulaganje Audija.

Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.

CVT-ovi dobivaju sve veću popularnost među vrstama mjenjača. Stoga proizvođač automobila Audi nije stajao po strani i ugradio je varijatorske mjenjače na nove modele A6 C6.

Svaki od gore navedenih elemenata može otkazati u bilo kojem trenutku. U današnjem članku analizirat ćemo s vama glavni kvarovi varijatora Audi A6, njihovi uzroci kvara i metode samopopravka.

Ranije sam vam već govorio o tome kako vlastitim rukama zamijeniti filter goriva Audi A6, pa svi zainteresirani mogu pročitati ovaj članak klikom na poveznicu.

Većina kvarova u CVT mjenjaču proizlazi iz nepravilnog rada, na što bih se osvrnuo:

• Kršenje učestalosti zamjene radne tekućine
• Kršenje učestalosti zamjene filtera
• Korištenje tekućine loše kvalitete
• Agresivan stil vožnje

Osim toga, postoje i drugi kvarovi koji se utvrđuju pomoću računalne dijagnostike. Svaki kvar ima svoj dijagnostički kod. Kodovi određuju:

• neispravnosti ulaznih senzora (senzor temperature radnog fluida, senzori brzine pogonske i pogonske remenice, senzori tlaka u glavnom vodu, tlaka u pogonskim i pogonskim remenicama);
• kvarovi elektroničke upravljačke jedinice;
• kvarovi na aktuatorima (koračni motor, elektromagnetni ventili tlaka u glavnom vodu i tlaka u gonjenoj remenici, blokadni ventili pretvarača zakretnog momenta i upravljanje planetarnim mjenjačem).

Najčešći uzrok neispravnosti varijatora počinje trošenjem ležajeva čunjeva, dok se čuje karakteristično zujanje. Buka ležajeva nastaje zbog prodiranja proizvoda habanja na njihove radne površine, zbog čega postaju neupotrebljivi. Posebni filteri za ulje za sada zadržavaju metalnu suspenziju.

Sljedeći razlog koji može uzrokovati probleme s varijatorom je trzaj i trzaj vozila, do kojeg dolazi zbog zastoja ventila za smanjenje tlaka pumpe za ulje. Isti štetni proizvodi trošenja ometaju normalan rad ove jedinice, narušavajući stabilan tlak u sustavu.

Pravovremeno kontaktiranje specijalizirane radionice pomoći će izbjeći veće troškove popravka. Manja oštećenja konusnih remenica uklanjaju se brušenjem, dok će remen najvjerojatnije morati biti zamijenjen.

Prilično rijetki kvarovi koji prethode kvaru varijatora uključuju kvar pretvarača zakretnog momenta, kao i kvarove u elektronici uzrokovane kvarovima nekih elemenata upravljačke jedinice. Međutim, ova vrsta kvara se događa prilično rijetko i nije redovitost, već faktor loše sreće.

Kao što sam već ranije primijetio, najčešćim kvarom varijatora smatraju se istrošeni ležajevi za čunjeve. Znak ovog problema je dugotrajno brujanje, koje se očituje već pri vožnji od 50 tisuća km. Za promjenu svih ležajeva i njihovih dijelova, vozač će morati platiti više od 34.000 rubalja. Takav se kvar najčešće događa u automobilima Audi A6 C5.

Do jake buke ležajeva, a zatim do njihovog sporog uništavanja dolazi iz sljedećih razloga. Prvo, uništavanje radnih površina olakšava ulazak raznih stranih metalnih tijela, kao što su proizvodi trošenja, na njih.

Ugrađeni filter za ulje i magnet koji sakuplja metalni prah ne može blokirati pristup radnim površinama varijatora za teška strana tijela. U tom slučaju, životni vijek ležaja produžit će smanjenje vremena izmjene motornog ulja na 25 tisuća km.

Ali to ne pomaže uvijek. Postoje slučajevi kada neki CVT-ovi rade tiho 100 tisuća km, dok drugi, pod istim uvjetima rada, zuje čak i kada voze 50 tisuća km. Visoka buka ležaja često je uzrokovana lošom kvalitetom ležajeva, niskom preciznošću i niskim nosivostima.

Kada je riječ o skraćivanju intervala izmjene ulja, ne dijele svi proizvođači isto stajalište. Na primjer. Tijekom jamstvenog roka (100 tisuća km), Renault savjetuje samo povremene provjere razine i stanja ulja. U koncernu Audi zamjena ulja mora se obaviti jednom svakih 75 tisuća km.

Uz uobičajeno strojno ulje, varijatore ima smisla puniti posebnim uljima s oznakom "CVT", originalnim NS-2 ili ELFMATIC CVT tekućinama. Za automobile Audi može se koristiti DiaQueen tip CVT-J1.U varijator se ne preporuča ulijevati ulje koje se koristi u hidromehaničkom automatiku, iako su neki malo poznati proizvođači prilagodili svoje varijatore za te tvari.

Često, kada se vozilo kreće, pojavljuju se trzaji i trzaji.Razlog - ventil za smanjenje tlaka u uljnoj pumpi ne radi.

Proizvodi za habanje koji padaju na dodirnu površinu ga klinćuju u srednjem stanju. Kao rezultat toga, razina tlaka odstupa od norme, što ometa rad obje remenice i uzrokuje klizanje remena. U ovoj situaciji morate što prije posjetiti servisni centar.

Uz pravodobno liječenje, popravci će biti jeftiniji: mali nedostaci na suženim površinama uklanjaju se brušenjem.

Tijekom dijagnostike stručnjaci često smatraju da su problemi s ležajevima prednjih kotača uzrok buke varijatora, koji se odmah zamjenjuju novima. Zamjena ovih ležajeva može biti skupa, budući da je na nekim strojevima jedan komad zajedno s glavčinom, što košta između 300 i 400 dolara.

Mnogi vozači koji izvlače zaustavljeno vozilo trčanjem brzim pomicanjem poluge iz položaja D u R i obrnuto, susreću se sa sljedećom situacijom - trzaji prilikom pomicanja poluge iz parkirnog položaja u R i D. s frikcionim kotačem. Istrošenost šiljaka objašnjava se izostankom pauze pri prelasku iz D u R i obrnuto (trebate pričekati da se vozilo zaustavi). Kao rezultat toga, zupčanici planetarnog zupčanika moraju biti zamijenjeni.

Neki vozači, kada se pojavi ovaj problem, odmah počnu provjeravati kvarove na kućištu ventila, što je zapravo pouzdano i problemi se rijetko događaju.

Puno pažnje u beskonačnoj jedinici posvećuje se temperaturnom režimu. Često se problemi u radu varijatora javljaju zbog povećanja temperature. U modernim automobilima osiguran je uređaj za samodijagnostiku, koji uključuje posebne senzore. Kada vrijednost temperature poraste, oni na instrumentnoj ploči uključuju indikator koji ukazuje na kvar, a varijator se stavlja u način zaustavljanja u nuždi.

Za održavanje normalne temperature ulja u modernim automobilima, osim izmjenjivača topline, u motornom prostoru u blizini klimatskog sustava ugrađen je još jedan radijator. Razna prljavština ulazi u odbojnik kroz zračni kanal.

Prvi znak prljavog hladnjaka je pregrijavanje kada se vozilo kreće velikom brzinom. Stoga je jednom svake 3 godine (ili češće) potrebno temeljito isprati radijator. Također bi bilo lijepo ugraditi posebnu mrežicu u zračni kanal za zaštitu hladnjaka od raznih predmeta koji lete ispod kotača automobila ispred.

Unatoč nepovjerenju domaćih vozača prema CVT-ovima, zapadni automobilisti ovu vrstu mjenjača ugrađuju s većim stupnjem optimizma. Prema statistikama, kvare se mnogo rjeđe u usporedbi s hidromehaničkim mjenjačima. Zato se mnogi proizvođači automobila, koji su u početku sumnjali u trajnost CVT-a, svake godine ugrađuju sve više.

Na primjer, proizvođač Audi ugrađuje varijatore na novu generaciju crossovera s dvolitrenim motorom. Subaru ima CVT za XV, Forester automobile. Usput, većina korisnika ovih automobila ne može se svrstati u mirne vozače.

Ovi strojevi se koriste za putovanja velikom brzinom. No prije su mnogi mislili da će varijatori u takvim uvjetima odmah otkazati. To znači da su postali kvalitetniji.

Varijator je mjenjač bez stepenica (tj. bez uobičajenog mijenjanja brzina pomoću uključivanja stupnja prijenosa). Zapravo, u varijatoru uopće nema promjene stupnjeva prijenosa, okretni moment se prenosi i mijenja glatko, bez trzaja, a ograničen je navedenim parametrima.Stoga je automobil s takvom kutijom prikladan za one koji voze bez naglih ubrzanja i zaustavljanja i žele puno uštedjeti na gorivu. Umjesto uobičajenih parova zupčanika, ovaj tip prijenosa ima dvije remenice povezane zajedno remenom ili lancem. Popravak CVT-a bit će povezan s njima, ili s njegovom elektroničkom kontrolom.

Varijator je prilično pouzdan i rijetko mu je potreban popravak, ali postoje stvari koje mu se ne sviđaju. Ovo je brz stil vožnje, stalna upotreba maksimalne snage mjenjača i snažno kočenje. Drugi destruktivni moment je radni fluid, ako je nekvalitetan ili se ne mijenja u novi prema propisima. Sve navedeno, pojedinačno i u kombinaciji, dovodi do pregrijavanja i povećanog trošenja dijelova te dovodi do kvara varijatora. Zasebno, vrijedno je napomenuti filtarski element. Trebali biste znati da svaki put kada promijenite tekućinu u varijatoru, filtar morate zamijeniti novim.

Simptomi neispravnog varijatora kod električara bit će vidljivi odmah. O tome će vam reći svjetlo na instrument ploči. "Potrebna usluga"... Pomoću dijagnostike varijatora možete detaljnije saznati kakav se kvar događa.

Najčešći kvar je trzanje tijekom vožnje, kako kažu "varijator se trza".

To mogu biti kvarovi na upravljačkoj jedinici varijatora, elektroničkim aktuatorima i raznim senzorima, kojih ima u izobilju u ovoj vrsti prijenosa.
Znakovi kvara varijatora u njegovom mehaničkom dijelu su udarci pri mijenjanju brzina, nemogućnost ručnog prebacivanja, brzina mjenjača se ne mijenja, njegovo kretanje u neutralnom stupnju prijenosa, proklizavanje ili nikakvo kretanje.

Ako trebate doći do autoservisa, zapamtite da ako je nemoguće promijeniti brzinu, vuču vozila je nemoguće na druge načine, osim na kamionu za vuču. Također se ne preporuča vući na fleksibilnu ili krutu kuku u slučaju drugih kvarova, ali takva mogućnost postoji ako se promatra određeni slijed promjena stupnjeva prijenosa, bez naglih pokreta, vrlo sporo i nedaleko.

Za popravak varijatora vlastitim rukama trebat će vam puno znanja i vještina. Ne brine se svaka služba za ove kutije. Glavni razlog tome je veliki broj električnih uređaja. Da biste ispravno provjerili varijator, morate imati cijeli arsenal dijagnostičke opreme, koja će, usput, također vidjeti mehaničke kvarove. Ali ako ipak odlučite sami riješiti problem, onda je to moguće.

Kako prepoznati kvar varijatora?

Za dijagnostiku je potrebno rastaviti varijator i rastaviti, prije toga, pažljivo odspojiti sve ožičenje i zapamtiti slijed radnji. Kao i kod svake druge kutije, samo tako možete utvrditi što točno nije u redu i popraviti. Bez rastavljanja kutija nemoguće je nedvojbeno reći o kakvom se problemu radi. U ovom slučaju, trošak popravka varijatora bit će mnogo jeftiniji i sastojat će se samo od kupnje potrebnih rezervnih dijelova.

Popravak CVT-a u servisu

Postavlja se pitanje - koliko košta popravak varijatora u autoservisu?

Popravak CVT mjenjača je prilično skup, pa mnogi vlasnici automobila radije kupuju ugovor ili nove kutije za popravak.

Nemoguće je na to nedvosmisleno odgovoriti. Prvo, ovisi o marki automobila (a razlika u cijeni je ogromna). Drugo, od vrste kvara. U najboljem slučaju, to će biti ispiranje ventila tijela ventila s promjenom ulja - otprilike 6-8 tisuća rubalja, zamjena ovih ventila - 10-13, zamjena cijelog tijela ventila - 20-25, potpuna obnova svih elemenata - 40 -45 tisuća rubalja (Takvi su izračuni primjenjivi na modele Peugeot, Honda). Uzmite u obzir i cijenu dijagnostičkih usluga. Treće, trošak popravka varijatora ovisi o regiji u kojoj živite.

Ovo je izbor optimalnog raspona brzina u odnosu na broj okretaja motora. Kao što je već spomenuto na početku, varijator nema promjenu brzine u našem uobičajenom shvaćanju, on se glatko kreće unutar zadanog okvira.

Kalibracija je postavljanje željenog raspona brzine.

Varijator se kalibrira ili u procesu kretanja ili na parkiralištu. Prije i nakon popravka mjenjača varijatora potrebno je izvršiti kalibraciju.

CVT mjenjač ovih dana sve više dobiva, a za to postoji prilično jednostavno objašnjenje. Prije svega, to je jednostavnost dizajna. No, ipak, servis i popravak varijatora zahtijevaju određena znanja i vještine. Mjenjač se sastoji od raznih komponenti i sustava, koji se, ako se koriste nepravilno, mogu pokvariti i biti će ih teško popraviti.

Mnogi kvarovi varijatora rezultat su nepoštivanja osnovnih pravila rada i održavanja:

• nepoštivanje uvjeta zamjene tekućine;
• nepoštivanje rokova za zamjenu filtera;
• korištenje maziva niske kvalitete;
• pogreške u vožnji;
• vožnja najvećom brzinom;
• često oštro kočenje;
• vožnje po lošim cestama.

Kako biste izbjegli mnoge probleme s kutijom varijatora, a zatim ne popravljali, pridržavajte se sljedećih jednostavnih pravila održavanja:

• svakih trideset tisuća km. kilometraža promjena ulja;
• mijenjati elemente filtera na vrijeme;
• nakon sedamdeset tisuća km. kilometraža promjena koračnog motora i senzora osovine.

Rastavljeni varijatorski mjenjač

Ne zaboravite da je dijagnostika varijatora mnogo jeftinija od popravka vlastitim rukama, čak i na servisu.

U slučaju kvara na elektroničkom dijelu, na displeju koji se nalazi na instrument ploči zasvijetlit će poruka - Potreban servis.

Elektronički problemi

Ako temperatura tekućine poraste iznad norme, upalit će se - Usporite.

Da biste točno utvrdili kvar i sami ga popravili, potrebna vam je posebna dijagnostika koja se provodi pomoću posebne opreme. Za mnoge kvarove predviđen je poseban kod kojim se instaliraju:

• neispravnosti senzora (temperatura, brzina remenice, tlak, linija, tlak remenice);
• Neispravnosti ECU-a;
• kvarovi koračnog motora, ventila, mreže;
• smanjenje ili povećanje tlaka u remenici.

Kada provodite dijagnostiku, ne zaboravite da vjerojatni preduvjet za kvar ne može biti samo kvar neke jedinice. Često se ožičenje može oštetiti ili kvar na konektoru. Također, problem može biti u kvaru upravljačke jedinice mjenjača.

U nekim situacijama, nakon otkrivanja kvarova, upravljački sustav mjenjača varijatora može se automatski prebaciti u poseban način rada. Ovaj način rada razlikuje se od uobičajenog po posebnom fiksnom omjeru prijenosa.

Neće biti moguće utvrditi kvar mehaničkog dijela kutija samo uz pomoć elektroničke dijagnostike. U ovoj situaciji potrebno je provesti čitav niz mjera:

• potrebno je provjeriti stanje radne tekućine;
• identificirati sve simptome kvara;
• analiza svih ECU podataka;
• testiranje na cesti.

U radu kutija varijatora ponekad se javljaju kvarovi i kvarovi drugačijeg plana. Vrlo često se javljaju šumovi i škripe raznih vrsta. U tom slučaju mjenjač će se možda morati rastaviti. Ovaj proces nije tako kompliciran i s detaljnim proučavanjem materijala možete ga sami nositi.

Prije nastavka rastavljanja, vrijedno je unaprijed pripremiti posebne posude za dijelove koje treba ukloniti. Kako bi kasnije bilo lakše sastaviti, posložite posude redoslijedom rastavljanja. Ako radite ovaj posao prvi put i niste sigurni da se možete sjetiti redoslijeda rastavljanja, tada se cijeli proces može snimiti kamerom. Dijelovi se također mogu označiti.

Bolje je popraviti u dobro osvijetljenom i prozračenom prostoru.

1. Prvi korak je odvrnuti vijke koji pričvršćuju poklopac.
2. Uklanjamo ga.
3. Skidamo osovinu zajedno s dijelom tijela.
4. Odvrnemo preostale vijke.
5. Uklonite drugi dio poklopca.
6. Uklanjamo zupčanike.
7. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju kućište crpke.
8. Uklanjamo opremu.
9. Skinite lanac pumpe.
10. Skinite poklopac pumpe za ulje.
11. Uklanjamo osovinu.
12. Okrećemo mjenjač.
13. Pomoću odvijača uklonite drugi poklopac.
14. Pojas se mora zategnuti stezaljkama.
15. Uklanjamo remenice i remen.
16. Otpuštamo remenice s remena.

Uklonjen i rastavljen mjenjač

Sada kada je varijator rastavljen, potrebno je provjeriti sve njegove komponente i sustave. Obratite posebnu pozornost na stanje ležajeva, obratite pozornost na to da li je zazor povećan. Pogledajte u kakvom je stanju remen i da li je njegova napetost labava. Pregledajte zupčanike, hidraulički blok i ostale dijelove na moguće kvarove. Najčešći problem koji rezultira bukom u CVT kutiji je visoko trošenje ležaja. U ovom slučaju ništa neće pomoći, osim zamjene, možete to učiniti sami.

Vrlo je važno na vrijeme identificirati kvar u kutiji varijatora i otkloniti ga. To će vam omogućiti da izbjegnete ozbiljnija oštećenja, koja će biti prilično teško popraviti, a koštaju mnogo manje.

U ovom videu, automehaničar će vam detaljno reći i pokazati kako možete popraviti mjenjače varijatora vlastitim rukama. To košta puno manje od kontaktiranja servisa.

• Samoispiranje tijela ventila automatskog mjenjača
• Popravak strojne kutije obavljamo sami
• Usporedite tiptronic mjenjač i automatski

Zapravo, sve je vrlo korektno napisano. U svakom slučaju, takve probleme pokušavam riješiti u autoservisima po povoljnim cijenama, oni svoj posao rade učinkovito.

zdravo
Imam problem s kutijom
Honda fit iz 2002
kilometraža 157000
ulje u kutiji promijenjeno 140.000
problem je što auto ne ide naprijed pri paljenju nakon noći neaktivnosti
ide natrag bez problema, ali ne ide naprijed dok se dobro ne zagrije oko 15 minuta
pa čak i kada je uključen duže vrijeme na D tijekom zagrijavanja, tada D počinje treperiti
ako ugasite motor i zatim ga upalite, on više ne trepće i počinje polako krenuti.
preko dana nema problema, sve radi kako treba.

Zdravo!
Honda fit aria je prestala voziti naprijed i natrag savršeno se vozi