Popravak ventila propan boce DIY

Kako se može popraviti curenje plina iz visokotlačnog ventila plinske boce ili sustava spojenog na cilindar?

Primjer situacije. Napunio si cilindar na stanici, stigao kući, spojio reduktor, kao i crijeva, zategnuo šesterokut reduktora na cilindar, otvorio ventil cilindra - i shvatiš da plin truje negdje u gornjem dijelu zamašnjak. Ako se npr. ugljični dioksid napuni u cilindar, odmah ćete osjetiti strani miris.

Pažnja! Upozoravamo vas da popravak cilindara moraju obavljati posebno obučeni i certificirani stručnjaci! Izričito ne preporučamo da sami izvršite popravak visokotlačnih cilindara, nestručna intervencija može dovesti do tragedije. Prilikom izvođenja popravaka opisanih dolje u tekstu, sami ste odgovorni za manipulacije.

Događa se da je potrebno raditi, ali postoji mali kvar, koji je sasvim dopušteno popraviti sami.

Dakle, kako bi se otklonio gore opisani kvar, potrebno je učiniti sljedeće (vrijedi samo za ventil tipa VK-94 i njegove modifikacije):

• Prvo uzmite ključ od 27 mm i pokušajte zategnuti maticu prikazanu na fotografiji, u smjeru kazaljke na satu... U većini slučajeva to pomaže.

Ako pri pokušaju otvaranja zamašnjaka plin ponovno počne trovati iz njegovog gornjeg dijela, potrebno ga je odvrnuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi, curenje bi trebalo prestati.

Ako prethodna manipulacija nije pomogla, potrebno je učiniti sljedeće (vrijedi samo za ventil VK-94, postupak treba provesti samo uz poznavanje materije):

• Odvrnite maticu ispod zamašnjaka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i izvadite ga iz cilindra.

• Zatim pomoću ključa od 10 mm odvrnite maticu koja se nalazi na vrhu zamašnjaka.

• Uklonite stabljiku iz matice - unutar nje je ugrađena brtva kutije za punjenje.

• Ako cilindar nije prve svježine (a kod nas ih ima 90%), onda će brtva biti u odgovarajućem, "otrcanom" stanju. Da biste uklonili curenje, morate napraviti istu novu brtvu od fluoroplasta (GOST 15180-86) ili paronita (GOST 481-80). Možete pokušati napraviti oblogu od plastičnog kanistera, ali to je kratkotrajno i neučinkovito. Unutarnja rupa brtve ne smije biti veća od 8,5 mm, vanjska u veličini unutarnjeg promjera matice. Nakon zamjene brtve, vreteno treba čvrsto sjediti, trebat će vam dodatni alat kojim ćete ga zabiti (čekić, ravni dio podesivog ključa itd. itd.) i tako ga vratiti na mjesto. Zatim se zamašnjak ugrađuje natrag i pričvrsti maticom.

Bilješka... Matica zamašnjaka nije zategnuta do graničnika, već tako da je opruga zategnuta, ali ne i stegnuta. Inače se zamašnjak neće okretati.

• Vratite sklop na cilindar i zategnite ga maticom u smjeru kazaljke na satu s ključem od 27 mm ne do graničnika (silom od 5-7 kg).

Bilješka. Takvi se postupci mogu izvesti samo s ventilom VK-94 i njegovim modifikacijama.

Ventil tipa VKB ne može se rastaviti. Ako u cilindru ima plina, čak i preostalog tlaka, strogo je zabranjeno otvarati maticu. Jer osim nje, pritisak u cilindru ne drži ništa! TAKAV CILINDAR SE MOŽE POPRAVITI SAMO PRAZAN.

Na stražnjoj strani ventila tipa VKB nalazi se mala rupa za pregled. U slučaju kvara dijafragmi koje se nalaze unutar ventila, plin počinje teći iz ove rupe.Ako pri zavrtanju reduktora i otvaranju ventila iz ove rupe ne izlazi plin, tada je ventil u dobrom stanju i smije raditi.

VKB se obično ugrađuje na cilindre s helijem, za sve ostale plinove u pravilu se ugrađuje VK-94.

Ako je cilindar zastario i treba ga pregledati ili zamijeniti, obratite pozornost na sljedeće stvari:

• Zid cilindra ne smije imati udubljenja, trule školjke s dubinom većom od 1 mm;
• Obratite pažnju na datum proizvodnje cilindra, na njemu mora biti čitljiva putovnica;
• Obratite pažnju na ventil, ne smije se otkinuti (da se može odvrnuti).

Morate biti prijavljeni da biste objavili komentar.

Iz ruku sam kupio nekoliko cilindara od 50 litara. Nikada nisam imao posla s njima, nisam ih baš provjeravao, a jedan je bio neispravan. Dizalica se okreće za pola okreta i zaključava. Iako je, sudeći po težini, u cilindru ostala pristojna količina plina, on ne izlazi. Ispostavilo se da je dizalica pokvarena.
Kako to popraviti? Uostalom, ako nešto razbijete, plin će početi teći i neće se zaustaviti. Bit će bum

SergAG je napisao:
Ispostavilo se da je dizalica pokvarena.
Kako to popraviti?

Plinske pare će i dalje biti pristojne, postoji šansa da se iskre pri zamjeni, a zatim - VAC.
Ne trebate štedjeti benzin, morate spasiti svoj život.

2Vottakoy, nije mi žao plina, samo ne znam što da radim s njim. Svaki popravak ventila počet će s izlazom plina. Ako je bilo ostataka, onda je barem pola boce.
Nisam upoznat s dizajnom ventila. Što se tu može zaglaviti i može li doći do "depritiska" cilindra ako glupo primijenim silu u nadi da ću odvrnuti slavinu? Ako pročitate link 2Alex___dr, onda sam ventil na cilindru sjedi oh-ho!

Imam kontra vijak sa strane ventila koji sprječava da se ventil odvrne. Pažljivo pogledaj, odjednom i ti. Zatim ga odvrnite i izvadite i ventil će se početi okretati. Ne znam što još može poludjeti, tk. nit tamo prolazi. Da je barem nit sjebana do užasa.

SergAG je napisao:
Ako je bilo ostataka, onda je barem pola boce.

Vozite se van grada, na dobro prozračeno mjesto i samo tamo da nešto radite.

PS Postavio sam softver na benzinskoj postaji - i tako, 1 kg plina ispuštenog u zrak daje veliki oblak.

SergAG Kupi utikač, oni su posebni za plinske boce, stavi ga, a opet probaj na silu okretati krilo ventila, vozi ga, tu i tamo. Ako se pokvari, pustite plin na ulici, polako, i zamijenite ventil. Ako se pokvari tako da plin i dalje ostaje zatvoren, pokušajte promijeniti cilindar u izmjenjivaču. Pa, ili koristeći alat bez iskri, promijenite ga sami.
U principu, paljenje plina kroz malo curenje nije zastrašujuće, neće doći do eksplozije, jednostavno će izgorjeti kao plamenik. Plamen se lako može ugasiti. Samo što je sve to neočekivano, ljudi obično panično bježe, a cilindar se zagrije, curenje raste, cilindar se više zagrijava i eksplodira.

Možete otići negdje u šumu, zapaliti vatru, baciti balon, brzo pobjeći i gledati kako eksplodira))) Za uspomenu, snimite to na video.

Plinske boce sadrže određene plinove i njihove smjese pod visokim tlakom. Ventili su dizajnirani za održavanje ovog tlaka u sigurnom području cilindra, kao i za kontrolu brzine protoka sadržaja. O njihovoj strukturi, problemima i pravilima zamjene ćemo govoriti u ovom članku.

Moderni plinski cilindar u skladu je s GOST 949-72 i izdržljiv je potpuno zavareni element od ugljičnog ili legiranog čelika. Prema standardu, debljina stijenke cilindra ne može biti manja od 2 milimetra. Kako bi plin iznutra jednako pritiskao gornji i donji dio, oni su napravljeni konkavno i konveksno. Sami cilindri, ovisno o tvari u njima i njezinoj količini, mogu imati različite veličine, oblike i boje. Ali jedna stvar ostaje nepromijenjena - svaki plinski cilindar mora nužno imati podatke iz putovnice dodijeljene u tvornici.U gornjem dijelu nalazi se navojni vrat u koji je umetnut ventil.

Dizajn ventila je iznimno učinkovit i omogućuje im da budu isti bez obzira na to čime je točno cilindar napunjen. Međutim, sadržaj obično utječe na boju koju će dati element biti obojan u tvornici radi bolje identifikacije:

• Crvena boja - propan-butan ventil;
• Plava boja - ventil kisika;
• Bijelo - acetilenski ventil.

Prvo pogledajte etiketu. Njegov glavni natpis trebao bi zauzimati dvije trećine ukupne površine naljepnice, a visina slova trebala bi biti točno 6 centimetara. Ovo su standardi. Obavezno je navesti: broj spremnika, zaštitni znak proizvođača, praznu masu, naznaku zapremine cilindra, datum izdavanja i pregleda (prošli i sljedeći), ispitni hidraulički tlak itd.

• Neispravnost ventila - zamašnjak se ne okreće ili su prisutni drugi problemi;
• Korozija, udubljenja ili druga oštećenja tijela cilindra i dijela ventila;
• Datum ankete je zakasnio;
• U zraku se osjeća plin;
• Iskrivljena ili oštećena cilindarska cipela;
• Na spojnici nema utikača.

Važno! Ni u kojem slučaju ne smijete koristiti sadržaj plinske boce do kraja. Tijekom prestanka rada, preostali tlak unutar mora ostati na razini od 0,5 kgf / cm2.

Kao što smo već rekli, ventil u boci s propanom praktički se ne razlikuje od ventila na spremniku kisika ili drugog plina. Svi imaju otprilike sljedeću konstrukciju:

• Robusni čelični cilindar s tri rupe. Svaka od ovih rupa ima navoj i namijenjena je za uvrtanje na cilindar, montažu čepa i matice od ventila, koji se podešava u gornjem cilindričnom dijelu;
• Zamašnjak montiran na stablo ventila pomoću matice;
• Uređaj za zaključavanje sa vretenom i premosnim ventilom. Ovaj ventil prenosi zakretni moment sa zamašnjaka. Tlak koji ovaj dio može izdržati varira od 15 do 190 atmosfera;
• Brtve dizajnirane za maksimalno brtvljenje spojeva između svih dijelova sklopa.

Svrha testa je praćenje curenja plina. Za to se pjena od sapuna nanosi na sve spojeve, nakon čega se ventil otvara i pjena se prati radi stvaranja mjehurića. Operaciju je potrebno provesti dva puta, ponovno nanošenjem otopine sapuna.

Sam cilindar je jednodijelan i malo je vjerojatno da će se tu nešto slomiti. Stoga se većina kvarova odnosi na plinske ventile.

Važno! Rad s plinskim bocama potencijalno je opasan. Štoviše, postoji stroga zabrana uklanjanja dizalica u zanatskim uvjetima. Zapamtite da je ovaj posao najbolje povjeriti profesionalcima, a samostalne radnje trebate započeti samo ako ste sigurni u svoje sposobnosti, spremnost da se strogo pridržavate pravila i, naravno, hitnost popravka. Ako postoji i najmanja prilika da se ovaj zadatak prenese u ruke stručnjaka, preporučuje se da ga upotrijebite.

Općenito, mjenjač, ​​koji se ne može odvojiti, mora se mijenjati svakih šest godina. Što se tiče crijeva, ona moraju biti ojačana i moraju se pregledati ne prije nego jednom svakih šest mjeseci prilikom zamjene cilindra.

• Ne otvarajte ventil prebrzo. U tom slučaju, glava može biti naelektrizirana mlazom plina, što će dovesti do eksplozije;
• Sigurnosni ventil se mora provjeravati radi funkcioniranja svake četvrtine;
• Periodična provjera curenja plina;
• U slučaju propan-butana, na radnom mjestu ne smije biti više od jedne boce.

Balon ventil ima posebnu funkciju regulacije dovoda plina i osiguravanja nepropusnosti te sprječavanja njegovog spontanog istjecanja. Zato su zahtjevi za održavanjem takvog elementa također visoki.

Prije detaljnog razmatranja zapornih ventila, potrebno je pojasniti da je to samo dio spremnika za transport i skladištenje raznih plinova pod pritiskom. Cilindri su izrađeni od ugljičnog ili legiranog čelika u skladu s GOST 949-72. Međusobno se razlikuju po boji i volumenu, ali uređaj je isti. Dakle, plinski cilindar sastoji se od ventila, brtve, navoja i bešavnog spremnika s podacima iz putovnice koje je odredio proizvođač da se na njega utisnu.

Ventili se dijele na nekoliko tipova, ovisno o tome čime su cilindri napunjeni: ukapljeni plin, kisik ili propan-butan. Istodobno, praktički nema posebnih značajki konstrukcija, razlikuje se samo označavanje ventila prema GOST-u:

• Plava boja - označava ventil kisika;
• Crvena - propan-butan;
• Bijela - acetilen itd.

Svi uređaji za zaključavanje raspoređeni su na gotovo isti način i sastoje se od sljedećih dijelova:

• Čelično tijelo u obliku trojnice, čija svaka strana ima navoj: donja - za uvrtanje na cilindar, gornja cilindrična - za maticu ventila, bočna - za utikač;
• Dio za zatvaranje, koji uključuje nepovratni ventil i vreteno, koji prenosi moment momenta s zamašnjaka na ventil;
• Zamašnjak, koji je maticom spojen na stablo ventila.
• Brtve za brtvljenje, koje se nalaze između svih dijelova i pružaju dodatnu pouzdanost ovog dizajna.

Posebnost ovog uređaja za zaključavanje je sposobnost da izdrži konstantan pritisak od 15 do 190 atmosfera.

Prije nego što nastavite sa zamjenom ove opreme, pažljivo pročitajte ovaj priručnik i strogo se pridržavajte svih sigurnosnih pravila. I zapamtite da plin u bilo kojoj količini ne podnosi zanemarivanje.

• Prije demontaže ventila moguće je, kao pripremni rad, odvrnuti zaporni sklop za izlazak ostataka plina. To treba učiniti u dobro prozračenom prostoru ili na otvorenom;
• Nakon toga dio je potrebno malo zagrijati. To će znatno olakšati odvrtanje ventila ručno ili podesivim ključem. Ovaj postupak je apsolutno siguran, glavna stvar je ne pretjerivati ​​s grijanjem.
• Nakon uklanjanja neispravnog ventila, svakako pripremite sklop za zatvaranje za ugradnju. Da biste to učinili, na konusni spoj koji se nalazi na dnu kućišta nanosi se posebna brtva; možete koristiti fluoroplastičnu traku;
• Posljednji korak je uvrtanje novog ventila moment ključem za kontrolu primijenjene sile.

Ne zaboravite napraviti odgovarajuću bilješku o postupku u putovnici plinske boce.

Kontrola kvalitete provedenog postupka i odsutnosti curenja provodi se na sljedeći način: na mjesto pristajanja nanosi se sapunska pjena i ventil se polako otvara. Odsutnost curenja karakterizira odsutnost mjehurića, ako su još uvijek tamo, morate odmah zavrnuti ventil i ponovno provjeriti sve spojeve.

Ne zaboravite da je vaš život u vašim rukama! Budite oprezni i pridržavajte se svih pravila zaštite od požara!

Članak opisuje uređaj cilindara, kvarove i načine za njihovo otklanjanje. Oznake za plinske boce.

Plinski cilindri čvrsto su ušli u naš život, unatoč prevalenci glavnog plina, plinski cilindri nisu izgubili svoju važnost. Ništa nije zauvijek pod mjesecom. I metalni cilindri se lome.

Popravak plinskih boca je tražena usluga među korisnicima plina u bocama. Jeftinije je popraviti cilindar nego kupiti novi.

Uređaj za plinsku bocu:

• cilindrično tijelo s gornjim i donjim dnom;
• ventil uvrnut u tijelo cilindra;
• kapa koja štiti ventil od mehaničkih oštećenja;
• prsten za vrat, na njega je pričvršćena kapica;
• reduktor za stabilizaciju tlaka;
• cipela koja drži cilindar u uspravnom položaju.

• tijelo ventila;
• mehanizam za zaključavanje;
• zamašnjak.

Postoje kvarovi koje je zabranjeno popravljati iz sigurnosnih razloga. U takvim situacijama pokvareni cilindar predaju na otpad ili zamjenjuju za novi ili popravljen.

Svi koji se zbog profesionalnih ili svakodnevnih potreba bave plinskom opremom moraju znati kada treba popraviti plinsku bocu. Upotreba raznih plinova postala je raširena u svim sferama nacionalnog gospodarstva - u industriji, građevinarstvu, poljoprivredi i svakodnevnom životu. Stoga je važan aspekt poštivanja sigurnosnih mjera i očuvanja zdravlja zaposlenika i javnosti poznavanje znakova neispravnosti plinskih boca. Sve vrste kvarova mogu se podijeliti na nadoknadive i nepopravljive. U slučaju kvara koji se može popraviti, cilindar se mora popraviti. U slučaju smrtonosnih kvarova, cilindar treba zbrinuti u skladu sa svim sigurnosnim mjerama.

Kvarovi koji se mogu ukloniti uključuju:

• vidljivo oštećenje manometra ventila i cilindra, neispravan rad ovih uređaja;
• promjena položaja "cipele" ili oštećenje;
• istrošenost ili oštećenje navoja na vratu cilindra;
• ako sumnjate na curenje plina iz cilindra;
• ako je boja cilindra znatno oštećena.

Kobnim kvarovima koji onemogućuju daljnji rad smatraju se značajna oštećenja površine cilindra - pukotine, udubljenja, strugotine, pukotine u zavaru, otekline, kao i neopozivi gubitak podataka o oznakama i putovnici.

Konačnu odluku o oštećenom cilindru donosi kvalificirani tehničar nakon pregleda.

Često se popravak plinskog cilindra sastoji u zamjeni oštećenih elemenata, kao što su manometar, ventil, ventili ili membrane, zamjenu navojnog spoja. U nekim slučajevima potrebno je ispiranje unutarnje strane cilindra i provjera unutarnje površine na oštećenja od korozije. Isti postupci uključeni su u obvezni periodični jamstveni pregled cilindra uz naknadno izdavanje certifikata. Svatko tko koristi propan boce u svakodnevnom životu trebao bi biti siguran da zna znakove istjecanja plina i drugih vrsta kvarova za njihovo pravovremeno prepoznavanje i otklanjanje. Pritom ne smijemo zaboraviti da je popravak propan boca iznimno težak i opasan posao koji zahtijeva veliku vještinu i posebnu opremu. Vrlo je obeshrabreno obavljati takav posao kod kuće. Od svih mogućih vrsta popravka plinskih boca vlastitim rukama, moguća je samo restauracija bojenja cilindra. U tom slučaju treba paziti da ne oštetite naljepnice i oznake na cilindru. U drugim slučajevima trebate se obratiti proizvođaču radi jamstvenih popravaka ili specijaliziranoj radionici.

Plinski cilindar je uređaj za skladištenje i transport plinskih mješavina. Za sigurnu uporabu, uređaji koji sadrže plin opremljeni su mehanizmima odgovornim za stabilnost opskrbe plinom.

Mehanizmi se istroše i lome. Lagani kvarovi se popravljaju ručno, ozbiljni se popravljaju u specijaliziranim radionicama. Takve radionice opremljene su mjernim instrumentima i alatnom bazom za popravak plinskih boca.

Kada je zatvorena, posuda je zatvorena i ne ispušta strane mirise. Curenje plina ukazuje na kvar plinskog uređaja. Depritisak se provjerava vodenom otopinom sapuna.

Vrste kvarova i popravak propan boca:

1. Plinski ventil je neispravan.
2. Neispravan reduktor za stabilizaciju tlaka plina.
3. Neispravnosti u kućištu.

Kako bi se utvrdila operativnost ventila, priključci se podmazuju vodom sa sapunom.Ako se mjehurići napuhaju, ventil je neispravan i potrebno ga je popraviti.

Plinska oprema se popravlja u dobro prozračenim prostorima u skladu sa sigurnosnim propisima.

Prije odvrtanja ventila, preostala smjesa plina se ispusti.

• nakon pražnjenja ventil se odvrne; da bi se olakšalo odvrtanje, ventil se umjereno zagrijava;
• ventil se odvrne plinskim ključem;
• nakon odvrtanja ventila, ispušta se tekuća faza mješavine plina;
• konusna bradavica zapečaćena je brtvom ili fluoroplastičnom trakom;
• novi spoj je uvrnut moment ključem, za čelične ventile sila je 480 Nm i 250 za mjedene ventile, moment ključ neće dopustiti prekid navoja;
• činjenica zamjene upisuje se u putovnicu cilindra, naveden je datum zamjene ventila.

Ventil nije sklopivi mehanizam, mora se zamijeniti. Učestalost zamjene - jednom u 6 godina.

Neispravnost mjenjača očituje se u njegovom smanjenju tlaka i curenju plina kada su ventili zatvoreni. S ovim simptomima ventil za dovod plina ne zatvara čvrsto dovodni plinski prolaz u komoru za stabilizaciju tlaka.

Na niskim temperaturama mjenjač se smrzava i plin ne prolazi kroz njega. Za rješavanje problema:

• okrenite ventil;
• reduktor se odmrzava vrućom vodom;
• uklonite crijevo;
• puhati kroz mjenjač i crijevo;
• provjerite da li crijevo propušta;
• nakon otklanjanja kvarova, ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.

Crijevo se provjerava na integritet jednom svakih 6 mjeseci. Mjenjač se provjerava jednom svake 1 godine. Planirana zamjena mjenjača svakih 6 godina. Ozbiljni kvarovi se popravljaju u radionici.

Da bi se utvrdio kvar, tijelo se provjerava brtvljenje. Pregledavajući tijelo, otkrivaju prisutnost pukotina, čipova, nedostataka, puknuća šavova. Nakon pregleda, cilindar se ispere i tretira otopinama kako bi se otkrili nedostaci i prisutnost opasne korozije.

Odbačeni cilindri se zbrinjavaju ili namjerno razbijaju kako ne bi završili u daljnjem prometu. Oštećeno kućište je eksplozivno, stoga se ne smije koristiti.

U putovnicu boce upisuju se sve vrste popravaka boca s propanom, te se pravi određena bilješka.

Popis oznaka navedenih u putovnici:

• - "ZV" ili "ZK" ventil ili ventil za dovod plina se mijenja;
• - "B" cipela je popravljena;
• - "O", potreban je pregled cilindra;
• - "K" prsten je popravljen;
• - "G" je popravljen vrat;
• - "Y" curenje plina u spoju;
• - "OKR" boja cilindra;
• - otplinjavanje "D" cilindra;
• - "P" fistule, podrezine, pore na tijelu.

Cilindri se prihvaćaju s dokumentima koji pokazuju:

• broj prihvaćenih cilindara;
• datum prihvaćanja;
• broj i volumen posude.

Prije zamjene pažljivo pregledajte cilindar. Cilindri se ne prihvaćaju za zamjenu ako:

• defekti u oštećenju debljine metala preko 10%;
• samooslikani cilindri ili cilindri u kojima je boja oštećena više od 30%;
• cilindri s oštećenim mehanizmima za regulaciju plina i stabilizaciju se ne mijenjaju;
• nedostatak putovnice u obliku metalne ploče na kojoj su naznačene sve radnje s cilindrom.

Kada zauzvrat dobijete novi cilindar, pregledajte ga i uvjerite se da je netaknut. Provjerite operativnost mehanizama, nedostatke na kućištu i kompletnost.

Plinski ventil je sastavni dio svake plinske opreme. Zapravo, radi se o ventilu koji opskrbljuje plinom iz cilindra uređaj koji ga troši. Bez ventila rad cilindra postaje nemoguć. Istodobno, popravak ventila plinske boce iznimno je rijedak, jer je ovaj dio jeftin i široko dostupan. Osim toga, korištenje oštećenih dijelova na plinskoj opremi izravno je u suprotnosti sa sigurnosnim propisima. U tom smislu, zamjena oštećenog dijela je mnogo pouzdanija. Budući da su ventili različite kvalitete na tržištu, kvar ovog dijela je prilično čest.Ako pronađete bilo kakve smetnje u radu, trebate kontaktirati kvalificiranog tehničara ili zatražiti popravak u jamstvenom roku. Zamjena i popravak ventila plinskih boca ni u kojem slučaju se ne smije provoditi kod kuće, izuzetno je opasno. Prvo, zamjena dijelova plinske opreme vrši se isključivo na praznim bocama. Drugo, za visokokvalitetno izvođenje takvog posla potreban je poseban alat.

Kako biste izbjegli složene i skupe popravke, s plinskim bocama treba rukovati izuzetno pažljivo, u skladu sa zahtjevima uputa za uporabu, budući da je većina kvarova uzrokovana udarcima, padovima, mehaničkim oštećenjima. Utvrdivši jedan od opisanih kvarova i odlučivši o daljnjim radnjama u vezi s oštećenim cilindrom, treba imati na umu da popravak plinske boce mora obaviti kvalificirani tehničar na posebno opremljenom mjestu uz poštivanje svih sigurnosnih mjera.

Cilindri su svestrana oprema za skladištenje i transport plinovitih tvari za kućanske i industrijske potrebe.

Zaporni ventili u njima nisu vječni, stoga je s vremenom potrebno zamijeniti ventil na plinskom cilindru, što se može učiniti samostalno u skladu s brojnim sigurnosnim pravilima.

Zahtjevi za proizvodne procese i tehničke karakteristike plinskih boca regulirani su prilično starim GOST 949-73 i 15860-84.

Maksimalni radni tlak u uređajima kreće se od 1,6 MPa do 19,6 MPa, a debljina stijenke može varirati od 1,5 do 8,9 mm.

Standardni sklop plinske boce sastoji se od sljedećih stavki:

1. Tijelo cilindra.
2. Ventil sa zapornim ventilima.
3. Poklopac za zatvaranje ventila.
4. Podloške za pričvršćivanje i transport.
5. Potporna cipela.

Tehničke informacije utisnute na njemu također su važan element cilindra.

Dno cilindara je polukuglasto za ravnomjernu raspodjelu unutarnjeg tlaka. Za bolju stabilnost tijela izvana je zavarena cipela na čijim se donjim rubovima često nalaze rupe za pričvršćivanje cilindra na vodoravne površine.

Navoji na ventilima za plinske boce su standardizirani, ali sami mogu imati različite dizajne. Na izbor modela ventila utječe vrsta pohranjene kemikalije, proizvodne karakteristike operacije i količina novca. Prije kupnje nove opreme trebali biste se upoznati s opcijama i unutarnjim rasporedom ventila.

Značajke dizajna ventila plinskih boca nisu posljedica hirova inženjera, već sigurnosnih razloga.

Ovisno o materijalu izvedbe, zaporni ventili se dijele na:

Izbor metala za izradu tijela ventila je zbog vrste plinova sadržanih u cilindru. Razlikuju se sljedeće vrste zapornih ventila, ovisno o vrsti uskladištenih kemikalija:

1. Acetilen. Tijelo takvih cilindara obojeno je bijelom bojom. U cilindrima s acetilenom, klorom, amonijakom i drugim agresivnim tvarima koriste se posebni ventili.
2. Kisik... Cilindri su obojeni plavo i dizajnirani su za pohranu kisika, argona, vodika, dušika, ugljičnog dioksida i drugih inertnih plinova.
3. Propan-butan... Obojeni su crvenom bojom i namijenjeni su za pohranjivanje tvari koje odgovaraju nazivu i drugih plinovitih ugljikovodika. Najčešći model tipa ventila za takav cilindar je VB-2.

Ventili za acetilenske cilindre nisu izrađeni od mesinga jer tvari koje sadrže mogu kemijski reagirati s bakrom. Obično se za proizvodnju ventila ove vrste koristi ugljični ili legirani čelik.

Standardni plinski ventil ima oblik T, od kojih svaki ima vanjski navoj.Napredniji modeli mogu imati dodatnu izbočinu - sigurnosni ventil. Svrha mu je otpuštanje viška tlaka u slučaju zagrijavanja punog cilindra ili u slučaju nepravilnog punjenja.

Donji spoj ventila služi za spajanje na plinski cilindar, gornji se koristi za pričvršćivanje zamašnjaka, a bočni se koristi za povezivanje komunikacija za izlaz i ubrizgavanje plina. Uređaj za ventil plinske boce je prilično jednostavan. Zaporni ventili se obično sastoje od sljedećih zajedničkih elemenata:

1. Tijelo od mesinga ili čelika.
2. Ventil kutije za punjenje ili ručni kotač spojen na tijelo spojnom maticom.
3. Unutarnji mehanizam za zaključavanje s ventilom i vretenom.
4. Brtve za brtvljenje.
5. Čep za odzračivanje.

Na prikazanim slikama možete pobliže pogledati uređaj ventila na plinskim bocama svake vrste.

Istrošeni ventili mogu dopustiti prolaz male količine plina, što u zatvorenim prostorijama može dovesti do nepredvidivih posljedica. Kako bi se spriječile takve situacije, koristi se čep na bočnom spoju koji služi za dodatno brtvljenje cilindra tijekom transporta i dugotrajnog skladištenja.

Smjer navoja na izlazima ovisi o kemikalijama koje se nalaze u bocama: desni se koristi za nezapaljive plinove (kisik, dušik, argon itd.), a lijevi za zapaljive plinove (vodik, acetilen, propan itd.)

Princip montiranog plinskog ventila je neupadljiv. Za dovod plina i zatvaranje, jednostavno okrenite zamašnjak polako u odgovarajućem smjeru.

Prije zamjene ventila plinske boce potrebno je poduzeti mjere opreza. Radovi se moraju izvoditi na način da se osoba zaštiti od mogućih opasnosti i da se oprema održava u ispravnom stanju.

U pripremnim radovima za zamjenu plinskog ventila poduzimaju se sljedeće mjere opreza:

1. Ispuštanje ostataka sadržaja cilindra moguće je samo na otvorenom prostoru. Iznimka se može napraviti samo za dušik, zrak i argon.
2. Radno područje treba biti dobro prozračeno, iako je poželjno raditi na otvorenom.
3. Na radnom mjestu treba biti samo jedna zatvorena plinska boca.
4. Zamašnjak je potrebno polako odvrnuti kako bi se spriječilo njegovo naelektriziranje.
5. Ventil se može zamijeniti tek nakon konačnog izjednačavanja tlaka u cilindru i izvana.

Prilikom uvrtanja ventila u cilindar koristi se fum traka ili posebna maziva koja osiguravaju povećanu nepropusnost i čvrstoću spoja. Prilikom zamjene ventila takve brtve uvelike kompliciraju proces demontaže. Da biste riješili ovaj problem, ventil možete zagrijati sušilom za kosu.

Zaporne ventile moguće je zagrijati tek nakon odzračivanja plina iz cilindra i zatvaranja ventila. U ovom slučaju, postupak je siguran i neće dovesti do nepredvidivih situacija.

Alternativa sušilu za kosu može biti omotavanje ventila krpom, a zatim prelijevanje kipućom vodom. Kod ovog načina grijanja, svaki prikladan čep mora se pričvrstiti na izlazni priključak kako bi se spriječio ulazak vode.

Nakon poduzimanja svih mjera opreza i zagrijavanja zapornih ventila, možete početi odvrtati ventil, što kod kuće može biti težak zadatak.

Dodatna granica nepropusnosti nije suvišna, ali pri zamjeni ventila na plinskom cilindru snaga njegovog pričvršćivanja može postati veliki problem. Poteškoća leži u fiksiranju tijela cilindra na takav način da se ne okreće kada se ventil odvrne ključem. Imajući na umu ovaj problem, razmotrit će se daljnje korak-po-korak radnje za zamjenu zapornih ventila.

Postoji mnogo načina za pričvršćivanje tijela plinskog cilindra, razmotrit ćemo neke od njih.

Trebat će vam sljedeći alati i materijali: ključ za cijevi, dva vijka duljine 20 mm s dvije matice i metalni kutni profil duljine najmanje metar. Umjesto kuta, možete koristiti bilo koji drugi proizvod u kojem nije šteta izbušiti dvije male rupe.

Zatim morate izmjeriti udaljenost između dvije najbliže rupe na cilindru i izbušiti odgovarajuće rupe s jednog ruba metalnog profila. Nakon toga, vijcima pričvrstite željeznu šipku na tijelo cilindra i stavite je na bočnu stranu. Ovaj dizajn će spriječiti okretanje balona.

Zatim trebate staviti nogu na metalni profil i rukom, pomoću ključa, pažljivo odvrnuti ventil.

U nastavku je prikazana korak-po-korak foto instrukcija procesa.

Ova metoda je prilično opasna i treba je koristiti samo profesionalni zavarivač s najvećom pažnjom. Cipela se hvata na dva mjesta tako da se nakon odvrtanja ventila cilindar lako može otkinuti s baze.

Nakon što je tijelo zavareno, okovi se pažljivo odvrću ključem za cijevi. Zatim treba očistiti unutarnji navoj cilindra od ostataka brtve.

Metode pričvršćivanja plinskog cilindra nisu ograničene na opisane opcije. Za njegovo osiguranje mogu se koristiti mnoge alternativne metode.

Na dnu cilindra ponekad se nakuplja tekući kondenzat vode, pa je nakon uklanjanja ventila neophodno okrenuti posudu kako bi voda mogla istjecati iz nje.

Prije zatezanja ventila, svi spojeni dijelovi moraju se odmastiti kako bi se spriječilo začepljenje mehanizma za zaključavanje. Da biste to učinili, možete koristiti krpu s običnim deterdžentom ili navlaženu bijelim alkoholom. Nakon toga, površine treba isprati običnom vodom i ostaviti da se osuše.

Novi ventil nikada nije goli navoj na cilindar. Neophodno je koristiti brtvilo: posebnu smjesu za navoje ili fluoroplastičnu fum traku. Nanose se na donji spoj i tek nakon toga se ventil zateže.

Debljina plinske fum trake je veća od sanitarne i iznosi 0,1 - 0,25 mm, a njen kolut treba biti žute boje. Traka je namotana s napetošću od 3-4 sloja. Bolje ga je još jednom uvrnuti kad pukne nego olabaviti brtvu.

Poželjno je zategnuti ventil moment ključem. Čelični zaporni ventili se pričvršćuju maksimalnom silom od 480 Nm, a mjedeni - 250 Nm. Nakon stezanja ventila, možete nastaviti na sljedeće korake kako biste testirali nepropusnost rezultirajućeg spoja.

Prilikom provjere nepropusnosti spoja ventila, morat ćete pumpati plin pod tlakom u plinski cilindar. To se može učiniti na dva načina:

1. Pumpa plin pomoću kompresorske opreme ili automobilske pumpe.
2. Spojite crijevom dva cilindra, od kojih je prvi prazan (testiran), a drugi je napunjen plinom.

Prvo, potrebno je, pod kontrolom manometra, napuniti ispitni cilindar plinom s tlakom od 1,5-2 atmosfere. Nakon toga na spoj se nanosi sapunska pjena i slavina se lagano otvara. Ako mjehurići sapuna nisu nigdje napuhani, onda je veza zapečaćena. Ali ako se pojavi čak i lagano oticanje pjene, tada ćete morati ponovno okrenuti ventil.

Ako je boca mala, tada njen ventil možete uroniti u malu posudu s vodom i vidjeti ima li mjehurića.

Nakon zamjene zapornih ventila, u putovnici plinskih boca mora se napraviti odgovarajuća oznaka.

Predstavljeni videozapisi omogućuju vam da svojim očima vidite sve detalje i poteškoće pri zamjeni ventila na plinskim bocama.

Odvrtanje ventila s plinske boce: