DIY popravak stražnjeg krila

Ovaj materijal pomoći će vam da saznate više o tome kako popraviti automobil i sami ukloniti koroziju.

Vidimo do čega može dovesti jednostavno nanošenje boje u spreju na nepropisno pripremljenu površinu. Nakon nekog vremena, takvo će se slikanje manifestirati u svim suptilnostima. Vrsta automobila, u ovom slučaju, bit će daleko od svijetle.

Obično se korozija počinje manifestirati na mjestima dodira između dijelova. Čini se da je u našem slučaju sve bilo prekriveno zemljom, ali svejedno je korozija prodrla kroz njega. To potvrđuje da tehnologija pripreme površine nije u potpunosti poštivana. Istodobno, odmah se vidi razlika na mjestima gdje su bili prekriveni epoksidnim temeljnim premazom, ovdje nema hrđe.

Na onim mjestima gdje postoje rupe, na primjer, kao u našem slučaju, na lukovima iznad kotača, nema smisla čistiti ih ili ih pokušavati obnoviti. Takve dijelove samo treba zamijeniti. Ako želite nešto probaviti, onda to trebate učiniti na mjestu koje je najmanje stradalo od korozije.

Bit će zanimljivo detaljno razmotriti koroziju. Ovako izgleda lokalno mjesto njegove manifestacije na krilu. Nastao je kvar u centru, koji je postao mjesto iz kojeg je ovo iznenađenje počelo rasti za svakog vozača. Otvorili smo takvo mjesto i pokušat ćemo otkriti što je unutra. Možete vidjeti puno pijeska, soli i drugih tvari. Nevjerojatno je kako kroz tako malu rupu, nedostatak o kojem smo gore govorili, toliko prljavštine ulazi unutra.

Pokušajmo također razmotriti još jedan nedostatak u višoj rezoluciji, što je u našem slučaju ogrebotina. Vidite da je pijesak već počeo ulaziti ispod laka i ispod zemlje. Zapravo, ogrebotina izgleda mala, ali vidjeli smo da se ista korozija već počela pojavljivati ​​na njoj.

Zašto tako detaljno razmatramo uzroke nastanka i sam nedostatak u obliku korozije? Ovo je, zapravo, prilično zanimljivo pitanje, jer prije početka rada morate razumjeti što je korozija i tada će nam biti bolje razumjeti kako se nositi s njom. Glavni razlog za njegovu pojavu su sol i pijesak koji su dospjeli u ovo središte i koji zadržavaju vlagu.

Uklonili smo krilo koje će nam pomoći da objasnimo uzroke korozije. Na krilu vidimo koroziju na mjestu dodira s drugim dijelom. Često je njegovo širenje posljedica uobičajene lijenosti za uklanjanje i obradu krila. Druga opcija je da se krilo još uvijek može ukloniti, tretirati zemljom, prekriti bojom, kao da je posao obavljen.

Ali nakon mjesec-dva korozija se ponovno počinje pojavljivati. U ovom slučaju se nameće pretpostavka da su materijali ili zbrojeni, ili je posao izveden loše. Ali u stvari, razlog je drugačiji: možete vidjeti da se korozija počinje očitovati iznutra.

A sada možete zamisliti, kada bismo u povećanom prikazu pogledali jedan mali mjehur i vidjeli koliko je prljavštine u njemu, zatim na mjestu gdje se stalno pjeskari s kotača (čak se vidi koliko je pijeska bilo u krilo), koliko se prljavštine tamo može nakupiti. Stoga je prije početka obrade prednjeg dijela krila uvijek potrebno prije svega obraditi izvor korozije.

Oleg, zdravo! Molim vas recite mi hoću li postupiti kako treba... Na vratima su mi se stvorile tri male rupe (ispod tvorničke vibracijske izolacije sve je potpuno zahrđalo i kao rezultat 3 rupe, auto je star 3 godine, Kalina2).Želim ih kalajisati, pokriti epoksidnim temeljnim premazom, pa zalijepiti završnim kitom, premazati običnim temeljnim premazom i premazati sve. Reci mi, hoću li sve to učiniti kako treba u fazama?

Zdravo. Možete li mi reći kako ste propustili net?

Metoda je naravno radna, ali zavarivanjem se može napraviti 100 puta brže u troškovima rada.

ovdje ne govorimo o troškovima rada, već o pouzdanosti i činjenici da nemaju svi zavarivanje

Tko popravlja takve stvari, oni koji to imaju)))

Epoxy ne bi bio bolji?

Ujače Oležha, sve je u redu, ali nedostatak radne odjeće učenika je upadljiv.
Momak iz Mahačkale dolazi ravno u vikend jakni u garažu

nikakvi dečki u ogrtaču ne idu na posao i s posla

Zanimljiv i koristan video, između ostalog, kao i svi ostali! Možete li koristiti ovu metodu na vratima u kutovima?

Često se događa da u prometnim nesrećama sudjeluju laka vozila. Često se radi o manjim i manjim nesrećama, uslijed kojih je prednji branik blago udubljen ili izgreban. Naravno, možete otići u radionicu, gdje će obaviti pregled i utvrditi potpuni opseg kvarova, te procijeniti štetu i otkloniti sva nastala oštećenja. No, sasvim je moguće popraviti krilo i samostalno, ako posjedujete teoriju i znate i možete koristiti neke alate. Ovakve vještine mogu vam pomoći uštedjeti novac na popravcima.

Većina vozača ima odgovarajuće vještine za popravak automobila, kao i zna koji su materijali i alati potrebni za to i kako se točno trebaju koristiti. Ako ne sumnjate u svoje teorijsko znanje, možda bi ga bilo vrijedno primijeniti u praksi. Za primjer, uzmimo najčešći slučaj, odnosno oštećenje prednjih branika. Također, ne zaboravite na mogućnost različitih vrsta oštećenja, jer postoje slučajevi kada čak i najbolji stručnjaci odbijaju preuzeti ravnanje i bojanje krila. Tada će biti racionalnije zamijeniti ovaj dio.

Sve što trebate za vlastito ravnanje:

• Utičnica. Prilikom odabira dizalice, hidraulična će i dalje biti najbolja opcija, ali ako nema takve, onda će standardna letva i zupčanik biti dovoljni;

Set hidrauličnih dizalica

• Pribor za utičnice, odnosno produžni kabeli različitih duljina. Za hidrauličku dizalicu trebat će vam komadi okrugle i debele cijevi, za letvu i zupčanik komadi četvrtaste cijevi, stabilno pričvršćeni na zupčastu letvu. Cijevi koje imaju kvadratni oblik mogu se lako izgraditi iz dva ugla zavarena zajedno. Duljina produžnog kabela treba biti između 40 i 45 centimetara;
• Potreban je gumeni čekić za ravnanje, kao i masivna potpora;
• Prisutnost dovoljno jakih drvenih šipki, barem nekoliko komada, neće naštetiti;
• I također nekoliko vrsta brusnog papira od br. 80 do br. 600.

Tek nakon što ste sve to pripremili, možete započeti izravnavanje formiranog udubljenja.

Komplet alata za ravnanje

Prije početka rada obavezno uklonite prednji kotač sa strane oštećenog blatobrana. Postavite sigurno postolje izravno ispod utičnice. Zatim morate odabrati jedan odgovarajući blok i postaviti ga ispod samog krila, na ukrućenje blizu udubljenja prednjeg svjetla. Zatim postavite drugi blok na prednju ploču karoserije, odnosno u stražnji dio krila. Sljedeći korak je gurnuti nastavak četvrtaste cijevi na stalak dizalice. Sama dizalica s produžnim kabelom mora se postaviti između šipki. Nakon toga morate početi raditi s dizalicom, kao u uobičajenoj situaciji podizanja automobila, čime se krilo širi iznutra i rasteže rezultirajući preklop.Tako će se postojeći "mjehur" osjetno smanjiti, a najvjerojatnije i potpuno nestati, ostavljajući za sobom samo malu udubinu u donjem dijelu krila. Nakon što ste završili ove korake, doći će vrijeme za ispravljanje samog krila.

Počnimo s nanošenjem potpore na prednju stranu, a zatim morate izravnati preostalo udubljenje tako da čekićem za ravnanje ili gumenim čekićem iznutra lupkate po krilu, a da pritom ne pokušavate olabaviti dizalicu. Postoji mogućnost da ostane mala površina s nedostatkom na liniji ukrasnog utiskivanja na krilu. Međutim, čak iu ovoj situaciji postoji način rješavanja problema, potrebno je drvenu tračnicu omotati krpom i postaviti je izravno ispod linije, nakon postavljanja tračnice, morate je udariti čekićem. To će pomoći ukloniti nadutost.

Reljefna linija prisutna je u gotovo svakom dijelu karoserije automobila, budući da nije samo dekorativni element, već i rebro za ukrućenje karoserije. Ako je dio s ukrućenjem oštećen tijekom nesreće, tada je najprije potrebno dovesti liniju rebra u početno stanje, a tek nakon toga nastaviti na druge dijelove.

Također, metal ima tendenciju preostale elastičnosti, što opet može dovesti do deformacije s oštrim slabljenjem, stoga nemojte žuriti s otpuštanjem dizalice nakon završetka ravnanja. Kako biste izbjegli ponovnu deformaciju, na kraju rada izvucite dizalicu za najmanje jedan ili dva klika. To će prenijeti elastičnost materijala nastalu zbog deformacije, a tek nakon toga možete sigurno ukloniti dizalicu.

Često postoji slučaj kada se, bez ikakvog razloga, na krilu automobila stvori lagana oteklina prema van, vidljiva golim okom. Ako rukom lagano pritisnete takvu formaciju, tada će oteklina nestati svojim karakterističnim škljocanjem, nalik na klapnu. Međutim, bilo kakav pritisak na mjesto nepravilnosti krila, a oteklina će se ponovno pojaviti, takvi se slučajevi mogu pojaviti na neodređeno vrijeme. Sličan nedostatak javlja se i zbog toga što se metal rastegnuo, te je nastao svojevrsni višak koji nema kamo nego se savijati na ovaj način.

Razumijevanjem uzroka otekline možemo pronaći rješenje problema, odnosno trebamo ukloniti višak metala istezanjem krila. Opet, trebate koristiti ukrasnu liniju. Također je potrebno šinu omotati krpom i nasloniti je na reljefnu liniju tijela. Da biste čekićem udarili ovu tračnicu odozdo tako da se krilo povuče ispod linije, nekoliko udaraca bit će dovoljno da se ukloni oteklina i da krilu prijašnja elastičnost i krutost.

Izvodeći bilo kakav posao ravnanja, sigurno ćete morati koristiti uređaje za podizanje. Kada ih koristite, važno je zapamtiti sigurnosna pravila:

1. Nikada ne ostavljajte automobil podignut na dizalici; morate koristiti dovoljno jake potpore kako biste osigurali pouzdanost konstrukcije. Nakon što ste postavili dizalicu na haubu elemenata karoserije, trebali biste se uvjeriti u njegovu stabilnost i odsutnost klizanja dizalice;
2. Trebate koristiti samo alat koji je servisiran i prikladan za rad. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje glave čekića. Ista drška čekića mora biti bez različitih vrsta strugotina, izbočina i pukotina, a također mora biti savršeno glatka;
3. Prilikom obavljanja bilo kakvog posla morate nositi rukavice ili obične pamučne rukavice kako biste zaštitili ruke.