Detaljno: uradi sam popravak releja za uvlačenje pokretača na Opel Vectri a od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Jesi li ovdje "Forum obožavatelja Opel Vectre A" Razgovorni forum (glupo poplavi i prepusti se) "Solenoidni relej od 2108 do BOSCH startera
A sada u petak, ne počinji. Relej se gasi, a starter se ne okreće. Pregledom je pronađena pokidana strujna žica od startera (trula, stvrdnula i odlomljena od vibracija). Činilo bi se sitnicom, ali maticu se ne može odvrnuti bez okretanja retraktora i jednostavno obnavljanje loma dovodi do popravka startera. Na hladnoći se nije dalo ništa učiniti za skidanje startera, retraktor se, naravno, potpuno pokvario tijekom demontaže.
Prilikom skidanja retraktora sa startera pojavila se još jedna nevolja: bakreni autobus koji je vozio od retraktora do četkica raspao se u prašinu - Salt je odradio svoj posao.
U trgovini sam pokupio relej za uvlačenje od startera VAZ 2108 za 400 rubalja veličine i montažnih rupa, ali sličan bakreni autobus nije pronađen na prodaji.
Video (kliknite za reprodukciju). Dakle, starter je počeo raditi 1 put nakon 10. Rastavljeno, očišćeno, nauljeno, sastavljeno. Saznao sam da se plastična kopča raspala - ali, zapravo, dokle god će živjeti. Nisam odabrao retraktor - nije se mogao odvojiti. Retraktor škljoca kao sat, ali kontakt peni u njemu mora da je pregorio i starter se ne zatvara.
Pitanje 1: Može li se rastaviti? Možda se isplati retraktor s brusilicom po obodu, očistiti ga i kasnije opariti? ima li šanse da upali? netko ga je izabrao?
Pitanje 2: koliko će koštati retraktor?
Njegovi podaci: BOSCH 0331 303 125-625 ovako, kopirano sa fotografije. Starter: BOSCH 0 001 108 079. Stroj - Vectra A, motor E18NVR.Prilažem fotku (sranje za kvalitetu) 🙂 Struja nakon čišćenja baterije sjela je na kameru 🙁
Izmijenjeno: LeoS, 26. listopada 2010. - 10:51Okreće li se starter, ali se ne uključuje ili se uopće ne okreće?
Ako se uvija, ali ne prianja, onda 90 posto da nije retraktor i bendix se provjerava vrlo jednostavno, stegne se u škripac i kroz dlijeto na njemu čekićem ako se okrene u suprotnom smjeru, onda je sigurno. bio je isti starter zgrabljen od 5 do 10 pa 20 puta. na hladnom je bolje na vrućem samo skrolovanje u angažman nije ušlo. plastična kopča je također bila napuknuta, majstor je rekao da nije kritično, ali budući da je koštao 70 UAH, promijenio sam je, a istovremeno su mi četke zalemljene i za nove. na kraju: bendix 150 plastična maska 70 četkica 50 rad 70. Sada će starter biti dovoljan za još 20 godina!retraktor samo provjeri da spoji žarulju i vidi da li svijetli ili ne kad se aktivira.
možda ne radi samo zbog činjenice da je kontaktna grupa na kontakt bravi pokvarenaTamo, nakon kontaktne grupe, spojen je relej za njegovo rasterećenje. Simptomi: retraktor škljoca, a starter se ni ne trzne. Oni. po mojoj logici samo prianja, ali se nikako ne uvija. Dovoljno bolje za vruće. Danas pobijedio na hladnom (brzina kretanja je manja od 80) od 3-5 puta, na vrućem od 1-3. Griješim samo na retraktoru.
PS: i o žarulji - ATP za savjet! Nisam shvaćala - jednostavno je i udobno 🙂
U ovom članku ćemo vam pokazati kako provjeriti solenoidni relej startera radi rješavanja problema i vidjeti kako ih popraviti.
Starter automobila je vučni elektromotor, zbog kojeg se radilica odmotava za daljnje pokretanje elektrane.
Odmotavanje se vrši pomoću zupčanika postavljenog na rotor startera, koji u trenutku pokretanja ima zupčanik u zahvatu s rubom zamašnjaka.
No, spoj između zupčanika startera i zamašnjaka potreban je samo dok se elektrana ne pokrene.
Kada bi zahvat bio konstantan, starter bi vrlo brzo otkazao.
Stoga je u konstrukciju potonjeg uključen relej za uvlačenje, kroz koji se zupčanik pokretača dovodi u zahvat s zamašnjakom tijekom pokretanja motora i isključuje se nakon pokretanja.
Relej za uvlačenje je u kombinaciji s relejem za pokretanje, dok ovaj uređaj nije strukturno kompliciran, što osigurava njegovu pouzdanost u radu.
Ali ništa, dakle, nije vječno, a može i propasti, iako se to ne događa često.
Ne postoji toliko kvarova koji se mogu pojaviti s ovim elementom, ali ako se dogode, često je nemoguće pokrenuti motor ili je vrlo teško.
Greške koje se mogu pojaviti s solenoidnim relejem su:
- Pogoršanje njegovih elemenata;
- Izgaranje kontaktnih ploča ugrađenih u poklopac kućišta;
- Lom ili izgaranje namota svitka releja;
- Sidro se zaglavilo.
Pojava ovih kvarova može rezultirati:
- Kvar startera pri pokretanju;
- Slaba brzina pokretača, koja ne može dovoljno okretati zamašnjak;
- Nastavak rada čak i nakon pokretanja motora.
Da biste razumjeli kako prepoznati kvar, prvo morate razumjeti dizajn i princip rada releja za uvlačenje, kao i releja za pokretanje, budući da se nalaze u istom kućištu.
Dakle, postoji tijelo unutar kojeg se nalaze dvije zavojnice - retraktor i retencijski.
S jedne strane tijelo je prekriveno ebonitnim ili plastičnim poklopcem. Ovaj poklopac ima tri terminala s vanjske strane za spajanje ožičenja.
Jedan od terminala je dizajniran za spajanje "pozitivne" žice iz akumulatora, drugi je za opskrbu električnom energijom motora startera, a treći za spajanje releja na prekidač paljenja.
Na unutarnjoj strani poklopca nalaze se dvije pozitivne terminalne ploče.
Shematski dijagram.
Unutar kućišta sa zavojnicama nalazi se armatura, opružna s jedne strane i štap releja startera.
Na ankeru je s vanjske strane izrađena ušica kojom zahvaća bendix čep sa zupčanikom.
Sve funkcionira ovako: kada motor ne radi, sidro releja za uvlačenje se izbacuje iz kućišta zbog djelovanja opruge na njega. Ista opruga drži bendix sa zupčanikom kroz vilicu u položaju bez zahvata.
Kada se ključ za paljenje okrene u početni položaj, prvi se aktivira solenoidni relej.
Električna energija dovedena u zavojnice solenoidnog releja stvara magnetsko polje unutar kućišta.
Ovo polje djeluje na armaturu i ono, prevladavajući silu opruge, ulazi u tijelo, nakon čega se zavojnica uvlakača isključuje i prestaje stvarati magnetsko polje, ali u uvučenom položaju armaturu drži svoje magnetsko polje pomoću zavojnica za držanje.
U tom slučaju, armatura vuče vilicu zajedno sa sobom, a to zauzvrat pomiče bendix naprijed duž osovine rotora, a njegov zupčanik zahvaća s krunom zamašnjaka.
Armatura, koja ulazi u unutrašnjost kućišta, gura šipku releja startera i, pomičući se, zatvara kontaktne ploče pozitivnih terminala zajedno.
Električna energija iz akumulatora se dovodi do četkica motora startera, a njegov rotor se počinje okretati. A budući da je zupčanik već ušao u zahvat, rotor počinje okretati zamašnjak.
Nakon pokretanja elektrane i okretanja ključa natrag na bravi za paljenje, prestaje napajanje zavojnice za držanje, njeno magnetsko polje nestaje i armatura napušta kućište pod utjecajem opruge.
Istodobno isključuje bendix kroz utikač i prestaje djelovati na šipku releja. To, pak, odlazeći, otvara kontaktne ploče, a starter je potpuno isključen.
Nije tako teško riješiti problem s vučnim relejem.Valja napomenuti da njegovo okidanje prati klik - to je rezultat uvlačenja armature i zahvaćanja zupčanika.
Prilikom okretanja ključa ovaj klik se jasno čuje. Dakle, odsutnost klika može ukazivati na otvoreni krug u zavojnicama, nedostatak snage, zaglavljivanje armature u jednom položaju.
Ako se pri okretanju ključa za paljenje čuje klik, ali sam starter se ne pokreće ili se pokreće, već se vrlo sporo okreće, to može signalizirati da kontaktne ploče gore.
Nastavak rada startera nakon pokretanja elektrane bit će popraćen karakterističnim zvukom zujanja.
Moguće je da je armatura zapela u uvučenom položaju, te se ne može vratiti, pa drži bendix zupčanik u zahvatu i nastavlja zatvarati kontaktne ploče.
Nije tako teško provjeriti izvedbu ovog elementa. Štoviše, možete ga provjeriti čak i bez uklanjanja startera iz automobila. Na primjer, uzmimo automobil VAZ-2110.
Dakle, starter na ovom automobilu ne radi. Prvo morate provjeriti ožičenje koje ide do njega za prekid.
Ako je sve u redu s ožičenjem, morate saznati je li vučni relej uopće aktiviran.
Da biste to učinili, možete zamoliti nekoga da okrene ključ za paljenje i poslušajte sebe ako se čuje klik. Ako ga nema, neispravan je i morate ga promijeniti.
Ako se čuje klik rada, ali se sam starter ne okreće, moguće je da relej ne radi zbog izgaranja kontaktnih ploča.
Da li je to tako, možete provjeriti običnim odvijačem. Terminal koji dolazi iz prekidača paljenja je odspojen od releja.
Zatim odvijač zatvara terminal koji dolazi iz baterije s terminalom koji ide do startera - dobiva se izravan prijenos električne energije na elektromotor, zaobilazeći relej. Ako radi, razlog trebate potražiti u releju.
Također možete provjeriti napon koji ide na starter pomoću multimetra, ali to će prije pokazati da li je problem u starteru ili u ožičenju i bateriji.
Za to je multimetar spojen na pozitivni terminal solenoidnog releja, na koji se dovodi napon iz baterije. Spojite drugi negativni kabel multimetra na masu.
Zatim netko mora okrenuti ključ za paljenje u početni položaj. Napon na zaslonu multimetra trebao bi odgovarati 12 V.
Ako je niži, moguće je da je baterija jednostavno ispražnjena i njena energija nije dovoljna za pokretanje motora, ali je istovremeno njezino punjenje dovoljno za aktiviranje releja, ali nema dovoljno energije za okretanje rotora.
Solenoidni relej nije popravljiv, a u slučaju kvara jednostavno se mijenja.
Jedino što se od njega može promijeniti je sidro. Zamjena ovog elementa VAZ-2110 je jednostavna operacija, teže je ukloniti sam starter iz automobila.
Za zamjenu, morat ćete rastaviti starter iz automobila. Da biste to učinili, automobil se ubacuje u jamu, jer se do njega može doći samo odozdo. Ako automobil ima zaštitu kućišta radilice, onda se ona prvo uklanja.
Zatim morate odspojiti sva ožičenja koja idu do startera. Da biste ga uklonili, morate odvrnuti dvije matice njegovog pričvršćivanja, nakon čega se pažljivo izvlači iz sjedala.
Već na uklonjenom starteru odvrću se dva vijka releja za uvlačenje i on se uklanja, a anker zajedno s oprugom ostaje na starteru, budući da je ušicom zakačen za vilicu.
Prije ugradnje novog elementa, staro sidro se uklanja iz čepa, a na njegovo mjesto postavlja se novi.
Zatim se novi relej stavlja na starter i pritegne pričvrsnim vijcima. Da biste konsolidirali obrađeni materijal, preporučamo da pogledate video za obuku o tome kako popraviti i pronaći kvarove u releju uvlakača startera.
Solenoidni relej za pokretanje To je elektromagnet koji obavlja dvije funkcije u sustavu paljenja. Prvi je dovesti starter bendix zupčanik na zupčanik zamašnjaka. Drugi je njegov povratak u prvobitni položaj nakon pokretanja motora. Prijeti kvar solenoidnog releja motor se jednostavno neće pokrenuti... Nema mnogo razloga za kvar releja. U ovom materijalu pokušat ćemo opisati znakove i uzroke kvarova, kao i dijagnostičke metode i metode popravka.
Solenoidni relej sa jezgrom
Prije nego što prijeđete izravno na kvarove i metode njihovog otklanjanja, vlasnicima automobila bit će korisno znati relejni uređaj za uvlačenje pokretača i kako on radi. Odmah treba napomenuti da je mehanizam klasičan elektromagnet, koji se sastoji od dva namota (držanje i uvlačenje), kruga za spajanje na starter, kao i jezgre s povratnom oprugom.
U trenutku kada se ključ za paljenje okrene, napon iz baterije se dovodi do namota solenoidnog releja. To stvara elektromagnetno polje koje pomiče jezgru koja se nalazi u svom kućištu. To, zauzvrat, komprimira povratnu oprugu. Kao rezultat toga, suprotni kraj "vilice" gura se prema zamašnjaku. U tom slučaju, zupčanik spojen na bendix se istiskuje dok se ne spoji s krunom zamašnjaka. Kao rezultat uključivanja, kontakti ugrađenog sklopnog kruga startera su zatvoreni. Namot za povlačenje se tada odspoji, a jezgra ostaje u fiksnom položaju s aktivnim namotom za držanje.
Shema solenoidnog releja
Nakon što ključ za paljenje isključi motor, napon se uklanja s solenoidnog releja. Armatura se vraća u prvobitni položaj. Vilica i bendix mehanički spojeni na nju odvajaju se od zamašnjaka. Dakle, neispravnost releja za uvlačenje pokretača je kritičan kvar, zbog kojeg je nemoguće pokrenuti motor.
Uz prethodnu točku, predstavljamo vašu pozornost solenoidni krug startera... Uz njegovu pomoć bit će vam lakše razumjeti princip rada uređaja.
Uvlačni namot releja uvijek je spojen na "minus" preko startera. A namot za držanje ide izravno na bateriju. Kada jezgra releja pritisne radnu ploču na vijke, a "plus" se napaja starteru iz baterije, tada se sličan "plus" dovodi na "minus" izlaz namota za povlačenje. Zbog toga se isključuje, a struja nastavlja teći samo uzduž držanje namota... Slabiji je od retraktora, ali ima dovoljnu snagu da stalno drži jezgru unutar kućišta, što osigurava nesmetan rad motora. Korištenje dva namota može značajno uštedjeti energiju baterije pri pokretanju motora.
Vanjski znakovi kvara elektromagnetnog releja startera uključuju sljedeće aspekte:
- Prilikom okretanja ključa u bravi za paljenje ne događa se nikakva radnja pri pokretanju motora, ili je pokretanje moguće tek nakon nekoliko pokušaja.
- Nakon pokretanja motora, motor startera nastavlja se okretati velikom brzinom. Na sluh, to se može odrediti po snažnom zujanju mehanizma.
Neispravnost u radu releja jedan je od razloga zašto se automobil ne pokreće, a može postojati nekoliko razloga za njegov kvar:
- kvar (izgaranje) unutar releja kontaktnih ploča (popularno nazvani "dimes"), smanjenje površine njihovog kontakta, "slijepljenje";
- lom (spaljivanje) namota za povlačenje i/ili zadržavanje;
- deformacija ili slabljenje povratne opruge;
- kratki spoj u namotu podizanja ili zadržavanja.
Kako provjeriti solenoidni relej startera multimetrom
Ako pronađete barem jedan od navedenih znakova, sljedeći korak u uklanjanju kvara bit će detaljna dijagnoza.
Postoji nekoliko metoda za provjeru solenoidnog releja. Rastavimo ih redom:
- Okidanje releja može se odrediti vrlo jednostavno - u trenutku pokretanja čuje se klikkoju proizvodi pokretna jezgra. Ova činjenica govori o ispravnosti uređaja. Ako nema klika, tada relej uvlakača startera ne radi. Ako retraktor klikne, ali ne okreće starter, vjerojatni razlog za to je izgaranje kontakata releja.
- Ako se relej za uvlačenje aktivira, ali se u isto vrijeme čuje neka vrsta zveckanja, to znači kvarovi u jednom ili oba zavojnica releja... U tom slučaju, relej uvlakača startera može se provjeriti pomoću ohmmetra mjerenjem otpora njegovih namota. Potrebno je izvući jezgru i povratnu oprugu iz kućišta, a zatim provjeriti otpor između namota i "uzemljenja" u parovima. Ova vrijednost treba biti unutar 1,3 oma. Nakon toga umetnite jezgru bez opruge, zatvorite kontakte za napajanje i izmjerite otpor između njih. Ova vrijednost treba biti 3,5 Ohma (vrijednost ovisi o specifičnom releju). Ako je izmjerena vrijednost niža od naznačenih brojeva, onda možemo govoriti o kratkom spoju u krugu i kvaru namota.
Istrošene kontaktne ploče releja
Na mnogim modernim strojevima, solenoidni relej nije odvojiv. To se radi iz dva razloga. Prvo, to povećava pouzdanost mehanizma i njegovu trajnost zbog mehaničke zaštite od vanjskih čimbenika. Drugi je da na ovaj način proizvođači automobila žele dobiti veću zaradu od prodaje svojih komponenti. Ako vaš automobil ima upravo takav relej, onda je najbolji izlaz u ovom slučaju samo da ga zamijenite. Zapišite marku releja, njegove tehničke parametre ili bolje ponesite ga sa sobom i otiđite u najbližu trgovinu ili na tržište automobila po sličan novi.
Međutim, neki vlasnici automobila sami provode popravke. Ali u isto vrijeme morate znati kako rastaviti relej uvlakača startera... Ako je relej sklopiv, onda se može popraviti. U slučaju nerazdvojivih popravaka također je moguće, ali u malom volumenu. Konkretno, kada "nikle" gore, poboljšajte i očistite kontakt. Ako je jedan od namota izgorio ili je "kratko spojen", takvi se releji u pravilu ne popravljaju.
Za daljnji rad trebat će vam plosnati odvijač, kao i lemilo, kositar i kolofonij. Rastavljanje releja počinje činjenicom da je potrebno izvući jezgru iz njega. Nakon toga se odvrću dva, koja drže gornji poklopac, gdje se nalaze kontakti zavojnica. No, prije uklanjanja potrebno je odlemiti spomenute kontakte. Pri čemu nije potrebno odlemiti oba kontakta... Obično, da biste došli do "nikle", dovoljno je odlemiti samo jedan kontakt i podići poklopac s jedne strane.
Rastavljanje i popravak solenoidnog releja
Popravak releja za uvlačenje VAZ 2104
Zatim morate odvrnuti vijke koji drže "dimes" s gornje strane i izvaditi ih. Ako je potrebno, trebate ih revidirati. Odnosno, očistite ih brusnim papirom kako biste se riješili naslaga ugljika. Sličan postupak se mora izvesti s njihovim sjedištima. Pomoću vodovodnog alata (po mogućnosti ravnog odvijača) očistite sjedalo kako biste uklonili prljavštinu i naslage ugljika. Kućište releja sastavlja se obrnutim redoslijedom.
Rastavljanje i sastavljanje sklopivog releja je slično. Da biste to učinili, morate odvrnuti vijke i rastaviti njegovo tijelo. To će vas odvesti u unutrašnjost uređaja. Revizijski rad se provodi na isti način kao i gornji algoritam.
Dotaknimo se ukratko releja za uvlačenje koji se koriste na automobilima VAZ. Podijeljeni su u četiri vrste:
- za startere bez zupčanika modela VAZ 2101-2107 ("Classic");
- za startere bez zupčanika modela VAZ 2108-21099;
- za VAZ startere zupčanika svih modela;
- za startne mjenjače AZD (koristi se u modelima VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Osim toga, kao što je gore spomenuto, podijeljeni su na sklopive i nesklopive. Stariji modeli su sklopivi. Novo i staro jesu zamjenjivi.
Za automobile VAZ, releje za uvlačenje proizvode sljedeća poduzeća:
- Postrojenje nazvano po A.O. Tarasovu (ZiT), Samara, RF. Releji i starteri se proizvode pod robnim markama KATEK i KZATE.
- BATE. Borisov tvornica automobilske i traktorske električne opreme (Borisov, Bjelorusija).
- Tvrtka Kedr (Čeljabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bugarska;
- Iskra. Bjelorusko-slovensko poduzeće, čiji se proizvodni pogoni nalaze u gradu Grodno (Bjelorusija).
Prilikom odabira jednog ili drugog proizvođača potrebno je uzeti u obzir da su najkvalitetnije i najraširenije marke upravo “KATEK” i “KZATE”. Također zapamtite da ako je AZD starter instaliran na vašem automobilu, tada su za njih prikladni "matični" releji proizvedeni u istom poduzeću. Odnosno s proizvodima drugih tvornica nisu kompatibilni.
Relej za uvlačenje pokretača je jednostavan uređaj. ali njegov lom je kritičan, jer neće dopustiti pokretanje motora. Čak i neiskusni vlasnik automobila s osnovnim vodoinstalaterskim vještinama može provjeriti i popraviti relej. Glavna stvar je imati pri ruci odgovarajući alat. Ako je relej neodvojiv, ipak vam savjetujemo da ga zamijenite, jer će, prema statistikama, nakon dovršetka popravka njegov životni vijek biti kratak. Stoga, ako solenoidni relej ne radi u vašem automobilu, kupite sličan uređaj i zamijenite ga.
- Hvala vam
- Ne hvala
gizdra 01. kolovoza 2011
evo drugog pitanja. kako se riješiti sumnjivog zvuka kada uključite brisače?
- Hvala vam
- Ne hvala
gizdra 01. kolovoza 2011
- Hvala vam
- Ne hvala
gizdra 01. kolovoza 2011
probat ću sutra! hvala puno!
otišao kod majstora, i evo presude (moj starter nije popravljiv jer je sidro razbijeno) 2500r. i imam ne novi ali jako dobar starter VALEO.I pokazalo se nerealno da mi se nadje sidro!
Uredio Igor (2011-02-08 09:55:05)
neka vrsta užasa
, a prvi koji je udario u starter nije 906leka?
Uredio vitya (2011-02-08 14:34:52)
Uredio Flex (2011-02-08 18:12:00)
Nije činjenica. Nekako je na s16nz bila slična situacija. Glupo sam kupio još jedan retraktor, ali kad sam skinuo starter, pokazalo se da je retraktor dobar. Problem su bile četke.
Postoji tako lukav sustav da ga minus retraktor vodi kroz četke. Stoga nema četkica – uvlakač ne ore.Vidite četke))) - glavna stvar je da "sidro" nije kan!
- poletjeti - brzo))) na ledenoj hladnoći - i bježi kući)))
- pomnitsa je otišla te zime - drug ovdje pomoći jednom. Donesi benzy!))))
- donesi)))
- utopio - a kad je trebalo ići - nije počelo)))
- to je već bio entomUredio vitya (2011-04-01 21:14:45)
da ona
Neću se raspravljati, ali prema sudoperu, uvlakač uzima minus od mase za uključivanje, a plus sa strane brave za paljenje, kada se uvlakač aktivira, zatvara tzv. pyatake (kontakte za napajanje ), a starter se okreće izravno. Ispravi ako, što nije u redu
Relej uvlakača startera je pao. 87 OmegaA C20NE.
Može li netko reći, pokazati, pomoći riješiti ovaj problem.
Kako se to može popraviti?I najvažnije pitanje. kako tamo skinuti starter?starter se može lako ukloniti pomoću ključa za 17 i 19 (rabljene kapice). Prvo odspojite bateriju, nikome ne treba vatromet ispod haube. Za referencu: starter se nalazi ispod usisnog razvodnika, pričvršćen s dva vijka, jednim na strani pregrade, a drugim na strani motora. Odspojimo žicu releja i glavni kabel i mirno počinjemo odvrtati. Glavna stvar je otkinuti vijke (vrlo nezgodno). Nakon muke, starter je u vašim rukama i možete pokušati raditi izravno iz baterije kako biste točnije otkrili uzrok kvara. Što se tiče popravka startera, reći ću ovo: Draga je stajala koliko god sam pokušavao popraviti ionako nije baš išlo, došlo je do toga da je istrunulo pričvršćivanje četkica i bendix počeo kliziti, pljunuo na njega i kupio novi, koštao je 3600. Od tada sam o problemu sa starterom zaboravio zbogom.
Relej uvlakača startera je pao. 87 OmegaA C20NE. Može li netko reći, pokazati, pomoći riješiti ovaj problem.Kako se to može popraviti?I najvažnije pitanje. kako tamo skinuti starter? Bio bih vam jako zahvalan na pomoći. Auto stoji na uglu Ligovsky i obilaznice.
ako se ne okreće iz ključa za paljenje - pokušajte spojiti dva kontakta na uvlakaču, za to: 1. uključite ručnu kočnicu (paljenje je uključeno) 2. stavite u neutralni položaj. 3. otvorite haubu, na lijevoj ruci na dnu motora nalazite starter na retraktoru startera (cilindar promjera 50mm) na retraktoru tri kontakta - gornji lijevi (debeo) desni gornji (tanak), a jedan na dnu je također velik. 4. treba premostiti dva gornja - debela i tanka, ja sam to radila odvijačem, naravno vrlo pažljivo! Ako se okrene, isključite sajlu gasa - počet će. Meni je upravo tako bilo. Pokrenuo sam ga dugo, ako ključ nije radio, a onda sam tamo stavio relej za pokretanje (izravno na uvlakač), sada je sve normalno!
Izmijenjeno: turist, 06. kolovoza 2008. - 14:26Napravio sam to odvijačem, vozim se ovim putem 2 tjedna. ))) tamo malo detaljnije stavi relej startera (desno na uvlakač) ako je moguće. )))
Izmijenjeno: jog, 17. listopada 2008. - 21:14
uvlačenje-skupo? od 420 str. nije originalno.
Video (kliknite za reprodukciju). Na egzistencijalu pronađen samo original, iz 1200. godine.
