DIY popravak vrata poluprikolice

Upravljive kapije na prikolicama, poluprikolicama, kombijima jamče praktičnost brzog i jednostavnog utovara, istovara, kao i sigurnost i kvalitetu robe tijekom prijevoza. Prije svega, vrata bi trebala omogućiti brz i lak pristup teretu. Vrijeme utrošeno na otvaranje i zatvaranje vrata koja nisu prikladna za rad prijeti gubitkom profitabilnog povezanog tereta. Visokokvalitetni mehanizmi za zaključavanje, brtvena guma pružaju maksimalnu zaštitu za vaš teret na putu.

Vrlo često je uzrok neispravnosti vrata kombija (šarki, čahure, dotrajala i potrgana brtvena guma, raslojavanje panela vrata, bubrenje hipoteka) okvir (portal) u kojem su kutni spojevi napukli i geometrija je izgubljena. To jest, gube se krutost i unutarnja armatura, okvir počinje "visjeti", uzrokujući kvar gore navedenih dijelova. Kako ne biste gubili novac na popravke vrata, preporučamo, ako je potrebno, popravak okvira vrata (pojačanje s demontažom/montažom). U nekim situacijama, bez uklanjanja oba problema u isto vrijeme ili uklanjanja samo jednog, možete se vratiti na popravak u bliskoj budućnosti. Stoga te probleme trebate eliminirati istodobno.

U vratima prikolica s nagibom (poluprikolica) postoji dizajn u kojem se koriste unutarnje okove (unutarnje brave unutar vrata, cijevni šarke). U ovom dizajnu, šarke se drže šipkama (okruglo drvo) koje prolaze unutar gola i unutar stupova. S vremenom, zbog prirodnog trošenja na mjestima unutarnjeg zatvora i u šarkama, "podrezivanje" počinje kada se otvore vrata. Vrata počinju sjediti i čahure se brišu, brtvena guma vrata ne uspijeva. U takvoj situaciji nudimo tri opcije za rješavanje problema:

Prvo demontiramo i zamjenjujemo šipke (vrata, šarke), po potrebi zamjenjujemo šarke čahurama, ostavljajući vaše brave i elastičnu traku, t.j. slijedimo put očuvanja izvornih vrata.

Drugo, ostavljamo ploče za vrata (u slučaju odličnog tehničkog stanja) i ugrađujemo vanjske okove (vanjske šarke, brave, elastične trake).

Treće - u slučaju kada su vam paneli i okovi potpuno u lošem stanju, postavljamo nova vrata (nove ploče od finske šperploče, nove okove sa brtvenom gumom).

Akumulirano dugogodišnje iskustvo naše tvrtke omogućuje nam ne samo proizvodnju i ugradnju vrata na bilo koje prikolice, poluprikolice, kombije, već i pružanje kvalitetnih popravaka, restauracije (obnova starih vrata). Za izradu vrata naši stručnjaci koriste potrebnu modernu opremu i materijale. Visokokvalitetni, pouzdani, uvezeni okovi koji ispunjavaju potrebne zahtjeve, omogućuju postizanje visoke razine rezultata dugotrajnog rada vrata.

Vrata koja radimo u skladu su s europskim i međunarodnim zahtjevima.

Ako trebate zamijeniti vrata na prikolici, poluprikolici, kombiju - slobodno se obratite našoj tvrtki. Niska cijena, visoka kvaliteta!

pet, 18. ožujka 2016

Pregledi: 1 321 Kategorija: Uradi sam

Već duže vrijeme vlasnici poluprikolica s ceradom na stražnjem zidu mijenjaju ventile na vratima. Prednosti su očite: s jedne strane, vrijeme za pristup teretu je smanjeno, s druge strane, znatno je smanjen rizik od neovlaštenog ulaska unutra. Osim toga, ovaj dizajn je otporniji na prašinu i vlagu.

Prvo pitanje koje se nameće ako tendu želite zamijeniti kapijom: od kojeg materijala će biti njihova vrata: aluminij, zavareni pocinčani metal ili laminirana šperploča? Uglavnom, sve su opcije prihvatljive i svaka od njih se opravdala tijekom godina rada. Nijanse su u tome što je, recimo, metalna konstrukcija sigurno puno jača, ali puno teža.

A težina vrata, osobito na ruskim cestama, od najveće je važnosti: ponekad šarke ne podnose stalne vibracije, koje se brzo popuštaju, a ponekad čak i padaju doslovno u pokretu. Aluminijski prolazi su puno lakši, ali gube na cijeni. Mislim, jako skupo. Zlatna sredina može se smatrati vratima od šperploče, presvučena izvana (ili bolje izvana i iznutra) pocinčana. Lagane su i relativno jeftine. Pitanje čvrstoće je prilično kontroverzno, jer je gotov okvir od jakih metalnih profila presvučen šperpločom.

Ugradnja kapije na poluprikolicu, kao i sama njihova proizvodnja, obično se povjerava specijaliziranim tvrtkama koje nude širok raspon proizvoda i usluga. Odlaze na gradilište kako bi uzeli dimenzije otvora stražnjeg zida, dogovorili s kupcem materijal prolaza i okova, boju, uvjete narudžbe, nakon čega se dogovara cijena, uključujući montažu.

Mnogi vlasnici kamiona toliko su strastveni u svom zanatu, kao i uštedi, da radije sami proizvode i ugrađuju vrata na svoje poluprikolice.

Ako je konstrukcija okvirna, tada se okvir prvo zavaruje, koji će se naknadno obložiti laminiranom šperpločom ili listovima pocinčanog željeza. Za okvir se u pravilu koristi metal (nužno zatvoren!) 50x50 od željeza debljine 2,5 mm. Režu se na komade prema veličini otvora, uglovi se izrezuju brusilicom strogo pod kutom od 45 °. Radni dijelovi se spajaju na ravnoj površini. Mjerna traka provjerava paralelnost bočnih greda, razinu - njihovo postavljanje u ravninu. Šavovi uglova su opečeni. Ako su zakrilci duge visine, između dvije bočne grede zavaren je poprečni kanal, na koji se iz uglova postavljaju dijagonalni kanali, tako da se vrata nakon nekog vremena rada ne deformiraju i ne klonu. Mjesta na kojima se planira pričvrstiti šarke su ojačana metalnim uglovima. Okvir je spreman.

Vrata bez okvira izrađuju se lijepljenjem nekoliko slojeva šperploče vodootpornim ljepilom i tapeciranjem metalnim limom. Listovi su pričvršćeni samoreznim vijcima. Rupe za brave i šarke su prethodno izbušene.

Posebna se pozornost posvećuje šarkama. Ako su prije bile uglavnom obične, dvokrilne, sada je u trendu tzv. Takva struktura se ne lomi, ne kiseli tijekom vremena i stoga se može lako rastaviti u slučaju popravka. Prednost bravama daje se visokokvalitetnim ruskim i stranim proizvodima od nehrđajućeg čelika.

• 
• 3
• 

Svarik 22. travnja 2012

• 
• 

c1a2y3 22. travnja 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26. travnja 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 02. svibnja 2012

• 
• 3
• 

toxa 3. svibnja 2012

• 
• 3
• 

Svarik 03. svibnja 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04. svibnja 2012

• 
• 

sonyk912 4. svibnja 2012

• 
• 

toxa 4. svibnja 2012

Svarik, Na mojoj prikolici toga nema, ali pretpostavljam da su takvi glamurozni umivaonici na našim stazama za let prekriveni prljavštinom, pa ćete je pronaći samo na dodir.

glavna stvar je bila voda. a poklopac jede. ali voda ne teče iz slavine)))

• 
• 2
• 

Lepilo 05. svibnja 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08. svibnja 2012

• 
• 

Susanin 09. svibnja 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09. svibnja 2012

Je li netko skuhao Schmitz vagon? Imao sam priliku posjetiti ga, pročavrljao po podovima, primijetio da su nosači prokuhali, malo iznad stranica ili na razini boka. pocinčan je, a ovdje na nekim mjestima zavarivanje ne drži. Kako pravilno kuhati i kako to ojačati?

Skuhao sam takvu poluprikolicu. Misliš na takav stalak?

Fotografija je već pojačana. Lomi se ili zavarivanjem iznad, ili na istom mjestu ispod armaturne ploče.Izrađujem nove, ali ne od pravokutne cijevi, već od kuta br. 5 i debljine police od 4 mm, zavarujući ga u "kutiju".

• 
• 

Susanin 10. svibnja 2012

Skuhao sam takvu poluprikolicu. Misliš na takav stalak

ne, ne tako, postoji profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10. svibnja 2012

Austrijanac Berger svratio je da popravi okvir vučne kuke i portala vrata.

• 
• 3
• 

Svarik 17. svibnja 2012

[font = Calibri] PPopravak kliznih krovnih vodilica poluprikolice Kögel.[/ font]

[font = Calibri] U početku su na ovu poluprikolicu postavljene aluminijske tračnice. Ali nakon nesreće, zbog koje su stradali ovaj i još jedan nadvožnjak u obliku mosta, ugrađene su čelične vodilice tipa I, ojačane odozdo s pravokutnom cijevi 25 * 25 * 2. Popravak je obavljen u nekoj kijevskoj firmi. [/ font]

[font = Calibri] Problemi s novim vodilicama počeli su gotovo odmah - počeli su se trgati u živahnom prednjem-stražnjem dijelu nosača, koji su potpora vodilicama sa strane bočnih podupirača. Zavarivanje točaka prekida uz ugradnju svih vrsta preklopa nije dalo ništa - povratili su na novom mjestu neposredno nakon zavarivanja. [/ Font]

[font = Calibri] Ispostavilo se da je kijevska firma popravila i stupove krila vrata - napravljeni su i postavljeni novi. Ali mjesta njihove instalacije nisu ni na koji način popravljena ili ojačana. Kao rezultat rada poluprikolice, donja baza portala vrata gotovo je otrgnuta od bočnih elemenata, a stupovi krila vrata su samo zahvaljujući krovnim vodilicama zadržani u okomitoj ravnini. [/ font]

[font = Calibri] Morao sam vezati bazu portala za bočne elemente. Činilo se da je problem konačno riješen. Ali nije ga bilo. Kao što je gore spomenuto, krovne vodilice su u presjeku I-greda izrađena uzastopnim valjanjem iz pravokutne cijevi 40 * 25 * 2 (2.5). Odozdo je zavarena cijev 25 * 25 * 2. Već na njega, kroz dva klina s oprugom, koji bi trebali ući u izbušene rupe u cijevi 25 * 25 * 2, pričvršćen je gornji nosač bočnog stupa. Na tim rupama, nosač bi trebao malo visjeti, a cijeli bi stalak trebao imati malo slobode. Nije bilo rupa, nosač je jednostavno zavaren. Kao rezultat stalnih vibracija, vibracija, nadlaktica stalka (svih 6 kom.) je povratila zajedno s armaturnom cijevi. [/ font]

[font = Calibri] Razlog je utvrđen, ostalo je otkloniti posljedice. [/ font]

[font = Calibri] Djelovao je dosljedno, idući od stava do stava. Izrezao sam oko metarski dio cijevi za ojačanje i napravio novi s prethodno izbušenim rupama za klinove gornjeg nosača. U novoj cijevi, s jednog kraja, izrađen je izbočeni umetak od 70 ... 100 mm od pravokutne cijevi 20 * 20 * 2, koja je pričvršćena s dvije električne zakovice. Jedan kraj je labavo umetnut u ostatak pojačala, a drugi je zavaren kroz jastučić od 4 mm, postavljen odozdo, uzdužnim šavovima. Osim toga, novi umetak je također zavaren uzdužnim isprekidanim šavovima na I-gredu. [/ font]

[font = Calibri] Srednji dio bočnih podupirača izrađen je nov od kuta br. 5 s debljinom police od 4 mm. [/ font]

[font = Calibri] Nedavno sam svratio iz drugog razloga. Zasad je s krovnim vodilicama sve u redu. [/ font]

• 
• 4
• 

Svarik 22. svibnja 2012

[font = Calibri] Svratio je još jedan Kögel. [/ font]

[font = Calibri] Odlomio se gornji klin amortizera na srednjoj osovini poluprikolice. [/ font]
[font = Calibri] [font = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Dakle [/ font] [font = Calibri] kako je u ovom dizajnu poluprikolice "čvrsto" zavaren u nosač opruge, tada smo morali napraviti izmjene u dizajnu , što ga čini održavanim s uklonjivim i kupljenim prstom. Tehnologija je već razrađena, jer na istoj osi, ali na drugoj
ruku, ovu operaciju smo već radili. [/ font]
[font = Calibri] Izrežite ostatke slomljenog prsta, očistite i pripremite mjesta za zavarivanje. Napravljena čahura za kupljeni klin amortizera s navojem M24. [/ font]
[font = Calibri] Budući da je stari klin slomio zid opružnog nosača (zid "bika"), morali smo napraviti čeličnu ploču debljine 6 mm. Za bušenje rupe u ovoj pločici do ø40 mm na tokarskom stroju, zavario sam cijev za koju sam strukturu stegnuo u steznu glavu. Onda sam samo prerezao ovu cijev. [/ font]
[font = Calibri] Sve sam prokuhao i stavio klapnu na mjesto. [/ font]
[font = Calibri] Amortizer je također morao prokuhati, jer mu je povraćalo gornje uho. [/ font]

Dakle, odlučili ste da vam trebaju nova vrata za kamion. Najbolji način za rješavanje ovog problema je obratiti se profesionalcima. Među našim klijentima su tvrtke koje će vam u tome pomoći. Na primjer, tvrtka Ven-Service.

Ali ako želite uštedjeti novac i volite raditi svojim rukama, onda je ovaj članak za vas. Prvo morate odlučiti o materijalu od kojeg će se vrata izraditi. Najčešća i najbolja opcija je šperploča otporna na vlagu ili šperploča s filmom. Ovo je isto. Ostaje samo odabrati debljinu. Šperploča obložena filmom je prilično teška, pa morate pažljivo odabrati debljinu. Ako izrađujete vrata na Gazeli, onda je debljina od 18 mm sasvim prikladna za vas. Ako izrađujete vrata za kamion veće tonaže, onda možete koristiti 21 mm.

Postoje i opcije za izradu vrata od metalnog profila. U ovom slučaju, vrata su ispunjena pjenom, koja se može kupiti u trgovini. Može se obložiti pocinčanim limom kupljenim u istom metalnom valjanju u kojem je kupljen profil.

Šperploča se može ostaviti bez obloge, može se obojiti ili također obložiti metalnim limom.

Sada o hardveru za vrata. Prvi - to su šarke, ponekad se zovu tende za vrata. Prilikom odabira šarki važni su čimbenici težina i visina vrata. Ovisno o tome, odabiru se veličina i broj petlji. Sukladno tome, što su vrata veća, to je veća petlja.

Mali kamioni, kao što je Gazela, imaju još jednu važnu nijansu koja se mora uzeti u obzir pri odabiru šarki. Ovo je debljina točke pričvršćenja šarke na tijelo. Naš zadatak je da vrata kombija budu otvorena do kraja, t.j. naslonjen na bočni zid. Stoga možemo koristiti uske ili široke šarke.

Drugi Jesu li brave. Postoje dvije vrste brava za cijevi: promjera 22 mm i promjera 27 mm. Ako imate visinu vrata od 2 - 2,5 metra, tada možete staviti bravu ispod cijevi od 22 mm, ako je veća od 2,5 metra, tada morate postaviti brave duž cijevi promjera 27 mm.

U procesu proizvodnje vrata potrebno je predvidjeti mogućnost zamjene potrošnog materijala i komponenti brave. Potrošni materijal uključuje plastične čahure u nosačima, koje se s vremenom troše. Čahure za naše brave uvijek možete kupiti u našoj trgovini.

Treći - ovo je pečat za vrata kombija. Brtva vrata neophodna je za zaštitu tereta od vlage i prašine, također će pomoći u održavanju temperature u kombiju. Najbolja opcija je gumena brtva bez plastične baze. Montira se na kraju, pomoću metalnih ploča i samoreznih vijaka ili zakovica. Ali takva brtva prikladna je samo za vrata debljine 29 mm ili više. Za gumenu brtvu kod nas možete kupiti silikonsku mast koja će pomoći očuvanju njezinih svojstava dugi niz godina i zaštiti je od smrzavanja.

Ako su vaša vrata izrađena od šperploče, tada će vam odgovarati gumeno-plastično brtvilo debljine 18 mm, odnosno 21 mm. Prilikom postavljanja ove brtve ne trebaju vam metalne ploče. Možete ga popraviti posebnim ljepilom ili samoreznim vijcima. Ne preporučuje se korištenje zakovica, jer se plastična baza lomi pod jakim kompresijom.

I posljednji dodir - otvorena brava vrata. Ovdje mislim da su komentari suvišni. Bez toga, nigdje.

Dakle, potrebni hardver za vrata:

U posljednje vrijeme naši kupci sve češće postavljaju pitanja o kliznom krovu na Gazeli. Naručivanje gotove uvozne verzije prilično je skupo, pa smo proučili ovo pitanje i reći ćemo vam kako sami napraviti kliznu tendu.

(Kraj. Početak vidi "OS" br. 1, 2012.)

Tende za poluprikolice s ravnim platformama podijeljene su u dvije vrste: konvencionalne klizne u obliku slova U i kompozitne, koje se sastoje od kliznog krova na posebnom fleksibilnom okviru, sklopive "harmonike" i dvije zasebne zavjese, koje također mogu biti klizne. Naravno, teoretski je moguće naručiti i poluprikolicu samo s jednom kliznom stijenom, ali u praksi naručuju ili običnu "torbu", ili samo s kliznim krovom, ili s kliznim stijenama i krovom. (Istovremeno ćete za klizni krov morati izdvojiti oko 1000 eura, a za zidne zavjese još 700 800 eura.)

Klizna tenda u obliku slova U znatno je jeftinija od zavjesne, ali s njom je više problema, barem kada je u pitanju gornji utovar, pa je stoga tarifa za prijevoz dugih predmeta utovarenih dizalicom obično viša nego za prijevoz paletizirane robe.

Poluprikolice sa zavjesama omogućuju u nekoliko minuta pomicanje krova ili bočne zavjese zajedno s nosačima, otvarajući pristup za utovar i istovar, što je posebno važno kod prijevoza nedjeljivih dugih tereta ili kod djelomičnog istovara tereta koji se nalazi u prednjem dijelu poluprikolice.

Slaba točka kliznih krovova su valjci na kojima se okvir kreće, pa su sada mnogi proizvođači počeli ugrađivati ​​valjke ne na os, već na kuglične ležajeve, koji zahtijevaju manje napora pri pomicanju krova i traju mnogo dulje.

Zimi se voda često smrzava na krovu poluprikolice, pretvarajući se u ledenu koru, koja ne dopušta pomicanje krova, a za druge je traumatično. Kako bi riješio problem, K&M je razvio RoofSafetyAirBag (RSAB) sustav, koji se sastoji od zračne čahure koja prolazi duž osi prikolice između cerade i krovnog okvira i napuhana zrakom iz pneumatskog sustava poluprikolice. U tom se slučaju tenda uzdiže u sredini za 175 mm, tvoreći zabatni krov, tako da se voda tamo ne nakuplja, već teče prema dolje. Štoviše, ovaj sustav radi i kada je prikolica odvojena od traktora. Sustav se može ugraditi i na nove i na rabljene poluprikolice. Zanimljivo je da sustav rješava problem visine poluprikolice, koja, kao što znate, ne bi trebala prelaziti 4 m. RSAB radi pod niskim tlakom - samo 0,05 atm, što vam omogućuje brzo punjenje rukava zrakom i brzo odzračiti ako vozač pritisne papučicu kočnice ispred točke ograničenja visinomjerom ili mjestom kontrole mjerača.

Što se tiče poluprikolica bez bočnih zavjesa, one obično imaju naslagane stranice. Štoviše, noseće ploče koje se koriste za to uvijek se mogu ukloniti i ostaviti u skladištu ili učvrstiti ispod poluprikolice. To daje dobitak ne toliko na težini (za oko 100 kg), već u činjenici da prisutnost bočne strane poništava sve prednosti poluprikolice sa zavjesama, jer kako bi se uklonili stalci u prisutnosti bokova, potrebno je ne samo odvezati, već i preklopiti stranice i ukloniti ih. Istovremeno možete ukloniti (ili ugraditi) bočne daske s unutarnje strane bez dodirivanja tende, nakon čega možete pomicati i tendu i stalke pričvršćene na valjke.

Posljednjih godina na poluprikolicama su dostupne takozvane nerezane cerade na čiju je unutarnju stranu lijepljena mreža od čvrste tanke čelične sajle veličine oka 100,120 mm. U tom slučaju, ako uljez kroz izrezanu rupu zabije ruku u poluprikolicu, i dalje neće moći ništa izvući odatle. Naravno, možete prerezati i kabel, ali budući da je potrebno puno više vremena, napadači se radije ne miješaju s takvim šatorima.

Umjesto ventila koji zatvara stražnji portal poluprikolica s nagibom, odavno su ugrađene kapije, iako trenutno svaki prijevoznik može naručiti tendu s ventilom. Ugradnja vrata umjesto ventila ima dvije prednosti odjednom. Time se smanjuje gubitak vremena za odvezivanje i vezanje ventila tijekom utovara i istovara (vrata možete otvoriti puno brže), a osim toga, stražnja vrata su jedan od elemenata koji štite teret od krađe, jer većina često se teret iz poluprikolice krade rezanjem stražnjeg ventila.često u pokretu.

Montaža stražnje kapije, koja može biti čelična ili aluminijska, košta oko 600, 1000 eura. Aluminijske kapije izrađuju se od tipskih traka, a čelične su potpuno zavarene. Čelična vrata su nešto jeftinija, ali oko 80 kg teža. Istovremeno su jači i lakši za popravak ako su oštećeni.

Važan element stražnjih vrata koji izaziva najveći broj pritužbi su njezine šarke (zavjese). Donedavno su najčešće bile šarke ugrađene u vrata (proreze), koje su bile pričvršćene na čvrstu os. Ovaj dizajn je zadovoljio sve carinske zahtjeve, ali je imao jedan "mali" nedostatak: tijekom rada osovine su bile čvrsto zaglavljene na mjestima kontakta s stalkom i bilo ih je gotovo nemoguće izbiti kako bi zamijenili šarke ili čahure. Osim toga, ako je omča izrezana i čvrsto fiksirana od kretanja, a vozač ne povuče vrata pojasevima dijagonalno, na lošim cestama vrata počinju ići gore-dolje. A mjesto gdje šarka ulazi, istovremeno se lomi, posebno u aluminijskim vratima, a često jednostavno odsiječe šarku. A kruto pričvršćivanje vrata ne dopušta zamjenu čahure u šarkama, što ozbiljno komplicira njihov popravak.

Sada su ovaj problem riješili gotovo svi proizvođači. Tako je, na primjer, Ko..gel počeo labavo pristajati šarke na vratima. U ovom slučaju, petlja se ne oslanja ni na što u gornjoj točki, već se jednostavno diže i sjeda na mjesto. Same šarke imaju čahure - plastične za Europu i mesing za zemlje ZND-a, koje je lako zamijeniti uklanjanjem vrata sa zavjesa. Istodobno, na poluprikolicama Krone, omča je čvrsto fiksirana od kretanja, ali je ugrađena u čelični portal, a njezina se osovina može izvući u nekoliko sekundi, a snažna čelična vrata sprječavaju popuštanje portala. .

Prema suvremenim sigurnosnim zahtjevima, prednji zid na poluprikolicama, koji je najčešće izrađen od čelika ili od aluminijskog profila za tipkanje, mora izdržati opterećenje od 12 tona kako bi zaštitio vozača od opterećenja, koje pri naglim kočenje, može odlomiti nosače i zabiti kabinu (osim, naravno, ako teret nije pravilno pričvršćen.)

Ništa manje važno je i lokalno ojačanje prednjeg zida u njegovom donjem dijelu zaštitnim profilom, na mjestu mogućeg kontakta s paletom tijekom utovara. Obično je na poluprikolicama zaštitni profil pričvršćen na prednji zid, ali ovo rješenje je daleko od idealnog, budući da se prednji zid postupno olabavio od udara utovarivača. Stoga je puno učinkovitije rješenje pričvrstiti zaštitni profil izravno na okvir, koji ne samo da štiti prednji zid od udara, već ga i dodatno učvršćuje. Ko..gel, Krone i Fliegl, između ostalih, imaju ovaj dizajn.

Moderne poluprikolice opremljene su kočionim sustavima WABCO, Knorr-Bremse i Haldex, koji su više-manje ekvivalentni u smislu pouzdanosti. U ovom slučaju mogu se koristiti dvije vrste kočnica - disk i bubanj kočnice.

Tradicionalno, bubanj kočnice su popularnije na našem tržištu prvenstveno zbog duljeg vijeka trajanja kočionih pločica, posebno u lošim uvjetima na cesti (kada blato uđe u kočnice). Disk kočnice su učinkovitije. Također su lakši i jeftiniji za održavanje, jer se bubnjevi moraju ukloniti kako bi se pristupilo pločicama na bubanj kočnicama, što zahtijeva dodatne troškove. Osim toga, vjeruje se da disk kočnice rade učinkovitije sa stabilizacijskim sustavima i EBS-om najnovije generacije od bubanj kočnica, iako je to u stvarnoj uporabi gotovo nevidljivo. Krone, na primjer, nudi dvokružni kočni sustav s podijeljenim pogonom na lijevoj i desnoj strani. A u slučaju kvara jednog kruga, drugi će nastaviti raditi.

Kutni odbojnik, postavljen na kutovima okvira na stražnjoj strani prikolice, dizajniran je da zaštiti prikolicu od kontakta s rampom. Štoviše, ne samo od sudara s njim tijekom manevriranja, već i od okomitih pokreta tijekom utovara i istovara tijekom dolaska i odlaska utovarivača. Ovi odbojnici su obično tri vrste: standardni čvrsti gumeni, čelični ili dvostruki gumeni valjci.Takvi branici su u specifikacijama gotovo svih proizvođača i ugrađuju se na zahtjev kupca. Treba imati na umu da standardni graničnik, izrađen u obliku gumenog jastuka, obično ima najkraći vijek trajanja, jer se često lomi tijekom okomitih kretanja poluprikolice kada je čvrsto naslonjena na rampu ili ako mu se tijekom kretanja naiđe na neku prepreku na putu.

Dizajn stražnjeg branika uključuje nosač stražnjeg svjetla i zaštitu od podletanja. U tom slučaju, stražnji branik može biti integriran ili odvojen. Integrirani branik je jeftiniji, ali kada u njega uđe vozilo straga, cijena popravka bit će znatno veća.

Nosač za stražnja svjetla može biti izrađen od običnog čelika ili od "nehrđajućeg čelika" ili plastike. Jasno je da se takvi nosači značajno razlikuju po snazi, trajnosti, održavanju i cijeni. Ono čemu dati prednost je izbor za prijevoznika.

Posljednjih godina pojavilo se puno dodatne opreme na prikolicama s nagibom, što omogućuje i ubrzavanje logističkih operacija i povećanje udobnosti vozača. To uključuje, na primjer, sustave za rukovanje paletama na dvije etaže, koji mogu nositi 66 paleta u isto vrijeme. Takvi sustavi, koje koriste različiti proizvođači, povećavaju iskorištenje unutarnjeg volumena poluprikolice, pojednostavljuju djelomični istovar i omogućuju prijevoz lakih tereta istovremeno s teškim teretima postavljenim na podu poluprikolice.

Poseban montažni "lažni zid" koji nudi Krone može se ugraditi bilo gdje na poluprikolicu i može izdržati opterećenje od 25 tona, osiguravajući zaustavljanje tereta u trenutku kočenja.

Paletni regali za 24. 36 paleta, opcionalno ugrađeni ispod okvira, omogućuju nosačima isporuku povratnih paleta bez zauzimanja iskoristivog unutarnjeg volumena.

A Schmitz Cargobull je razvio "kuhinju" montiranu na poluprikolicu i zaključavanje - ladicu koja sadrži spremnik za vodu, držač plinskog štednjaka i pretinac za odlaganje posuđa i hrane, što je korisno za vozača na dugoj plovidbi.

Tvrtka "Trans-Moroz" obavlja popravke vrata na poluprikolicama, prikolicama i kombijima bilo kojeg proizvođača. Brzo i učinkovito otklanjamo sve vrste kvarova: mijenjamo nadstrešnice, brave, okove, brtve, krila i same kapije. Jačamo stražnje stupove, popravljamo stražnji okvir, otklanjamo izobličenja i druge nedostatke. Radimo sa vratima bilo koje visine. Popravke vršimo na vlastitom čuvanom teritoriju, postoje velike tople kutije sa svom potrebnom opremom.

Iz vlastitog iskustva znamo da su neispravna vrata na kombiju ozbiljan problem za vozače. Svatko tko je "prošetao" s teretom, potvrdit će to. Nažalost, nije uvijek moguće sami popraviti vrata na poluprikolici. Stoga je bolje kontaktirati specijaliziranu radionicu, servis ili tvrtku poput naše, koja kombinira oboje. Tako ćete zajamčeno dobiti kvalitetnu uslugu i brzo rješenje problema.

To je osobito važno kada je potrebno popraviti stražnja vrata na poluprikolici, jer se portali vrata tijekom rada mogu deformirati.

Radeći od 2007. godine, uspjeli smo zadobiti povjerenje ne samo naših klijenata. Više od deset tvrtki već nam je dalo pravo da im budemo službeni zastupnici i servisni centar. Prodajemo vučenu opremu sljedećih proizvođača: Krone, Fliegl, kombi vozila AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Također vršimo jamstveni i postjamstveni popravak vrata kombija i poluprikolica ovih tvrtki, uključujući njihovu zamjenu.

Stručnjaci tvrtke također će izvršiti kvalitetan i brz popravak kapija na poluprikolici Schmitz i drugim markama vozila.

Osim sitnih i srednjih popravaka, pružamo uslugu kao što je kompletna zamjena kapija na poluprikolici, prikolici, kombiju bilo koje marke. Po dogovoru s naručiteljem mijenjamo originalna vrata i portale vrata (stražnje okvire) na iste.

Ako trebate upravo takav popravak vrata na poluprikolici, kontaktirajte nas unaprijed telefonom ili na bilo koji drugi Vama dostupan način (idite u rubriku "kontakti") i obavijestite marku Vašeg kombija ili prikolice. Budući da je iznimno rijetko da su potrebna vrata dostupna.

Ako se cilj instaliranja originala ne isplati, predlažemo da instalirate vlastita vrata. Ova opcija nije ništa lošija, a, prema mnogim vozačima, čak i bolja. Ovaj učinak postiže se točnim pristajanjem brtve, što omogućuje minimiziranje razmaka između vrata i portala vrata i postizanje savršene nepropusnosti, što si, nažalost, standardna vrata proizvođača ne mogu priuštiti zbog promjene u geometrija portala vrata tijekom rada poluprikolice.

Osim toga, takva će montaža vrata kombija ili poluprikolice biti brža, jer neće trebati vremena čekati da se vrata isporuče iz tvornice proizvođača vozila.

Činjenica je da smo već dugo radeći s poluprikolicama, vratima i njihovim popravkom, skupili puno iskustva i identificirali sve slabe točke kombi vrata. Naravno, izrađujući vlastiti portal i krilo, pokušavamo ih eliminirati. Stoga su naša vrata nepropusna, čvrsta, pouzdana i izdržljiva.

Prilikom popravka i proizvodnje vrata za poluprikolicu, naši stručnjaci koriste samo visokokvalitetne materijale i pribor. Također se koriste originalni dijelovi, sklopovi i pribor od proizvođača popravljene marke opreme.

Vrlo smo pažljivi na nepropusnost naših proizvoda. Na našim vratima uvijek se nalazi guma i plastična brtva koja čvrsto prianja. Prljavština ili voda neće vam pokvariti teret.

Brzina... Savršeno razumijemo potrebu za brzim popravkom vrata na poluprikolici, što će našim kupcima omogućiti da ne prestanu s proizvodnjom i ne trpe gubitke zbog hitne potrebe za popravkom automobila. Tehnologije popravka koje su razrađivane tijekom godina omogućuju brzo i učinkovito izvođenje svih radova.

Kvaliteta... Zaposlenici tvrtke "Trans-Moroz" imaju potrebno iskustvo i kvalifikacije za obavljanje kvalitetnih popravaka ili ugradnje kapija na poluprikolicu i kombi. Tijekom godina razvili su vrlo učinkovite metode za popravak i zamjenu vrata, što im omogućuje postizanje izvrsnih rezultata.

Dajemo garanciju od 6 mjeseci na naše radove.

Cijena... U mogućnosti smo izraditi i ugraditi vlastita vrata, uključujući portal za vrata. Time ćete uštedjeti mnogo novca i vremena u usporedbi s ugradnjom originalnih vrata proizvođača vozila.

Za više informacija kontaktirajte nas pozivom na dežurnu liniju 8 (800) 333-46-43 ili postavite pitanje putem obrasca za povratne informacije.

Hladnjaci i kombiji aktivno se koriste za prijevoz proizvoda koji zahtijevaju posebne uvjete skladištenja. Nepropusnost kamiona je od temeljne važnosti u ovoj situaciji. Tvrtka "Egmila" nudi popravak vrata na poluprikolici.

* Naveden je približni trošak, trenutnu cijenu možete saznati nakon pregleda od strane stručnjaka.

Upotrebljivost strukture vrata vrlo je važna za prijevoznike robe, obavlja nekoliko funkcija:

• osigurava sigurnost prehrambenih proizvoda od oštećenja, drugih vrsta proizvoda od vanjskih utjecaja;
• pouzdane brave na vratima kombija štite od krađe i gubitka robe na putu;
• brzo otvaranje i zatvaranje krila štedi vrijeme na aktivnostima utovara i istovara.

Tijekom rada, strukturni elementi se troše, okovi se popuštaju. Naša tvrtka obavlja sve vrste popravaka vrata na prikolicama i poluprikolicama kamiona:

• zamjenjuje šarke, čahure, neispravnu brtvenu gumu i druge ugrađene dijelove;
• vrši demontažu neupotrebljivih krila, izradu i ugradnju novih krila vrata;
• zamjenjuje ili obnavlja napuknuti, deformirani, izgubljenu izvornu geometriju, okvir okvira;
• popravlja prikolice i poluprikolice kamiona, pokrivene tendom, gdje se okovi često nalaze s unutarnje strane krila vrata.

Djelatnost tvrtke nije ograničena na razne vrste popravaka kamiona. Poduzeće proizvodi razne kombije i hladnjake. Zahvaljujući tim mogućnostima, naši stručnjaci provode manje popravke, popravljaju veća oštećenja ili zamjenjuju strukture platna i okvira.

U svom radu koristimo visokokvalitetni pribor ruske i strane proizvodnje. Ovakve dijelove je teško pronaći u maloprodajnim objektima. Autoservis "Egmila" pruža usluge na visokoj razini kvalitete po niskoj cijeni.

Kontaktirajte predstavništvo našeg servisnog centra u Moskvi ako imate problema s otvaranjem / zatvaranjem kapija na poluprikolicama-kombijima različitih tipova, ako je zategnutost duž konture panela vrata prekinuta, okvir okvira je deformiran, došlo je do drugih kvarova. Stručnjaci će u kratkom vremenu, na visokoj profesionalnoj razini, otkloniti sve probleme.

Telefonski broj za komunikaciju prikazan je na web stranici. Također možete naručiti izračun troškova nadolazećeg popravka u posebnom obrascu.