DIY x20xev popravak

Detaljno: uradi sam x20xev popravak od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Pozdrav svim ljubiteljima OOB-a, evo i ja sam stupio u red.
Dakle, mali uvod.
Imamo Opel Omegu B, 1998. pa nadalje, prijateljičin otac vozio ju je 2000. godine u Rusiju, onda ju je nakon 7 godina poklonio sinu i avantura je počela. 2010. godine pukao je zupčasti remen. auto je stajao skoro godinu dana, zbog vlasničke bolesti, nakon toga je udario redom dva super-motorista i dobrog prijatelja - eto, rezultat je bio da se auto vozio gotovo bez antifriza i mina. ulja.
Napokon se on (prijatelj) umorio i auto mi je došao po simboličnoj cijeni. do tada je bilo problema s električarom. Na sreću radim kao autoelektričar. pa je počeo, sada svoju, omezhku i preselio se na mjesto popravka.
Da imamo oštar miris ulja, dim ispod haube, auspuh kao ekarus, težak start, ali u isto vrijeme ide prilično dobro.
Ispod haube kaos i more krvi koje se zove.. Budući da postoji iskustvo u popravku motora zajedno s prijateljem su se zauzeli za ovaj poduhvat.
Ali dosta emocija, idemo.
1. ovdje [attachmentid = 88803]
izgleda kao ožičenje nakon čuda električara

Ali takva se slika otvorila nakon otvaranja
[attachmentid = 88804] [attachmentid = 88805]
[attachmentid = 88806] [attachmentid = 88807]
Prognoza nije baš ohrabrujuća, ali nema se kamo.
Budući da sredstva, kao i uvijek, nisu dovoljna za željeznog konja u obitelji, odlučeno je da se popravak podijeli u nekoliko faza.

Odlučili smo početi s prijateljem s glavom cilindra.
Izliveni kerozin nije žurio da prođe kroz ventile, a mjerenje ravnine glave cilindra ostavilo je nadu za opciju proračunskog popravka, budući da nemamo čuvare u servisu, sve ću ponoviti i sam.
Dakle, ako je ravnina glave cilindra normalna i ventil nije savijen, proračun će biti ovakav
1. Brtve ventila za ulje Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22 = 00 * 16 kom-352 = 00 rubalja
2. Uljna brtva bregastog vratila Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2kom —– 154 = 00 rubalja
3.Shariki ventili Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16kom - 384 = 00 rubalja
Preko vikenda ću potpuno rastaviti glavu cilindra s foto reportažom i nastaviti je dopunjavati, ispričavam se moderatorima ako sam krivo napravio ili postavio krivo, spreman sam prihvatiti kritike bez uvreda, kao i pomoć u stvaranje izvješća o popravku za x20xev.

Video (kliknite za reprodukciju).

Hvala vam

Ne hvala

eskimozzz 21. travnja 2012

Hvala vam

Ne hvala

eskimozzz 21. travnja 2012

Optimalno je konačno rawyatina, prednje poluge su ubijene za godinu dana potpuno.
O fabijama, dok su im kosti gore i središnji štap. dok pravila.
kape također imaju phoebe

stavi nove vijke. Mjerio sam nove sa starima, razvlače se, stavljaju pored njih.

a prilikom sastavljanja obavezno koristite moment ključ.

Optimalno je konačno rawyatina, prednje poluge su ubijene za godinu dana potpuno.
O fabijama, dok su im kosti gore i središnji štap. dok pravila.
kape također imaju phoebe

stavi nove vijke. Mjerio sam nove sa starima, razvlače se, stavljaju pored njih.

a prilikom sastavljanja obavezno koristite moment ključ.

Odnio sam glavu cilindra u umivaonik, oprao je do novog stanja, uklonio MSC nekakvim izvlakačem ruskog razvoja za 200 rubalja, promijenio sam sve, trljao struju pola dana i onda ga osušio s prijateljem kada osušite ga i ponovno spojite, uredno s radnom površinom hidrauličnih podizača, da ne oštetite stijenke glave, položio sam debeli karton

da, 25 nm je tako prije zategnutosti, možete zategnuti sovjetski jednako, ovdje zadnjih 90 stupnjeva pa čak i udaljeni vijci, kardan je jedva preživio takav ekstrem, a prema priručniku 90-90-90 + 30 stupnjeva

Dakle, došlo je vrijeme za popravak motora s unutarnjim izgaranjem.
Simptomi su potrošnja i curenje ulja, oslabljena žudnja. Usput je otkazao ležaj za otpuštanje.
Odlučeno je izvršiti popravak bez skidanja mjenjača i podokvira - izvucite motor kroz vrh.

Rezervni dijelovi
- sve brtve motora s unutarnjim izgaranjem
- sve brtve motora s unutarnjim izgaranjem
- klipni prstenovi
- ležajevi klipnjače
- disk spojke i ležaj
- uljna brtva desnog pogona mjenjača
- polaganje palete mjenjača
- brtve ventila

Otvorivši motor, bio sam iznenađen užasom koji je bio u njemu - pijesak, "glina" iz starog ulja, svi kanali glave cilindra bili su začepljeni. Posuda od 1 cm napunjena je masom od "crnog ulja". Svugdje ima prljavštine, čađe... uf. Svi popravci su izvođeni samostalno.

Raditi
- pranje svega i svakoga
- ventili za preklapanje
- demontaža / montaža

Pregrada motora ne predstavlja ništa komplicirano, glavna stvar je unaprijed proučiti dio prostirke i imati potreban alat. Najteže je ugraditi motor natrag ispod haube (jedan, s dizalicom). Najjednostavnije je izvaditi (s tri ruke). Posao je trajao oko dva tjedna (nakon posla, ležerno, ponekad i vikendom).

Zbog toga još ne jede ulje, potisak je kao u avionu, čak je i zvuk drugačiji. Potrošnja je neznatno porasla - mislim, za razdoblje uhodavanja. A najbolji dio je što ispod auta sada nema lokve)

- uljni plamenik 3 - 3,5 litara ulja na 1000 km,
- ulje curi iz većine brtvi,
- tromo je uzimao zamah, osjećao se oko 40 - 50 KS.
- uopće nije bilo dinamike
- potrošnja goriva 14 litara. na 100 km
- povremeno puca na ulazu i izlazu
- bryat (vjerojatno) mokro odijelo
- Egr ventil ne radi
- ventil peći ne radi
- dprv i dpkv ne rade povremeno
- gotovi retraktori na starteru

Stavio sam ga na popravak.
Nažalost, nisu sve fotografije dobre kvalitete.

Skidam zračnu liniju

Skidam razvodno kućište, ekspanzijske cijevi, napajanje mlaznica, ispuštam rashladnu tekućinu

Skinem generator, potpišem neke žice, inače ću se onda nešto sjetiti gdje

Ispod gasa

Skinuo sam poklopac ventila

Skinuo sam osovine, otkrio da su ispušna i usisna osovina obrnute. Možeš li zamisliti ??
Iznenađujuće je da je automobil u principu vozio, sada je postalo jasno zašto gori greška senzora bregastog vratila (92), zatim se ugasila, zatim se pojavila greška senzora radilice (19).

Pročitajte također: Popravak pumpe za ubrizgavanje 4g94 "uradi sam".

+ neki jaramovi nisu po broju.

Glava je već bez osovina
Još nisam pronašao uzrok zveketa. Potisnuo je gidrike, kao i sve netaknute. Nismo imali dovoljno ulja. shvatimo to

... i brzo se umorila

Skinuo je glavu cilindra - maknite one slabog srca sa ekrana

Osjeća se hod klipa u cilindrima, kasnije na točnim mjerenjima

ali ventil moje peći vise i nije spojen

Skidam starter: gornji konac na starteru je odlomljen, pa KUKA !! )) (ja nisam kolektivna farma))

Usput je izmišljen dehidrator ventila (ovdje možete vidjeti slomljenu ušicu na starteru)

Onaj koji upija će pričekati, ima dosta drugih stvari za napraviti

Uklonim paletu. Imam ga jebeno zaglavljenog više puta, očito (također ne od mene usput). PS Mislim da je zbog toga došlo do gladovanja ulja

Prethodni vlasnici su bili samo vatra)

Posuda za infekciju nije uklonjena, morate ukloniti blok s jastuka i malo ga podići

Donji pogled. Napokon sam ga skinuo. Cijev za dovod ulja s mrežicom ću naknadno slikati, također je deformirana.

Skinuo je korijenske ležajeve. Bez većeg su trošenja, ali još uvijek za zamjenu.

Ali klipnjača. Sva 4 izgledaju ovako. Za zamjenu.

Dugotrajna detonacija istrošila je prstenove - treba ih zamijeniti.

Rubovi klipova su jako oštećeni, možda zbog pregrijavanja, netko kaže "zbog činjenice da su na plinu", netko kaže "običan radni klip".

Klip ima žig 85,98. Mjerenja su pokazala

85,95, 4. klip je istina 85,92 - pojeo ga je više.

Zamijenio bi sve, ali nema novca (i smisla, kako reče moj motorni guru). "Izgledaju kao više", rekao je općenito.

Ima istrošenosti, ali nema koraka na dodir. Mjerenja su pokazala 86,03 na TDC.

3 vodilice su napukle. Ostalo je jako pohabano, za zamjenu.

Neki suborci ovdje razmišljaju, kažu, Ulje je toliko povuklo kroz vodilice, a povuklo TOLIKO, jer su se zbog zbrkanih bregastih vratila otvorili ventili u nepotrebnom trenutku i zbog vakuuma stvorenog kretanjem klipa do BDC-a, ulje je jednostavno isisano kroz brtve ventila i vodilice. %) po mom mišljenju prilično apstraktno

mature

Izvukao blok. Teška.Povučen za četiri

Zamašnjak je vrlo težak. ispustio mi ga na pinky kad sam ga skinuo

Skinuo je disk spojke - već je izjedao zakovice. Također za zamjenu

Lakt bez većeg trošenja:

Angažiran u USR-u
Odvojen je od vakuuma i zapečaćen brtvom.

Naravno, sve je zaglavljeno. Napunite ovaj dio otapalom. Očistio sam ga, ponovno napunio, opet očistio. kao da se stabljika počela slobodno kretati.

E-mail Također sam očistio magnetni ventil koliko sam mogao, spojio ga na 12v - škljocne

Ostaje samo ispravno spojiti na vakuum, nadam se da ćete pomoći. Već sam postavio pitanje na forumu, gdje ide cijev iz USR-a..

Ventili. Potopiti u otapalo

Ventili bez trošenja, pa, možemo

0,005 mm

Za ispiranje masnih i blatnih masa koristio sam kemiju za Karcher, ona to baš i nije dobro napravila.
Otišao sam i kupio profoam 1000 - jaka stvar - pomoglo je. Istina mi je brzo nestala (

Izmijenjeno: radost, 02. kolovoza 2012. - 21:07

Polovica uljnih brtvi ventila nije se dobro držala - lako se uklanjaju rukom.

Obišao sam blok, glavu cilindra i kolektore s mlaznicama s metalnom hrpom za bušilicu.

Ispravio je karter najbolje što je mogao

Blok je užasan. Uzeo sam sprej za boju na visokim temperaturama

Cilindri: mjerenja su pokazala 86,03 na TDC.
Klip: mjerenja su pokazala

85,95, 4. klip je istina 85,92 - pojeo ga je više.

Što se tiče mjerenja cilindra, potrebno je mjeriti na tri točke: iznad, ispod i u središtu radnog dijela. Iz ovih podataka se može otkriti kakva je ovalnost i konus cilindra. Maksimalno dopušteno je 0,013 mm.

Zatim pogledajmo zazor između cilindra i klipa. Tolerancija - 0,02 - 0,04 mm. A na temelju vaših mjerenja, ispada 0,08 mm, što je 2 puta više od norme. Ako promijenite samo klipne prstenove, a sve ostalo ostavite kako jest, tada će motor pojesti još više ulja nego prije analize. Budući da će se prstenovi dugo trljati o staru površinu. Isto vrijedi i za prstenove koji su ušli u ovaj motor. Plus, na fotografiji se vidi da u cilindru nema hona (izlizao se). Ako se nanese, a minimum se može ukloniti brušenjem 0,01 mm, razmak već postaje 0,09 mm. Uzimajući u obzir činjenicu da će cilindar najvjerojatnije imati ovalnost veću od 0,01 mm, brušenje to ne može ispraviti.

Bolje je razmotriti opciju s bušenjem bloka i kupnjom novog klipa. Opcija je dobra za motor i njegov daljnji dug rad. Kao što pretpostavljam, kilometraža je očito u području od 250 - 300 tisuća i istrošenost dijelova će u svakom slučaju biti, netko ima manje, netko više.

Cilindri mjereni u 3 boda, ali objavljeni podaci samo TDC.

Znam za tolerancije, i sam ne volim ostavljati ove klipove, ali 1.600 r za bušenje 4 cilindra + 7 - 8 tisuća r za 4 mahle ili kolbenschmidt klipa + brusna restauracija - ne znam koliko košta, Jednostavno nemam više novca (

Sve što sada gubim su prstenovi za 1100 (kolbenschmidt) + N-tu količinu ulja. Nakon popravka ću izmjeriti kompresiju, reći ću vam, i o unosu ulja.

Prijetnja Guru-mehaničar ekskluzivno uvjerava da ovi klipovi još uvijek podsjećaju na normalne,
ako je jako loše, opet ću baciti glavu kad iskopam potrebnu količinu.

O troškovima. Naručeno od emexa

- Disk spojke LUK322 0232 10 2 051 str.
- Komplet brtvi, glava cilindra Victor Reinz 023300501 1712 str.
- Komplet brtvi, karter Victor Reinz 083196501 1489 str.
- Motorno ulje VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 str.
- Set klipnih prstenova Kolbenschmidt 800021240000 1216 str.
- Obloge korijena Kolbenschmidt 87 393 600 978 str.
- Vodilice usisnih ventila Kolbenschmidt 814200 719 str.
- Metalna valovitost, ispušni sustav Bosal 265-567 575 str.
- Vodilice za ispuh Ae VAG96029 442 str.
- Čahure klipnjače Kolbenschmidt 77 268 600 383 str.
- Zračni filter Kolbenschmidt 50 013 333 296 str.
- Filter kabine Kolbenschmidt 50 013 722 244 str.
- Filter za ulje Kolbenschmidt 50 013 100 119 str.
- Polaganje m / y izlazne i prihvatne cijevi Bosal 256-919 104 str.

Pročitajte također: DIY popravak privjeska za ključeve za auto alarm Panther

Ukupno 11.740 r

+ kasniji iznosi za zamjenu vodilica, podrezivanje sedla itd.
Izmijenjeno: radost, 03. kolovoza 2012. - 23:43

Sve što sada gubim su prstenovi za 1100 (kolbenschmidt) + N-tu količinu ulja. Nakon popravka ću izmjeriti kompresiju, reći ću vam, i o unosu ulja.

Nešto puno za dosadno. Imamo 1500 rubalja za V-oblike, a 700 rubalja za veslače. po cilindru + ovaj trošak uključuje nanošenje brusne boje.
Ako je popravak bio ograničen na ograničeni proračun, zašto je klip rastavljen? Motor bi i dalje nalikovao čak i takvim klipovima. Ograničili bismo se samo na popravak glave, zamjenu brtvi i brtvila, ulje se već manje trošilo.

Pa, budući da smo se odlučili na takav eksperiment, pogledajmo rezultate. Sretno s obnovom.

Poruka Lekhin "14. prosinca 2006. 17:50

Kad je postavljena dijagnoza, razmišljao sam gdje to učiniti. Ili sami ili odnesite u servis.
Šesto čulo mi je govorilo što da radim sam, za tehnički razvoj.
Gotovo odmah se našao glavni pomoćnik - Ser-G, koji je pristao sa mnom obaviti popravke.
Nekoliko dana kasnije pronašao sam garažu u blizini i iznajmio je. Garaža je izolirana, sa jamom, rasvjeta. Cijena je bila vrlo atraktivna, tako da nije bilo izbora.
Premjestio auto u šlepu u garažu. Sastavljen je popis rezervnih dijelova i materijala. Sve kupljeno i požurilo.
Po savjetu prijatelja odlučeno je popraviti glavu motora u MotorTechnology, jer se kasnije ispostavilo da se ne samo da je brtva glave cilindra pokvarila, već je i glava počela od pregrijavanja.

Svi rezervni dijelovi su kupljeni samo originalni.
Postoji mogućnost da sam nešto zaboravio uvrstiti na ovaj popis.
Također je potrebno koristiti moment ključeve.

Rezervni dijelovi:
- Brtva glave bloka (5607628) = 16,44E
- Brtva ispušnog razvodnika (089934) = 17.03E
- Brtva poklopca ventila = 410p
- Brtva usisnog razvodnika (0850655) = 2,14E
- Prstenovi za vijke na poklopcu ventila - (10kom) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Brtve ventila - (16kom) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Filter ulja = 75r
- Opel antifriz (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- termostat = 850r
- ispušni klinovi (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- vijci glave cilindra (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
- [13 42 561] Senzor temperature = 13,5E
- SEPARATOR, ULJE 5656098 = 430r
- BRTVA, PRIRUBNICA NA BLOK CILINDRA 0656842 = 25r
- BRTVA, ADAPTER ZAMOTA ZA PALJENJE NA GLAVU CILINDRA 1208951 = 2,04E
- BRTVA, KUĆIŠTE BYPASA NA GLAVU CILINDRA 0607505 = 1,35E
- BRTVA, KARICA ULJA donja = 480r
- VIJAK, M10 X 82, ZUPČANIK NA BREGASTO VRATILO 0636965 1,3 * 2 = 2,6E
- BRTVA, PRSTEN, 35 X 48 X 7, NOSAČ BREGASTOG VRATA 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] ekspanzijska posuda = 12,31E
- Brtva IAC = 1,5E
- Zračna brtva ventil (08 57 550) = 0,4E
- Brtva za gas = 20r
- Matica ispušnog razvodnika 10 * 10 = 100r
- brtva cijevi za ulje = 25r
- Mahle plinski filter = 300r
Ukupno: 105,41E + 3635r

Potrošni materijal:
- Aceton (500 ml) -2 * 35 = 70r
- Otapalo (500ml) = 30r
- Ispiranje rashladnog sustava Liqui Moly = 160r
- Destilirana voda (1l.) -3 * 10 = 30r
- Castrol GTS 5w40 sintetičko ulje (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Pasta za brušenje ventila = 35r
- ABRO čistač karburatora -7 * 70r = 490r
Ukupno: = 2015r

Popravak glave motora - Tehnologija motora:
1. Glava cilindra za pranje = 200r
2. Pritiskom na glavu cilindra paralelno. = 920r
3. Uklanjanje solo ukosnica = 300r
4. Brušenje glave cilindra paralelno benz AL = 640r
Ukupno: = 2060r

Iznajmljena garaža s jamom, izolirana: = 2000r

Glavni rezultat:
10510 RUB + 105,41 Euro

Počnimo s mini izvještajem:
1. Motorni prostor, prije rastavljanja:

2. Počinjemo rastavljati motor, ukloniti sve ventile, senzore, odspojiti ožičenje, ukloniti vrijeme i pt. Općenito, uklanja se sve što se može ukloniti:

3. Odvrnite glavu cilindra i uklonite je.

4. Ali krivac, oštećena brtva glave cilindra, kao što vidite, jedan prsten je puknuo na dva dijela:

Na fotografiji se vidi kako antifriz korodira brtvu na središnjem željeznom dijelu koji je sklon koroziji.

5. Prijeđite na pranje dijelova motora. Puno je prljavštine.
Poklopac ventila-DO:

I nakon pranja. Dobro sam ga oprao, posebno šupljinu iz koje dolaze plinovi koji se ispuhuju.

6. Nedavno je nastao spor da nema prljavštine u prijemniku. Evo slika što se nalazi unutar prijemnika, kao što vidimo ima dosta prljavštine, jednostavno je posvuda. Prao sam prijemnik par dana, ako ne i više.

Ali kako je počeo izgledati nakon pranja (kao što vidite, razlika je značajna):

Vratimo prijemnik i premažemo brtvu brtvilom otpornom na toplinu, jer ova brtva će biti jako otrcana, ali gdje naći novu, ista-HZ.

Pričvršćujemo isprani gas i IAC:

Pročitajte također: Samostalni planarni popravak uradi sam

7. Usisni ventil prije (ispuh je još prljaviji):

I nakon čišćenja:

8. Pričvršćivanje razdjelnika na:

I poslije:

9. Radno okruženje u kuhinji :)

10. Zatim skupljamo opranu glavu cilindra, ugrađujemo nove MSC-ove, brusimo ventile, pričvrstimo razdjelnik. Sastavljenu glavu pričvrstimo na pravo mjesto i pričvrstimo je novim vijcima.
Na pozadini ostatka glave cilindra ističe se kao dijamant u bjaki :)

Ugradimo hidrire, osovine, zvijezde, ulijemo malo ulja na trljajuće dijelove:

Spajamo prijemnik, dio ožičenja, senzore, ventile, ugrađujemo isprane mlaznice:

Koristeći ove oznake, izlažemo osovine, stavljamo razvodni remen, okrećemo radilicu nekoliko puta kako bismo utvrdili kontakt između ventila i klipova:

11. Napravimo motorni prostor kakav je bio prije raščlanjivanja, sve spojimo, provjerimo, napunimo vodom + isperemo rashladni sustav, dodamo ulje.

Odvojite indukcijski svitak od žice i počnite okretati motor sa starterom :) Vrti se dobro.
Povezujemo ožičenje na zavojnicu i pokrećemo motor - start -> sasvim u redu.
Jer Prao sam mokro odijelo, onda će oko 30 minuta kucati jače od dizel motora, sva vlaga će ispariti, uklj. bit će dima, pogotovo iz kolektora.
Isprva će se mozak automobila podesiti, tk. auto može stati.

Mjerimo kompresiju: 14 15 15 15. Gotovo kao novi motor.
Ispustimo sav antifriz i ulijemo normalan-original i idemo trčati u auto.
Utrčao sam ovako: trčao sam oko 100 km, ne prelazeći 3000 okretaja u minuti, tijekom ove vožnje primijetio sam da je dvadeseto stoljeće imalo visoke okretaje, 1500-2000. Prvo sam bila u panici, ali onda se sve sredilo.
Dalje oko 50 km, vrtio sam motor na 6000 o/min, nakon takvog postupka XX je postao normalan, 900 o/min.
Nakon uletanja mijenjam staro ulje na novi Castrol 5v40 i to je to.
Motor radi, ugodan za oko.
Primijetio sam da je automobil postao lakši za vožnju, motor radi ravnomjerno, postao je osjetno brži. Nema neuspjeha, ništa.
Općenito, odbjegli poniji su se vratili.

Vrijeme za rad:
rastavljanje motora: oko 5 sati.
Popravak glave motora u Motortechnology je trajao tjedan dana (zbog preseljenja proizvodnje).
Sastavljanje motora traje jedan dan.

Izražavam svoju zahvalnost svima koji su potaknuli i pomogli sudjelovati:
Mega Respect: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
tim-rs: Mitay
Rezervni dijelovi: Povjerenstvu, za odabir potrebnih rezervnih dijelova.
opel-club: Sergey_
ako niste nikoga registrirali, nemojte se uvrijediti, teško je svakoga zapamtiti.

Po preporuci našeg klijenta nama iz Kam.Polyany javio se vlasnik automobila Opel Vectra B (1999 godina izdanja) 134 h.p. s motorom X20XEV (volumen 2.0 litara). Nedavno je kupio auto, rukama.
U početku je telefonom izražena želja za promjenom brtvi ventila (ogromna potrošnja ulja), odgovoreno je na pitanje o kilometraži automobila - 400 tisuća kilometara... Čuvši za takvu vožnju, odbili smo "promijeniti kape". Štoviše, s Opelovim problemima s potrošnjom ulja već smo bili upoznati iz prve ruke - 2009. godine bilo je iskustvo popravka Opelove glave s izradom brončanih vodilica, što vlasnika nije spasilo od ponovnog vađenja glave i zamjene klipnih prstenova (unatoč prijeđenih 300 tisuća km, taj klijent je isprva ignorirao preporuku da bi “trebalo otvoriti i dno, vidjeti što se dogodilo s prstenovima”).
Općenito, što se tiče “zamjene kapa”, odgovorili smo da “pri takvoj vožnji ili moramo sve paziti, ili nećemo ni dirati auto, da ne bude frustracija zbog nedostatka rezultata”.

Razgovarali smo, pa čak i zaboravili, a nakon tjedan i pol auto je već bio parkiran na vratima naše lože.

PRIHVAT NA POPRAVAK

Hmm. Nisam se baš htio za ovo upuštati, vidjelo se da je auto odvezen do kraja i "procurio" nepažljivom kupcu. Akumulirani buket problema nagovijestio je dugi popravak, i što je najvažnije - nije jeftin. Vlasnik automobila želio je napraviti kvalitetan temeljit popravak i po mogućnosti brzo. Auto je ostavljen u kutiji (ovdje je autor teško uzdahnuo. ).

DIJAGNOSTIKA

Osnovna dijagnostika pružila je bogatu hranu za razmišljanje. Popis pogrešaka:
- Neispravan mjerač protoka zraka
- Nema signala sa senzora brzine
- Greška senzora lambda sonde
- Greška senzora radilice (senzor radilice)
- Greška senzora bregastog vratila (senzor bregastog vratila)
- Neispravnost zavojnice paljenja 14 cilindar
- Neispravnost svitka paljenja 23 cilindar

Dakle, cijeli dan je utrošen na dijagnostiku. Zaprimljen je impresivan popis grešaka s upravljačkog računala motora i donesena je presuda - mrtva ABS jedinica.
Osim popravka motora, bilo je potrebno zamijeniti glavne (i prilično skupe) senzore, kako bi se riješio problem s brzinomjerom.

Čitamo izvještaje na forumima - ljudi su skidali ABS blokove, lemili trule tragove (s promjenjivim uspjehom), zabilježena su i izvješća o neuspješnoj zamjeni senzora - novi senzori jednostavno nisu radili zbog sukoba s računalom SimTEC 56.5 - ponekad su bili promijenio 2-3 puta prije pronalaska "ispravnog senzora".

Vlasnik auta uzeo je time-out za razmišljanje 3-4 dana. Onda je nazvao i rekao – učini sve kako treba.

Pa, dobili smo carte blanche za posao, počinjemo rastavljati motor.

UKLANJANJE MOTORA

Uklonimo toplinski štit s ispušnog razvodnika i vidimo ogroman zavareni šav. To je bolna točka Opelovih motora sa 16 ventila - ispušni razvodnik puca na pola. Kolektor je od lijevanog željeza - nema smisla kuhati ga! Zavar je već pukao. Razdjelnik treba zamijeniti.

Poruka broj 1 T-vojvoda »03 ruj 2018, 14:03

Jučer se cijela obitelj vraćala s vjenčanja, sva tako elegantna, po Murphyjevom zakonu, sve je to bilo kasno navečer i prirodno van grada, odnosno na autocesti, pukne zupčasti remen, odmah sam shvatio da remen je otrgnuo kratkim metalnim zveketom sa strane haube i naglim gubitkom kočionog momenta od strane motora. Motor sa 16 ventila i ventil se savijaju, stoga zamjena remena neće učiniti. Općenito, situacija kada je motor živio sretno i još uvijek doživio popravak.

Pročitajte također: Dodge karavan DIY popravak

Kao rješenje za sada vidim dva načina:

Prvi je zamjena cijele glave cilindra. Ovo će biti najbrži način ako nađem glavu cilindra u dobrom stanju. Rješenje je brzo, ali djelomično. Motor se već dosta ispraznio i još uvijek zahtijeva kapitalne ili barem značajne popravke.

Drugi način je remont ili polukapitalni popravci vlastitim rukama. Sklon sam ovom putu jer sam odavno htio probati sam napraviti popravak motora, jednostavno zato što je zanimljivo i jer majstori sada nisu isti, još treba tražiti dobre stvari, i zato što mi je najdraža teza - ako želiš nešto napraviti dobro, učini to sam.

U međuvremenu razmišljam o kombiniranoj opciji - zamjeni glave cilindra kako bi auto nakratko oživio, ali se ipak pripremite za popravak. Stoga sam odlučio podijeliti svoja razmišljanja i konzultirati se ovdje.

Dakle, preliminarna dijagnoza:

Do sada se motor nije otvarao, ali kada se radilica okreće sa starterom, nema metalnog lupkanja i zveckanja. To sugerira da nema otpalih kapica ventila, samo zakrivljenost. Nakon toga slijedi druga pretpostavka, radije nada da možda klip nije ozbiljno oštećen, pogotovo ne probušen, da može biti malo udaren. Naravno, obdukcija će pokazati cijelu sliku, ali dosadašnja razmatranja i nada da će zamjena glave cilindra dati priliku da se još malo putuje i pripremi se za popravak.

Tehnološke mogućnosti:
Mogućnosti koje imam do sada su skromne - samo kineska glodalica FDB DM40 s veličinom stola 740x210 i hodom tona 130mm, tokarilice još nema. Općenito, planiram dosaditi i brusiti na ovom mlinu. Mislim da je hod pera još uvijek premali za bušenje po cijeloj dužini cilindra, ali postoje dvije mogućnosti:

1. Za bušenje u dvije postavke, pomaknite glavu usmjerivača i ponovno pokrenite sat. Malu prijelaznu zonu na površini cilindra nakon bušenja treba eliminirati već u fazi honanja. Hod klipa je 86 mm, tako da će biti dovoljno mogućnosti perola za duljinu hoda prstena. A dio do kojeg doseže suknja klipa je manje kritičan. Ako ga protraćiš točno u dvije postavke, a zatim hodaš s brusom, onda mislim da bi sve trebalo ispasti.

2. Modificirajte glodalo da dobijete željeni hod bušenja, ne perom, već pomicanjem cijele glave duž stupa. Varijanta je kompliciranija, ali ispravnija. opet ću razmisliti.

Do sada nije utvrđen stupanj istrošenosti klipa, ali sudeći prema činjenici da je motor klizio više od 300 tisuća i počinje polako jesti ulje, jasno je da je potrebno dosaditi. Ne znam još što da radim s klipovima.Jasno je da se konkretan odgovor može dobiti tek nakon mjerenja cilindara unutarnjim mjeračem, ali ako istrošenost nije toliko velika, može li samo malo fino bušenje biti dovoljno za vraćanje zaobljenosti, brušenje i zamjenu prstenova? S druge strane, ako je zazor između klipa i cilindra prevelik, onda čak i s novim prstenovima i na probušenom cilindru, klip i dalje može biti kobasica. Pa ovo ja razmišljam naglas, više će reći unutarnji mjerač. Iako sam sklon zamijeniti klipove najbliže veličine za popravak.

Zasebna priča s umetcima. I autohtone i klipnjače. Dok ne mogu zamisliti sliku i što s njima. Prema umu, morate izbrusiti nosače radilice do veličine za popravak i ugraditi obloge za popravak. S druge strane, opet sve ovisi o stupnju istrošenosti i mjerenja mikrometrom će pokazati pravu sliku. A ako istrošenost vratova nije velika? Možda onda ništa ne dirati i sve će ovo biti dovoljno za još 150-200 tisuća kilometara?

Predgovor jedne koju sam jednom studirao za programera. Ni s kim na fakultetu nisam bio posebno prijateljski, e, ne zanima me komunikacija s ljudima koji igraju LineAge cijelu noć, a onda svi parovi pričaju o njemu. Pa ja u životu nisam informatičar. Među kolegama iz razreda bio je jedan dobar momak Dimka, koji baš ništa nije predstavljao, pa kupit će si Lacetti na kredit i klizat će, pomislio sam. I onda mi u učionici izjavljuje: kupio je auto! Da što! Onda sam malo promijenio stavove o njemu.
Tako je igrom slučaja postao vlasnik Opel Omega B Caravana (tj. karavana) s motorom X20XEV. Kao rezultat, dobio je:
- automobil veličine Mark2 i u istoj kategoriji: pogon na stražnje kotače, motori od 2 do 3 litre i zdrav univerzalni prtljažnik.
- stražnji ovjes neovisni s disk kočnicama
- unutrašnjost od velura
- odvojena kontrola klime (elektronička ploča), klima odvojeno za desno i lijevo sjedalo, postoji odvojeni zračni kanal za stražnju sofu (ne u nogama, već desno u naslonu za ruke), odnosno klima uređaj
- servo upravljač
- putno računalo
- native alu felge 16 cola
- jednostavan, ne baš snažan motor (138 KS) s ručnim mjenjačem
- relativno svježa godina, auto 98g. uvezen u Rusku Federaciju u 04g.
I sve je to zabavno za 100.000r (3.000$).

Možete zamisliti u kakvom je stanju bilo. Cijeli salon je zaprljan, karoserija izgrizena i krivo zavarena, a najbitnije motor! Pušio je antifriz i pljuvao maslac.
Prvo što sam rekao Dimki: isperite tri sustava posebnim tekućinama: ulje, hlađenje i napajanje. Ali nije. Ali počeo je točiti jeftino ulje, jedan motor smokve ga je pojeo za 1500-2000 km. Počeo je sipati vodu, jedna smokva ostavlja antifriz. Rekao sam mu: motor se mora dotaknuti. I Dimka je otišla. I vozio sam oko 50 tisuća km u ovom režimu.
Pa, općenito, stigao sam. Došao sam svojim prijateljima na dachu, ali nisam mogao otići - auto se nije pokrenuo. Kako se kasnije pokazalo, cilindar je upisao vodu. Pa barem nisu pokušali pokrenuti, nisu pronađene savijene klipnjače. Kilometraža je u to vrijeme bila 330 tisuća km, motor se nikada prije mene nije otvarao.

Pročitajte također: Aveo t250 DIY popravak

Cijeli dan sam se bavio uvrtanjem komada željeza, istezao sam se, umoran, idem u krevet, zove Dimka: hajde, kaže, odvući ćemo Omegu iz dače u tvoju garažu. Pa, dovraga, usred noći. Sjeli smo i otišli. U nekom polusnu vidio sam auto, nisam ga htio upaliti, a nisam ni pokušao. Izjednačeno, vožen, ukupno 60 km. Dima na maminoj Zafiri vuče me u polusnu pokušavajući uhvatiti traku, farovi ne svijetle, brisači ne rade, hitna banda trepće da se policajci ne drže. Nekako su ga ugurali u garažu i otišli u krevet.

Odavde, zapravo, počinje priča o pregradi.
Dakle, poklopac ventila je pričvršćen s 10 vijaka odozgo, kako bi se uklonio, ometaju kućište razvoda sprijeda i žice koje se na njega povlače u plastičnoj kutiji. Kada sam pokušao ukloniti kućište, kod mene je sigurno napuklo, savijanjem natrag njegov poklopac je uklonjen:

Izravno obrišite status motora:

Ako se ne vide, bregovi uopće nisu podmazani ili isprani antifrizom. Užasno zahrđao. Još malo vožnje i uspjeli bi:

A ovdje je emulzija antifriza, pričvršćena.

Izvadimo glavu cilindra:

Prevrnuti, hidraulični podizači ispadaju sami:

Nekoliko kutova, da shvatite u kakvom je stanju:

Ispuštamo ulje iz motora. Na lijevoj strani, kao što znate, filter ulja:

Drugi kut, sve je blatnjavo:

Unatoč volumenu ulja od 5,5l, izlilo se gotovo 8l pomiješanog s vodom:

Ukratko, naručujemo rezervne dijelove i to:
Elring 403.730 Poklopac za struganje ulja 1 12.58
Elring 164.350 Donji set brtvi motora 1 1818.20
Elring 304.000 Set brtvi motora, gornji 1 1870.09
Elring 403.730 Poklopac za struganje ulja 15 188.70
Opel 06 56 014 Cijev za ventilaciju kartera 1 197,79
SCT SB 641 Filter zraka
Bosch 0 242 229 654 Svjećica 4 485,88
Gates 5408 XS Zupčasti remen 1 878,10
SKF VKPC 85611 Pumpa rashladne tekućine 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Klipni prstenovi, set 4 1600,76
Glyco 71-3626 / 4 čahure klipnjače 0,25 mm, set 1 660,58
Glyco H982 / 5 0,25MM set glavnih ležajeva 1 1306,88
Dello 1006520477 Čep za ispuštanje posude ulja 1 29,89
Opel 06 50 401 Filter ulja 1 93.19
Jp Grupa 880854933 Brtva ispuha 1 25.18
Opel 08 28 466 Brtva kućišta leptira za gas 5 116,20

Nešto je pogrešno naručeno. Jednostavno nije bilo dovoljno novca za nešto, pa ako je, po vašem mišljenju, bilo potrebno promijeniti nešto drugo, vlasnik mi je ipak rekao što da promijenim, a što ne. Nije poznato gdje je kupio dijelove poput Mopisanih klipova i kineskog induktivnog svitka. Kao što vidite, Mopisan je unatoč cijeni od 4000r tražio zasebnu kupnju Mahle prstena u vrijednosti od 1600, iako montaža klip + Mahle prsten košta 2000r, ukupno 8000r za motor. Ušteđeno 1500r na turskim klipovima.
Kao što vidite, posebno sam naručio set boca ulja, ali sam pogriješio s brojem, morao sam naručiti još jednu. Zašto me upravitelj nije upozorio da je ulje već uključeno u komplet za prikupljanje glave motora, ne znam, ali jedno ulje se ne može vratiti - količina je premala. Upravitelj također nije upozorio da sam naručio brtvu za gas iz veleprodajne serije, a moram uzeti najmanje 5 komada. Original za ovu cijenu nije tako skup, ostalo još uvijek leže u garaži.
Eto, menadžer je pokupio svijeće od drugog puta, prvi set za motor s 8 ventila je još uvijek tu.

Inomotor je, međutim, dobro odradio svoj posao. Blok je protraćen za +0,5 popravka, s prva 3 cilindra dostigla su +0,25, četvrti je bio lošiji, radilica je bila dosadna ispod 0,25 košuljica. Središnji umetak je u obliku slova U, t.j. kao da jedna cjelina s upornim poluprstenovima. Sukladno tome, protuutezi radilice također se moraju naoštriti ispod obloge za popravak. Sa strane prednje uljne brtve je uklonjen usjek, probušeno je doslovno 0,07. Trebalo je izbrusiti ravninu bloka, izbrusiti i glavu cilindra, i to za 0,35. Imaju uslugu "brušenje aviona" do 0,25, morao sam doplatiti. Pa, otkinute ukosnice u glavi cilindra su ispale. Pogodno na stroju, konac ostaje netaknut. Ponovo smo ispisali nove klipove na stare klipnjače, poštujući redoslijed. 12000r za sve.

Dok su dijelovi radili, čistio sam ventile. Suština je jednostavna, zategnemo klip u bušilici kroz komad papira, uključimo i dovedemo brusni papir od grubog do finog.
Rezultat čišćenja izlaznog ventila: