Detaljno: DIY popravak releja za uvlačenje startera od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Neispravan relej za uvlačenje pokretača često uzrokuje da automobil odbije startati kada se ključ za paljenje okrene. Možda ovo nisu najugodniji trenuci u životu bilo kojeg vozača. Stoga je u takvim slučajevima važno znati kako provjeriti relej uvlakača startera, te kako pokrenuti automobil ako ne radi.
Reći ćemo vam o namjeni releja za uvlačenje pokretača i njegovoj strukturi, kako ga možete provjeriti i izvesti jednostavne popravke DIY.
Na kraju ovog članka pogledajte video koji pokazuje kako pokrenuti automobil ako relej za uvlačenje pokretača ne radi.
Također na našoj web stranici možete pronaći informacije o drugim čestim uzrocima kvara startera s detaljnim uputama o tome što učiniti ako starter ne radi.
Kada se pri okretanju ključa u bravi za paljenje jasno čuje da starter radi u praznom hodu, tada bi relej za uvlačenje mogao biti uzrok ovog kvara. Ali prije nego što počnete dijagnosticirati, trebali biste znati svrhu ove električne jedinice.
Kao što znate, starter je električni motor koji se napaja akumulatorskom baterijom. Prilikom pokretanja motora, zupčanik startera trebao bi brzo zahvatiti prsten zamašnjaka radilice motora. Istodobno se uključuje starter motor koji rotira radilicu - ovaj proces u akciji jasno je vidljiv na animaciji ispod.
Relej uvlakača startera odgovoran je za brzo spajanje dva dijela zupčanika: zamašnjaka i zupčanika spojke za prelazak (bendix). Na kućištu startera ugrađen je relej za uvlačenje, koji se pomoću poluge spaja na spojku sprijeda. Ako relej ne gurne zupčanik naprijed, motor startera se okreće sam.
Video (kliknite za reprodukciju).
Međutim, krivac takvog kvara može biti ne samo relej uvlakača, već i spojka za prekoračenje (detaljno o popravku bendixa). Ako je kvačilo zaglavljeno, relej za uvlačenje nije dovoljno jak da ga produži.
Da biste utvrdili razlog nedostatka spoja zupčanika startera i motora, potrebno je provjeriti rad elektromagnetnog releja. Radi praktičnosti dijagnostike, najčešće je potrebno rastaviti cijeli starter.
Međutim, prije početka rastavljanja startera, preporučljivo je provesti nekoliko jednostavnih radnji koje će pomoći u prepoznavanju problema:
Provjerite stanje baterije, pouzdanost terminala, uklonite okside s terminala baterije;
Provjerite je li električno ožičenje čvrsto pričvršćeno na starter maticama. Ako postoji korozija, očistite kontakte sitnozrnatim brusnim papirom;
Pronađite prekidač za pokretanje u automobilu i provjerite njegovo stanje.
Da biste uklonili starter, morate odspojiti žice koje mu odgovaraju, a zatim odvrnuti pričvrsne vijke (obično dva ili tri).
Često vozač mora potrošiti puno vremena i truda za obavljanje ovih naizgled jednostavnih operacija.
To se objašnjava činjenicom da je starter u mnogim modelima automobila dobro skriven u motornom prostoru, a kako bi se došlo do njega, potrebno je ukloniti puno ometajućih komponenti i mehanizama ispod haube. A u nekim automobilima, kao što su Volkswagen Golf ili Passat, bit će potrebna potpora motora za njegovo rastavljanje.
Najbolje je ovaj posao izvesti na vidikovcu ili na nadvožnjaku.
Kada se starter uspješno izvadi iz motornog prostora, treba ga očistiti od onečišćenja, a oksidirane kontakte izbrusiti.
Sada se starter mora postaviti pored akumulatora i pripremiti dvije električne žice dovoljne duljine. Najbolje je koristiti žice za "rasvjetu", koje su opremljene "krokodilima".
Prije svega, trebate spojiti pozitivni terminal baterije s jednom električnom žicom na odgovarajući terminal solenoidnog releja.
Nakon toga, druga žica je spojena na negativni terminal baterije.
Ostaje samo dodirnuti slobodni kraj negativne električne žice na kućište startera i saznati rezultat:
ako se tijekom povezivanja pojavi brz i izrazit klik u području solenoidnog releja, tada radi;
ako nema znakova "života", tada je potrebno popraviti ili zamijeniti solenoidni relej.
S ispravnim solenoidnim relejem, uzrok kvara treba tražiti u strujnom krugu. Pa, možete pokušati popraviti neispravnu jedinicu vlastitim rukama ili je zamijeniti novom.
Prvo, predlažemo da pogledate video upute o tome kako sami zamijeniti solenoidni relej, a zatim ćemo vam reći kako ga popraviti.
Ovisno o proizvođaču, starteri su opremljeni sklopivim ili nesklopivim solenoidnim relejem. Da biste riješili problem neodvojivog elementa, samo trebate kupiti novi dio. Ostaje odvrnuti dva pričvrsna vijka, ukloniti neispravan relej i na njegovo mjesto ugraditi novi (pogledajte gornji video).
U slučaju sklopivog solenoidnog releja, možete ga pokušati popraviti. Popravak je sljedeći:
Odvrnuti su vijci koji pričvršćuju poklopac kućišta.
Ponekad je potrebno dodatno odlemiti krajeve namota.
Uklanjanjem poklopca otvara se pristup traženju mogućeg problema - to su kontakti za napajanje, koji mogu biti istrošeni ili izgorjeli:
u prvom slučaju, zamjena kontakata će pomoći,
u drugom slučaju, problem se može riješiti uz pomoć brusnog papira.
Sada ostaje sastaviti relej za uvlačenje i provjeriti njegovu učinkovitost.
Popravljeni starter se postavlja na mjesto, nakon čega možete testirati njegov rad.
I na kraju, preporučujemo da pogledate video koji pokazuje kako možete pokrenuti motor s neispravnim relejem za uvlačenje startera.
Nošenje na kolektorskim pločama. Četke se troše puno brže od kontaktnih ploča armature, ali i nakon nekoliko stotina tisuća kilometara mogu postati neupotrebljive. Stupanj istrošenosti određen je dubinom utora koji nastaje trenjem s četkama. Ako četke ne priliježu čvrsto u trenutku rotacije armature, može se pojaviti iskre, što će izazvati izgaranje i daljnje ljuštenje dijelova lamela. Među ostalim nedostacima koji nastaju kao posljedica udaranja i aksijalne igre osovine armature su ovalnost, pomak zone trenja četkica.
Kršenje izolacije kontakata kolektora, što dovodi do kvara na masu tijela armature; zatvaranje od skretanja do skretanja.
Istrošene čahure koje pričvršćuju osovinu armature. Kritično iscrpljivanje brončanih ili bakreno-grafitnih čahure dovodi do udaranja osovine armature, uslijed čega bakreno-grafitne četke puno brže propadaju, a uočava se neravnomjerno trošenje kolektora. Također, trošenje čahure može uzrokovati pomak armaturnih ploča, što dovodi do zatvaranja od zavoja do zavoja.
Istrošeni ili nepravilni odabir distancionih podloški kako bi se spriječila aksijalna igra osovine armature.
Prijelom terminala pozitivne žice koja ide od priključka za napajanje uvlakača do četke. Ponekad terminali, zbog svog položaja na mjestu s agresivnim okruženjem, jako korodiraju.
Operacije, koje su u većini slučajeva ograničene na samopopravak pokretača:
zamjena sklopa četkice. Već smo razmotrili kako zamijeniti četke za pokretanje vlastitim rukama, pa se nećemo zadržavati na tome;
čišćenje radnog područja kolektora sitnozrnatim brusnim papirom;
podmazivanje planetarnog mjenjača, osovine armature na mjestu pomicanja utikača solenoidnog releja;
potpuno čišćenje svih dijelova od proizvoda habanja grafitnih četkica i kolektora, prljavštine.
Mnogi proizvođači ne osiguravaju popravak i održavanje solenoidnog releja, pa ga raspalite kako biste ga rastavili.To se može učiniti samo u svrhu čišćenja brusnim papirom ili turpijom kontaktnih površina terminalnih vijaka, ploče. Ako se otkrije kratki spoj od skretanja do zavoja ili kvar na kućištu, preporučujemo da ga radije zamijenite vlastitim rukama. Također smatramo da je ideja popravka kolektorskih lamela i premotavanja armature startera vrlo sumnjiva. Za široko rasprostranjene modele pokretača takav je popravak jednostavno neisplativ, jer je često lakše pronaći servisirani rabljeni dio za rastavljanje ili potpuno kupiti novi lanser.
Prije uklanjanja terminala radi popravka ili zamjene startera, obavezno uklonite terminal s negativnog terminala akumulatora.
Kada provjeravate da je starter skinut s vozila, čvrsto ga učvrstite u škripcu.
Čak i za rotiranje armature bez zahvatanja s krunom zamašnjaka, potrebna je znatna struja, stoga, prilikom provjere nakon popravka, nemojte koristiti tanke žice i osigurati pouzdan kontakt na stezaljkama napajanja.
Granice tolerancije za aksijalni, radijalni zazor i minimalni promjer kolektora možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji. Čak i prije početka popravka, preporučujemo da saznate model startera, koji bi trebao biti naznačen u identifikacijskoj oznaci na tijelu.
Prilikom sastavljanja slijedite redoslijed ugradnje distancnih podloški kako biste ograničili aksijalni zazor. Kako biste pravilno sastavili starter nakon popravka vlastitim rukama, označite i fotografirajte čak i tijekom procesa rastavljanja.
Potrebno je podmazati samo planetarni reduktor. Za ove namjene dobro je prikladna mast za CV zglobove. Nikada ne podmazujte radnu površinu bakreno-grafitnih čahure. Mast će skupljati prašinu, pretvarajući se u abrazivnu pastu.
Prije demontaže potrebno je provjeriti zračnost osovine armature. Da biste to učinili, samo prstima rotirajte samu osovinu radijalno i aksijalno. Uz značajan zazor, potrebno je ne samo zamijeniti čahure, već i izmjeriti izlaz na samoj osovini, jer u slučaju kritičnog trošenja, ograničavanje popravka samo zamjenom čahure neće donijeti mnogo rezultata. Aksijalnu zračnost možete izmjeriti s kaliperom. Za točnu provjeru radijalnog zazora koristi se indikator brojčanika sa stativom.
Video prikazuje jednostavan način za provjeru paljenja od okreta do skretanja. Bit dijagnoze je spojiti jedan od kontakata žarulje na osovinu armature. Drugi kontakt treba povući duž kolektorskih lamela. Ako nema kvara na kućištu, lampa se neće upaliti.
Popravan slobodni hod trebao bi se okretati samo u smjeru vrtnje startera. Sam bendix se ne može popraviti, stoga ga u slučaju kvara treba zamijeniti. Za uklanjanje spojnice potrebno je pomaknuti zaporni prsten duž osovine, a zatim ukloniti pričvrsni prsten. Prilikom ispiranja starog bendixa nemojte koristiti sredstva za čišćenje u aerosolu, jer oni mogu isprati unutarnju masnoću iz spojke za pretjecanje.
Video prikazuje kako zamijeniti čahure startera vlastitim rukama.