DIY CVT popravak k310

Varijator je mjenjač bez stepenica (tj. bez uobičajenog mijenjanja brzina pomoću uključivanja stupnja prijenosa). Zapravo, u varijatoru uopće nema promjene stupnjeva prijenosa, okretni moment se prenosi i mijenja glatko, bez trzaja, a ograničen je navedenim parametrima. Stoga je automobil s takvom kutijom prikladan za one koji voze bez naglih ubrzanja i zaustavljanja i žele puno uštedjeti na gorivu. Umjesto uobičajenih parova zupčanika, ovaj tip prijenosa ima dvije remenice povezane zajedno remenom ili lancem. Popravak CVT-a bit će povezan s njima, ili s njegovom elektroničkom kontrolom.

Varijator je prilično pouzdan i rijetko mu je potreban popravak, ali postoje stvari koje mu se ne sviđaju. Ovo je brz stil vožnje, stalna upotreba maksimalne snage mjenjača i snažno kočenje. Drugi destruktivni moment je radni fluid, ako je nekvalitetan ili se ne mijenja u novi prema propisima. Sve navedeno, pojedinačno i u kombinaciji, dovodi do pregrijavanja i povećanog trošenja dijelova te dovodi do kvara varijatora. Zasebno, vrijedno je napomenuti filtarski element. Trebali biste znati da svaki put kada promijenite tekućinu u varijatoru, filtar morate zamijeniti novim.

Simptomi neispravnog varijatora kod električara bit će vidljivi odmah. O tome će vam reći svjetlo na instrument ploči. "Potrebna usluga"... Pomoću dijagnostike varijatora možete detaljnije saznati kakav se kvar događa.

Najčešći kvar je trzanje tijekom vožnje, kako kažu "varijator se trza".

To mogu biti kvarovi na upravljačkoj jedinici varijatora, elektroničkim aktuatorima i raznim senzorima, kojih ima u izobilju u ovoj vrsti prijenosa.
Znakovi kvara varijatora u njegovom mehaničkom dijelu su udarci pri mijenjanju brzina, nemogućnost ručnog prebacivanja, brzina mjenjača se ne mijenja, njegovo kretanje u neutralnom stupnju prijenosa, proklizavanje ili nikakvo kretanje.

Ako trebate doći do autoservisa, zapamtite da ako je nemoguće promijeniti brzinu, vuču vozila je nemoguće na druge načine, osim na kamionu za vuču. Također se ne preporuča vući na fleksibilnu ili krutu kuku u slučaju drugih kvarova, ali takva mogućnost postoji ako se promatra određeni slijed promjena stupnjeva prijenosa, bez naglih pokreta, vrlo sporo i nedaleko.

Za popravak varijatora vlastitim rukama trebat će vam puno znanja i vještina. Ne brine se svaka služba za ove kutije. Glavni razlog za to je veliki broj električnih uređaja. Da biste ispravno provjerili varijator, morate imati cijeli arsenal dijagnostičke opreme, koja će, usput, također vidjeti mehaničke kvarove. Ali ako ipak odlučite sami riješiti problem, onda je to moguće.

Kako prepoznati kvar varijatora?

Za dijagnostiku je potrebno rastaviti varijator i rastaviti, prije toga, pažljivo odspojiti sve ožičenje i zapamtiti slijed radnji. Kao i kod svake druge kutije, samo tako možete utvrditi što točno nije u redu i popraviti. Bez rastavljanja kutija nemoguće je nedvojbeno reći o kakvom se problemu radi. U ovom slučaju, trošak popravka varijatora bit će mnogo jeftiniji i sastojat će se samo od kupnje potrebnih rezervnih dijelova.

Popravak CVT-a u servisu

Postavlja se pitanje - koliko košta popravak varijatora u autoservisu?

Prilično je skupo popraviti CVT mjenjač, ​​pa mnogi vlasnici automobila radije kupuju ugovor ili nove kutije za popravak.

Nemoguće je na to nedvosmisleno odgovoriti.Prvo, ovisi o marki automobila (a razlika u cijeni je ogromna). Drugo, od vrste kvara. U najboljem slučaju, to će biti ispiranje ventila tijela ventila s promjenom ulja - otprilike 6-8 tisuća rubalja, zamjena ovih ventila - 10-13, zamjena cijelog tijela ventila - 20-25, potpuna obnova svih elemenata - 40 -45 tisuća rubalja (Takvi su izračuni primjenjivi na modele Peugeot, Honda). Uzmite u obzir i cijenu dijagnostičkih usluga. Treće, trošak popravka varijatora ovisi o regiji u kojoj živite.

Ovo je odabir optimalnog raspona brzine za broj okretaja motora. Kao što je već spomenuto na početku, varijator nema promjenu brzine u našem uobičajenom shvaćanju, on se glatko kreće unutar zadanog okvira.

Kalibracija je postavljanje željenog raspona brzine.

Varijator se kalibrira ili u procesu kretanja ili na parkiralištu. Prije i nakon popravka mjenjača varijatora potrebno je izvršiti kalibraciju.

CVT mjenjač ovih dana sve više dobiva, a za to postoji prilično jednostavno objašnjenje. Prije svega, to je jednostavnost dizajna. No, ipak, servis i popravak varijatora zahtijevaju određena znanja i vještine. Mjenjač se sastoji od raznih komponenti i sustava, koji, ako se koriste nepravilno, mogu pokvariti rad i bit će ih teško popraviti.

Mnogi kvarovi varijatora rezultat su nepoštivanja osnovnih pravila rada i održavanja:

• nepoštivanje uvjeta zamjene tekućine;
• nepoštivanje rokova za zamjenu filtera;
• korištenje maziva niske kvalitete;
• pogreške u vožnji;
• vožnja najvećom brzinom;
• često oštro kočenje;
• vožnje po lošim cestama.

Kako biste izbjegli mnoge probleme s kutijom varijatora, a zatim ne popravljali, pridržavajte se sljedećih jednostavnih pravila održavanja:

• svakih trideset tisuća km. kilometraža promjena ulja;
• mijenjati elemente filtera na vrijeme;
• nakon sedamdeset tisuća km. kilometraža promjena koračnog motora i senzora osovine.

Rastavljeni varijatorski mjenjač

Ne zaboravite da je dijagnostika varijatora mnogo jeftinija od popravka vlastitim rukama, čak i na servisu.

U slučaju kvara na elektroničkom dijelu, na displeju koji se nalazi na instrument ploči zasvijetlit će poruka - Potreban servis.

Elektronički problemi

Ako temperatura tekućine poraste iznad norme, upalit će se - Usporite.

Da biste točno utvrdili kvar i sami ga popravili, potrebna vam je posebna dijagnostika koja se provodi pomoću posebne opreme. Za mnoge kvarove predviđen je poseban kod kojim se instaliraju:

• neispravnosti senzora (temperatura, brzina remenice, tlak, linija, tlak remenice);
• Neispravnosti ECU-a;
• kvarovi koračnog motora, ventila, mreže;
• smanjenje ili povećanje tlaka u remenici.

Kada provodite dijagnostiku, ne zaboravite da vjerojatni preduvjet za kvar ne može biti samo kvar neke jedinice. Često se ožičenje može oštetiti ili kvar na konektoru. Također, problem može biti u kvaru upravljačke jedinice mjenjača.

U nekim situacijama, nakon otkrivanja kvarova, upravljački sustav mjenjača varijatora može se automatski prebaciti u poseban način rada. Ovaj način rada razlikuje se od uobičajenog po posebnom fiksnom omjeru prijenosa.

Neće biti moguće utvrditi kvar mehaničkog dijela kutija samo uz pomoć elektroničke dijagnostike. U ovoj situaciji potrebno je provesti čitav niz mjera:

• potrebno je provjeriti stanje radne tekućine;
• identificirati sve simptome kvara;
• analiza svih ECU podataka;
• testiranje na cesti.

U radu kutija varijatora ponekad se javljaju kvarovi i kvarovi drugačijeg plana. Vrlo često se javljaju šumovi i škripe raznih vrsta. U tom slučaju mjenjač će se možda morati rastaviti. Ovaj proces nije tako kompliciran i s detaljnim proučavanjem materijala možete ga sami nositi.

Prije nastavka rastavljanja, vrijedno je unaprijed pripremiti posebne posude za dijelove koje treba ukloniti.Kako bi kasnije bilo lakše sastaviti, posložite posude redoslijedom rastavljanja. Ako radite ovaj posao prvi put i niste sigurni da se možete sjetiti redoslijeda rastavljanja, tada se cijeli proces može snimiti kamerom. Dijelovi se također mogu označiti.

Bolje je popraviti u dobro osvijetljenom i prozračenom prostoru.

1. Prvi korak je odvrnuti vijke koji pričvršćuju poklopac.
2. Uklanjamo ga.
3. Skidamo osovinu zajedno s dijelom tijela.
4. Odvrnemo preostale vijke.
5. Uklonite drugi dio poklopca.
6. Uklanjamo zupčanike.
7. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju kućište crpke.
8. Uklanjamo opremu.
9. Skinite lanac pumpe.
10. Skinite poklopac pumpe za ulje.
11. Uklanjamo osovinu.
12. Okrećemo mjenjač.
13. Pomoću odvijača uklonite drugi poklopac.
14. Pojas se mora zategnuti stezaljkama.
15. Uklanjamo remenice i remen.
16. Otpuštamo remenice s remena.

Uklonjen i rastavljen mjenjač

Sada kada je varijator rastavljen, potrebno je provjeriti sve njegove komponente i sustave. Obratite posebnu pozornost na stanje ležajeva, obratite pozornost na to da li je zazor povećan. Pogledajte u kakvom je stanju remen i da li je njegova napetost labava. Pregledajte zupčanike, hidraulički blok i ostale dijelove na moguće kvarove. Najčešći problem koji rezultira bukom u CVT kutiji je visoko trošenje ležaja. U ovom slučaju ništa neće pomoći, osim zamjene, možete to učiniti sami.

Vrlo je važno na vrijeme identificirati kvar u kutiji varijatora i otkloniti ga. To će vam omogućiti da izbjegnete ozbiljnija oštećenja, koja će biti prilično teško popraviti, a koštaju mnogo manje.

U ovom videu, automehaničar će vam detaljno reći i pokazati kako možete popraviti varijator mjenjača vlastitim rukama. To košta puno manje od kontaktiranja servisa.

• Samoispiranje tijela ventila automatskog mjenjača
• Popravak strojne kutije obavljamo sami
• Usporedite tiptronic mjenjač i automatski

Zapravo, sve je vrlo korektno napisano. U svakom slučaju, takve probleme pokušavam riješiti u autoservisima po povoljnim cijenama, oni svoj posao rade učinkovito.

zdravo
Imam problem s kutijom
Honda fit iz 2002
kilometraža 157000
ulje u kutiji promijenjeno 140.000
problem je što auto ne ide naprijed pri paljenju nakon noći neaktivnosti
ide natrag bez problema, ali ne ide naprijed dok se dobro ne zagrije oko 15 minuta
pa čak i kada je uključen duže vrijeme na D tijekom zagrijavanja, tada D počinje treperiti
ako ugasite motor i zatim ga upalite, on više ne trepće i počinje polako krenuti.
preko dana nema problema, sve radi kako treba.

Zdravo!
Honda fit aria je prestala voziti naprijed i natrag savršeno se vozi

Tijekom vožnje brzinom od 40 kilometara na sat dogodi se na varijatoru da počne bučiti. Najčešće, vozači pogrešno misle da se varijator ne može popraviti vlastitim rukama. Takvi ljudi niti ne pokušavaju tražiti informacije na internetu ili u drugim izvorima. Ovo mišljenje je formirano zbog činjenice da je ovaj tip mjenjača mnogo rjeđi od standardnog mjenjača. Ali tko traži uvijek nađe, a za takve je ovaj članak.

Nažalost, bez uklanjanja varijatora iz automobila, neće ga biti moguće popraviti. Dakle, nakon što je uklonjen, treba ga staviti na pripremljeni stol i pristupiti rastavljanju. Da biste vlastitim rukama rastavili kućište varijatora, trebat će vam set ključeva, stezaljki i odvijača, čekić i nekoliko nosača.

Treba napomenuti da kada popravljate varijator, morate pripremiti posebne posude kako biste u njih stavili vijke i matice. Ovo je vrlo važno kako se ništa ne bi izgubilo. Osim toga, svi spremnici moraju biti u strogom kronološkom redoslijedu kako ne bi pogriješili tijekom montaže. Ako imate loše pamćenje, onda je najbolje fotografirati ili potpisati sve dijelove kako se ne biste zabunili tijekom montaže. Dakle, kada je sve spremno, možete započeti proces.

1. Prvi korak je odvrnuti poklopac prijenosnog vratila.Najčešće ih ima 6, nakon što su svih šest vijaka odvrnuti i presavijeni na jednom mjestu, počinjemo pokušavati otvoriti ovaj poklopac odvijačem. Naravno, možda neće uspjeti prvi put, ali morate pokušati i sve će uspjeti.
2. Nakon otvaranja, vidjet ćemo prijenosno okno. Ne trebate ga dugo gledati, samo ga izvadimo i stavimo u posudu gdje već leže vijci i poklopac prijenosnog vratila. Ako je potrebno, bolje je to potpisati i staviti na rub stola, jer će to biti završni proces tijekom montaže. Sada trebate okrenuti tijelo kutije i ukloniti osovinu zajedno s dijelom tijela.
3. Nakon toga nastavljamo odvrnuti ostale vijke koji drže polovicu kućišta varijatora. Takvi vijci nalaze se oko perimetra kutije i mogu se jednostavno odvrnuti. Ove vijke je najbolje presavijati točno na polovicu koju uklonite. Po potrebi ih možete i potpisati, ali i bez potpisa je jasno da su potrebne za pričvršćivanje polovice.
4. Za uklanjanje poklopca trebat će vam čekić. Uz njegovu pomoć, kuckati po kućištu dok ne skinete poklopac s njegova mjesta. Kao rezultat, vidimo rastavljeni mjenjač.
5. Prije svega, vidite dvije velike osovine koje je potrebno ukloniti. Nakon što su ih uklonili, moraju se staviti redoslijedom kojim su uklonjeni, to je vrlo važno.
6. Nakon toga uklonite zupčanik koji drži lanac pumpe. Da biste to učinili, odvrnite vijke pumpe i stavite ih u poseban spremnik.
7. Sada skinite poklopac pumpe za ulje.

Zapravo, u ovom procesu nema ništa teško, glavna stvar je potpisati i staviti sve u kronološki red.

1. Da biste skinuli poklopac pumpe, samo ga trebate povući prema gore.
2. Zatim morate izvaditi osovinu, to je jednostavno kao skidanje poklopca, a princip rada je isti.
3. Nakon što je sve to uklonjeno s tijela, okrenite tijelo i odvrnite vijke koji drže tijelo s druge strane.
4. Nakon što ih odvrnete, uklonite poklopac kutije. To neće biti lako, stoga je glavna stvar imati strpljenje i odvijač.
5. Nakon otvaranja, ispred nas će se pojaviti dva okna. Ovo je automatski uređaj za prijenos prijenosnog omjera između osovina bez mijenjanja stupnjeva prijenosa, koji se naziva varijator.
6. Sada su nam potrebne stezaljke za zatezanje remena. To je neophodno kako se ne bi slomilo tijekom demontaže.
7. Zatim vadimo ove osovine u isto vrijeme. Glavna stvar je da ništa izvana ne smije ući u mjesto skupljanja ovih osovina, inače će se dogoditi nepopravljivo.
8. Dakle, stavljajući ove dvije osovine na pod ili stol, morat ćete ukloniti jednu osovinu s remena. To se može učiniti pritiskom na gornji dio. To neće biti tako lako učiniti, ali je ipak moguće.
9. Dakle, kada ove dvije osovine leže ispred nas, trebate uhvatiti vanjski prsten ležaja i zamahnuti ga u stranu. Ako postoji zazor, onda je uzrok pronađen i kako biste ga uklonili, trebate samo zamijeniti ležajeve.

Proces sastavljanja varijatora potpuno je obrnut od procesa rastavljanja. Ako je tijekom demontaže sve bilo ispravno položeno ili potpisano, onda to neće biti teško učiniti, ali ako je nešto pošlo po zlu, onda biste trebali ponovno pročitati članak obrnutim redoslijedom.

Treba napomenuti da je kućište varijatora bilo zapečaćeno prije demontaže, a nakon izvršenog popravka mora ostati zapečaćeno. To je kako bi se spriječilo istjecanje ulja mjenjača iz kućišta. Kako bi kućište bilo nepropusno, spoj morate premazati brtvilom i zategnuti vijke koji čvrsto drže kućište.

Tijekom cijelog popravka ne smije se dopustiti da voda ili druge sitne čestice uđu u kućište, koje u budućnosti mogu uzrokovati takva oštećenja varijatora da će ga biti nemoguće popraviti.

Ako se tijekom vožnje, čak i pri malim brzinama, čuje neugodna buka u području mjenjača, tada je potrebno popraviti varijator. Bit će jeftinije to učiniti sami. Činjenica je da će majstori koji popravljaju varijatore uzeti puno upravo zato što će potpuno rastaviti kućište varijatora vlastitim rukama, jer nema automatskih uređaja za raščlanjivanje.Zapravo, popravci CVT-a mogu se obaviti ručno u vašoj garaži. To će zahtijevati strpljenje i pravi set alata. Osim toga, bolje je odmah navratiti i kupiti ležajeve za zamjenu. Jer najčešće su oni ti koji prave buku.

U članku je detaljno opisan postupak raščlanjivanja varijatora vlastitim rukama. Odmah nakon čitanja članka možete procijeniti svoje snage i razmisliti o tome možete li napraviti popravak vlastitim rukama ili bi bilo bolje odvesti automobil u servis i dati novac, ali bez poteškoća ćete dobiti već napravljen auto bez raznih zvukova.

Automatski mjenjač Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT-ovi (CVT-ovi) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota se ugrađuje na egzotični Prius od 2000. godine kao pokušaj tehnološkog iskora da sustigne konkurenta Jatka koji je svojim megauspješnim CVT-om JF-111 povukao korak naprijed.

Od 2000. Toyota je počela raditi na novoj seriji pod imenom K110-112 (motori preko 2 litre). Prvi CVT K110 ušao je u seriju 2000. godine i radi na Estimu, Opa, Corolli, Yarisu i nekim drugim automobilima s volanom na desnoj strani za japansko (australsko) tržište. Godine 2004. napravljena su neka poboljšanja i izašla je modernija modifikacija K111, a 2005. sljedeća modifikacija - K112. Sva poboljšanja su se uglavnom odnosila na tijelo ventila i postavke računala.

Najčešći je varijator K110 agregiran s motorom od 2 litre.

Njegovo uvođenje je počelo 2001. u Toyoti Premio. Nakon testiranja i dorade, nastavljeno je s testiranjem na Allionu 2003. godine, a nakon 2004. već je lansiran u široku seriju automobila s 2-litrenim motorom. A sada K110 prepoznat kao prilično pouzdan varijator za Toyotin vodeći brod - Corolla.

Bilo je izdanja probnih varijatora serije K210. 2003. godine lansirana je nova serija CVT-ova. K310 (s motorima od 1,5 i 1,8 litara) već razvijenog dizajna.

Serija K310 prilagođena je za manji okretni moment od motora do 1800 cm3. K310 je gotovo od samog početka bio lišen obiteljskih problema i počeo se ugrađivati ​​na sve proizvodne modele Toyote, počevši od lokalnog Alliona, završavajući sa svjetskim Corollom i Yarisom. CVT K310 poznat je i pod djevojačkim (Aisinovim) prezimenom XB-20LN.

Paralelno (2002.) Aisin je razvio srodnu seriju varijatora tzv XA-10LN, za vanjski svijet koji nije Toyota. To ne znači da je Jatka JF011E bila uspješna jer je bila bolja od Toyotinih CVT-ova. Jatko je najvjerojatnije uzeo serizam svojih automobila i s tim povezanu nisku cijenu. Stoga su Toyota i Aisin i ovdje odlučili zauzeti svoju nišu, puštajući svoj još pouzdaniji i snažniji varijator mini klase.

Od 2005. godine XA10-LN se vozi s motorima od 1,3 litre na dječjoj Toyoti Vitz, a od 2007. nudi se za serijski Suzuki Swift. I nakon uspješnog početka, počeli su se kladiti na Splash.

Sljedeći u XA seriji bio je CVT XA15-LN ispod motora od 1,5 litara. Ovaj varijator već je bacio ozbiljan izazov varijatorima Jatka, osiguravajući, uz pouzdanost Aisina, dinamiku ubrzanja i snagu prenesenog momenta.

XA15-LN Mazda mi se svidjela zbog svojih overclocking karakteristika. Od 2007. godine XA15-LN instaliran na Demio, a slijede Mazda 2 i Axelo.

Njegove kvalitete cijenio je i Subaru, uzimajući ga za svoju Treziju. Ovaj se CVT može smatrati izazovom Jatkovom monopolu i zahtjevom za vodstvom na tržištu skupih i moćnih CVT-ova, koje je prazno još od vremena kada JF010 (Murano) CVT nije bio dovoljno karizmatičan.

Izmjene K111-K112 Koriste Toyotine patente za konstrukciju čunjeva tipa varijatora tipa Dzhatkov i glavni potrošni materijal za ovu generaciju varijatora - remeni Bosch-"Fandorin Transmission" (VanDoorn) su za njih isti.

Tipični kvarovi Toyotinih varijatora

Toyotini CVT-ovi postaju pouzdani, zahtijevaju samo promjenu jednokratnog filtera od filca - br.348010, ulja i samo povremeno tipičan remont za JF011 sa zamjenom remena i ležajeva.

Ulje u varijatorima iznimno je važan element mjenjača, o kojem izravno ovisi dug život čunjeva i remena.

Ulje koje koristi Toyota CVT

Bosch remen - br. 348700, iako je postao mnogo izdržljiviji i postotak prekida do 100 tkm pao je na nulu, ali Aisin preporučuje promjenu remena nakon vožnje od 150 tkm, bez čekanja na njegovo uništenje, pogotovo ako je varijator stalno se koristi zimi (slabo zagrijano ulje).

Preporuke "Kako odgoditi starenje varijatora":

1. Zagrijati se prije vožnje, ATF ulje na temperaturu od najmanje +60 stupnjeva.

2. Promijenite ulje čim se sumnja u njegovu čistoću.

3. Promijeniti s uljem za jednokratnu upotrebu filtar.

4. Stil vožnje.

5. Promjena pojasa, sprječavajući njegov rad s istrošenim gaznim slojem.

Ćelava površina počinje kliziti duž čunjeva, pumpa, kako bi spriječila trošenje čunjeva, nekoliko puta povećava tlak, dosegnuvši 40 atm, što umnožava silu kidanja na zateznim remenima remena. I pod ovim opterećenjem, zamor metala se javlja ranije i može dovesti do prodiranja komada čelika u rotirajuće sklopove varijatora.

Ovo je usporedivo s vožnjom na ćelavim gumama. Možete odgoditi zamjenu guma za godinu dana i uštedjeti, ali u slučaju nezgode mala ušteda se pretvara u velike gubitke.

Danas želim govoriti o pouzdanosti CVT-a instaliranih na automobilima Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz i drugi modeli s varijatorom K310 (K310)... Bilo kako bilo, sve novo je uvijek popraćeno nepovjerenjem, a to se događa i s varijatorom, koji se počeo ugrađivati ​​u automobile Toyote.

Dugo je Toyota odbijala od CVT-a, iz nama nepoznatog razloga, možda je to bilo zbog procjene tržišta koje nije spremno za prelazak na CVT ili nedovoljne pouzdanosti ili visoke cijene proizvodnje. Ipak, automobili klase B proizvedeni su s CVT-ovima, a kasnije su ostale klase prebačene u CVT-ove. Za naše modele Toyota ugrađuje CVT model K310 ili K311 proizveden u tvornici Aisin (http://www.aisin.com/).

Moj Fielder ima prijeđenih 96.000 km, a mislim da u Japanu nitko nije mijenjao ni ulje ni filter, dok varijator radi stabilno i pouzdano, u budućnosti planiram zamijeniti malso u varijatoru. Cijena originalnog Toyotinog ulja za Toyota varijator, kataloški broj 08886-02105, varira od 3000 do 3500 rubalja.

Postoje analozi ovog ulja najpoznatijih japanskih proizvođača u Rusiji, Aisin cvt i Totachi cvt, njihova cijena je niža, oko 2200 rubalja. S obzirom da varijator za Toyotu proizvodi Aisin, moguće je da je originalno Toyotino ulje isto kao ono uliveno u Aisin cvt, ili možda čak i bolje, pa ću ga uzeti.

Za promjenu ulja potrebno je najmanje 8 litara ulja, uzimajući u obzir djelomičnu zamjenu, potrebno je 12 litara, a to je već skupo čak i ako ulijete analog. Stoga ću prvi put kupiti 8 litara ulja i dva puta zaredom napraviti djelomičnu zamjenu, kasnije ću napisati što se na kraju dogodilo i kako je to utjecalo na rad varijatora. Trenutno dolazi do nekakvog neshvatljivog usporavanja pri vožnji pri brzinama ispod 40 km/h kada motor koči i pritiskom na papučicu gasa varijator otupljuje i reagira kasnije. U budućnosti ću pokušati opisati postupak promjene ulja u varijatoru Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Čet 26. svibnja 2011. 13:53

Pozdrav, moje ime je Mikhail, direktor sam službe za popravak automatskih mjenjača i varijatora.
Tako se dogodilo da je nedavno jedan od naših najčešćih kupaca postao Nissan Qashai. Razlog poziva je buka koja se razvija u zujanje pri brzini od 40 km/h ili više.

Nakon nekoliko uspješno popravljenih automobila, odlučio sam napraviti detaljan foto izvještaj o popravku ovog problema vlastitim rukama.
U principu, posjedovanje vještina za popravak automobila potpuno je rješiv zadatak. Foto izvješće sadrži, po mom mišljenju, detaljan opis radnji.
Ako je tema zanimljiva, postavljajte pitanja, možda nadopunu i reviziju foto izvješća.

Pa počnimo!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Čest problem u Nissan Qashaiju je buka CVT-a pri brzinama od 40-60 km / h ili više.Varijator u automobilu još uvijek je mnogo rjeđi od tradicionalnog mjenjača. Stoga su se oko popravka varijatora razvile mnoge legende. Koristeći nagomilano iskustvo, pokušat ćemo otkloniti jedan od njih, naime: "varijator se ne može popraviti sam." Samo dijelimo svoje iskustvo iz poštovanja prema kompetentnim vozačima koji žele riješiti problem vlastitim rukama.

Što nam treba:
Ključevi za 10-11-14, udarni odvijač, čekić, 6 stezaljki, prostran i čist radni stol, bilo koja kamera.

Važna točka: trebat će vam plastične posude za spremanje uklonjenih dijelova u njima. Svaku posudu, kako se puni, treba postaviti redoslijedom kronološkog slijeda demontaže, upisati, fotografirati važne točke. To će vam pomoći da dosljedno točno ponovno sastavite varijator.

Ovako izgleda uklonjeni Nissan Qashai CVT. Prvi je otišao!

Počinjemo odvrtanjem 6 vijaka poklopca prijenosnog kućišta.

Pomoću odvijača pažljivo odvojite poklopac dozatora i uklonite ga.

Zar ne postaje zanimljivo?

I to je u redu: konvencionalni konusni valjkasti ležaj.

Izvadimo "komad", ispostavilo se - spiralni zupčanik s dva ležaja. Sve to stavljamo u prvu zdjelu zajedno sa 6 vijaka i označavamo.

Okrenemo kutiju, izvadimo osovinu zajedno s dijelom tijela kutije.

Odvijamo vijke oko perimetra.

Pomoću čekića lagano lupkajte poklopcem oko perimetra, uklanjajući ga s osovine vodilice.

Ovako izgleda polu-rastavljeni varijator. Ovaj trenutak dostojan je zabilježiti kamerom.

Uklanjamo dva zupčanika.

Ne zaboravite da sve stavljamo u zasebne posude po principu pripadnosti jednoj montažnoj jedinici i označavamo.

Odvrćemo vijke koji pričvršćuju kućište pumpe.

Skinite zupčanik s lancem pumpe.

Sada se poklopac pumpe za ulje može lako skinuti.Uhvatite kraj osovine pumpe, povucite ga prema gore i izvadite. Ništa komplicirano!

Također će se lako sastaviti obrnutim redoslijedom, ako se sjetite fotografirati i rasporediti zdjele s dijelovima koji se mogu vratiti kronološkim redom.

Iza njega izvadimo osovinu. Sve, nosili smo se s ovom stranom kutije varijatora.

Opet okrenemo kutiju i odvrnemo elemente za pričvršćivanje poklopca.

Poklopac čvrsto sjedi na osi vodilice, lagano ga stisnite po obodu odvijačem.

I skinite poklopac.

Pred nama je glavni sklop varijatora - 2 osovine i remen.

Zapravo, ovo je automatski varijator, uređaj za kontinuiranu promjenu omjera prijenosa između dvije osovine.

On je iz drugog kuta.

Ali to nam nije krajnji cilj, iako postaje sve uzbudljiviji.

Koristeći obične plastične kopče, zategnemo remen na nekoliko mjesta kako se ne bi raspao tijekom naknadnog rastavljanja.

Pažljivo uklonite remenice s remenom s tijela.

Nepotrebno je reći da prilikom demontaže ništa strano ne smije ući u ove montažne rupe?

Stavljamo remenice na ravnu površinu i silom (zato smo povukli remen sa stezaljkama!) povlačimo remenicu, kao što je prikazano na fotografiji.

I oslobađamo remenice iz remena. Remenice koje nas zanimaju na stolu

Pokušajte zgrabiti vanjski prsten ovog ležaja i lagano ga pomaknuti. Primjetan i neujednačen povratni udar! Pronađen je izvor brujanja - habanje ležaja. Ovdje imamo osjećaj zadovoljstva od dobro obavljenog posla. Uspjeli smo!

Nakon zamjene ležaja, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom. Jednostavno je, jer su sve zdjelice s uklonjenim čvorovima upisane i kronološkim redom. Prije montaže, sve unutarnje dijelove kutije potrebno je temeljito isprati benzinom. I za sebe izvlačimo zaključak: "japanska majka" nije tako strašna kao što je naslikana!

1VIKTOR1 »Čet 26. svibnja 2011. 18:30

BoZman »Čet 26. svibnja 2011. 19:13

666 »Čet 26. svibnja 2011. 20:34

iakpp »Čet, 26. svibnja 2011. 23:24

Da, postoje rezervni dijelovi, za popravke - ovisno o stanju kutije, kapital košta od 50 do 80 rubalja.

Dodano nakon 2 minute 34 sekunde:

OlegSOM »Pet, 27. svibnja 2011. 8:58

prenosivo, hvala. Dali ste nadu mnogima.

Odnosi li se ovaj postupak zamjene ležaja na kapital?

Koliko sam shvatio, kapital za varik je ovdje nešto više od zamjene dijela, osim čišćenja i ispiranja svega (do rastavljanja i čišćenja jedinice pretvarača zakretnog momenta), potrebno je provesti i postupke otkrivanja kvara i poliranja sami remenice. nešto kao ovo

iD345 »Pet 27. svibnja 2011. 10:07

BoZman »Pet 27. svibnja 2011. 11:03

Vjerojatno i jest, ali onda je ovo najbolja reklama koju sam vidio u tri godine na dva Kaškajevska foruma.
p.s. Nadam se da ćemo vidjeti podatke o smjeru. Želio bih da autor nastavi savjetovati o popravku CVT-a. Mislim da firma ima dobru reklamu i pomoć forumu. Za savjesnu uslugu uvijek će biti dovoljno kupaca, jer neće svi poduzeti samostalan CVT popravak, a za to morate imati uvjete. IMHO

Dodano nakon 8 minuta 38 sekundi:

jett »Pet 27. svibnja 2011. 14:46

nikiton »Pet 27. svibnja 2011. 15:55

iakpp »Pet 27. svibnja 2011. 16:01

Nema zamjene ležaja ne odnosi se na kapital, ali kako biste uklonili buku, morate ukloniti kutiju i potpuno je rastaviti.
Takav rad u Sankt Peterburgu košta 22k.

Dodano nakon 1 minute 57 sekundi:

AnD345 je napisao: Zašto toliko pokreta tijela radi jednog ležaja, zar nije dovoljno skinuti samo poklopac da ga zamijenite?
Poklopac se ne može skinuti dok se osovine ne uklone s druge strane. To je poteškoća.

iakpp je napisao: Sa strane svakog ležaja nalazi se njegov broj i proizvođač.

Ovo su podaci za studio.

Danas ću objaviti podatke. Ležaj košta oko 500 rubalja.

Dodano nakon 3 minute 26 sekundi:

Varijator je potrebno popraviti kada je varijator neispravan. Samo što su u posljednje vrijeme napravili više od jednog auta s takvim problemom, zbog čega sam objavio foto reportažu - i korisnu i zanimljivu. I zujanje može nastati zbog pogona ili ležaja kotača.

RAleksandr »Pet 27. svibnja 2011. 19:24

Agstroy »Sub 28. svibnja 2011. 9:25

iD345 »Sub 28. svibnja 2011. 22:15

sergey_ky »Sub 28. svibnja 2011. 22:31

Agstroy »Ned 29. svibnja 2011. 13:07

... i mislim isto

RAleksandr »Ned 29. svibnja 2011. 19:44

sergey_ky »Ned 29. svibnja 2011. 20:03

Ash-kakah »Pon 30. svibnja 2011. 12:20

ASGrib »Pon 30. svibnja 2011. 12:25

OlegSOM »Pon 30. svibnja 2011. 14:42

da, naravno, samo ako je ispunjen mali uvjet - ako dokažete da određeno brujanje nije norma.
Ali čak ni tada nitko od službenih osoba neće promijeniti ležaj - cijeli će varijator biti zamijenjen.

Ali ovdje se morate jako potruditi ili biti vrlo uvjerljivi ili dovesti varik do stanja pogrešaka na skeneru ili do očitog kvara i/ili metalnog zveckanja u njemu.

Dodano nakon 8 minuta 54 sekunde:
iakpp - Mihaile, molim te reci mi sa stajališta svog iskustva:
malo zujanje varijatora (točnije: subjektivno iz područja varijatora) pri kretanju u rasponu brzina od oko 50 do 40
je li to ista bolest koju opisuješ ili možeš nešto drugo predložiti?
Ovaj fenomen je prilično masivan i dužnosnici sliježu ramenima na tu činjenicu otmazyvaya da je takva značajka varijatora.

Ximik_rus »Čet 02. lipnja 2011. 22:44

BoZman »Čet 02. lipnja 2011. 23:10

andts »Pon 27. lipnja 2011. 13:37

Vitalij700 »Čet 11. kolovoza 2011. 09:09

saturnusus »Sri, 12. listopada 2011. 12:38

Štapići »Sri 12. listopada 2011. 13:48

saturnusus »Sri 12. listopada 2011. 13:50

voevodin Uto, 25. listopada 2011. 00:41

aleeex »Čet 22. prosinca 2011. 18:22

Za voevodina
Imam sličan problem - auto od 2 litre, prednji pogon, varijator 2007, kilometraža 140.000 km
Prilikom polaska stražnji kotači su blokirani (u prvom trenutku), pogotovo ako se to učini naglo. Zatim u pokretu, u procesu dobivanja brzine, automobil počinje ići normalno (iako ne uvijek i ne odmah). Ako treba usporiti (na semaforu), onda nikako ne ide, čak i ako pritisnete papučicu u pod. Servis je rekao - nizak tlak ulja, - jedan način za zamjenu varijatora. Sada tražim rješenje problema na druge, prihvatljivije (po cijeni) načine.
Ako netko ima ideju o uzroku kvara, i što je najvažnije - načinu otklanjanja - molimo podijelite svoja razmišljanja.

Dodano nakon 2 minute i 1 sekunde:
Brujanje u kabini, inače, također je prisutno.

Dodano nakon 2 minute 52 sekunde:
Brujanje u kabini, inače, također je prisutno.