DIY popravak CVT-a

CVT-ovi dobivaju sve veću popularnost među vrstama mjenjača. Stoga proizvođač automobila Audi nije stajao po strani i ugradio je varijatorske mjenjače na nove modele A6 C6.

Svaki od gore navedenih elemenata može otkazati u bilo kojem trenutku. U današnjem članku analizirat ćemo s vama glavni kvarovi varijatora Audi A6, njihovi uzroci kvara i metode samopopravka.

Ranije sam vam već govorio o tome kako vlastitim rukama zamijeniti filter goriva Audi A6, pa svi zainteresirani mogu pročitati ovaj članak klikom na poveznicu.

Većina kvarova u CVT mjenjaču proizlazi iz nepravilnog rada, na što bih se osvrnuo:

• Kršenje učestalosti zamjene radne tekućine
• Kršenje učestalosti zamjene filtera
• Korištenje tekućine loše kvalitete
• Agresivan stil vožnje

Osim toga, postoje i drugi kvarovi koji se utvrđuju pomoću računalne dijagnostike. Svaki kvar ima svoj dijagnostički kod. Kodovi određuju:

• neispravnosti ulaznih senzora (senzor temperature radnog fluida, senzori brzine pogonske i pogonske remenice, senzori tlaka u glavnom vodu, tlaka u pogonskim i pogonskim remenicama);
• kvarovi elektroničke upravljačke jedinice;
• kvarovi na aktuatorima (koračni motor, elektromagnetni ventili tlaka u glavnom vodu i tlaka u gonjenoj remenici, blokadni ventili pretvarača zakretnog momenta i upravljanje planetarnim mjenjačem).

Najčešći uzrok neispravnosti varijatora počinje trošenjem ležajeva čunjeva, dok se čuje karakteristično zujanje. Buka ležajeva nastaje zbog prodiranja proizvoda habanja na njihove radne površine, zbog čega postaju neupotrebljivi. Posebni filteri za ulje za sada zadržavaju metalnu suspenziju.

Sljedeći razlog koji može uzrokovati probleme s varijatorom je trzaj i trzaj vozila, do kojeg dolazi zbog zastoja ventila za smanjenje tlaka pumpe za ulje. Isti štetni proizvodi trošenja ometaju normalan rad ove jedinice, narušavajući stabilan tlak u sustavu.

Pravovremeno kontaktiranje specijalizirane radionice pomoći će izbjeći veće troškove popravka. Manja oštećenja konusnih remenica uklanjaju se brušenjem, dok će remen najvjerojatnije morati biti zamijenjen.

Prilično rijetki kvarovi koji prethode kvaru varijatora uključuju kvar pretvarača zakretnog momenta, kao i kvarove u elektronici uzrokovane kvarovima nekih elemenata upravljačke jedinice. Međutim, ova vrsta kvara se događa prilično rijetko i nije redovitost, već faktor loše sreće.

Kao što sam već ranije primijetio, najčešćim kvarom varijatora smatraju se istrošeni ležajevi za čunjeve. Znak ovog problema je dugotrajno brujanje, koje se očituje već pri vožnji od 50 tisuća km. Za promjenu svih ležajeva i njihovih dijelova, vozač će morati platiti više od 34.000 rubalja. Takav se kvar najčešće događa u automobilima Audi A6 C5.

Do jake buke ležajeva, a zatim do njihovog sporog uništavanja dolazi iz sljedećih razloga. Prvo, uništavanje radnih površina olakšava ulazak raznih stranih metalnih tijela, kao što su proizvodi trošenja, na njih.

Ugrađeni filter za ulje i magnet koji sakuplja metalni prah ne može blokirati pristup radnim površinama varijatora za teška strana tijela.U tom slučaju, životni vijek ležaja produžit će smanjenje vremena izmjene motornog ulja na 25 tisuća km.

Ali to ne pomaže uvijek. Postoje slučajevi kada neki CVT-ovi rade tiho 100 tisuća km, dok drugi, pod istim uvjetima rada, zuje čak i kada voze 50 tisuća km. Visoka buka ležaja često je uzrokovana lošom kvalitetom ležajeva, niskom preciznošću i niskim nosivostima.

Kada je riječ o skraćivanju intervala izmjene ulja, ne dijele svi proizvođači isto stajalište. Na primjer. Tijekom jamstvenog roka (100 tisuća km), Renault savjetuje samo povremene provjere razine i stanja ulja. U koncernu Audi zamjena ulja mora se obaviti jednom svakih 75 tisuća km.

Uz uobičajeno strojno ulje, varijatore ima smisla puniti posebnim uljima s oznakom "CVT", originalnim NS-2 ili ELFMATIC CVT tekućinama. Za automobile Audi može se koristiti DiaQueen tip CVT-J1.U varijator se ne preporuča ulijevati ulje koje se koristi u hidromehaničkom automatiku, iako su neki malo poznati proizvođači prilagodili svoje varijatore za te tvari.

Često, kada se vozilo kreće, pojavljuju se trzaji i trzaji. Razlog - ventil za smanjenje tlaka u uljnoj pumpi ne radi.

Proizvodi za habanje koji padaju na dodirnu površinu ga klinćuju u srednjem stanju. Kao rezultat toga, razina tlaka odstupa od norme, što ometa rad obje remenice i uzrokuje klizanje remena. U ovoj situaciji morate što prije posjetiti servisni centar.

Uz pravodobno liječenje, popravci će biti jeftiniji: mali nedostaci na suženim površinama uklanjaju se brušenjem.

Tijekom dijagnostike stručnjaci često smatraju da su problemi s ležajevima prednjih kotača uzrok buke varijatora, koji se odmah zamjenjuju novima. Zamjena ovih ležajeva može biti skupa, budući da je na nekim strojevima jedan komad zajedno s glavčinom, što košta između 300 i 400 dolara.

Mnogi vozači koji izvlače zaustavljeno vozilo trčanjem brzim pomicanjem poluge iz položaja D u R i obrnuto, susreću se sa sljedećom situacijom - trzaji prilikom pomicanja poluge iz parkirnog položaja u R i D. s frikcionim kotačem. Istrošenost šiljaka objašnjava se izostankom pauze pri prelasku iz D u R i obrnuto (trebate pričekati da se vozilo zaustavi). Kao rezultat toga, zupčanici planetarnog zupčanika moraju biti zamijenjeni.

Neki vozači, kada se pojavi ovaj problem, odmah počnu provjeravati kvarove na kućištu ventila, što je zapravo pouzdano i problemi se rijetko događaju.

Puno pažnje u beskonačnoj jedinici posvećuje se temperaturnom režimu. Često se problemi u radu varijatora javljaju zbog povećanja temperature. U modernim automobilima osiguran je uređaj za samodijagnostiku, koji uključuje posebne senzore. Kada vrijednost temperature poraste, oni na instrumentnoj ploči uključuju indikator koji ukazuje na kvar, a varijator se stavlja u način zaustavljanja u nuždi.

Za održavanje normalne temperature ulja u modernim automobilima, osim izmjenjivača topline, u motornom prostoru u blizini klimatskog sustava ugrađen je još jedan radijator. Razna prljavština ulazi u odbojnik kroz zračni kanal.

Prvi znak prljavog hladnjaka je pregrijavanje kada se vozilo kreće velikom brzinom. Stoga je jednom svake 3 godine (ili češće) potrebno temeljito isprati radijator. Također bi bilo lijepo ugraditi posebnu mrežicu u zračni kanal za zaštitu hladnjaka od raznih predmeta koji lete ispod kotača automobila ispred.

Unatoč nepovjerenju domaćih vozača prema CVT-ovima, zapadni automobilisti ovu vrstu mjenjača ugrađuju s većim stupnjem optimizma.Prema statistikama, kvare se mnogo rjeđe u usporedbi s hidromehaničkim mjenjačima. Zato se mnogi proizvođači automobila, koji su u početku sumnjali u trajnost CVT-a, svake godine ugrađuju sve više.

Na primjer, proizvođač Audi ugrađuje varijatore na novu generaciju crossovera s dvolitrenim motorom. Subaru ima CVT za XV, Forester automobile. Usput, većina korisnika ovih automobila ne može se svrstati u mirne vozače.

Ovi strojevi se koriste za putovanja velikom brzinom. No prije su mnogi mislili da će varijatori u takvim uvjetima odmah otkazati. To znači da su postali kvalitetniji.

Automobili s CVT mjenjačima nedavno su postali popularniji među našim sunarodnjacima. Ova vrsta mjenjača je relativno nova, tako da svaki vozač ne zna za uređaj i prednosti korištenja takve jedinice. Što je varijator Audi A4, koje su njegove značajke dizajna i nedostaci, reći ćemo vam u ovom članku.

Prvi proizvođači koji su svoja vozila opremili mjenjačima s promjenjivom brzinom (CVT) bili su Volkswagen i Audi. Tvrtka oprema Audi A4 i A6 modele Multitronic mjenjačima. Ovaj tip mjenjača pripada kontinuirano promjenjivim prijenosima. Potrošačke karakteristike Multitronica su prilično visoke. Model kontrolne točke "01J" ugrađen je u automobile A4 i A6.

Mjenjač CVT Multitronics 01J

Ako govorimo o dizajnu, tada su glavni sastavni elementi CVT-a na Audiju sljedeći:

Prije kupnje automobila s CVT-om, mnoge vozače zanima pitanje koliko CVT u prosjeku putuje. Vijek trajanja u vozilima Audi 2012 ili druge godine modela može biti drugačiji. Događa se da kutija služi 40 tisuća km, a ponekad i 200 tisuća kilometara bez ikakvih pritužbi. Sve ovisi o uvjetima korištenja i održavanja stroja. Zbog činjenice da su CVT-ovi vrlo osjetljivi na zlouporabu mnogi potencijalni vlasnici automobila zaobilaze automobile s CVT stranicom.

CVT mjenjač možete popraviti kod ovlaštenog distributera ili servisne postaje. Servis od "službenih" je relevantan ako je vozilo još pod jamstvom. Trošak popravaka kod trgovca je veći nego u specijaliziranim servisima.

Uobičajeni tip kvara CVT-a je kvar elektroničke jedinice. Problem možete pokušati riješiti bljeskanjem uređaja, ali prodavač obično mijenja ECU. Vlasnici automobila suočeni su s problemom prekida metalnog lanca. "Službenici" u takvim slučajevima mijenjaju cijeli sklop mjenjača.

Provodeći računalnu dijagnostiku CVT mjenjača, možete dobiti kodove pogrešaka koji ukazuju na sljedeće probleme:

• 17105 P0721 ili 17106 P0722 - osjetnik izlazne brzine se pokvario, što dovodi do izostanka ili opskrbe pogrešnog signala iz upravljačkog uređaja;
• 17114 P0730 - dijagnostika pokazuje netočan omjer prijenosa ECU;
• 17134 P0750 - ABS / EDS jedinica je pokvarena ili ne radi ispravno;
• 17137 P0753 - problemi u radu električnog kruga prijenosa;
• 18201 P1793 ili 18206 P1798 - senzor za broj izlaznih okretaja se pokvario ili ne radi ispravno, s takvim problemom signal iz regulatora će biti ili netočan ili potpuno odsutan;
• 17090 P0706 - senzor položaja birača mjenjača nije u redu ili nije podešen.

Zašto se uključuje hitni način rada varijatora i kako riješiti problem - saznajte iz recenzije vlasnika automobila na videu (materijal je snimio i objavio kanal Cars and Upgrade).

U slučaju nužde, mjenjač varijatora radi kada se pojave problemi u radu upravljačke jedinice, kvar električnog kruga. Ako je ovaj način aktiviran, PRND skala na kontrolnoj ploči će odmah zasvijetliti. Ostali znakovi kvara:

• vozač pritisne papučicu gasa, automobil počinje trzati;
• prilikom prebacivanja brzina, automobil se trza;
• u nekim slučajevima nije moguće aktivirati brzinu unatrag;
• kada mjenjač pređe u hitni način rada, automobil se ne može ukloniti iz načina parkiranja.

Mehaničke greške uključuju:

• oštećenje električnog ožičenja, otvoreni krug;
• oksidacija ili oštećenje kontakata na senzorima ili upravljačkoj jedinici;
• otvoreni metalni krug CVT;
• mehanička oštećenja kontrolera;
• kvar upravljačke jedinice kao rezultat mehaničkog utjecaja na nju, u ovom slučaju treptanje uređaja neće pomoći.

Primjer koji se kvarovi mogu dogoditi u radu CVT mjenjača prikazan je u videu (materijal je snimio i objavio korisnik Ilya Filyaev).

Zamjena potrošnog materijala počinje kupnjom originalnog ulja.

Za korištenje u Audi CVT mjenjačima, General Motors je izdao posebno mazivo pod nazivom ATF AUDI G052180A2.

Ako imate poteškoća s pronalaženjem originalnog ulja, možete ga zamijeniti Mobil1 LT71141. Ova tekućina nije ništa lošija u kvaliteti, ali je njezin trošak u prosjeku 50% manji. Ulje treba mijenjati svakih 60 tisuća km. Takvim trčanjem tekućina obično gubi svojstva. U principu, možete koristiti bilo koje drugo ulje, samo ako zadovoljava API ili SAE standarde. Kada kupujete mazivo, kupite:

• uređaj za filtriranje;
• brtvilo;
• gumena brtva za paletu.

Volumen kupljenog kanistera za ulje trebao bi biti 5 litara.

Što se tiče filtera, u CVT mjenjačima postoje dva. Jedan od njih je montiran izravno u samu jedinicu, stoga ćete morati rastaviti jedinicu da biste je zamijenili. Drugi filter je dio cijevi spojen na radijator. Ova se cijev zamjenjuje samo ako se začepi ili ako se u mazivu nađu strane čestice.

Osim filtera i same tekućine pripremite:

• nasadni ključ -3357;
• šesterokut;
• konstrukcijska ili medicinska šprica za punjenje posebnom cijevi;
• čiste krpe.

Ispod je detaljna video uputa za samopromjenu radne tekućine u CVT mjenjaču (video snimio i objavio kanal Artur Prokurov).

Potrebno je promijeniti mazivo u garaži s jamom ili na nadvožnjaku, ako je moguće, koristite dizalo. Vozilo mora biti postavljeno vodoravno i osigurano. Postupak zamjene izvodi se na sljedeći način:

Pokušajmo to shvatiti procjenjujući prednosti i nedostatke svake vrste prijenosa.

1. Pouzdanost uređaja u usporedbi s CVT-om. Čak i ako prekršite pravila rada, malo je vjerojatno da ćete moći spaliti kvačilo. U automatskim mjenjačima ovu funkciju obavlja pretvarač zakretnog momenta, koji je u principu pouzdaniji.
2. Automatski mjenjači manje troše motor vozila. Automatski mjenjač samostalno vrši promjenu stupnja prijenosa, a pritom ne okreće radilicu motora do maksimalne brzine. A to ima pozitivan učinak na njegov vijek trajanja.

Sada razmotrimo nedostatke "automatskih strojeva":

1. Niska dinamika. Automobili s automatskim mjenjačem ne mogu pokazati dinamiku koju pokazuju automobili s CVT-om. Zbog toga je pri pretjecanju vozila s automatskim mjenjačem potrebno više vremena za manevriranje. U ovom slučaju, mehanički prijenosi su inferiorni u odnosu na varijatore.
2. Povećana potrošnja goriva. Motori s automatskim mjenjačem troše red veličine više benzina od istih modela automobila s CVT-om ili "mehanikom". U prosjeku, razlika u potrošnji varira u području od 1-2 litre na 100 km vožnje.
3. Automatski mjenjači obično zahtijevaju više ulja prilikom izmjene tekućine. Na primjer, "automatski strojevi" trebaju oko 8-10 litara potrošnog materijala, dok se 5-6 litara obično ulijeva u varijatore. Osim toga, u automatskim mjenjačima ulje se mora češće mijenjati.

Ispod je detaljan video pregled CVT i automatskih mjenjača.Autor videa detaljno govori o tome koji su mjenjači bolji i pouzdaniji (video je snimio i objavio kanal Avto-Blogger).

1. Dobra dinamika auta. Vozilo može ubrzati red veličine brže od automobila s automatskim mjenjačem.
2. Vožnja vozila s CVT-om općenito je lakša. Zbog nedostatka stupnjeva prijenosa nema trzaja prilikom prebacivanja.
3. Profitabilnost. CVT automobili općenito troše manje goriva od automobila s automatskim pogonom.
4. Mogućnost upravljanja vozilom u automatskom i ručnom načinu rada. Ako se vozač umori od automatskog mjenjača, može prijeći na ručno upravljanje i samostalno mijenjati brzine u skladu sa svojim potrebama.

1. Pouzdanost CVT-a je loša. Ako se pitate je li varijator pouzdan, onda, kao što smo rekli, ova vrsta mjenjača često pokvari. Štoviše, može se slomiti i nakon 40 tisuća kilometara. Slaba točka CVT mjenjača je upravljačka jedinica.
2. Sofisticirana i skupa usluga. CVT mjenjači se ne koriste tako široko kao automatski mjenjači. U skladu s tim, stručnjaci u servisnim postajama ih još ne razumiju dobro. Stoga se popravkom takvih mjenjača obično bave samo ovlašteni trgovci.
3. Jedna od slabih točaka varijatora je lanac. U pravilu, njegov resurs je oko 100-150 tisuća kilometara. Ali događa se da se istroši ranije. A njegova zamjena nije jeftino zadovoljstvo.
4. CVT mjenjači zahtijevaju posebno podmazivanje. Štoviše, za svaki model automobila s CVT-om mora se koristiti određeno ulje. Trošak potrošnog materijala je prilično velik, a neprikladne tekućine je nemoguće koristiti.

Detaljne i vizualne upute za rastavljanje mjenjača varijatora su navedene u nastavku (video je snimio i objavio kanal Hitne pomoći za vašu jedinicu).

Pogon s promjenjivom brzinom 01J (CVT 0AN Multitronic ili VL-300) koji je Audi objavio u suradnji s LuK GmbH & Co 2002. za popularne modele s pogonom na sve kotače A4, A6 i A8. S motorima od 1,8 do 3 litre. Prenosi do 310 Nm okretnog momenta.

Audi je napravio mnoga imena za različite pod-modifikacije za svaki automobil i varijantu motora, po uzoru na nazive Hondinih automatskih mjenjača, ali to su sve Multitronic varijatori s različitim slovima tipa FSA. JFJ od 2000. do 2007. (ispod je tablica) imaju isti dizajn za hardver i elektroniku i popravljaju se istim kompletima za popravak.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Tipične bolesti varijatora 01J:

Glavni razlog dolaska na popravak ovog prilično pouzdanog varijatora u prvim godinama je zamjena ulja (G 052 180 A2).

Djelomična izmjena ulja zahtijeva cca. 4,5 litara. Potpuna zamjena - dvostrukom djelomičnom zamjenom - 7,5 l. Osjetljivo je na razinu i kvalitetu ulja, ulje se provjerava prema čepu za preljev - na temperaturi od +35 .. + 45 ° C ulje bi trebalo početi teći. Promjena se preporučuje u 40-60 tkm, ali što je varijator stariji, to ga je češće potrebno provjeravati i mijenjati. Neprozirno ulje je oznaka za hitnu promjenu ili remont ulja.

Filtri su dostupni s cijevi od 130010 (originalni) i bez cijevi od 130010A (neoriginalni). Postoje dvije vrste samog filtera - s rebrom (130010A - 01J-301-519N) i bez rebra (130010B - 01J-301-519L ). Izmjenjivi. Filter je unutar kutije i mijenja se tek kada se varijator remontuje.

Dizajn varijatora 01J posebno je zahtjevan za čistoću ulja i rad s graničnim stanjem ulja i sa začepljenim filterom ubija jedinice varijatora pri svakom kilometru vožnje.

Tipična narudžba za remont za ovaj varijator je brtvila i brtvila za popravak br. 130002. Češće naručuju proračunski Overol ATOK-130002A rjeđe - Recept.

Prstenovi, brtve i brtve se mijenjaju, brzo stare od visokih temperatura.

U nekim setovima za popravak nema Reluctora - indikatora brzine. Oni (Regulatori, desno na dijagramu - žuti) prodaje se posebno - br. 130079, kada obrtnici smatraju potrebnim i njih zamijeniti.

Također, spojke se često naručuju u jednom setu - br. 130003.

Kompleti se razlikuju po debljini spojki Forward. 2,7 mm (ujedinjeno s 0AW) ili 2,05 mm.

Zimska vožnja s hladnim mjenjačem posebno brzo ubija tarne spojke. Više detalja - ovdje.

Također, samo u kompletu (naprijed i nazad) naručite set čeličnih diskova. - br. 130004.

Komplet također mijenja klip Reverse 130966 tijekom pregrade.

Sljedeći tipični CVT potrošni materijal 01J : pumpa za izbacivanje (br. 130501).

Pumpa za izbacivanje izrađena je od plastike i radi po principu “raspršivača”, kada jedan mlaz tekućine zahvati (drugi) mlaz zraka. Samo u ovom varijatoru, umjesto zraka, drugi mlaz istog ulja nosi ulje. I naravno, kao i svi atomizeri, takav sustav je zahtjevan za čistoću kanala i temperaturu ulja. Brzo se začepljuje suspenzijom, kanali se troše, prestaju normalno raditi i, zajedno s ostatkom "potrošnog materijala", moraju se zamijeniti.

Problemi s ovom pumpom dovode do problema s hlađenjem i podmazivanjem spojki. Zaista ne voli raditi s hladnim uljem.

Drugi potrošni materijal je cijev za ulje (br. 130992).

Sva tri solenoida-električni regulator se mijenjaju nakon što se resurs potroši (normalni otpor je 4,7 Ohma).

Solenoidi su isti: 130420A - bez izljeva, na ploči se nalaze tri solenoida: N88 - solenoid za hlađenje i isključenje u nuždi, N215 - regulator tlaka u paketima kvačila, N216 - solenoid za upravljanje omjerom prijenosa remenice (vidi dijagram s lijeve strane)

Ovaj varijator koristi vučni lanac. Od vlačnih opterećenja i trenja, takav lanac razvija svoj resurs prilično rano (Pogonski lanac varijator - br. 130700), zamjenjuje se praktički pri svakom remontu varijatora nakon vožnje od preko 100 tkm, jer će i neznatno istrošenost dovesti do zamjetnog poremećaja klizanja lanca duž čunjeva, što odmah smanjuje preneseni moment i brzo "stari" same čunjeve.

Empirijski je utvrđena pravilnost da je do 2 litre razumno koristiti potisni lanac, a preko 2,5 litre - vučni lanac. Ali za snažne automobile, varijator se ispostavlja još manje pouzdanim od preselektivnih kutija, a u modernim stepenastim automatskim mjenjačima promjene stupnjeva prijenosa nisu postale manje glatke nego u varijatorima, sa značajnom superiornošću u pouzdanosti. Stoga se smjer razvoja varijatora u smjeru lanca "vuče" može smatrati neperspektivnim.

Zajedno s lancem često se mijenjaju zatezne šipke - 130701 i 130702.

Dizajn varijatora sprječava vuču vozila, što dovodi do kobnih posljedica za čunjeve, a posljedično i za sam prijenos. Konus je CVT jedinica koja određuje resurse i usko grlo u dizajnu.

Bolna točka električara poznata je svim varijatorima i 6-minobacačima prvih generacija: ECU - CVT upravljačka jedinica Multitronic VL-300 ... Za prešu za popravak br. 130446A.

Razlog ranog kvara: jedinica potpuno pluta u ulju, koje se u ovim mjenjačima zagrijava preko 110 stupnjeva. Materijal kućišta i komponenti senzora, osobito prvih godina proizvodnje, nije mogao podnijeti dugotrajno pregrijavanje.

Stoga za ove varijatore postoji preporuka nakon 3-5 godina rada - ugraditi dodatni radijator za hlađenje ulja. Ili svako ljeto čistiti postojeći rashladni sustav iznutra i izvana i mijenjati ulje češće nego u "mladoj" dobi.

2003. godine proizvođač je doradio dizajn upravljačke jedinice, koristeći materijale koji su otporniji na temperature, a VL300-7 Multitronics je počeo dolaziti na popravke sve rjeđe i kasnije.

Problem se obično izražava u tome što svijetli zaslon "PRND" i računalo daje razne vrste grešaka. I ovisno o ovim DTC-ima, Multitronics se uspješno popravlja. (Prijedlog odozdo).

- Postoji još jedan ozbiljan (ali rjeđi) problem - Diferencijal.

Tijekom remonta treba obratiti pozornost na stanje diferencijala. Ako s njim ima problema, onda kutija nije podstanar. Zamjena diferencijala 01J gotovo je nemoguće raditi u uslužnom okruženju.

Borba protiv curenja ulja - Zamjena uljnih brtvi:

- manžeta (uljna brtva) pumpe (130070),

- manžeta lijeve i desne osovine (130073, 130076).

Mišljenje majstora o Multitronicsu je ovdje i ovdje. 01J uređaj - ovdje.

Općenito, na novim automobilima ovaj superkomplicirani i fino podešen mjenjač radi dobro na njemačkom, ali nakon 150-200 tkm vožnja s njim je kao da igrate "ruski rulet".

Renovirani Multitronic VL-300 na ZF varijatoru 01J.

Poznato je da se popravljaju dvije varijante Multitronica:

- Kvadratni konektor (desno 130446 B).

- Sa K okruglim konektorom (lijevo 130446A).

Iako je ulaganje u vlasnički europski CVT projekt bilo astronomsko, ovaj CVT dizajn s vučnim remenom nije mogao konkurirati DSG i CVT-ovima s potisnim remenom. Mnogi dizajneri i financijeri smatraju da je takav dizajn slijepa grana razvoja automatskog mjenjača i neuspješno ulaganje Audija.

Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.

Lopov radi noću Sve je jasno

Jako fin momak, informativan.

9:50 točno je rekao - nasmijao sam se do suza tko je smislio dizajn bube onog tamo i zalijepio varijator

Lijepo za gledati, način prezentiranja informacija je živahan i informativan.

Problem nije u varijatoru, već u proizvođačima automobila. Zašto se isplati proizvoditi zamjenjive čahure, remenice, lance? peni. kompletan komplet za popravak, cijena koštanja nije veća od 50-70 dolara. Na mopedima isti varijatori, samo gumeni remen i bez hidraulike, za 10 minuta sve se mijenja na koljenu i opet kao novo.

Voli glavu - je li to jebeni mozak?

Stas, ti bi ipak sve ovo pokazao pod svijećom

Stas pričaš o nekakvim glupostima o CVT-ima, pogotovo o Audiju, posjedujem Audi A6 straga u C7 2. 0 TFSI 180 KS. S. CVT varijator, auto u 2014. Kupljen u seriji od 35 tisuća na 40 tisuća napravio Revo čip za 260 litara. S. Ne forsiram auto ali ne osjećam se bolesno, sada radi 94 tisuće CVT radi odlično bez problema bilo apsolutno bez promjene ulja u kutiji za 40 i 80 tisuća.Original.

Mechanics-Foreva A o jukeu je istina: na probnoj vožnji Mitsu Outlander popeo se na 40 brdo, na CVT-u. I smatra se crossoverom.

tamno och. Kao što je sve bod informativno, ali posla ima. sretno

da varijator je PPC. Napravili bi to kao na brdskim, brzim biciklima, kliknuli i lanac se prelio na drugi lančanik xD, i bilo bi bolje

mehanika koja je svih 100 godina i dalje će se voziti i može se popraviti na koljenu

Druže, zar ne bi mogao snimiti video na svjetlu?

Netočno je varijator nazivati ​​kutijom. Postoje razni mjenjači, uključujući: ručni mjenjač, ​​automatski mjenjač, ​​robotski ručni mjenjač i varijator. Postoje i vrste mjenjača, ali neću učitavati.Ovdje su automatski mjenjač i ručni mjenjač kutije. Ali VARIJATOR NIJE KUTIJA Iako je i mjenjač. Nisam dosadan, Stas, ali pozivam te da odabereš prave termine. Izrazi se korektno.

Stas ili što si ti. Još si premalen da bi šugao kakve gluposti o varijatoru. Ne postoji ništa bolje od varijatora. Ovo je jedini mjenjač koji omogućuje motoru da radi u svom NAJBOLJEM načinu rada većinu vremena. Za sve ostale mjenjače 75 puta motor radi u NE najpovoljnijem načinu rada. Čovječanstvo NIJE smislilo ništa bolje od CVT-a.Danas su najbolji CVT-ovi dvostupanjski s omjerom prijenosa većim od 6 6. 2. Vjerujte mi ljudi u životu sam se preselio na sve vrste mjenjača, ali nema boljeg VARIJATORA Milijuni kilometara i deseci automobila daju mi ​​za pravo da inzistiram na ovom odobrenju. Naravno, to vrijedi za laka i osobna vozila. Ali napredak ne miruje, a budući da je varijator u auto industriju došao kasnije od ostalih kutija, to sugerira da je varijator bolji od ostalih, koji su već ušli u svoje granice, a ovaj varijator još uvijek ima mjesta rasti.

Promijenio sam ulje na jatcu za 150 tisuća, kilometraža, sada 200 i pogoni.

RosarioAgro 29. listopada 2008

30 do 100 tisuća rubalja. i nema garancija: thumbdown:. Komunikacija s uslugama općenito je super atrakcija, ako je netko uzme, onda cijena počinje od 70 tisuća rubalja. (cijena nije konačna), po mojim procjenama i iskustvu komunikacije s majstorima, tamo će sigurno prijeći 100. I neće reći dijagnozu, samo pristaju na temeljit popravak odmah. Čine mi veliku uslugu. (((I tako ili ne.
Sad sam našla poznanike koji su pristali pokušati to popraviti (naravno, dečki su iskusni, ne dam svoj gutljaj u druge ruke). A usput mi, u Litvi, iskopaju enty životinjski "crtić".
Ali generalno, jako sam zadovoljan multitronicom i mislim da je vrijedan ovih sranja. Kako završiti napisat ću. Ako netko ima pitanja, rado ću podijeliti svoje iskustvo.

Kutija, kako se ispostavilo, teren za obdukciju, kako to reći .... Smrskala se u potpunosti.

Inače se to rijetko događa. Zato su svi ponudili POTPUNU OBNOVU.

RosarioAgro 25. studenog 2008

Inače se to rijetko događa. Zato su svi ponudili POTPUNU OBNOVU.

Kp kutije od 70 tr pa do koliko, nitko ne zna. Je li ovo opcija?

RosarioAgro 8. prosinca 2008

RosarioAgro 20. kolovoza 2009

Inače se to rijetko događa. Zato su svi ponudili POTPUNU OBNOVU.

[font = Arial] [veličina = 3]
Dobar dan.
Audi A6 1.8t, 2002, odličan auto. Borba s hitnim načinom rada oko tjedan dana (treperi PRND). Kao rezultat toga, nekoliko osrednjih autoservisa i auto se zaustavio. Pa, onda sam se odlučio za službenog zastupnika (Audi Vitebsk), što se tiče dijagnostike, vrlo razumni dečki, ali dijagnoza nije baš dobra - "kutija za zamjenu" radi. Korišteno od

30 do 100 tisuća rubalja. i nema garancija: thumbdown:. Komunikacija s uslugama općenito je super atrakcija, ako je netko uzme, onda cijena počinje od 70 tisuća rubalja. (cijena nije konačna), po mojim procjenama i iskustvu komunikacije s majstorima, tamo će sigurno prijeći 100. I neće reći dijagnozu, samo pristaju na temeljit popravak odmah. Čine mi veliku uslugu. (((I tako ili ne.
Sad sam našla poznanike koji su pristali pokušati to popraviti (naravno, dečki su iskusni, ne dam svoj gutljaj u druge ruke). A usput mi, u Litvi, iskopaju enty životinjski "crtić".
Ali generalno, jako sam zadovoljan multitronicom i mislim da je vrijedan ovih sranja. Kako završiti napisat ću. Ako netko ima pitanja, rado ću podijeliti svoje iskustvo.

Ispravak vjetra.
Ja nemam Crtić, već CVT!
Kao rezultat toga, pronašao sam kutiju, cijena izdanja s dostavom je 90 tr.

Podijelit ću informacije o popravku +7921 9436428 Roman

... Nemam crtić, već varijator.

RosarioAgro 2. rujna 2009

Varijator je varijator, lančani pogon!

To je ono što znači ne koristiti pretragu.
Čitaj, Rosario, o varijatorima i multitronici. Naučite razliku.

mp; # unos346536

Da pojednostavimo: multitronic = CVT = CVT (kontinuirano varijabilni mjenjač).
A ono što prenosi trenutak na remenice, remen ili lanac su dizajnerske značajke kutija raznih proizvođača.

[font = Arial] [veličina = 3]
Dobar dan.
Audi A6 1.8t, 2002, odličan auto. Borba s hitnim načinom rada oko tjedan dana (treperi PRND). Kao rezultat toga, nekoliko osrednjih autoservisa i auto se zaustavio. Pa, onda sam se odlučio za službenog zastupnika (Audi Vitebsk), što se tiče dijagnostike, vrlo razumni dečki, ali dijagnoza nije baš dobra - "kutija za zamjenu" radi. Korišteno od

30 do 100 tisuća rubalja. i nema garancija: thumbdown:. Komunikacija s uslugama općenito je super atrakcija, ako je netko uzme, onda cijena počinje od 70 tisuća rubalja. (cijena nije konačna), po mojim procjenama i iskustvu komunikacije s majstorima, tamo će sigurno prijeći 100. I neće reći dijagnozu, samo pristaju na temeljit popravak odmah. Čine mi veliku uslugu. (((I tako ili ne.
Sad sam našla poznanike koji su pristali pokušati to popraviti (naravno, dečki su iskusni, ne dam svoj gutljaj u druge ruke). A usput mi, u Litvi, iskopaju enty životinjski "crtić".
Ali generalno, jako sam zadovoljan multitronicom i mislim da je vrijedan ovih sranja. Kako završiti napisat ću. Ako netko ima pitanja, rado ću podijeliti svoje iskustvo.

Pa kako ste riješili pitanje?
Danas sam također vidio trepćući PRND što učiniti, ljudi?

Evgeniy_mult 23. rujna 2009

Danas sam također vidio trepćući PRND što učiniti, ljudi?

Potrebno je utvrditi pogrešku - je li to posljedica kvara elektroničke jedinice ili njezine normalne reakcije na probleme s mehanikom kutije.

DesTRucToR 27. listopada 2009

Evgeniy_mult 27. listopada 2009

DesTRucToR 28. listopada 2009

[font = Arial] [veličina = 3]
Dobar dan.
Audi A6 1.8t, 2002, odličan auto. Borba s hitnim načinom rada oko tjedan dana (treperi PRND). Kao rezultat toga, nekoliko osrednjih autoservisa i auto se zaustavio. Pa, onda sam se odlučio za službenog zastupnika (Audi Vitebsk), što se tiče dijagnostike, vrlo razumni dečki, ali dijagnoza nije baš dobra - "kutija za zamjenu" radi. Korišteno od

30 do 100 tisuća rubalja. i nema garancija: thumbdown:. Komunikacija s uslugama općenito je super atrakcija, ako je netko uzme, onda cijena počinje od 70 tisuća rubalja. (cijena nije konačna), po mojim procjenama i iskustvu komunikacije s majstorima, tamo će sigurno prijeći 100. I neće reći dijagnozu, samo pristaju na temeljit popravak odmah. Čine mi veliku uslugu. (((I tako ili ne.
Sad sam našla poznanike koji su pristali pokušati to popraviti (naravno, dečki su iskusni, ne dam svoj gutljaj u druge ruke). A usput mi, u Litvi, iskopaju enty životinjski "crtić".
Ali generalno, jako sam zadovoljan multitronicom i mislim da je vrijedan ovih sranja. Kako završiti napisat ću. Ako netko ima pitanja, rado ću podijeliti svoje iskustvo.

... možete li saznati na kojoj kilometraži su počeli problemi?

CVT mjenjač ovih dana sve više dobiva, a za to postoji prilično jednostavno objašnjenje. Prije svega, to je jednostavnost dizajna. No, ipak, servis i popravak varijatora zahtijevaju određena znanja i vještine. Mjenjač se sastoji od raznih komponenti i sustava, koji se, ako se koriste nepravilno, mogu pokvariti i biti će ih teško popraviti.

Mnogi kvarovi varijatora rezultat su nepoštivanja osnovnih pravila rada i održavanja:

• nepoštivanje uvjeta zamjene tekućine;
• nepoštivanje rokova za zamjenu filtera;
• korištenje maziva niske kvalitete;
• pogreške u vožnji;
• vožnja najvećom brzinom;
• često oštro kočenje;
• vožnje po lošim cestama.

Kako biste izbjegli mnoge probleme s kutijom varijatora, a zatim ne popravljali, pridržavajte se sljedećih jednostavnih pravila održavanja:

• svakih trideset tisuća km. kilometraža promjena ulja;
• mijenjati elemente filtera na vrijeme;
• nakon sedamdeset tisuća km. kilometraža promjena koračnog motora i senzora osovine.

Rastavljeni varijatorski mjenjač

Ne zaboravite da je dijagnostika varijatora mnogo jeftinija od popravka vlastitim rukama, čak i na servisu.

U slučaju kvara na elektroničkom dijelu, na displeju koji se nalazi na instrument ploči zasvijetlit će poruka - Potreban servis.

Elektronički problemi

Ako temperatura tekućine poraste iznad norme, upalit će se - Usporite.

Da biste točno utvrdili kvar i sami ga popravili, potrebna vam je posebna dijagnostika koja se provodi pomoću posebne opreme. Za mnoge kvarove predviđen je poseban kod kojim se instaliraju:

• neispravnosti senzora (temperatura, brzina remenice, tlak, linija, tlak remenice);
• Neispravnosti ECU-a;
• kvarovi koračnog motora, ventila, mreže;
• smanjenje ili povećanje tlaka u remenici.

Kada provodite dijagnostiku, ne zaboravite da vjerojatni preduvjet za kvar ne može biti samo kvar neke jedinice. Često se ožičenje može oštetiti ili kvar na konektoru. Također, problem može biti u kvaru upravljačke jedinice mjenjača.

U nekim situacijama, nakon otkrivanja kvarova, upravljački sustav mjenjača varijatora može se automatski prebaciti u poseban način rada. Ovaj način rada razlikuje se od uobičajenog po posebnom fiksnom omjeru prijenosa.

Neće biti moguće utvrditi kvar mehaničkog dijela kutija samo uz pomoć elektroničke dijagnostike. U ovoj situaciji potrebno je provesti čitav niz mjera:

• potrebno je provjeriti stanje radne tekućine;
• identificirati sve simptome kvara;
• analiza svih ECU podataka;
• testiranje na cesti.

U radu kutija varijatora ponekad se javljaju kvarovi i kvarovi drugačijeg plana. Vrlo često se javljaju šumovi i škripe raznih vrsta. U tom slučaju mjenjač će se možda morati rastaviti. Ovaj proces nije tako kompliciran i s detaljnim proučavanjem materijala možete ga sami nositi.

Prije nastavka rastavljanja, vrijedno je unaprijed pripremiti posebne posude za dijelove koje treba ukloniti. Kako bi kasnije bilo lakše sastaviti, posložite posude redoslijedom rastavljanja. Ako radite ovaj posao prvi put i niste sigurni da se možete sjetiti redoslijeda rastavljanja, tada se cijeli proces može snimiti kamerom. Dijelovi se također mogu označiti.

Bolje je popraviti u dobro osvijetljenom i prozračenom prostoru.

1. Prvi korak je odvrnuti vijke koji pričvršćuju poklopac.
2. Uklanjamo ga.
3. Skidamo osovinu zajedno s dijelom tijela.
4. Odvrnemo preostale vijke.
5. Uklonite drugi dio poklopca.
6. Uklanjamo zupčanike.
7. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju kućište crpke.
8. Uklanjamo opremu.
9. Skinite lanac pumpe.
10. Skinite poklopac pumpe za ulje.
11. Uklanjamo osovinu.
12. Okrećemo mjenjač.
13. Pomoću odvijača uklonite drugi poklopac.
14. Pojas se mora zategnuti stezaljkama.
15. Uklanjamo remenice i remen.
16. Otpuštamo remenice s remena.

Uklonjen i rastavljen mjenjač

Sada kada je varijator rastavljen, potrebno je provjeriti sve njegove komponente i sustave. Obratite posebnu pozornost na stanje ležajeva, obratite pozornost na to da li je zazor povećan. Pogledajte u kakvom je stanju remen i da li je njegova napetost labava. Pregledajte zupčanike, hidraulički blok i ostale dijelove na moguće kvarove. Najčešći problem koji rezultira bukom u CVT kutiji je visoko trošenje ležaja. U ovom slučaju ništa neće pomoći, osim zamjene, možete to učiniti sami.

Vrlo je važno na vrijeme identificirati kvar u kutiji varijatora i otkloniti ga. To će vam omogućiti da izbjegnete ozbiljnija oštećenja, koja će biti prilično teško popraviti, a koštaju mnogo manje.

U ovom videu, automehaničar će vam detaljno reći i pokazati kako možete popraviti mjenjače varijatora vlastitim rukama. To košta puno manje od kontaktiranja servisa.

• Samoispiranje tijela ventila automatskog mjenjača
• Popravak strojne kutije obavljamo sami
• Usporedite tiptronic mjenjač i automatski

Zapravo, sve je vrlo korektno napisano. U svakom slučaju, takve probleme pokušavam riješiti u autoservisima po povoljnim cijenama, oni svoj posao rade učinkovito.

zdravo
Imam problem s kutijom
Honda fit iz 2002
kilometraža 157000
ulje u kutiji promijenjeno 140.000
problem je što auto ne ide naprijed pri paljenju nakon noći neaktivnosti
ide natrag bez problema, ali ne ide naprijed dok se dobro ne zagrije oko 15 minuta
pa čak i kada je uključen duže vrijeme na D tijekom zagrijavanja, tada D počinje treperiti
ako ugasite motor i zatim ga upalite, on više ne trepće i počinje polako krenuti.
preko dana nema problema, sve radi kako treba.

Zdravo!
Honda fit aria je prestala voziti naprijed i natrag savršeno se vozi