Popravak Volge uradi sam

Motore za Volgu proizvodila je Zavolžska motorna tvornica. Ako ne uzmete u obzir ZMZ 21 i njegove modifikacije, tada su, zapravo, na osobne automobile GAZ ugrađeni pogonski agregati s oznakom 402, 405 i 406. Postojale su i verzije s rasplinjačem i ubrizgavanjem. Motori su prilično jednostavni u dizajnu, pa se popravci motora "uradi sam" provode bez problema, što vozači rade.

Kao što je već spomenuto, Volga motor je imao nekoliko opcija i oznaka. Najuspješnija i najuspješnija je verzija s ubrizgavanjem 406 motora sa 16 ventila. Iako će sve opcije, uz pristojno održavanje i njegu, dugo služiti svojim vlasnicima.

Razmotrite glavne tehničke karakteristike sve tri agregata:

Tehničke karakteristike ZMZ 402:

Tehničke karakteristike motora ZMZ 406:

Popravak legendarnog motora rasplinjača ZMZ 402 prilično je jednostavan. Dakle, motor se rastavlja s automobila i rastavlja. U tom slučaju se uklanja glava cilindra, koja, najvjerojatnije, ima istrošene ventile, vodilice, sjedala i brtve ventila. Ako postoji deformacija ili otklon tijela, potrebno je brusiti ravninu.

No, često je glavni problem korozija aluminijske glave cilindra, budući da se operacija izvodi na vodi iz slavine.

Blok cilindra motora Volga prolazi kroz fazu bušenja. Dakle, često se klipna skupina ne može popraviti zbog velikog trošenja, a sklop je obložen ispod standardne veličine - 92,0 mm. Ali, postoje i opcije popravka za klipove - 92,5 mm, 93,0 mm.

Video (kliknite za reprodukciju).

Utor radilice izvodi se za sljedeće veličine košuljice: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 i 1,25 mm. Ali kao što pokazuje praksa, zadnja veličina za bušenje radilice postaje 1,0 mm. Kod bušenja do velikih veličina, postoji velika vjerojatnost da će se dio slomiti pod opterećenjem.

Također, često je popravak motora popraćen promjenom sljedećih dijelova:

• Pumpa za ulje.
• Vodena pumpa.
• Svječica.
• Visokonaponske žice.
• Ostali dijelovi koji nisu u funkciji.

Obavezno je očistiti i ugraditi komplet za popravak rasplinjača. Nakon sastavljanja pogonske jedinice i ugradnje ubrizgavanja, potrebno je podesiti protok i paljenje.

Budući da su motori 405 i 406 proizvedeni s različitim opcijama ubrizgavanja, potrebno je razmotriti popravke odvojeno za rasplinjač i injektor. Dakle, uzmite u obzir, osnovne operacije potrebne su za popravak motora Volga.

Verzije rasplinjača 405. i 406. popravljaju analozi s 402. Razlika je u tome što ova "klasična" verzija motora ima 8-ventilski sustav, dok ova dva imaju 16-ventilski. Strukturno, sustav paljenja je vrlo različit. Naravno, dijelovi imaju nešto drugačiji položaj i izgled, ali to ne mijenja princip popravka.

406. motor ima klipnu grupu veličine 92,0 mm, kao u 402. ICE. Ali već u 405. standardni klipovi imaju promjer od 95,5 mm. U ovom slučaju, dimenzije mogućnosti popravka su 96,0 mm i 96,5 mm.

S motorom s ubrizgavanjem nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Dakle, prvi problem s kojim će se morati suočiti je prisutnost "složene elektronike Volgovskaya", koja se nakon popravka mora isključiti i spojiti. Demontaža glave bloka zahtijevat će određeno znanje u dizajnu pogonske jedinice za ubrizgavanje.

Utor radilice ima iste dimenzije košuljica kao u karburatorskom "klasičnom" motoru ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 i 1,25 mm. Što se tiče bloka cilindara, sve je malo kompliciranije, a bušenje treba povjeriti profesionalcima u autoservisu.

Budući da će popravak motora zahtijevati promjenu gotovo svih komponenti, ne zaboravite na promjenu kompleta za popravak mehanizma za distribuciju plina, kao i pumpe za vodu.Kao što pokazuje praksa, u 90% slučajeva mijenja se i tako važan čvor kao što je spojka.

Vrijedno je zapamtiti da nakon urezivanja radilice i ugradnje nove spojke, jedinica mora biti uravnotežena kako bi se izbjeglo trošenje.

Nakon velikog remonta, bez greške, nakon 2500-3000 km vožnje, potrebno je promijeniti ulje, jer u trenutku uhodavanja ono gubi svoja svojstva. Daljnje održavanje se provodi nakon 12-15 tisuća kilometara.

Motor Volga jedan je od najprihvatljivijih za održavanje, a može se jednostavno obnoviti i vlastitim rukama. To dokazuje dugogodišnja praksa mnogih vozača. Redoslijed operacija je standardan, od demontaže do bušenja i brusenja. Ali, vozači početnici trebali bi se suzdržati od samostalnog takvog rada, jer postoji mnogo suptilnosti i nijansi.

Automobilska tvornica Gorky proizvodila je limuzinu GAZ-3110 Volga od 1996. do 2005. godine. Proizvodnja je davno zaustavljena, ali još uvijek možete pronaći puno ovih automobila na cestama Rusije, a za njihove vlasnike pitanja rada, održavanja i popravka GAZ-3110 "Volga" ostaju relevantna. U slučaju kvara, možete se obratiti radionici, ali svi jamstveni rokovi za automobil su odavno istekli, sve probleme ćete morati otkloniti o svom trošku. Stoga se mnogi vlasnici odlučuju na održavanje i popravke sami.

Dizajn automobila Volga Gaz 3110

Tijekom putovanja trebate stalno pratiti stanje automobila, pratiti očitanja uređaja. Ako čujete nenormalne zvukove, pokušajte utvrditi uzrok i riješiti problem. Nemojte dopustiti motoru da radi na maksimalnim brzinama dulje vrijeme, nemojte prekoračiti ograničenje brzine, osobito na cestama s lošom pokrivenošću, to dovodi do brzog trošenja ovjesa. Pokušajte predvidjeti situaciju na cesti, kretati se glatko, bez naglog ubrzavanja i kočenja.

Ako se vrijeme održavanja prekorači, jedinice rade na kontaminiranim tekućinama, njihov radni vijek se smanjuje. Izbjegavajte prekomjerno trošenje kočionih pločica, zamijenite ih ako se pojave znakovi istrošenosti (škripanje pri kočenju). Potpuni popis i uvjeti redovnog održavanja dani su u uputama za automobil.

Ako dođe do bilo kakvog kvara, potrebno je utvrditi što je točno pokvarilo. Ponekad je to odmah jasno (na primjer, puknuta guma), ali često nije lako pronaći izvor problema.

Vrlo često su problemi povezani s njim. Na GAZ-3110 "Volga" ugradili su ZMZ-402 (karburator), kasnije ZMZ-406 (ubrizgavanje), proizvodili su se i automobili s dizelskim motorom, ali u vrlo malim količinama, ne više od 150 jedinica godišnje.

Motor za ubrizgavanje ZMZ-406 za automobil Volga

Mogući su različiti kvarovi drugih jedinica i sklopova. Popravci mjenjača i ovjesa obično se svode na zamjenu neispravnih dijelova. Postoje samo dva problema u električnim krugovima plina 3110: nema kontakta gdje je potreban ili postoji gdje nije potreban. Šala, naravno, ali u tome ima istine. Popravak se sastoji u čišćenju kontakata i zamjeni neispravnih uređaja, na primjer, žarulja.