Freelander za popravak viskoznih spojki uradi sam

Nakon analize komentara vozača na forumima i društvenim mrežama, postalo je očito da vozači imaju vrlo apstraktnu ideju o tako jednostavnom i u mnogočemu zanimljivom uređaju - viskoznoj spojnici. Dakle, pročitajte pojedinosti o principu rada, provjeri i samostalnom popravku viskozne spojke.

Viskozna spojka — to je poseban uređaj koji rotira rashladni ventilator zahvaljujući posebnoj tekućini. Ima okrugli oblik sa silikonskom podlogom napunjenom mašću; služi za glatku kontrolu ventilatora. Na prvi pogled, princip rada će se činiti kompliciranim, međutim, ako ga pogledate, to nije tako: radilica se rotira, prenoseći energiju na prvu osovinu spojke. Uređaj tada ubrzava, što čini silikon u njemu viskoznijim. Spojka je blokirana, nakon čega se počinje okretati drugi disk, na kojem se nalazi ventilator hladnjaka.

Viskozna spojka se koristi na gotovo svim motorima, budući da je uređaj pouzdan i siguran. Ako se ruka nepažnjom ili neiskustvom umetne u pokretni mehanizam, uređaj će se zaustaviti i na taj način spriječiti ozljede.

Nakon dužeg vremena mirovanja automobila, viskospojnici je potrebna izmjena ulja, kao i provjera stanja i rada općenito. Osim toga, kvar je moguć zbog istrošenosti ili nekog drugog razloga.

Prilično je teško prepoznati kvar viskozne spojke, ali postoje načini za provjeru njegove izvedbe.

Pogledajte brzinu uređaja kada je motor hladan i vruć. U prvom slučaju obično se ne primjećuju čudni zvukovi, a broj okretaja je točan. S vrućim motorom, slika je drugačija: čuju se strani šumovi, a brzina rotacije viskozne spojke možda neće odgovarati normi.

Različiti zvukovi često su uzrokovani neispravnim ležajevima. Također, uzrok neispravnosti uređaja može biti brtva žlijezde ili iscurila posebna silikonska tekućina.

Ako primijetite pregrijavanje motora, nemojte žuriti zamjena viskozne spojke. Možda ćete moći sami popraviti slomljeni dio.

• Najčešći uzrok kvara je curenje silikona iz baze dijela. Za punjenje nove tekućine potrebno vam je:

1. Uklonite viskoznu spojku iz vodenog taloga, a zatim je rastavite.
2. Na disku samog uređaja nalazi se ploča s oprugom, ispod koje se nalazi rupa za silikonsku tekućinu. Morate upotrijebiti najveću pažnju da uklonite iglu, a zatim napunite špricom mašću. Imajte na umu da je tijekom takvog popravka dio položen vodoravno.
3. Špricom je dovoljno povući petnaest mililitara uljne tekućine.
4. Polako ulijte silikon unutra.
5. Pričekajte nekoliko minuta bez vađenja štrcaljke iz otvora, tako da tekućina ima vremena duboko teći u viskoznu spojku.
6. Po potrebi obrišite površinu uređaja od viška tekućine.
7. Zamijenite klin i zatim instalirajte dio.

Ako niste dobro upućeni u automobile i ne znate kako funkcioniraju pojedini dijelovi, bolje je ne početi sami popravljati. Ovdje se ne radi o mogućem kvaru dijelova vozila, već o poteškoćama da se sve ponovno sastavi.

• Također, ležajevi su čest uzrok kvara viskozne spojke. Postoji samo jedan simptom takvog kvara: razne vrste zvukova u području hladnjaka.

1. Za popravak uređaja, prvi korak je njegovo uklanjanje. Da biste to učinili, odvrnite tri vijka koji pričvršćuju dio. Nakon toga, viskozna spojka se može lako ukloniti iz motornog prostora.
2. Nakon uklanjanja uređaja, možete započeti zamjenu ležaja.Zamijenite ih tek kada rastavite jedinicu i ispraznite uljnu tekućinu. Za skidanje ležaja koristite poseban alat - izvlakač. Ako koristite alate pri ruci, možete potpuno oštetiti čvor.
3. Nakon što ste instalirali novi ležaj, možete početi instalirati uređaj. Ne zaboravite napuniti novu silikonsku tekućinu, koja je ispuštena prije popravka viskozne spojke.

Kada primijetite "loše ponašanje" spojke, ne morate odmah mijenjati cijeli dio, jer se često može popraviti. Posebne vještine i sposobnosti za ovaj posao neće biti potrebne.

Jedina poteškoća koja se može pojaviti je pronaći izvlakač za uklanjanje starog ležaja. Alat se ne prodaje u svakoj trgovini automobila, što otežava samostalno popravak viskozne spojke. Ako ste posjetili sve poznate autokuće i niste pronašli izvlakača, pitajte svoje prijatelje-vozače. Ostale pojedinosti je lako pronaći.

• Nemaju svi takvi uređaji rupu za punjenje uljne tekućine. Ako ste „početnik“, ne pokušavajte sami popraviti uređaj. Iskusni majstori sami izrađuju rupe. Možete, naravno, i pokušati izbušiti rupu na vlastitu odgovornost.
• Nemojte koristiti grubu silu pri rukovanju diskom. Ako je aluminij na valuti savijen, viskozna spojka se ne može popraviti - samo potpuna zamjena uređaja.

1. Otvorite haubu automobila i izvucite neke od zasuna kućišta ventilatora.
2. Odvijte vijke šesterokutnim ključem u 6 točaka.
3. Uklonite ventilator za hlađenje.
4. Okrenite poklopac za 180° udesno. Ne postoji drugi način za uklanjanje dijela. Stoga neće uspjeti doći do viskozne spojke.
5. Odvijte viskoznu spojku ključem 36. Čeljusti alata ne smiju biti deblje od 10 milimetara.
6. Nakon što izvadite uređaj, očistite ga od prljavštine i prašine.
7. Zatim morate zakivati ​​bimetalnu ploču viskozne spojke s jedne strane.
8. Izvucite disk za dijelove i napunite štrcaljkom tekućinom za podmazivanje PMS-100.
9. Sastavite strukturu viskozne spojke natrag; ugradite uređaj u automobil.

1. Nema temeljnih razlika u uklanjanju uređaja. Morate odvrnuti tri vijka koji pričvršćuju impeler, a zatim još tri da biste uklonili poklopac.
2. Zatim, izvadite viskoznu spojku, pažljivo uklonite gornji disk, koji služi za blokiranje ventilatora.
   
3. Cijeli uređaj je podmazan posebnim uljem. Popravite viskoznu spojku kako biste je sačuvali. Ako ne znate točan naziv tekućine, bit će je izuzetno teško pronaći.
4. Jednostavna zamjena ležaja neće uspjeti, jer prvo morate izbrusiti šiljak na osovini.
5. Stavite uređaj u škripac radi lakšeg popravka.
6. Ležaj također treba izbrusiti. Ako se to ne učini, baza viskozne spojke može se ozbiljno oštetiti.
7. Kupite zapečaćeni ležaj bez vidljivih kuglica u bilo kojoj prodavaonici automobila. Njegov trošak nije veći od 100 rubalja.
8. Prije postavljanja ležaja premažite sjedište brtvilom.
9. Sastavite viskoznu spojku i zatim je ugradite u automobil.

Pronađen na jednom od foruma. po meni izvrsna i detaljna uputa za obnovu viskozne spojke.
Autor.VladPe
1. Počinjemo popravljati zaglavljenu spojku uklanjanjem iz automobila, kako to učiniti je u svim priručnicima za popravak.

3. Izbušimo dvije rupe, kao što je prikazano na fotografiji, simetrično jedna prema drugoj

4. Izrezao sam navoj m6 u rupice, vidiš što izlazi iz rupe kad pušem zrakom

5. Zatim sam sastavio jedinicu za ispiranje. Za ispiranje sam koristio otapalo 646, bolje je koristiti benzin

6. Tijekom recirkulacije tekućine za ispiranje potrebno je zakrenuti unutarnje klinove, isprva se to događa s velikim naporom, a zatim lako

7. Nakon ispiranja potrebno je spojnicu dobro propuhati zrakom kako bi se uklonili ostaci otapala, uz nastavak rotacije po unutarnjim žljebovima

8. U oprani i pročišćeni rukavac, u jedan od odvijača uvijamo uljnicu kroz koju štrcaljkom pumpamo tekućinu PMS 10000.
pumpajte dok PMS 10000 ne izađe iz druge rupe.

• Vadim61
• 
• Izvan stranice
• Safonovska smola regija Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Postovi: 1259
• Primljenih zahvala: 695
• Ugled: 42

• Vadim61
• 
• Izvan stranice
• Safonovska smola regija Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Postovi: 1259
• Primljenih zahvala: 695
• Ugled: 42

• VjačeslavVVS LR
• 
• Izvan stranice
• Land Rover Range Rover 3, 2004, naravno, benzin.
• Postovi: 2997
• Primljenih zahvala: 1191
• Ugled: 68

Iz tyrneta - Po mom iskustvu, nakon ulijevanja PMS 10000, napravio sam pokus - objesio sam jedan prednji kotač ispod preostala tri, obuo cipele, uključio ribanje, viseći kotač je lijeno uletio u prazan hod, kada je dodan plin, okretaja je bilo oko 1500-2000 (2.5 dizel) viseći kotač je malo ubrzao, ali auto je praktički izašao iz cipela, t.j. spojka je izvršila svoju funkciju.
Iz mog iskustva - Da je proklizao konkretno po autu nekih 15 minuta .. kao ja u govnima .. Bio bih jako iznenađen onim što je vidio - spojka je prestala prenositi moment. Za auto koji ponekad ide na pecanje ili na seosku kuću.. bolje je samo 20.000 i ni manje ni više. IMHO

FOTOGRAFIJA rastavljene, piljene, viskozne mastike na stranici br. 3 ove teme .. post br. 22

Budući da se događaju kvarovi, mnogi će vlasnici biti zainteresirani za naučiti kako popraviti viskoznu spojnicu ventilatora vlastitim rukama. Mnogi vlasnici automobila s takvim uređajem savjetuju da ga ne žure baciti, već ga pokušajte sami popraviti. Prema mnogima od njih, to nije teško učiniti.

Za početak, preporučljivo je upoznati se s njegovim uređajem i principom rada, a tek onda nastaviti s popravkom. Razlozi zbog kojih počinju obraćati pozornost na viskoznu spojku obično su pregrijavanje motora tijekom normalnog rada termostata i drugih elemenata rashladnog sustava.

DIY popravak viskozne spojke ventilatora često je potrebno izvesti nakon dužeg mirovanja motora, njegov dugotrajni rad, kao i iz nekih drugih razloga. Njegova instalacija na motor s unutarnjim izgaranjem ima jedan cilj, to je glatko povećanje brzine ventilatora kako se motor zagrijava. S povećanjem radne temperature rashladne tekućine, brzina ventilatora bi se trebala povećati.

Viskozna spojka je uređaj čiji je princip rada mogućnost prijenosa rotacijskog gibanja pomoću posebne tekućine koja se pumpa u nju. Može se zamisliti kao mala kružna komora ispunjena mašću na bazi silikona. Unutar ove komore nalaze se dvije osovine, a princip rada je sljedeći. Radilica čini rotirajući pokret, koji se prenosi na prvu osovinu spojke. S povećanjem opterećenja diska, njegova brzina vrtnje postaje veća, što dovodi do povećanja viskoznosti silikona unutar spojke.

Spojka je blokirana, što dovodi do rotacije drugog diska, na čijoj je osovini montiran ventilator za hlađenje hladnjaka. Drugi princip za uključivanje ovog uređaja su temperaturna svojstva ubrizgane silikonske masti. Ova svojstva se koriste za uključivanje ventilatora za hlađenje kada temperatura motora raste. S povećanjem temperature se uključuje, a kada se spusti, isključuje se.

Široka upotreba spojke na modernim motorima je zbog njegove visoke pouzdanosti i sigurnosti. U slučaju nepažljivog rukovanja s njim, kada ruka uđe u zonu rotacije, zaustavlja se bez oštećenja ruke.

Takvih znakova je vrlo malo, ali postoje, pokušajmo ih razumjeti. Većina priručnika za rad i popravak automobila savjetuje da provjerite kako se ventilator vrti kada je motor hladan i vruć. Tamo se također navodi da se na hladnom motoru ne primjećuju posebne promjene u brzini vrtnje tijekom preopterećenja plinom, ali na vrućem motoru, naprotiv, raste.

Potrebno je provjeriti uzdužni hod ventilatora spojke, ako postoji, zahtijeva liječenje. Pojava vanjske buke tijekom rotacije može ukazivati ​​na kvar ležajeva. Greške također uključuju starenje žlijezda za pakiranje.Međutim, najčešći tip kvara je curenje silikonske tekućine iz kućišta spojke.

Budući da tekućina najčešće curi iz kvačila, prvo o tome. Da biste ga nadopunili, morate ukloniti viskoznu spojku iz pumpe za vodu, a zatim nastaviti s rastavljanjem. Na uklonjenom uređaju, ispod opružne ploče, nalazi se otvor za punjenje radnog fluida. Na uklonjenoj spojnici, klin se pažljivo izvlači i štrcaljkom se ubrizgava količina tekućine koja nedostaje. Najčešće se preporuča uliti ulje za prijenos u spojku.

Prilikom dopunjavanja tekućine, postavite rukav vodoravno s rupom prema gore. Otprilike 10-15 ml se uvuče u štrcaljku. litara ulja za prijenos i bez igle ubacite u otvor za punjenje. Iscijedite tekućinu i pričekajte neko vrijeme bez vađenja štrcaljke iz otvora. Nakon toga obrišite višak ulja s površine kućišta kvačila i stavite klin na svoje mjesto. Proizvod je spreman za daljnju upotrebu.

Signal za takvu operaciju je šum u području ventilatora za hlađenje hladnjaka. Da biste ga popravili, viskoznu spojku morate ukloniti iz automobila. U većini automobila montira se na remenicu vodene pumpe. To osigurava pouzdan toplinski kontakt s rashladnom tekućinom. Potrebno je odvrnuti tri vijka njegovog pričvršćivanja i lako izlazi iz motornog prostora.

Nakon toga možete započeti zamjenu ležaja. Ova se operacija može izvesti tek nakon potpunog rastavljanja jedinice i ispuštanja tekućine. U budućnosti će se zamijeniti svježim. Ležaj se mora ukloniti samo izvlakačem, inače se cijeli sklop može oštetiti. Nakon ugradnje novog ležaja, on se skuplja i puni tekućinom.

Što god se dogodilo, nemojte žuriti baciti stari čvor i kupiti novi, ako se uopće nije raspršio. Popravak viskozne spojke ventilatora vlastitim rukama pristupačna je operacija koja ne zahtijeva posebna znanja i alate. Izvlakač ležajeva se može naći kod kolega u garažnoj zadruzi, ostalo danas ne nedostaje.

• Kao ovo
• Za razliku od

FalconPiter82 10. veljače 2009

Opet pišem svoje pitanje. Postoji sumnja da je viskozna spojka neispravna. Razdatka se promijenila prije 2 mjeseca.

Na visećem automobilu, kada okrenete jedan kotač, drugi se okreću, ali sporije.

Kada se prednji dio osovine propelera okreće, okreće se i stražnji dio.

Molimo vas da nam detaljno kažete kako ispravno provjeriti ispravnost viskozne spojke bez skidanja sa stroja.

• Kao ovo
• Za razliku od

allexej 12. veljače 2009

• Kao ovo
• Za razliku od

allexej 13. veljače 2009

Moguće je uz pomoć sklopova učvrstiti prednji dio kardanskog zgloba na viseće vozilo i pokušati skrolovati stražnji dio, onaj iza spojke. Uz veliki napor, stražnji bi se trebao okretati vrlo sporo.

Apsolutno se slažem, naravno da je moguće, ali za jednostavnog čovjeka s ulice potrebna vam je jednostavnija i razumljivija metoda, zar ne.

• Kao ovo
• Za razliku od

allexej 18. veljače 2009

Jednostavniju metodu ne poznajemo. Proizvođač uopće ne otkriva nikakve postupke za provjeru performansi ove jedinice.

A podaci od proizvođača, zapravo, nisu potrebni - jer smo mi ponekad bolji od proizvođača.

• Kao ovo
• Za razliku od

Val 25. travnja 2009

Apsolutno se slažem, naravno da je moguće, ali za jednostavnog čovjeka s ulice potrebna vam je jednostavnija i razumljivija metoda, zar ne.

Netko je već preporučio jednostavan način provjere bez vješanja stroja: duž jedne linije napravite oznake na prednjem i stražnjem kardanu bliže viskoznoj spojnici (nanesite brtvilo, boju, flomaster itd.). zatim vozite u krugu s malim polumjerom (u jednom smjeru) i bit će vidljivo ako su oznake pomaknute jedna u odnosu na drugu (tj. više nisu na istoj liniji) onda se viskozna spojka okrenula i radi kako se očekuje, ako ne, onda je cijelo opterećenje otišlo u prijenosno kućište na ležaju i zupčaniku. Zadaća viskozne spojke je omogućiti da se kardanski zglobovi međusobno rotiraju kada se postigne određeno podkritično opterećenje za raspodjelu.

• Kao ovo
• Za razliku od

Restal 26. svibnja 2009

Netko je već preporučio jednostavan način provjere bez vješanja automobila: duž jedne linije napravite oznake na prednjim i stražnjim kardanskim zglobovima bliže viskoznoj spojnici (zatim vozite u krugu s malim polumjerom (u jednom smjeru) i to će biti vidljiv ako su oznake pomaknute jedna u odnosu na drugu (tj. više nisu na istoj liniji), tada se viskozna spojka okrenula i radi kako se očekuje,

Također smatram da je ova metoda logičnija i pristupačnija. / stručnjaci preporučuju upravo ovo / Nije sasvim lako naizmjenično objesiti kotače (mislim da je tako) Treba imati na umu da Land Rover ima TRAJNI pogon na sva četiri kotača. I konačno! Što znači "skrolati s naporom"? Uz trud pozamašnog ujaka ili klinca "štrebera"? I još nešto: koncept je “malo”. "O tome". "U redu". Nedostojanstven

• Kao ovo
• Za razliku od

BEN 31. svibnja 2009

• Kao ovo
• Za razliku od

Val 01. lipnja 2009

Ako bi se ipak pokazalo da viskozna spojka ne radi! Postoje li metode za utvrđivanje koliko je to ozbiljno utjecalo na distribuciju?

Objesite auto na dizalo, pokrenite, uključite 2-3. brzinu, slušajte razinu buke iz razdjelnika, normalni razdjelnik neće stvarati buku praktički bez opterećenja. A zatim svakako ispustite ulje i vidite prisutnost metalnih strugotina (ovo su zubi zupčanika drške koja se raspada), ležaj drške sa zaglavljenom spojkom također doživljava višestruka preopterećenja. Općenito, u kretanju pod opterećenjem jasno će se čuti jaka buka iz područja distribucije. Po mom mišljenju, zaglavljena spojka je vrlo rijedak slučaj, zašto bi se uklinjala, nema se što uklinjati, diskovi se stalno, iako polako, pomiču jedan u odnosu na drugi. Najgora stvar za prijenosno kućište nije spojka, već ugradnja na prednju i stražnju osovinu kotača različitih dimenzija.

• Kao ovo
• Za razliku od

BEN 1. lipnja 2009

Objesite auto na dizalo, pokrenite, uključite 2-3. brzinu, slušajte razinu buke iz razdjelnika, normalni razdjelnik neće stvarati buku praktički bez opterećenja. A zatim svakako ispustite ulje i vidite prisutnost metalnih strugotina (ovo su zubi zupčanika drške koja se raspada), ležaj drške sa zaglavljenom spojkom također doživljava višestruka preopterećenja. Općenito, u kretanju pod opterećenjem jasno će se čuti jaka buka iz područja distribucije. Po mom mišljenju, zaglavljena spojka je vrlo rijedak slučaj, zašto bi se uklinjala, nema se što uklinjati, diskovi se stalno, iako polako, pomiču jedan u odnosu na drugi. Najgora stvar za prijenosno kućište nije spojka, već ugradnja na prednju i stražnju osovinu kotača različitih dimenzija.

Hvala na prosvjetljenju o spojki i RK. Nisam ga objesio na lift, ali činilo se da nisam čuo nepotrebne zvukove u pokretu. Auto nedavno iz Francuske. Kako ga je uzeo, još ga nije servisirao i ništa nije mijenjao, samo akumulator i remen alternatora (bio je previše čupav). Ali na gumi - promišljeno. Vrijedi Dunlop, dimenzije odgovaraju, sve su iste, čak i rezervni kotač (još nov), ali je istrošenost stražnje osovine 3,4 milimetra više. Ako nešto razumijem, Friel je izvorno bio s pogonom na prednje kotače, trebalo bi biti obrnuto.
Unaprijed zahvaljujemo na savjetovanju!

• Kao ovo
• Za razliku od

fdsa1 9. srpnja 2009

Ono što je izvorno bilo, nije toliko važno za trošenje gume. Jer čim se prednji kotači počnu pokušavati okretati, moment se preraspoređuje na stražnju osovinu.

Pokušao sam okretati kotač s jedne strane, nije išlo, tada sam skinuo sve kardane zajedno sa spojkom na radnom stolu i zatvorio prednji dio

dio u tisi i počeo pomicati pozadi s ključem za gas i kvačilo se počelo pomicati ali vrlo sporo

A najzanimljivije je da se i dalje samo od sebe okretalo, svejedno, kakav trud treba uložiti?

Imam li radnu spojku? Razumijem da je najbolji način zabiti se u blato i pokušati se okliznuti

ali dosta sam citao na forumu da razdatka moze otkazati, moze li mi svejedno reci kako provjeriti bez instaliranja na auto?

• Kao ovo
• Za razliku od

fdsa1 16. srpnja 2009

Bez postavljanja, možda na bilo koji način. Netko je pisao o tragovima na pogonskom vratilu, stvarno dobar način za provjeru.

Ura, pa spasio ženu na čizme, viskospojnica je živa, stavili su crtice na viskospojku i na prednji kardan

Vozio sam u krug s volanom okrenutim na kvar nakon 5-6 krugova razišli su se linije za 90 stupnjeva, tako da je sve u redu.

Govori o značajkama automatskog mjenjača Land Rover Freelander 2, razlozima kvarova sustava.

Detalji na web stranici .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php? P = 584913 # 584913 Popravak motora Rover 75 1.8. Zamjena brtve glave.

Opis i testovi tekućine za servo upravljač VMPAUTO GLOW PSF - Kupite tekućinu za servo upravljač GLOW PSF - Promocija "Iskren.

Zamjena kratkih svjetala na automobilu Land Rover Freelander 2, ugradnja lampi D1 35 W 6000k Kupio sam ovdje: https://alipromo.com/redir.

Popravak stražnjeg mjenjača u garaži. Za popravke sam unaprijed napravio posebne ključeve za odvrtanje.

Osnovni koraci za provjeru u odnosu na RR
1. Mjenjač u neutralnom položaju, podignite bilo koji kotač i pokušajte ga zakrenuti rukom. Ne radi? Spojka je već promijenila svoje karakteristike.(Sa foruma u Engleskoj)
2. Vijek trajanja spojke je oko 90 tisuća km (iz foruma u Engleskoj)
3. Prilikom skretanja na suhom asfaltu, ili bolje na metalnim pločama koje su postavljene između tramvajskih kolosijeka, čuje se škripa gume koja vam bipće da se kotači prednje osovine ne mogu okretati različitom brzinom sa kotačima stražnje osovine. Tu mogućnost pruža diferencijal, koji se nalazi u prijenosnom kućištu, a viskozna spojka služi za viskozno blokiranje diferencijala.
4. Povećana potrošnja goriva.
5. Povećano trošenje gume, a P38 karakterizira trošenje stražnjih kotača iznutra prema terenu, dok izvana ostaje s gaznim slojem.
6. Poprečni dijelovi prednje osovine propelera otkazuju.
7. Zakretanje automobila na cesti pri brzinama od oko 60 km/h, kada se na cesti izmjenjuju dionice s različitim prianjanjem kotača za cestu.
Ako zbrojite, onda sa zaglavljenom spojkom dobijete automobil sa blokiranim središnjim diferencijalom sa svim posljedicama.

Popravke počinjemo sa sljedećim:

1. Počinjemo popravljati zaglavljenu spojku uklanjanjem iz automobila, kako to učiniti je u svim priručnicima za popravak.
2. Izbušite dvije rupe, kao što je prikazano na fotografiji, simetrično jedna prema drugoj
3.U rupama sam izrezao M6 navoje, vidi što izlazi iz rupe kad pušem zrakom
4. Zatim sam sastavio jedinicu za ispiranje. Korišteno otapalo 646 za ispiranje
5.Tijekom recirkulacije tekućine za ispiranje potrebno je zakrenuti unutarnje klinove, isprva se to događa s velikim naporom, zatim lako
6.Nakon ispiranja potrebno je spojnicu dobro propuhati zrakom kako bi se uklonilo zaostalo otapalo, uz nastavak rotacije po unutarnjim žljebovima
7.U oprani i ispuhani rukavac u jedan od odvijača uvrćemo kantu za ulje kroz koju štrcaljkom pumpamo tekućinu PMS 10.000
8., pumpajte dok PMS 10000 ne izađe iz druge rupe.
9. Zatim se uvijamo za unutarnje utore i lutamo, izbacujući preostali zrak.
10. Uvrnite čepove u rupe.
11. Sve

Grupa: Član kluba
Postovi: 27
Prijave: 29.11.2015
Iz: Rostov na Donu
Broj korisnika: 89 821

Marka stroja:
RANGE ROVER SPORT Serija 2005

Sviđa li vam se tema? Koristan? Podijelite sa svojim prijateljima na društvenim mrežama:

Marka stroja:
RANGE ROVER serija 2002

Grupa: Član kluba
Postovi: 27
Prijave: 29.11.2015
Iz: Rostov na Donu
Broj korisnika: 89 821

Marka stroja:
RANGE ROVER SPORT Serija 2005

Grupa: Član kluba
Postovi: 27
Prijave: 29.11.2015
Iz: Rostov na Donu
Broj korisnika: 89 821

Marka stroja:
RANGE ROVER SPORT Serija 2005

Grupa: Član kluba (100)
Postovi: 421
Prijave: 22.3.2010
Broj korisnika: 16 164

Marka stroja:
LR4 / OTKRIĆE 4

Grupa: Član kluba
Postovi: 27
Prijave: 29.11.2015
Iz: Rostov na Donu
Broj korisnika: 89 821

Marka stroja:
RANGE ROVER SPORT Serija 2005

Grupa: Član kluba (1000)
Postovi: 9 316
Registracija: 2.9.2010
Iz: Sankt Peterburga
Broj korisnika: 19 832

Marka stroja:
RANGE ROVER serija 2002

Ne znam za sport, ali na modi sa 4.2 viskozna spojka se odvrne PROTIV satne, i okrene u smjeru kazaljke na satu.
4.4 i 4.2, siguran sam, u ovom trenutku su identični.

Ključ za 36 nije bilo koji, već dugi i otvoreni ključ! (postoje kratke opcije)

može se odvrnuti bez ikakvih prilagodbi i bušenja, potrebno je samo 15 minuta strpljenja.

odvrnuo i uvrnuo osobno već 5 puta

Grupa: Član kluba
Postovi: 27
Prijave: 29.11.2015
Iz: Rostov na Donu
Broj korisnika: 89 821

Marka stroja:
RANGE ROVER SPORT Serija 2005

Ne znam za sport, ali na modi sa 4.2 viskozna spojka se odvrne PROTIV satne, i okrene u smjeru kazaljke na satu.
4.4 i 4.2, siguran sam, u ovom trenutku su identični.

Ključ za 36 nije bilo koji, već dugi i otvoreni ključ! (postoje kratke opcije)

može se odvrnuti bez ikakvih prilagodbi i bušenja, potrebno je samo 15 minuta strpljenja.
odvrnuo i uvrnuo osobno već 5 puta

Ako ne znate kako popraviti viskoznu spojku ventilatora vlastitim rukama, trebali biste se upoznati s ovim materijalom. Većina vozača, čija su vozila opremljena takvim uređajem, preporučaju da ne žure da ga izbace, već da ga počnu popravljati. Većina njih je sigurna da to nije tako teško učiniti. Prvi bi korak bio razumjeti kako ova spojka funkcionira, a zatim možete obaviti popravke. U pravilu počinju obraćati pozornost na viskoznu spojku nakon što se agregat pregrije, ali termostat normalno funkcionira zajedno s drugim elementima rashladnog sustava.

Popravak viskoznih spojki ventilatora vlastitim rukama ponekad se mora izvesti odmah nakon što se automobil dugo vremena uopće nije pokrenuo, kao i iz niza drugih razloga. Ugradnja spojke provodi se kako bi ventilator radio brže kada se broj okretaja motora povećao. Sukladno tome, što je viša temperatura antifriza, to bi se ventilator trebao brže okretati.

Viskozna spojka - to je naziv uređaja koji je neophodan za prijenos rotacije pomoću specijalizirane tekućine koja je prethodno upumpana u njega. U svojoj srži, to je jednodijelna komora od okruglog, a unutar nje je lubrikant čija je baza izrađena od silikona. U komori se nalazi par osovina, a princip rada je sljedeći: radilica se rotira, prenoseći silu na primarnu osovinu kvačila. Što je veće opterećenje diska, to će biti veća brzina rotacije, što znači da će se viskoznost silikona značajno povećati.

Spojka će se blokirati, a u međuvremenu će se početi okretati drugi disk na čijoj će osovini biti ventilator koji hladi hladnjak. Takva svojstva su neophodna kako bi se ventilator uključio čim temperatura jedinice za napajanje počne rasti. S povećanjem temperature, stalno će se uključivati, a čim dostigne željenu razinu, isključit će se.

Spojka se aktivno instalira na pogonske jedinice, jer ima visoku razinu sigurnosti i pouzdanosti. Ako ga ne koristite previše oprezno, na primjer, ruka uđe u njega, zaustavit će se, ali ruci se ništa neće dogoditi. Odnosno, udarac neće biti prejak.

Zapravo, takvih znakova nema puno, ali oni još uvijek postoje i s njima se treba pozabaviti. Većina uputa kaže da morate provjeriti kako ventilator radi na hladnom motoru i na vrućem. U istoj literaturi je naznačeno da na hladnom motoru nema ozbiljnih promjena u pogledu brzine, ali na vrućem još uvijek postoje neke promjene - frekvencija se povećava.

Potrebno je provjeriti uzdužni zazor. Ako postoji, mora se riješiti. Šumovi tijekom rotacije pokazat će da su ležajevi slomljeni. Vjerojatno postoje i određeni problemi s brtvenim brtvama - mogle su se istrošiti. Jedan od najčešćih kvarova je curenje tekućine iz same spojnice.

Budući da je najpopularnija vrsta kvara curenje, sada ćemo razgovarati o tome. Da biste ponovno napunili viskoznu spojku, mora se rastaviti, a zatim rastaviti. Na demontiranom uređaju možete vidjeti oprugu ispod koje se nalazi grlo za punjenje.Kada se čahura izvadi, izvucite iglu iz njega i štrcaljkom dodajte lubrikant koji nedostaje. U pravilu je najbolji način za ulijevanje spojke obično ulje namijenjeno mjenjaču.

Prilikom dodavanja maziva, preporuča se staviti spojnicu tako da je grlo za punjenje na vrhu. Dovoljno je da šprica sadrži petnaestak mililitara ulja. Umetnite špricu u rupe i pritisnite je. Ne morate ga odmah izvlačiti iz vrata, trebali biste malo pričekati. Sada možete obrisati ono što je kapalo na spojku, nakon čega se montira na svoje mjesto. To je to, uređaj se može ponovno instalirati.

Da je vrijeme da se počne s takvim radovima govori i buka koja će dolaziti s mjesta gdje se nalazi ventilator. Kao što je već spomenuto, kako bi se popravila viskozna spojka, mora se ukloniti. U tome nema apsolutno ništa komplicirano, jer je dovoljno samo odvrnuti tri vijka, nakon čega se lako podiže.

Zatim možete zamijeniti ležaj. Postupak se može izvesti samo ako je jedinica rastavljena i sva masnoća je ispuštena iz nje. Tekućina se zatim puni novom, a ležaj se uklanja izvlakačem. Pažljivo postavite ležaj kako ne biste ništa oštetili. Ovako se ručno popravlja viskozna spojka ventilatora. Ako želite, možete to učiniti za samo nekoliko sati. Ne morate čak ni voziti auto u garažu.