РџРѕ СЃРѕСЃС,РѕСРЅРёСЋ РЅР ° СЃРμРіРѕРґРЅСЏС € РЅРёР№ РґРμРЅСЊ РјР ° С € РёРЅР ° СѓР¶Рμ СѓСЃРїРμС € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € RÍSRẑ Rí̈ °RµRR ° S € RÍSRẑ Rí̈ °RRÍR ° S € RÍSRẑ Rí̈ °RRµRR ° S € RÍSRẑ Rí̈ °RẑRµRR ° S € RÍSRẑ Rí̈ °RµRR ° C P „SЃRІSЏR · Ryo SЃ SЃRoR "SЊRЅS <Rј SЂR ° SЃS, SЏR¶RμRЅRoRμRј RїSЂRѕS † RμSЃSЃR RІRѕ RІSЂRμRјRμRЅRo ° C ... SЂRѕRЅRoRєR ° RѕS ‡ RμRЅSЊ RѕS, SЂS <RІRoSЃS, R ° SЏ RїRѕR" SѓS ‡ Rohr„P ° SЃSJ ...
Automobili GAZ Volga najstariji su osobni automobili, popularni tijekom Sovjetskog Saveza i prvih godina perestrojke. Posljednji automobil Volga sišao je s proizvodne trake 2010. godine, zaustavivši povijest razvoja ove linije automobila srednje klase.
No, ovi “stari” automobili i dalje su popularni među svojim vjernim obožavateljima. Neki modeli, posebice Volga GAZ-24, dobili su status ekskluzivnih retro automobila, a automobili iz najnovije serije još uvijek uspješno upravljaju njihovim vlasnicima. Stoga ni tema održavanja i popravka Volge nije izgubila svoju popularnost.
Automobil Volga pripada automobilima, čiji popravak nije uvijek moguće izvršiti sami. Stoga je preporučljivo započeti posao samo ako imate iskustvo i prikladan alat ili se obratite profesionalnim majstorima za GAZ "Volga".
Uzimajući u obzir prosječnu starost automobila u "trku", među tipičnim kvarovima može se izdvojiti sljedeće:
Ovaj popis nastaje zbog značajki dizajna automobila i radnih uvjeta, uključujući stanje cesta, kvalitetu benzina i korištenje reagensa protiv leda.
Ovisno o konkretnom modelu i godini proizvodnje automobila, popis osnovnih kvarova, naravno, može varirati, ali gore navedeni su najtipičniji.
izvorno je imao lak koji praktički nije pružao zaštitu od korozivnih procesa, tako da većina automobila zahtijeva radove na obnovi karoserije.
Treba napomenuti da je ažuriranje karoserije Volge, međutim, kao i svaki drugi automobil, najbolje učiniti odmah nakon pronalaženja problematičnih područja kako bi se isključilo daljnje širenje korozije i minimizirali financijski troškovi.
Najranjivije mjesto u ovjesu Volge je mjenjač stražnje osovine, koji je tijekom rada podvrgnut značajnim opterećenjima.
Znakovi potrebnog popravka ove jedinice su zvukovi koji se pojavljuju u mjenjaču tijekom vožnje. Ovisno o njihovoj prirodi, možete provesti preliminarnu dijagnozu kvarova. Najčešći dijelovi koji zahtijevaju zamjenu su sljedeći:
Tijekom rada, matice za pričvršćivanje spojnih dijelova su olabavljene, što također uzrokuje dodatnu buku i prijevremeno trošenje.
Tuning GAZ 24 vrlo je uzbudljiv i edukativan proces. Vrijeme za ovu aktivnost proleti nezapaženo.
Ovaj automobil je već prava legenda. Model je u prošlom stoljeću sišao s proizvodne trake Automobilske tvornice Gorky. Model je također poznat pod imenom "Volga". Kao i prije, ovaj automobil je danas vrlo relevantan, posebno u području tuninga. Danas na cestama naše zemlje možete vidjeti prava remek-djela tuning umjetnosti. Među njima se često "hvataju" modificirani GAZ 24. To ne bi trebalo biti previše iznenađujuće. S vremena na vrijeme "stare" modele treba ažurirati, kako bi im dali drugi vjetar.
GAZ 24, poznatiji kao "Volga", jedan je od glavnih simbola sovjetskog doba. Međutim, vremena se mijenjaju, a danas se čak i simbol može preraditi do neprepoznatljivosti. Takvo ugađanje u mnogim je aspektima usmjereno upravo na modernizaciju automobila, a ne na očuvanje retro stila. Suvremeni svijet diktira svoje uvjete i, u skladu s takvim zahtjevima, modernizacija se provodi i za GAZ 24 i za podešavanje GAZ 3110. Da bi revizija "Volge" bila uspješna, bolje je odabrati primjerak automobila koji bi mogao preživjeti do danas u koliko-toliko zadovoljavajućem stanju.
Najčešće korišteni, a ujedno i kvalitetni materijali su velur, koža i alcantara. Bez sumnje, kožna unutrašnjost uvijek će biti simbol luksuza i respektabilnosti. No, osim estetskih funkcija, "koža" ima i praktičnost.
Ne zahtijeva složenu njegu, dugo zadržava sjajan izgled (uz pravilnu njegu). Što se tiče alkantare, valja napomenuti da izgledom podsjeća na antilop i danas je najprikladniji umjetni materijal. Otporan je na habanje, elastičan i ugodan na dodir.
Neograničen broj boja je još jedan plus Alcantare.Što se tiče velura, treba napomenuti da je to materijal koji je ugodan na dodir (kao Alcantara) i jeftiniji je od kože, glavni nedostatak mu je brzo zagađenje.
Sada prijeđimo izravno na ugađanje, odnosno na zamjenu kože. Da bismo to učinili, okrenimo se sjedalima. Za početak, morat će se rastaviti iz putničkog prostora. Nakon toga morate ukloniti staru kožu. Pjenu ispod treba zamijeniti novim materijalom. Samo vi birate materijal.
Sve ovisi o troškovima i vašim financijskim mogućnostima. Bolje je zamijeniti elemente sjedala koji apsorbiraju udarce. Da biste promijenili staru presvlaku, morate je otvoriti i na njoj napraviti šare za novu presvlaku. Elemente presvlake možete šivati vlastitim rukama ili, ako imate sredstava, možete ih dati u radionicu. Gore smo naveli karakteristike svakog materijala presvlake.
Za visokokvalitetno punopravno ugađanje, ovi elementi će se morati bez greške zamijeniti ili ažurirati. Za vrata je savršen isti velur, u odnosu na pod i strop - ovdje je sve na vama. Preporuča se pod prekriti tepihom diskretnih boja (tamno siva).
Ovaj materijal je vrlo izdržljiv i izdržat će vam dovoljno dugo na podu automobila. Što se tiče stropa, za njega je bolje koristiti velur. To stvara istinski estetski izgled. U situaciji s umetcima za vrata, sve se mora učiniti na isti način kao u situaciji sa sjedalima. Potrebno je ukloniti stare elemente, oblikovati uzorke, izrezati nove elemente i montirati ih na svoje mjesto.
Kontrolna ploča GAZ 24, kao i svaki drugi automobil uvijek, pruža vozaču sve potrebne informacije o radu vozila na mreži. Ponekad zaljubljenici u tuning prečesto preopterećuju kontrolnu ploču nepotrebnim instrumentima i mjeračima. Međutim, češće nego ne, ploča je upotpunjena stvarno potrebnim dodatnim uređajima koji su najprikladniji i za njihovu namjenu i s praktične točke gledišta.
Dodatni uređaji koji su instalirani na ploči mogu se uvjetno podijeliti u sljedeće dvije skupine: brojila i procesori. Dok je svrha prve skupine jasna iz njenog naziva, situacija s procesorima je nešto drugačija. Između ostalog, oni su ti koji upravljaju određenim autosustavima.
Dodatni uređaji su vrlo važni za vozača. Naravno, vozač dobiva minimalni nužni skup informacija od tvorničkih instrumenata, ali kako bi automobil iskoristio do maksimuma, trebao bi imati nešto više. U takvoj situaciji važno je točno znati stvarne performanse komponenti i sklopova.
Najjednostavniji i najpopularniji su brojčanici. To su razumljivi uređaji. Njihov dizajn je raznolik - električni (digitalni) i mehanički (analogni). Prva skupina je, naravno, prikladnija za korištenje. Najčešće se kombiniraju u jednu mrežu, kojom upravlja jedan kontrolor-dispečer.
Takav je sustav vrlo informativan u usporedbi s pojedinačnim mehaničkim instrumentima. Elektronički pribor danas dominira tržištem automobilske elektronike. Današnja elektronika nudi niz kompaktnih LCD-a za izbor potrošača koji prihvaćaju mnoge mogućnosti brojila.
To je vrlo zgodno jer se sve potrebne informacije prikazuju na jednom zaslonu i ne morate odmahivati glavom gledajući desetke brojčanika. Valja napomenuti da se cijena elektronike i mehanike sada gotovo izjednačila. Takav kompaktni zaslon može se pričvrstiti izravno na kontrolnu ploču automobila, točno ispred vozača, na takvom mjestu da mu je najudobnije čitati informacije s njega.
Automobili Volga opremljeni su četverotaktnim četverocilindričnim motorima s karburatorom dvije modifikacije (kompletni set na fotografiji). Razlike između ovih motora su u omjeru kompresije. Za motor 24D potreban je benzin AI-93, a za motor 2401 potreban je A-76. Budući da motori nisu baš moderni, a uvijek želite povećati snagu, morate ići na neke trikove.
Chip tuning GAZ 24 u ovoj situaciji je nemoguće, jer u ovom modelu nema računala. Stoga se okrećemo ugađanju motora GAZ 24. Prvo ćete morati okrenuti rasplinjače za 180 stupnjeva. To je neophodno kako bi se smanjila poluga sustava. U isto vrijeme, prigušnica prve komore bit će usisni ventil.
Važno je potpuno sinkronizirati rad dvaju rasplinjača. Ne postoje konkretni savjeti i trikovi o ovom pitanju, tako da će sve morati biti učinjeno empirijski. Nakon dovršetka svih postupaka, stroj će se transformirati. Snaga će se značajno povećati. Rezultat može biti takav da će u četvrtoj brzini motor bez problema ubrzati automobil do brzine od 150 km na sat. Dakle, potencijal ove elektrane je ogroman.
VIDEO
U prvoj fazi - pripremnoj - morate odabrati iz kabine sve elemente koji se samo rastavljaju: sjedala, podne i tepihe, podloge za pragove.
Druga faza. Na ovom "korak" treba pažljivo pogledati cijeli unutarnji dio tijela, ne smijete promaknuti hrđavo ili trulo mjesto. U situaciji, ako ga pronađete, trebali biste prijeći na fazu čišćenja i obrade ovog mjesta antikorozivnom mašću.
Prednji brani se demontiraju.
Da biste instalirali pragove, morat ćete kupiti dvije vrste dlijeta: široka i uska. Njime ćemo ukloniti prag koji se nalazi izvan tijela, odnosno uz gumenu brtvu vrata. Zatim treba očistiti sve što je blizu unutarnjeg rebra. Ako se kompleti za tijelo ne instaliraju masovno, tada se dlijeto može napraviti od stare opruge ili ravnine.
Potrebno je pažljivo ispitati unutarnje pragove i kao rezultat toga odlučiti hoćete li ih ostaviti (ažurirati) ili promijeniti. Ako su kompleti za tijelo u dobrom stanju, možete ih jednostavno tretirati fosfatom, a zatim, nakon pola sata, isprati vodom. Kada se pragovi osuše, treba ih odmastiti i tretirati tekućinom protiv šljunka.
Ova se faza provodi ako je potrebno promijeniti pragove. U takvoj situaciji trebate staviti auto na kočnicu i upaliti ga na prvu brzinu. Zatim morate pričvrstiti kotače u jednom položaju pomoću cipela za zaključavanje. Kada ste sigurni da će kotači ostati nepomični u bilo kojoj situaciji, možete izrezati prag i izbušiti rupe u njemu za zavarivanje. Zatim postavljamo unutarnje pragove. Nakon toga, vrijeme je za kupnju plastičnih pragova.
Da biste nastavili s radom, morate saviti pragove, a zatim ih pričvrstiti stezaljkom. Bušilicom je potrebno izbušiti rupe duž zavarenog šava, svaka na udaljenosti od deset centimetara. Cijeli proces zahtijeva preciznost i točnost.
Na tijelo pričvršćujemo plastične pragove. Obrađujemo ih tekućinom protiv šljunka, zatim pažljivo grundiramo i bojimo.
Ne možete ukloniti desni i lijevi komplet za tijelo u isto vrijeme, jer će se stroj iskriviti i neće ga biti moguće sastaviti. Potrebno je zatvoriti sve staklene prozore, a dijelove koji se nalaze u blizini pragova zalijepiti papirnatom trakom. U tom slučaju se neće pogoršati tijekom rada. Neophodno je koristiti temeljni premaz i tekućinu protiv šljunka. Kao rezultat toga, ako slijedite sve preporuke, pragovi se mogu zamijeniti bez ikakvih problema vlastitim rukama.
Kvaliteta domaćih cesta poznata je svim vozačima. Felge pate od udubljenja i drugih vrsta nepravilnosti, u mnogim aspektima. Stoga ćemo u ovom članku pokušati vidjeti sve prednosti i nedostatke aluminijskih naplataka na GAZ 24, a također ćemo pokušati odabrati one najprihvatljivije za podešavanje. (Fotografija također prikazuje elemente 3d tuninga).
Koje su prednosti aluminijskih naplataka? Za početak, postoje dvije vrste njih: laka legura i kovani. Oni od lakih legura mogu automobilu dodati mekoću tijekom vožnje, dodaju i dinamiku. Istodobno, duktilnost kovanih diskova osigurava im dulji vijek trajanja.
vrsta kočionog sustava;
proizvođač (možete odabrati opcije domaćih ili stranih proizvođača). No, treba napomenuti da su domaći diskovi predstavljeni u većem asortimanu, a i jednostavniji su za održavanje. No, konačni izbor je vaš. Stalna briga i neke transformacije u vanjštini automobila (na primjer, promjena diskova u aluminijske naplatke) mogu dodati osobnost automobilu, također će oduševiti svoje vlasnike pozitivnim promjenama u dinamici.
Branik je jedan od najvažnijih elemenata ugađanja. Ovo je dio koji je često oštećen. Prije su plastični odbojnici za GAZ 24 bili namijenjeni praktičnim funkcijama. Međutim, danas obavljaju i estetske funkcije. U procesu njihove proizvodnje koriste se različite vrste plastike, koje, valja napomenuti, nije baš lako popraviti.
Zavarivanje. Uz njegovu pomoć popravljaju se plastični odbojnici, ispunjavajući udubljenja i pukotine na odgovarajućoj temperaturi - 350-600 stupnjeva;
Lijepljenje (ako plastika ne podnosi visoke temperature);
Trim-Fix tehnologija. Koriste se posebni spojevi i armaturna mreža.
Po izgledu, nemoguće je odrediti koji je materijal korišten tijekom podešavanja branika GAZ 24. Postoje različite legure plastike i plastike, kojima su dijelovi označeni:
PP - polipropilen;
PAG6 - tvrda plastika;
PUR - poliuretan
Odbojnici od stakloplastike - nemaju oznake.
Dorada plastičnog branika, u slučaju kvara, mora započeti čišćenjem od boje (ako je obojena) i prljavštine, a zatim, ovisno o materijalu od kojeg je branik izrađen, proizvesti:
lijepljenje epoksidnim sastavima, ako je odbojnik izrađen od krhke ili tvrde plastike;
poplava - ako je izrađena od meke vrste plastike.
Kako bi popravak plastičnog branika bio najučinkovitiji, a također i da se ne ošteti opće ugađanje, za zavarivanje se koriste posebne elektrode. Izrađeni su od istog materijala kao i branik. Radovi na popravku počinju s unutarnje strane branika.Ako je nakon popravka potrebno braniku dati istu boju kao i automobil, morate provesti dodatni postupak za odabir boje.
Tehnologija ChipsAway pomoći će vam pri odabiru boje s približnom do 100 posto. Na raspolaganju ima više od 58 tisuća nijansi.
Motore za Volgu proizvodila je Zavolžska motorna tvornica. Ako ne uzmete u obzir ZMZ 21 i njegove modifikacije, tada su, zapravo, na osobne automobile GAZ ugrađeni pogonski agregati s oznakom 402, 405 i 406. Postojale su i verzije s rasplinjačem i ubrizgavanjem. Motori su prilično jednostavni u dizajnu, pa se popravci motora "uradi sam" provode bez problema, što vozači rade.
Kao što je već spomenuto, Volga motor je imao nekoliko opcija i oznaka. Najuspješnija i najuspješnija je verzija s ubrizgavanjem 406 motora sa 16 ventila. Iako će sve opcije, uz pristojno održavanje i njegu, dugo služiti svojim vlasnicima.
Razmotrite glavne tehničke karakteristike sve tri jedinice:
Tehničke karakteristike ZMZ 402:
Tehničke karakteristike motora ZMZ 406:
Popravak legendarnog motora rasplinjača ZMZ 402 prilično je jednostavan. Dakle, motor se rastavlja s automobila i rastavlja. U tom slučaju se uklanja glava cilindra, koja, najvjerojatnije, ima istrošene ventile, vodilice, sjedala i brtve ventila. Ako postoji deformacija ili otklon tijela, potrebno je brusiti ravninu.
Ali, često je glavni problem korozija aluminijske glave cilindra, budući da se operacija izvodi na vodi iz slavine.
Blok cilindra motora Volga prolazi kroz fazu bušenja. Dakle, često se klipna skupina ne može popraviti zbog jakog trošenja, a sklop je obložen ispod standardne veličine - 92,0 mm. Ali, postoje i opcije popravka za klipove - 92,5 mm, 93,0 mm.
Utor radilice izvodi se za sljedeće veličine košuljice: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 i 1,25 mm. Ali kao što pokazuje praksa, zadnja veličina za bušenje radilice postaje 1,0 mm. Kod bušenja do velikih veličina, postoji velika vjerojatnost da će se dio slomiti pod opterećenjem.
Također, često je popravak motora popraćen promjenom sljedećih dijelova:
Pumpa za ulje.
Vodena pumpa.
Svječica.
Visokonaponske žice.
Ostali dijelovi koji nisu u funkciji.
Obavezno je očistiti i ugraditi komplet za popravak rasplinjača. Nakon sastavljanja pogonske jedinice i ugradnje ubrizgavanja, potrebno je podesiti protok i paljenje.
Budući da su motori 405 i 406 proizvedeni s različitim opcijama ubrizgavanja, potrebno je razmotriti popravke odvojeno za rasplinjač i injektor. Dakle, uzmite u obzir, osnovne operacije potrebne su za popravak motora Volga.
Verzije rasplinjača 405. i 406. popravljaju se analozima s 402. Razlika je u tome što ova "klasična" verzija motora ima 8-ventilski sustav, dok ova dva imaju 16-ventilski. Strukturno, sustav paljenja je vrlo različit. Naravno, dijelovi imaju nešto drugačiji položaj i izgled, ali to ne mijenja princip popravka.
406. motor ima klipnu grupu veličine 92,0 mm, kao u 402. ICE. Ali već u 405. standardni klipovi imaju promjer od 95,5 mm. U ovom slučaju, dimenzije mogućnosti popravka su 96,0 mm i 96,5 mm.
S motorom s ubrizgavanjem nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Dakle, prvi problem s kojim će se morati suočiti je prisutnost "složene elektronike Volgovskaya", koja se nakon popravka mora isključiti i spojiti. Demontaža glave bloka zahtijevat će određeno znanje u dizajnu pogonske jedinice za ubrizgavanje.
Utor radilice ima iste dimenzije košuljica kao i u karburatorskom "klasičnom" motoru ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 i 1,25 mm. Što se tiče bloka cilindara, sve je malo kompliciranije, a bušenje treba povjeriti profesionalcima u autoservisu.
Budući da će popravak motora zahtijevati promjenu gotovo svih komponenti, ne zaboravite na promjenu kompleta za popravak mehanizma za distribuciju plina, kao i pumpe za vodu. Kao što pokazuje praksa, u 90% slučajeva mijenja se i tako važan čvor kao što je spojka.
Vrijedno je zapamtiti da nakon urezivanja radilice i ugradnje nove spojke, jedinica mora biti uravnotežena kako bi se izbjeglo trošenje.
Nakon velikog remonta, bez greške, nakon 2500-3000 km vožnje, potrebno je promijeniti ulje, jer u trenutku uhodavanja ono gubi svoja svojstva. Daljnje održavanje se provodi nakon 12-15 tisuća kilometara.
Motor Volga jedan je od najprihvatljivijih za održavanje, a može se jednostavno obnoviti i vlastitim rukama. To dokazuje dugogodišnja praksa mnogih vozača. Redoslijed operacija je standardan, od demontaže do bušenja i brusenja. Ali, vozači početnici trebali bi se suzdržati od samostalnog takvog rada, jer postoji mnogo suptilnosti i nijansi.
VIDEO
Mehaničari našeg autoservisa u mogućnosti su vratiti izgled starog automobila u idealno stanje. Autolimarska radionica Auto Captain servisa zapošljava profesionalce koji poznaju sve nijanse popravka i kvalitetnog lakiranja automobila, opremljeni su najnovijom opremom i skladišnim zalihama auto emajla. Primjer je "Volga GAZ 24" (proizveden 1987.), popravljen u našem autoservisu.
Marka i model vozila: GAZ-24 Volgagodina proizvodnje: 1987Boja: bežKilometraža: 160 tisuća kmDatum prihvaćanja: 555Uvjeti popravka: 22 danaarmaturni radovi - 58.000 RUB (60 h)
kit - 40.000 rubalja (45 h)
Primer - 15.000 rubalja (20 h)
Slikanje - (5 h)
Poliranje - (8 h)
I mnogo više
Dva krila - 6.000 rubalja
Prednja vrata - 2000 rubalja
kit - (5 kg)
Primer MIPA Acrylfiller HS 4 + 1 - (4 kg)
Boja - (4 kg)
Lak U-Pol - (4 kg)
Pasta za poliranje 3M
Volga je ušla u službu u svom standardnom obliku za ovo doba - žalosno. U potpunosti smo obnovili karoseriju i ugradili prerađenu unutrašnjost Jaguara.
Ostale fotografije djela koje nisu uključene u narativ. U nastavku možete detaljno pročitati opis slijeda postupka popravka. Vidjet ćete kako su naši majstori udahnuli novi život starom tijelu.
Unatoč tridesetoj godini, "Volga GAZ 24" je samostalno, u ispravnom stanju, stigla na popravak automobila. Vlasnik "Volge" odlučio je zamijeniti odbojnike, farove i rešetku hladnjaka, stražnja kočiona svjetla, pa su mehaničari te elemente odmah demontirali.
Detaljnim pregledom karoserije nema žarišta hrđe, pukotina, velikih udubljenja na metalu krova, troja vrata, haube i poklopca prtljažnika, ali ima puno sitnih strugotina i ogrebotina na boji. Fotografija prikazuje strugotine na haubi, zakrivljeni prednji rub poklopca i nedostatke rubova. Nisu pronađena oštećenja na unutarnjim površinama, okviru, ojačanjima, krakovima, ukrućenjima.
Na donjoj strani svih (prednjih i stražnjih) blatobrana pronađena su značajna žarišta hrđe. Vozačka vrata auta također su trula uz donji rub. Popravak ovih dijelova od strane majstora, zajedno s vlasnikom, prepoznat je kao neispravan. Za zamjenu smo pronašli i kupili brane i vrata u ispravnom stanju prilikom demontaže.
Takvi popravci zahtijevali su potpuno ponovno bojenje. Zajedno s vlasnikom automobila, obrtnici su odlučili ne obnoviti "domaću" svijetlobež boju koja je jako izblijedjela. Za zamjenu, vlasnik "Volge" odabrao je izražajniju i moderniju boju.
Demontaža blatobrana i vrata zahtijevala je veliku količinu armaturnog rada (odsjecanje zavarivanja stražnjih brana, rastavljanje unutarnjih mehanizama vrata). Nakon demontaže, dijelovi od demontaže su ugrađeni na privremene učvršćivače.
Nakon pranja automobila, popravljene su strugotine, ogrebotine, napuhana boja, udubljenja i nabori na haubi, prtljažniku, vratima Volge. Za to je korištena metoda spotter crtanja i ručno ravnanje.Tehnologija izvlačenja spottera primjenjuje (nakon uklanjanja pregiba do golog metala) privremeno zavarivanje elementa za crtanje (oblikovana žica), korekciju deformacije pomoću čekića. Za ručno ispravljanje udubljenja na reljefnim elementima korištene su kuke i oslonci.
Prilikom ravnanja dijelova, tehničari autoservisa su popravili tvorničke zračne džepove na stražnjim stupovima. Velika količina posla zahtijevala je izoštravanje reljefa karoserije na vratima, branicima i stražnjim stupovima. Na limene radove utrošeno je ukupno 60 sati. Nakon ugradnje, stražnji branici su zavareni na svoje mjesto.
Lokalno farbanje dijelova nije obavljeno jer je trebalo izvršiti kompletno prefarbavanje karoserije. Preostale nedostatke karoserije su očišćeni i popunjeni tankim slojem kita koji je izbrušen Festool brusilicom (brusili) i ručno. Za operacije kitiranja bilo je potrebno pet kilograma kita Car Sistem. Za kitovanje i brušenje je bilo potrebno 45 sati rada.
Ručnim finim podešavanjem brušenja male nepravilnosti nisu vidljive izravnim pogledom, stoga se glatkoća površine provjerava gledanjem rada iz različitih kutova (straga i sprijeda).
Prije farbanja, cijelo tijelo Volge prekriveno je tankim slojem temeljnog premaza, koji je brušen finim brusnim papirom. Obrtnici su koristili MIPA Acrylfiller temeljni premaz (4 kilograma), koji su naneseni SATA pištoljem za temeljni premaz. Temeljni premaz (uz sušenje i brušenje) trajao je 20 sati.
Prije prvog slikanja sva stakla su bila prekrivena plastičnom folijom pričvršćenom posebnom trakom. Na fotografiji vidite auto, potpuno spreman za prvo farbanje.
Kvaliteta karoserije, brušenja i temeljnog premaza jasno je vidljiva na kutnom snimku, koji otkriva glatke bokove branika, lukova kotača i vrata.
Po savjetu majstora našeg autoservisa, vlasnik "Volge" odlučio je zamijeniti stražnja i bočna stakla na automobilu, koji su bili demontirani. Za što kvalitetniju farbanje, majstori su demontirali i sve uklonjive dijelove karoserije: vrata, haubu, poklopac prtljažnika, prednje brane.
Za farbanje vlasnik "Volge" odabrao je crveno-smeđu boju, koja se u katalogu automobilskih emajla naziva "Pirano". Ukupno je za farbanje potrebno 4 kilograma boje, posebno naručene od strane autoservisa. Za tri sloja lakiranja bilo je potrebno 4 kilograma U-Pol laka. Najprije je majstor slikao preko uklonjivih dijelova tijela.
Na ovoj fotografiji se vidi da nakon prvog farbanja caklina nije dosegla potrebnu dubinu i sjaj, pa je odlučeno da se tijelo oboji dva puta.
Sve uklonjene elemente karoserije naši majstori farbaju i suše u posebnoj Yokistar kabini za farbanje i sušenje, opremljenoj posebnom rasvjetom, ispušnom napom i kontrolom temperature.
Nakon drugog farbanja, auto emajl je dobio potrebnu dubinu i sjaj, što se jasno vidi na slici oslikanih vrata.
Vještina slikara izražava se u sposobnosti nanošenja auto emajla tankim slojem koji ne kaplje. U tom slučaju sloj boje mora u potpunosti (bez praznina) prekriti temeljni premaz i tamnije mrlje kita. Na slici majstor ocjenjuje srednju kvalitetu prvog sloja boje. Lako je vidjeti da su zbog sigurnosti interijera svi otvori na dijelovima koji se mogu skinuti prekriveni plastičnom folijom.
Budući da je zahtjevan prema svom poslu, majstor primjećuje čak i male mrlje prašine koje se mogu zalijepiti na svježe oslikano tijelo.
Boje za automobile su posebno opasan posao, pa moler radi u posebnom odijelu, maski i respiratoru. Osim kvalitete lakiranja, štetnost procesa proizvodnje prepoznata je kao glavna prepreka samostalnom lakirskom radu s automobilom. Ni moderni pištolj Ivata ne uklanja štetne pare iz cakline automobila.
Posebna pažnja potrebna je za slikanje teško dostupnih mjesta na tijelu, mjesta polaganja prozorskih brtvi. Dijelovi tijela koji se mogu ukloniti se rastavljaju kako bi se osiguralo da nema slabo umrljanih područja.
Nakon drugog farbanja glavni dio karoserije izgleda svježe, na bočnoj snimci nećete naći tragove (nepravilnosti) popravke karoserije, praznine, preljeve boje, neobojena mjesta. Svi radovi na farbanju trajali su 5 sati, nakon čega je automobil sušen u komori 35 minuta na temperaturi od 60 stupnjeva.
Nakon drugog farbanja svi uklonjeni elementi karoserije se ponovno postavljaju. Nakon što su auto nakon lakiranja i sušenja dva dana držali, majstori su ispolirali karoseriju. Bilo je potrebno osam sati za poliranje karoserije pastom marke 3m i strojem za poliranje RUPES.
Slika pokazuje da se ne može naći razlika u kvaliteti boje glavnog tijela i dijelova koji se mogu ukloniti. Tijelo oduševljava vlasnika zrcalnim završetkom.
Na armiranje, ravnanje, farbanje i poliranje utrošeno je ukupno 22 radna dana (170 sati). Kao rezultat toga, Volga je dobila novu boju, referentni izgled s dvogodišnjim jamstvom na lakiranje.
Gotovi automobil izgleda puno elegantnije nego kada je prije mnogo godina napustio tvorničku traku. Trendi boja je uočljiva na cesti, ima sjaj i dubinu.
Nakon ugradnje svih stakla, gume, novih ukrasnih kapa, branika, lažne rešetke hladnjaka, vlasnik Volge će dobiti idealan retro automobil, kojim se može podičiti na cestama u blizini Moskve i Moskve.
A u ovom videu vidjet ćete mali isječak iz procesa oslikavanja tijela.
Tako jednostavno i nekomplicirano, potpuno smo vratili tijelo u savršeno stanje.
Motor GAZ 24 je novi motor tog vremena - ZMZ-24, proizveden u Zavolzhsky Motor Plant, postoje 2 modifikacije: ZMZ-24D i ZMZ-2401. Motor je baziran na staroj Volgi (GAZ-21) koja se proizvodi od 1957. godine, a 24. Volga proizvodi se od 1970. godine. Stari motor je značajno poboljšan i modificiran.
Obje modifikacije su konvencionalni motori s unutarnjim izgaranjem, razlika je u tome što je ZMZ-2401 radio na 76. benzinu, a ZMZ-24D - na 93. benzinu. Dizajn ovih motora je vrlo sličan, imaju 4 cilindra, po 8 ventila, aluminijsku glavu bloka, bregastu osovinu koja se nalazi na dnu i razvod zupčanika.
Značajke motora GAZ-24:
Za razliku od starog motora ZMZ-21, kod novog ZMZ-24D košuljice cilindara su smještene na bakrenim brtvenim prstenovima u bloku cilindara, u 21. motoru su postavljene na gumene brtvene prstenove koji su smješteni u bloku na bakrenim brtvenim prstenovima, a ne na gumi, kao u motoru ZMZ-21. To znači da je postalo lakše utiskivati i istiskivati ove prstenove u slučaju popravka i hlađenja košuljice cilindara u novom motoru;
pogon pumpe za ulje je šesterokutni, pa se lakše montira;
u motoru je ravna ravnina palete, savršeno pristaje na blok, tako da manje curi ulje iz kartera.
I što je najvažnije, motor GAZ-24 je snažniji od motora GAZ-21 zbog većih diskova ventila. Razlika u motorima 24D i 2401:
crijeva za motor 2401 su 4 mm duža;
Glava cilindra u 2401 je 4 mm viša, a sam motor je manje snažan, budući da je u cilindrima veća komora za izgaranje.
Motor GAZ 24 ima izvrsnu izdržljivost, podnosi mnoga zlostavljanja od strane vozača:
ulijte različita ulja, čak i iz Kamaza, pomiješajte različita ulja;
nemojte svaki put provjeravati razinu ulja u kućištu radilice;
pregrijati motor;
vozite maksimalnom brzinom.
Primjeri koji pokazuju koliko je motor ZMZ-24 izdržljiv:
Volga GAZ-24 je radio u taksiju, nakon čega su rastavili motor i vidjeli da su se oko uljne pumpe nakupili ugrušci tekućine nalik krutom ulju, ulje je postalo jako gusto, ispod poklopca ventila sve je također bilo u gustom ulju. Štoviše, automobil je dat na popravak ne zato što je motor zveckao, već zato što je došlo vrijeme za popravak motora na vrijeme, svojevrsno planirano održavanje.
Drugi slučaj, kada je motor popravljen u garaži, problem je bio u tome što je probila brtva glave bloka, velika količina antifriza je počela ulaziti u motor, pa je ulje postalo već bijelo, ali je ipak moralo ići na ovom ulju. U početku je motor jako režao, ali nakon 200 km.antifriz iz uljnog korita je ispario i ulje je postalo normalno i motor je počeo raditi kako treba.
Unatoč svojoj izdržljivosti, motor 24. Volge još uvijek zahtijeva popravak s vremena na vrijeme, jer ovaj motor ima karakteristične probleme, i to:
događa se iz stražnje uljne brtve da teče ulje, a i na novom motoru se to dogodilo. U stražnjem dijelu, na radilicu, potrebno je ugraditi brtvljenje kutije za punjenje, koja se sastoji od 2 polovice, a na spojevima ovog brtvila teče ulje, ako su ti spojevi premazani brtvilom otpornim na ulje, tada će se nema više curenja;
potrošnja ulja motora, unatoč činjenici da ulje ne teče nigdje i motor ne dimi. Ako je motor nov, to znači da morate samo proći kotrljanje, pa nakon otprilike 10.000 km. potrošnja ulja će se smanjiti.
Bilo je čak i slučajeva kada je motor nastavio trošiti ulje do 50.000 km. a onda je stao i nastavio služiti do 200.000 km. nema potrošnje ulja.
Bilo je i slučajeva kada je sjedalo ispalo ispod ventila na motoru GAZ-24, razlog je što sjedala nisu uvijek bila dobro pritisnuta u tvornici. Ako se dogodila takva situacija i sjedalo je ispalo, tada je sjedalo zdrobljeno od strane ventila na male dijelove, koji su se raspršili po motoru, što je dovelo do činjenice da je bilo potrebno napraviti veliki remont, očistiti razdjelnik i rasplinjač .
Često su se u tvornici motora Zavolzhsky proizvodili neispravni dijelovi, o kojima ovisi trajnost motora. Ali ako je bilo moguće kupiti automobil s dobro sastavljenim motorom, a vlasnik takvog automobila ispravno je upravljao automobilom, onda bi takav motor lako mogao izdržati do 280.000 km. bez popravka. Bilo je čak i slučajeva kada je kilometraža dosegla 380.000 km.
Potrebno je remontirati motor ZMZ-24 ako:
potrošnja ulja je postala vrlo visoka kroz klipne prstenove;
u uljnom sustavu tlak ulja je postao nizak;
pojavio se kucanje u mehanizmu radilice;
često se motor počeo pregrijavati.
Ako radite veliki remont, morate promijeniti ove detalje:
brtve ventila;
sve brtve i brtve;
sve slušalice;
grupa klipova: klipovi, prstenovi, košuljice cilindara;
zupčanici bregastog vratila i radilice;
pumpa za ulje;
Prilikom remonta također morate brusiti radilicu, ako se to ne može učiniti, samo je trebate promijeniti. Ako je potrebno, potrebno je promijeniti ventile u glavi cilindra, glavna stvar je da se moraju utrljati na sjedala glave cilindra. Ako se motor Volga-24 ne može popraviti, odmah se mora instalirati novi motor, ako će trošak popravka koštati više od zamjene motora. Tijekom ugađanja Volge 3110 ili 24. također se vrijedi odlučiti hoćete li kupiti drugi motor ili modificirati standardni. Zanimljive su mogućnosti kada ugrađuju japanski motor (uz ili jz) zajedno s kutijom i takav se Volga tuning osjeća vrlo samouvjereno.
Motor GAZ 24 (ZMZ-402) je poboljšani motor, koji je također ugrađen u 24 Volga, ima modificiranu blok i blok glavu. Ovaj se motor počeo ugrađivati u Volgu 1985. na automobile GAZ-24M, a nakon 1986. počeo se ugrađivati na GAZ-2410. Motor ZMZ-402 ne koristi iste dijelove kao na ZMZ-24, naime:
druga pumpa za ulje, ima veće performanse;
masivnija remenica radilice;
pumpa za vodu je postavljena na blok cilindra, a ne na glavu, kao prije;
drugo kućište termostata.
Sljedeći detalji se nisu promijenili:
motorna paleta;
zupčanici bregastog vratila;
klipna grupa;
utege;
radilica;
potiskivača.
Osim toga, počeli su ugrađivati bregastu osovinu od lijevanog željeza u 402. motor, ako je ranije bila izrađena od čelika. Osovine motora 402 postale su izdržljivije. Što se tiče popravka, 402. motor se popravlja otprilike na isti način kao i 24., ponekad je potrebno podesiti zazore ventila u njemu.
A zatim video o tome kako motor ZMZ-24D radi:
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
