Popravak bicikla uradi sam

Kao što sam već napisao na svom blogu, prije nekoliko tjedana dobio sam mnogo novca – na deponiji sam pronašao stari sovjetski "Salyut" u verziji tvornice bicikala i motora u Siauliaiu, kodnog naziva "Vairas".

Nakon što sam se jednom otkotrljao na probušenim gumama, odmah sam osjetio uzbudljiva sjećanja na svoje djetinjstvo i s nezadovoljstvom shvatio da mi je duša potpuno ustajala.

Stoga je donesena čvrsta odluka da se bicikl prisjetimo kako bismo organizirali vožnje po Pregolya,

i plašiti njemačke turiste na Kantovom grobu i u blizini Ribljeg sela.

Inače, na istom mjestu, prilikom iskopavanja čarobnih pustara, pokupljena je prekrasna dječja tricikla, koja je, nakon što je dovedena u pamet i temeljito oprana, pronašla novog vlasnika.

Odlučeno je da se dobivena mast od 300 rubalja iskoristi za buduća ulaganja u rekonstrukciju prototipa Saluta.

Ravni kotači, iskrivljen volan, viseće sjedalo i upitna geometrija – nepotpun je popis tehničkih kvarova koji odmah upadaju u oči pogledom na bicikl.

Kako počinje servis bilo kojeg leda? Naravno uz kupnju pumpe!

Prvo što sam učinio, naoružan sa tri stotine i bufonski plašt, bio je posjetiti mjesto hodočašća gradskih skitnica na Središnjoj tržnici. Ponuđena pumpa za bicikl bez crijeva bila je 30 rubalja jeftinija od nove s crijevom, koja se prodavala stotinjak metara od skitnica u prodavaonici bicikala Sovdepovsky.

Znakovito je da put do skitnica nije bio prazan pothvat. Tamo sam upoznao lokalnog alkoholičara Mitrofanycha, koji je patio od najluđeg mamurluka i poremećaja višestruke osobnosti. Nakon što sam se predstavio kao sudionik Kulikovske bitke, hodočasnik mi je stisnuo ruku i poklonio mi staru biciklističku gumu.

Dakle, imamo u imovini: stari bicikl, novu pumpu, gumu za kotač i 170r novca na bilanci. Nije loše! Vrijeme je da počnete popravljati!

Odlučio sam započeti uklanjanjem nepotrebnih elemenata koji čine strukturu težom (na kraju krajeva, nosite je na šestom katu!)

Prvo sam demontirao zakrivljeno stražnje krilo (nije bilo prednjeg) s teškim prtljažnikom.

Zatim je skinuo zveckajuću zaštitnu oblogu na lančaniku.

Nakon napumpavanja kotača pokazalo se da se prednji dio ispuhuje, straga ne.

Gume su očito iz Ledene bitke.

Tako podlo formiran u podnožju bradavice. Beskorisno je lijepiti, koristio sam Mitrofanychovu gumu.

U smeću je. Navoji matica su otkinuti, opruge su krive.

Morao sam raditi snažnim kliještima i pokupiti prave matice, nakon čega je započeo proces montaže.

Rezultat je bio sasvim prihvatljiv.

Ali sedlo je potpuno odbilo ispravno sjesti na remenicu, morao sam ga čvršće zategnuti u ovom položaju.

Upravljač je upravo kalibriran i zategnut.

Za kraj, maknuo sam glupu žicu sa žbica.

Kružni sprint oko Ribljeg sela pokazao je da je bicikl potpuno nespreman za sprint. Osim divljeg zveckanja apsolutno svih pomičnih dijelova bicikla, što se još moglo doživjeti, upravljač se dosta pomaknuo u stranu.

Ideja da se jednostavno zategnu matice jadno je propala.

Prvo sam otkinuo vijak za pričvršćivanje.

Umoran trideset godina, metal jednostavno nije bio spreman za ključ i mišićnu snagu od 90 kg.

Kao rezultat toga, odlučio sam izbušiti i ojačati strukturu vijcima. Evo što se dogodilo.

Drugo putovanje pokazalo je da je sada moguće upravljati. Čak sam donio mjehur vode na volan.

Dva dana frke, a bicikl je bio u pokretu.Nažalost, čak i u ovom stanju, praktički nema vrijednosti zbog potpunog trošenja cijele konstrukcije. Možete se voziti uz povjetarac kroz lokve, ali ne više.

Stoga je odlučeno potražiti donatora za zamjenu barem prednje vilice, remenice pedala i ugradnje blatobrana, jer u kišnom Kalinjingradu nije lako oprati hlače nakon svakog putovanja.

U svakom slučaju, bilo je ugodno raditi par dana na svježem zraku, napuniti se živahnošću, dobrim apetitom i zdravim snom.

I ne mogu reći da sam nezadovoljan rezultatom. Ispostavilo se da je to sasvim pristojan huliganski bicikl, koji je, međutim, zahtijevao hitno prefarbanje.

Redoviti pregledi i popravci bicikla garancija su da će vlasnik ovog vozila biti živ i zdrav, neće mu se dogoditi viša sila. Mnogi ljudi radije kontaktiraju profesionalce za preventivno održavanje bicikla, ali sasvim je moguće pripremiti vozilo za korištenje vlastitim rukama.

Prije nego što počnete s rutinskim popravcima bicikla, morate se opskrbiti određenim alatima. Oni će vam u svakom slučaju dobro doći i dugo će trajati. Osnovni alati za održavanje bicikla:

• šesterokutni ključevi različitih veličina - preporučljivo ih je odmah kupiti u kompletu;
• ključevi različitih veličina - preporučljivo je kupiti set;
• odvijači - trebat će vam i Phillips i prorezni;
• kliješta različitih veličina;
• pinceta;
• malj;
• krajnje mlaznice;
• škare;
• stezaljke.

Ti alati i uređaji trebaju uvijek biti dostupni, jer mogu biti potrebni u bilo kojem trenutku. Osim navedenog, vrijedi kupiti:

• četka za lanac za bicikle;
• ključ za rukav;
• stiskanje za lanac bicikla;
• ključ sa čegrtaljkom;
• žbica ključ.

Potrošni materijal je također neophodan alat za popravak i održavanje bicikala – ne samo da bi trebao biti uvijek dostupan, već i u dovoljnim količinama. Potrošni materijal u ovom slučaju uključuje:

• tekućina za kočnice;
• ulje za razne dijelove;
  Bilješka:treba vam ulje za svaki dio - vilice, lanci, pedale i tako dalje.
• otapala;
• sredstva za čišćenje;
• hidrauličko ulje.

Svi ovi potrošni materijali pomoći će ne samo kvalitetnom popravku bicikla, već i održavanju vašeg vozila u gotovo savršenom stanju. Posebnu pozornost treba posvetiti mazivima - njihov izbor na tržištu je jednostavno ogroman, možete vjerovati prodavačima, ali s oprezom. Kako ne biste pogriješili, zapamtite sljedeće preporuke stručnjaka:

1. Bilo koje tekuće mazivo (na primjer ulje I5A) prikladno je samo za obradu stražnjeg bubnja i lanca. Takvo mazivo ima individualnu značajku - izvrsno je za točku primjenu. Ali postoji i jedna kritična točka - ako planirate voziti bicikl u hladnoj sezoni, tada se tekuće mazivo ne može koristiti, jer se na temperaturama ispod nule brzo stvrdne i komplicira rad mehanizama.
2. Ako nema vremena za potpuni popravak, ali je hitno potrebno podmazati lanac i kabele, tada se mogu koristiti aerosolna maziva. Trenutačno obnavljaju rad svih zglobnih zglobova, jednostavni su za rukovanje - čak i dijete može podnijeti posao.
3. Za obradu navoja i ležajnih sklopova, uporaba guste masti bit će najbolja opcija.

Da biste ispravno razvrstali bicikl, morate znati svrhu svakog detalja i biti u stanju pažljivo ih ispitati.

Najvažnija stvar u njezi okvira bicikla je njegova čistoća. Stoga, prije nego što se nastavite s pregradom vozila, potrebno je temeljito očistiti okvir od prljavštine, prašine i oljuštene boje kako te čestice ne bi ušle u mehanizme i učinile ih neupotrebljivim.Najbolji način za čišćenje okvira bicikla je da ga operete toplom otopinom sapuna.

Jedini način da izbjegnete probleme tijekom korištenja bicikla je da pažljivo pregledate ranu na pukotine i strugotine. Stručnjaci preporučuju da pri pregledu obratite posebnu pozornost na gornje držače stražnjeg trokuta, cijev glave, stražnji ovjes i donji nosač. Ako se prilikom pregleda okvira bicikla pronađu ogrebotine i komadići boje, onda ih je potrebno ukloniti - za to je preporučljivo koristiti boju iz sprej, prethodno očistivši mjesto od hrđe, prašine i ostataka boje.

Pravila za obnovu stupa upravljača bicikla ovise samo o njegovoj vrsti - ako je ugrađen integrirani stup, tada ga trebate samo podmazati, ali s poluintegriranim stupom upravljača s mehanizmom s kugličnim ležajem bit će potrebno zamijenite ne samo mazivo, već i kuglice. Postoji čak i izravan znak potrebe za zamjenom dijelova - tijekom rada bicikla jasno će se čuti škripa cijevi glave i pojavit će se problemi s okretanjem kotača.

Obavezno je da se pri servisiranju vozila na dva kotača posebna pažnja posveti vilici - morate redovito čistiti noge i čizme od cestovne prljavštine, po potrebi zamijeniti uljne brtve, klipove, opruge i mazivo.

Imajte na umu da je prilikom servisiranja vilice vašeg bicikla vrlo važno da ne oštetite prstenaste opruge – one djeluju kao zaštita od čestica prašine i vanjske prljavštine.

Obrtnici ne preporučuju samostalno čišćenje i popravak ovjesa - njegov je mehanizam prilično složen i zahtijeva određeno znanje i iskustvo. Ali čak i ako ste sami uspjeli riješiti ovjes, dopustite profesionalcu da izvrši zamjenu uložaka.

Lanac bicikla također treba redovito održavati - uklanja se uz pomoć posebnog stiskanja, ako na lancu postoji blokada, a ako nema brave, tada se postupak provodi ručno. Lanac se čisti od prljavštine, provjerava se njegova napetost, podmazuju se valjci - to je neophodan minimum posla koji treba obaviti.

Sustav se mora očistiti posebnim otapalom (ova tekućina se također može koristiti pri radu s lancem). Neophodno je paziti da prilikom sastavljanja sustava lančanici budu postavljeni u ispravnom redoslijedu - vodite ih posebnim klinom na srednjoj zvijezdi, koja bi trebala "gledati" na kočiju.

Set stražnjih lančanika (koji se nazivaju kaseta) mora se ukloniti izvlakačem i temeljito očistiti od prljavštine i prašine - ovaj posao nije težak čak ni za neiskusnog biciklista.

Pregrada čegrtaljke sastoji se od ispiranja i podmazivanja industrijskog ležaja, ako je ugrađen kuglični mehanizam, onda se pažljivo pregledava, ako je potrebno, dijelovi se zamjenjuju. Nakon ovog održavanja, mehanizam bicikla će raditi puno bolje.

Udobnost biciklista kada se vozilo kreće ovisi o mjenjaču. Ne preporuča se samostalno obavljati njihovo održavanje, bolje je povjeriti posao profesionalcima. Ali ako odlučite razvrstati birače mjenjača vlastitim rukama, tada ćete morati ispravno podesiti vijke koji ograničavaju kretanje stopala. Obavezno obratite pozornost na ispravnu ugradnju mehanizma u odnosu na sustave i zvijezde. Ne zaboravite na redovitu provjeru napetosti kabela.

Općenito, kočija je dizajnirana na takav način da se ne može rastaviti. Ali u stvarnosti, mnogi ga majstori rastavljaju za rutinsko održavanje.

Bilješka: ako je kočija u remontu, tada morate zapamtiti izvorno mjesto svih njegovih dijelova i industrijskih čašica ležaja - oni moraju točno stati na svoje mjesto tijekom montaže.

Posebnost mjenjača je da doživljavaju minimalan stres tijekom rada bicikla - to im omogućuje servisiranje jednom u sezoni.Kada radite s njima, morat ćete očistiti cijeli mehanizam, podmazati ga. Ne smijemo zaboraviti na kabele - oni se brišu posebnim uljem, što osigurava njihovo meko klizanje unutar mehanizma.

Kočnice bicikla su sigurnost upravljanja vozilom, stoga im treba posvetiti posebnu pažnju prilikom servisiranja. Stručnjaci smatraju da je kod pregradnje bicikla rad s kočionim sustavom najvažniji proces.

Rad s kočnim sustavom trebao bi se odvijati u tri smjera:

1. Provjera klipova, remont čeljusti i po potrebi zamjena dijelova novima. Vrlo je lako otkriti probleme u radu čeljusti - biciklist će primijetiti "kvar" ručice kočnice i nerazumno dugo kočenje vozila.
2. Polugu kočnice treba u potpunosti rastaviti. I iako je njegov dizajn jednostavan (ručka, tijelo i klip), mogu se pojaviti problemi - na primjer, O-prstenovi često pokvare. Ako se pronađe takav problem, prstenovi se moraju potpuno zamijeniti.
3. Provjera tekućine za kočnice u hidrauličnom vodu. Ova faza se mora provesti, jer čak i promjena strukture kočione tekućine (često gubi svoju homogenost) može dovesti do kvarova u kočionom sustavu.

Pedale su najosjetljiviji dio cijelog bicikla, ali opterećenje na njima je uvijek maksimalno. Da biste provjerili njihov rad, bit će dovoljno pomicati ih rukom. Ako se pedale vrte presporo ili se prebrzo zaustavljaju, morate ih rastaviti i podmazati. Ovaj se postupak provodi klasično - rastavljanje se vrši s kraja, pažljivo ispitujući mehanizam ležaja.

Bilješka: neki modeli bicikala imaju pedale bez kopči. Prilikom remonta, vrlo je važno dobro podmazati opruge jer će u suprotnom cipele puknuti preusko.

Kotači su također dijelovi bicikla koji su stalno izloženi povećanom stresu. Točke koje treba uzeti u obzir prilikom obnove kotača:

• čahure s industrijskim ležajevima potrebno je razvrstati jednom svake dvije sezone - imaju veliku sigurnosnu granicu;
• čahure s kugličnim ležajevima razvrstavaju se prije svake sezone - kuglice mogu biti udubljenja i ogrebotine, što podrazumijeva njihovu zamjenu;
• felge se provjeravaju zakrivljenosti i, ako se otkrije ovaj problem, žbice se povlače u suprotnom smjeru.

Biciklisti moraju znati više od pukog popravka i redovitog održavanja svog vozila. vrlo je važno na vrijeme obratiti pažnju na istrošenost nekih dijelova i odmah otkloniti probleme. Na koje dijelove bicikala stručnjaci preporučuju obratiti pažnju:

• ležajevi;
• prijenos;
• okvir;
• kočioni sustav;
• kotači;
• suspenzije.

Izuzetno je važno da vlasnik bicikla zna da mu je transport stalno u ispravnom stanju. Život i zdravlje vlasnika mogu u konačnici ovisiti o tome koliko pouzdano funkcionira bicikl, jer iznenada kočnice iznenada pokvare, mogu izazvati nesreću. Moguće je i potrebno obratiti se profesionalcima, ali u životu svakog biciklista dođe trenutak kada se dosegne kritična masa znanja o građi bicikla i sami možete obaviti rutinsko održavanje i manje popravke bicikla. Kako bi proces pregrade bio što glatkiji, a bicikl bio samo bolji, slijedite ove savjete.

Poput ostalih radova popravka i održavanja, popravci bicikla ne mogu se izvoditi bez njih skup potrebnih alata... Svaki biciklist treba imati osnovni set kako bi mogao samostalno obavljati rutinske popravke bicikla:

• Ključevi - po mogućnosti nekoliko veličina u setu.
• Hex ključevi su uključeni.
• Odvijači - potrebni su i križni i prorezni odvijači.
• Kliješta na lageru.
• Škare i stezaljke.
• Pinceta i čekić.
• Završne kapice.

Osim osnovnih alata, majstori preporučuju postupno povećavanje njihovog broja i dodavanje u radnu kutiju: stezaljku za lanac, ključ za čegrtaljku i nasadni ključ, ključ za žbice, četku za lanac i druge važne alate za bicikl.

Osim navedenih alata potrebno je pripremiti i dovoljnu podlogu Pribor: ulje raznih vrsta (od kojih je svako potrebno za veliki dio - vilice, za uljne brtve, za lanac i pedale), tekućina za kočnice i hidraulično ulje, otapalo i sredstvo za čišćenje za borbu protiv prljavštine. Sve ove tekućine ne samo da će znatno olakšati proces brige o vašem biciklu, već će ga i održati u savršenom stanju.

Bicikl je složen mehanizam koji zahtijeva redovito, nježno podmazivanje kako bi se osiguralo ispravno funkcioniranje svih dijelova. Zaljubljenik u bicikl trebao bi znati što točno podmazivati ​​(a to je nosač, i šarke, ležajevi, čahura i pedale) i što točno podmazati (za svaki dio treba koristiti samo posebno mazivo).

Za podmazivanje bicikla koriste se sljedeća maziva:

• Aerosol je prikladan za tretiranje zglobnih zglobova, kao i lanaca i kabela u slučaju da je potrebna hitna pomoć i nema vremena za potpuno podmazivanje.
• Tekuće mazivo (na primjer, ulje I5A) namijenjeno je za lanac i bubanj stražnje glavčine. Posebnost takvog maziva je njegova točkasta primjena, što ga čini poželjnom opcijom. Ali za vožnju po hladnoći nije prikladan, jer se brzo stvrdne na hladnoći i otežava ispravan rad mehanizma.
• Mast je prikladnija za podmazivanje ležajnih sklopova kao i navoja.

Kada počnete sređivanje bicikla, morate biti spremni na činjenicu da će svaki detalj u njemu zahtijevati pažnju i dovoljno znanja o njegovoj strukturi.

Proces brige za okvir je, prije svega, u održavanju čistoće. Zato je iznimno važno da se okvir potpuno očisti od strane prljavštine i prašine prije rekonstrukcije bicikla kako bi se izbjegli problemi s dolaskom čestica prljavštine u radne mehanizme.

SAVJET! Pranje pod tekućom vodom mekom spužvom i vodom sa sapunom idealno je za pripremu okvira za pregradu.

Pregled najosjetljivijih i oštećenih područja na pukotine ili strugotine nužan je korak kako biste izbjegli buduće probleme. Iskusan savjetuju biciklisti Posebno pažljivo pregledajte sljedeće dijelove: cijev glave, cijev donjeg nosača, stražnji ovjes i lanac stražnjeg trokuta. Ako se na okviru pronađu ogrebotine ili komadići boje, moraju se brzo obojiti: boja u spreju izvrsno radi s ovim zadatkom.

Stup upravljača bicikla.

Nijanse postupka pregrade stupa izravno ovise o njegovoj vrsti: ako je u integriranim stupovima koji rade na industrijskim ležajevima dovoljno izvršiti pravovremenu promjenu maziva, tada je za poluintegrirani stup s kugličnim ležajem potrebno zamijeniti istrošene kuglice na vrijeme. Jasnim signalom za zamjenu dijela smatra se karakteristična škripa cijevi glave i poteškoća s okretanjem kotača.

Popravak bicikla nije potpun bez održavanja vilica, odnosno mijenjanja ulja, uljnih brtvi, klipova ili opruga, kao i redovitog čišćenja nogu i prašnika od cestovne prljavštine. Stručnjaci napominju da je u procesu brige o ovjesu iznimno važno ne oštetiti prstenaste opruge, koje će služiti kao svojevrsna zaštita vilice od strane prljavštine i čestica prašine.

Ovjes - mehanizam je prilično osjetljiv i zahtijeva posebnu pažnju, stoga, majstori ne preporučuju da sami razvrstavate ili popravljate. A ako sam vlasnik može provesti trenutnu njegu, pregradu patrona treba povjeriti profesionalnom majstoru.

Lanac bicikla je drugi dio koji potrebna redovita njega... Ako na lancu postoji posebna brava, skidanje lanca nije problem, ali čak i ako ga nema, lako se može ukloniti pomoću posebnog stiskanja lanca. Čišćenje lanca od prljavštine, podmazivanje valjaka i provjera napetosti je elementarno, ali nužno održavanje lanca.

Sustav se čisti, kao i lanac, pomoću posebnog otapala. A pri sastavljanju je iznimno važno promatrati ispravnu postavu zvijezda: tako da posebna igla na srednjoj zvijezdi gleda na kočiju.

Kaseta, tj set stražnjih lančanika, također treba redovito čišćenje otapalom od prljavštine i prašine. Uz pomoć posebnog uređaja - izvlakača, proces skidanja i ugradnje kazete nije težak čak ni za neiskusnog biciklista.

Za pregradnu čegrtaljku sličan princip radi: industrijski ležaj se jednostavno opere i podmazuje, a kuglični ležaj se provjerava da li ima oštećenja na kuglicama, mijenja se po potrebi, pere i podmazuje. Ovo održavanje jamči značajno poboljšanje ukupne izvedbe mehanizma bicikla.

Budući da udobnost vožnje ovisi o prekidačima i njihovom adekvatnom radu, pregradu treba izvoditi posebno pažljivo. Ispravno pozicioniranje mehanizma u odnosu na sustav i zvjezdice kazete, kao i ispravno podešavanje vijaka koji ograničavaju hod stopala - potrebno minimalno podešavanje nakon pregrade. Osim toga, važno je na vrijeme podmazati i očistiti torzijske i zatezne opruge valjaka, te provjeriti stupanj napetosti užeta.

Dizajn nosača, integriran i uložak, smatra se praktički neodvojivim, no u praksi ih majstori ponekad rastavljaju radi rutinske njege. Prilikom obnove vagona važno je zapamtiti položaj dijelova: dvije čaše industrijskog ležaja moraju zauzeti strogo određena mjesta.

Održavanje mjenjača sastoji se u redovitom čišćenju mehanizma i zamjeni maziva novim, a budući da ovaj mehanizam doživljava mala opterećenja, dovoljno ga je servisirati jednom u sezoni. Važno je obratiti dužnu pažnju ne samo na sam mjenjač, ​​već i na sajle, trljajući ih uljem i jamčeći meko klizanje unutar mehanizma.

Kočioni sustav bicikla.

Budući da su kočnice jamstvo sigurnosti prometa i očuvanja života biciklista, pravovremeno održavanje kočionog sustava može se smatrati bitnim u procesu obnove bicikla. Izvodi se u tri smjera:

• Pregradne čeljusti, provjera stanja klipova i zamjena po potrebi novima. Poteškoće u radu čeljusti vidljive su golim okom: obično nije dovoljno snažno i predugo kočenje i kvar ručke. Pronalaženje uzroka i njegovo otklanjanje riješit će sve probleme.
• Uređaj ručice kočnice primitivno: tijelo, ručka i klip - ali ovdje također može biti poteškoća, na primjer, s o-prstenovima. Ako je potrebno, majstori zamjenjuju i klipove i O-prstenove.
• Odzračivanje kočione tekućine u kočionoj liniji - ovo je normalan proces za obnovu bicikla. Gubitak homogenosti dizane tekućine može dovesti do poremećaja u adekvatnom radu kočionog sustava, a pravovremena zamjena jamči sigurnost biciklista i pouzdan rad cijelog kočionog sustava.

• Pouzdana kočnica ključ je vaše sigurnosti. Naučite kako prilagoditi i podesiti kočnice. Otkriti.
• Škripe li vam kočnice na biciklu? Saznajte kako se riješiti ovog problema.

Pedale bicikla smatraju se najosjetljivijim mehanizmom, stoga se troše brže od ostalih. Najjednostavnije je provjeriti njihov rad: za to je dovoljno nekoliko puta okrenuti pedale. Presporo pokretanje ili brzo zaustavljanje znak je nedovoljnog podmazivanja. Pedale treba rastaviti tradicionalno: od kraja, razvrstavajući već poznate kuglične ili industrijske ležajeve prema standardnoj shemi.

SAVJET! Za kontaktne pedale važno je ne zaboraviti na obvezno podmazivanje opruga, inače će cipele prečvrsto puknuti, što će stvarati poteškoće pri vožnji.

Budući da se kotači smatraju najopterećenijim dijelom bicikla, onda im treba posvetiti malo više pažnje. Pravovremeno održavanje pregrade i bicikla jamči ne samo udobnu vožnju, već i dug radni vijek mehanizama. Industrijske ležajne čahure rijetko se može razvrstati, jednom u dvije sezone sasvim je dovoljno: to se može objasniti velikom marginom sigurnosti. Ali mehanizmi s kugličnim ležajevima treba razvrstati jednom u sezoni kako bi se lopte po potrebi zamijenile udubljenjima ili ogrebotinama.

U potrazi za osvjetljavanjem bicikala, proizvođači često štede na naplatcima, čineći ih sve manje i manje izdržljivima. To može dovesti do takvog neugodnog fenomena kao što je izlijevanje naplatka: na primjer, tradicionalni aksijalni (slika osam) ili radijalni (u kojem kotač podsjeća na jaje). Ovaj se problem ispravlja pomoću posebnog ključa za žbice: nakon uklanjanja gume, žbice se povlače u suprotnom smjeru od zakrivljenosti.

SAVJET! U ovom slučaju, važno je zategnuti žbice s jedne strane i olabaviti ih s druge: to će jamčiti normalnu krutost kotača.

• Je li vam kotač savijen i ne znate kako to popraviti? Članak "Kako popraviti osmicu na kotaču bicikla" pomoći će vam.
• Kako zategnuti žbice na biciklu. Otkriti.

Osim redovnog održavanja i neplaniranih kvarova, bicikl ima i tzv prirodnog trošenja, odnosno određeni dio postaje neupotrebljiv i potrebno ga je zamijeniti nakon određenog broja kilometara. Stručnjaci savjetuju da obratite pozornost na trošenje sljedećih dijelova:

Popravak i pravilna njega bicikla produžit će im život i jamčiti sigurno i udobno kretanje. Mnogim biciklistima briga o svom biciklu postaje ne samo zanimljiva i korisna, već i ugodno iskustvo, omogućujući im da osjete svoju vrijednost i neovisnost.

• Najbolje je popraviti bicikl ako kod kuće imate poseban stalak za takve postupke.
• Kako se riješiti škripavosti bicikla pri pedaliranju? Otkriti.
• Kako očistiti zahrđali bicikl: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

U najširem smislu riječi, restauracija je vraćanje objektu njegovih prijašnjih svojstava ili, dobro, njegov povratak u život. Mnogi ljudi možda imaju stare bicikle iz sovjetskog doba koji skupljaju prašinu u svojoj garaži ili negdje drugdje, a koji mogu biti čak i stariji od samih vlasnika. Izgleda kao obično smeće, ali koliko se povijesti krije u njemu. Ideja o restauraciji starog željeznog konja obrtnicima pada na pamet s ciljem da se u njemu nadahne drugi život i ponovno bude prikladan za pokatuške. Štoviše, nedavno je postojala moda za rijetke modele bicikala.

Često postoje ljudi koji vole "uskrsnuti" staru tehnologiju. To mogu biti stari automobili, motocikli, šivaći strojevi i još mnogo toga, a ni bicikli nisu iznimka. Netko to radi samo da bi se divio krajnjem rezultatu, netko od toga živi, ​​a netko s ciljem daljnjeg korištenja ove tehnike. U principu, cilj nije toliko važan koliko sam proces.

Obnova povijesnog bicikla vrlo je naporan i mukotrpan proces. Najvjerojatnije će rezultat biti vrijedan toga, ali ipak biste trebali biti spremni na činjenicu da ova aktivnost može potrajati više od mjesec dana. Ako postoji određena žudnja za određenim biciklom, a ne govorimo ni o konkretnom modelu ili marki, onda, naravno, možete raširiti novine u kutu sobe i početi. Ako vam je samo potreban bicikl za jahanje, onda je bolje baciti ili predati starog konja u otpad i mirne savjesti i bez problema kupiti novog.Ispada da će novi bicikl biti mnogo ekonomičniji u smislu uloženog truda, a možda i novca, ali neće imati duh koji je u staroj školi, na primjer, Sovjetski Turist.

Na restauraciju bicikla trebali biste se poduzeti samo ako je ispunjeno nekoliko važnih uvjeta: potreban vam je određeni bicikl koji je duhovno skup, ili se radi o antikvitetima i prisutnost minimalnih tehničkih vještina u radu s biciklom ili, drugim riječima, ravne ruke. Ako su se želja, vještina i povjerenje u pozitivan ishod njihovog rada spojili u jednom plovilu, tada možete sigurno započeti posao.

Nakon što se pronađe početni materijal u obliku starog bicikla i dobije pozitivan stav prema radu, možete krenuti u planiranje daljnjih radova. Prije svega, morate odlučiti o prednjoj strani rada. Drugim riječima, procijenite postojeći bicikl i zamislite što se od njega traži. Preporučljivo je prenijeti svoju maštu na papir, barem za velike promjene dizajna.

Ne biste trebali uvelike unakaziti retro bicikle modernim body kitovima, jer se tada gubi sam smisao restauracije. Naravno, svatko sebi postavlja određene zadatke, ali ipak treba imati na umu da je kvarenje klasika nepoštivanje tehnike.

Sljedeća faza pripreme je rad s kalkulatorom. Trebali biste procijeniti približnu cijenu cjelokupnog procesa obnove. Ako sve detalje treba samo oprati od prljavštine i hrđe, onda možemo pretpostaviti da ste sretni, inače uskrsnuće starog željeznog čovjeka može potrajati puno vremena i truda. Mnoge dijelove čak i za sovjetske bicikle sada je vrlo teško pronaći. Možda ćete morati izdvojiti mnogo novca za razne komponente bicikala.

Preporučljivo je unaprijed unaprijediti svoje znanje o biciklima i interakciji raznih dijelova i mehanizama. Iako popravak Lisapede nije popravak helikoptera, on također ima svoje trikove i suptilnosti. Preporučljivo je pronaći prijatelja koji će vam po potrebi pomoći s potrebnim alatom. U prvim koracima restaurator početnik ne može zamisliti koliko različitih instrumenata može biti potrebno tijekom procesa popravka. Treba imati na umu da se rijetki i skupi dijelovi bicikla mogu oštetiti samostalno izrađenim ključevima.

Prije obnavljanja bicikla, najbolje je kupiti ili posuditi sljedeće alate:

1. Možda će biti potreban skup šesterokuta, a ponekad čak i najmanji, na primjer, 1;
2. Obiteljski ključ, koji se općenito smatra univerzalnim kompletom za popravak, posebno kada su u pitanju sovjetski bicikli;
3. Phillips i obični odvijači;
4. Podesivi ključ ili set ključeva. Naravno, jedan podesivi ključ će biti praktičniji;
5. Stisnite za lanac. Iako je internet pun vodiča kako ukloniti lanac bez njega, on ipak jamči sigurnost lanca;
6. Ključ za skidanje klipnjače i čegrtaljke. To su dva različita ključa, a svaki može izgledati drugačije ovisno o modelu bicikla.

Ako je svrha restauracije iznenaditi druge i natjerati svakog prolaznika da se okrene, tada morate pokazati kreativnu crtu u procesu restauracije. Ima majstora koji od starog bicikla uspiju napraviti umjetničko djelo. Možete vidjeti i rode, pretvorene u motocikle biciklista, i turiste u obliku raznih životinja.

U ovom slučaju više se ne radi o praktičnosti govora, već je cijeli naglasak na izgledu i šokantnosti. Ovaj pristup će zahtijevati, možda, maksimalno ulaganje.

Prvo s čime ćete se najvjerojatnije morati suočiti u restauraciji starinskih modela je nedostatak potrebnih dijelova na tržištu. Morat ćete provesti dosta vremena tražeći ih na buvljacima ili buvljacima.U krajnjem slučaju, uvijek se možete obratiti vještim glodalima, tokarima i drugim majstorima koji vam mogu pomoći u izradi ili ugradnji pojedinih dijelova. Prije svega, govorimo o prijenosu, koji se koristio u prošlom stoljeću.

Ne biste trebali trošiti svo svoje slobodno vrijeme na ovu aktivnost. Morate se odmah postaviti da je restauracija dug i odmjeren proces koji ne podnosi gužvu. Ne biste trebali cijeli dan sjediti kraj svog starog prijatelja, jer vam u ovom slučaju, nasred staze, može dosaditi. Ako se sve radi na uravnotežen način, tada će unutarnji naboj biti dovoljan do samog kraja.

Izračunati proračun može prijeći granice gotovo na samom početku. Mnogi kažu da bi konačni iznos trebalo pomnožiti s jedan i pol, pogotovo za razne popravke, ne samo bicikle. Nenamjerni troškovi mogu se pojaviti s bilo kojeg mjesta. Može se dogoditi da se tijekom restauracije nađe latentni lom koji nije bio primjetan na samom početku.

Naravno, postoje komponente koje mogu pokvariti cjelokupni izgled cijelog vintage bicikla, ali ima onih koje je bolje odmah zamijeniti modernim. Prije svega, to se odnosi na sav potrošni materijal.

Ako govorimo o vrlo starom biciklu, tada će lanac najvjerojatnije morati biti izbačen ili natopljen u otapalo jako dugo. U svakom slučaju, malo tko će moći vidjeti ulov, a osim toga, bit će sigurnije.

Također treba promijeniti sve vijke, vijke i matice. Činjenica je da se stari vijci lako mogu raspasti u najnepovoljnijem trenutku. To biciklistu ne sluti dobro.

Gume, ako su preživjele, onda su, najvjerojatnije, sve suhe i napuknute. Vrlo je obeshrabreno obnavljati ih na bilo koji način, jer se prijašnja snaga ne može vratiti. Najbolje je kupiti nove, pogotovo jer se veličine večera nisu puno mijenjale od prošlog stoljeća.

Ako sedlo nije bilo od drveta, već od gume, onda je najvjerojatnije doživjelo istu sudbinu kao i gume. Samo u ovom slučaju, zamjena sjedala može ozbiljno pokvariti izgled konačnog modela. Bolje ga opiti i obojiti. Na primjer, sovjetska sedla bila su prilično izdržljiva i kvalitetna.

Prije nego počnete poboljšavati bicikl dodavanjem svih vrsta dodatnih peciva, morate provjeriti njegovu funkcionalnost. Glavna stvar je ne zaboraviti da je glavni cilj obnove vratiti bicikl u prijašnje stanje. To znači da ne bi trebalo biti zazora, praznina i nerazumnih škripa.

Naravno, neće svaka radionica za bicikle poduzeti popravak aparata prošlog tisućljeća, ali možete potražiti. Možda će neki garažni majstor stare škole pronaći sportski interes za restauraciju starog bicikla i svoj posao odraditi bolje od profesionalnih majstora. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, onda je bolje vjerovati profesionalcu, jer pogrešni postupci mogu uzrokovati više štete nego koristi.

Ukratko, ipak treba obratiti pozornost na činjenicu da je restauracija bicikla rijetko opravdana. Takvim mjerama treba pribjeći samo ako vam je potreban specifičan bicikl koji vam je blizak duši. Prije početka svakako treba odvagnuti svoje snage, uključujući voljni i materijalne, jer je restauracija vrlo dug i skup proces. Najvjerojatnije će biti isplativije obratiti se nekom majstoru nego sami preuzeti ovaj posao.