Popravak stražnje osovine plin 2410 "uradi sam".

Detaljno: uradi sam plin 2410 popravak stražnje osovine od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Most iz 1987. je podijeljen. Nemam pojma što se u njemu pokvarilo, tk. nije jak u kvarovima na zadnjim osovinama, ali tu je dugo pukao (prije 6 godina sigurno). Općenito, pod opterećenjem (ubrzanje, podizanje) most je tih. Prilikom vožnje konstantnom brzinom preko 50 km/h (ili možda pri brzini ispod koju jednostavno ne čujem) ili kočenjem motorom, ili pri kotrljanju u neutralnom položaju, s mosta se čuje zvuk sličan šuštanju (nije konstantan zuji ili zavija.Kako zavijaju stražnje osovine znam U redu). Tražio sam u knjizi popravka 2410 opis "mojeg" ZM brujanja i opisa zvukova neispravnog mosta koje je predložio autor knjige (usput rečeno, glavni dizajner GAZ-a Y. Kudryavtsev ), najviše mi je pao pojam "strapping".
Općenito, ovaj zvuk ne ometa moj život, međutim, postojala je želja da se svejedno popravi, tk. pisaći stroj, koji je gotovo u savršenom stanju, beskorisan je da ispušta strane zvukove u salon ;-).
pitanja:

1) Jesu li ovi 3M uopće vrijedni vraćanja na popravak? Ili je popravak odvojive stražnje osovine Volge sličan čarobnom i beskorisnom postupku reanimacije starog klima uređaja na starom stranom deponiju? Oni. Uzet ću novac, potrošiti vrijeme, a onda ću dobiti još više problema.;
2) Ako, na primjer, kupite glupo novi sklop mjenjača, jednostavno ga ugradite u podijeljenu stražnju osovinu i ne trebate ništa podešavati (kao na primjer, prilikom zamjene mjenjača Gazelle, ili VAZ-klasika), ili s takvim mostovima broj ne radi, i svakakve strašne prilagodbe?

uz zavijanje mosta prešao više od 60 tkm Zavijanje nije uklonjeno u službi. Nakon stezanja zupčanika, urlik je nestao na 200-300 km, a zatim se postupno vratio.
Serviseri su uvjeravali da svaki treći most zavija na Volgi.

Video (kliknite za reprodukciju).

Recimo, zaštitni znak, poput protoka ulja iz motora kroz uljnu brtvu od filca.

Izliječio se kupnjom novog jednodijelnog ZM 2410-1029 u UP-u.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Kakva vam je naprava potrebna? :-))) Dug i savit)))) 4 udarca. spaliti

Automobili GAZ Volga najstariji su osobni automobili, popularni tijekom Sovjetskog Saveza i prvih godina perestrojke. Posljednji automobil Volga sišao je s proizvodne trake 2010. godine, zaustavivši povijest razvoja ove linije automobila srednje klase.

Izgleda kao GAZ Volga 24

No, ovi “stari” automobili i dalje su popularni među svojim vjernim obožavateljima. Neki modeli, posebice Volga GAZ-24, dobili su status ekskluzivnih retro automobila, a automobili iz najnovije serije još uvijek uspješno upravljaju njihovim vlasnicima. Stoga ni tema održavanja i popravka Volge nije izgubila svoju popularnost.

Automobil Volga pripada automobilima, čiji popravak nije uvijek moguće izvršiti sami. Stoga je preporučljivo započeti posao samo ako imate iskustvo i prikladan alat ili se obratite profesionalnim majstorima za GAZ "Volga".

Uzimajući u obzir prosječnu starost automobila u "trku", među tipičnim kvarovima može se izdvojiti sljedeće:

Neuspjeh dijelova tijela.
Istrošenost dijelova stražnje osovine.
Odstupanja u radu motora.

Ovaj popis nastaje zbog značajki dizajna automobila i radnih uvjeta, uključujući stanje cesta, kvalitetu benzina i korištenje reagensa protiv leda.

Ovisno o konkretnom modelu i godini proizvodnje automobila, popis osnovnih kvarova, naravno, može varirati, ali gore navedeni su najtipičniji.

Nažalost, većina Volga automobila proizvedenih prije 2001

izvorno je imao lak koji praktički nije pružao zaštitu od korozivnih procesa, tako da većina automobila zahtijeva radove na obnovi karoserije.

Glavni detalji na koje negativni čimbenici okoliša najviše utječu su:

Vrata, uglavnom donji dio.
Dno, posebno, pragovi.
Poklopac prtljažnika.
Donji dijelovi krila.
Prednji dio haube.
Okvir vjetrobranskog stakla.

Treba napomenuti da je ažuriranje karoserije Volge, međutim, kao i svaki drugi automobil, najbolje učiniti odmah nakon pronalaženja problematičnih područja kako bi se isključilo daljnje širenje korozije i minimizirali financijski troškovi.

Radovi na restauraciji karoserije mogu se izvesti na sljedeće načine:

Ako je proces pojave hrđe u početnoj fazi, tada se može lokalizirati temeljitim čišćenjem problematičnih područja i djelomičnim bojanjem uz prethodno temeljno premazivanje površine.
Dodatno, potrebno je provesti antikorozivnu obradu donjih dijelova i spojeva posebnim sredstvima, posebno "Movilom", te pokriti donje dijelove vrata i blatobrana zaštitnim spojem, na primjer, "Antigravel" .

U slučaju da su procesi korozije otišli predaleko, ali imaju malu površinu oštećenja, restauracija se može izvesti zavarivanjem popravnih umetaka na oštećeno područje uz farbanje popravljenog dijela. Također su preporučljive dodatne zaštitne mjere.
Glavni način popravljanja tijela oštećenog korozijom je zamjena problematičnih dijelova novima. Ova metoda je prihvatljiva kada vlasnik planira dugoročni daljnji rad.
Često se, ako želite uštedjeti, u procesu rada ugrađuju rabljeni dijelovi karoserije, međutim, takve zamjene su opravdane ako je demontirani dio u vrlo dobrom stanju. Inače, nakon kratkog vremena ponovno će se pojaviti pitanje popravka.

Povratak na sadržaj

Najranjivije mjesto u ovjesu Volge je mjenjač stražnje osovine, koji je tijekom rada podvrgnut značajnim opterećenjima.

Znakovi potrebnog popravka ove jedinice su zvukovi koji se pojavljuju u mjenjaču tijekom vožnje. Ovisno o njihovoj prirodi, možete provesti preliminarnu dijagnozu kvarova. Najčešći dijelovi koji zahtijevaju zamjenu su sljedeći:

Osovinski ležajevi.
Ležajevi zupčanika reduktora.
Sateliti.

Tijekom rada, matice za pričvršćivanje spojnih dijelova su olabavljene, što također uzrokuje dodatnu buku i prijevremeno trošenje.

Baci link plz, inače tražim 4 sata, ali do sada nisam našao ništa pametno.

_________________
Otkad sam sjeo za volan, bojim se prijeći cestu.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, automatski mjenjač, šasija 31105, unutrašnjost 31105, štednjak 31105, servo, amortizeri KYB, spremnik 31105 s potopnom pumpom, HBO 4. generacija, vrata 31105, stražnji ovjes neovisni

_________________
Plin 31105 2006, kvačilo-Valeo, municije-KYB, stražnji neovisni ovjes - Multilink I Volvo 960, mjenjač-Ford Scorpio 2.0, brisači pogon-Ford Scorpio, dual-mode firmware-M7Sport, HBO 4pokT Stag, stanje + VUT-MB 210.

_________________
- Živjeti je, kako kažu, dobro!
- Dobar život je još bolji!!

DA! ovo je naša metoda! naprijed u razvijeni socijalizam!

_________________
BRZO SE VOŽI, DUGO SLUŽI - DOBAR VOLGA AUTO

Glupo pitanje je izvan teme - zašto je popravak stražnje osovine u odjeljku Šasija, a ne mjenjač?

I pitanje na temu - sudeći po elektronskim katalozima osovine svih mostova (tj. od 24 do 31029) su iste, nema zamki?

Imam jednodijelni, ima sklopivi prije obrađen i još jedan dobar od 24-ki. Razmišljam svoj stari iskoristiti za rezervne dijelove, a 24-kin ostaviti za budućnost za raritete.

“Završni pogon i osovine, koje izravno prenose okretni moment motora na stražnje kotače, smještene su u kućištu stražnje osovine.Ujedno, kućište osovine služi kao osovina za stražnje kotače i istovremeno ih povezuje s karoserijom pomoću ovjesa s lisnatim oprugama. Stoga stražnja osovina nije samo jedinica pogonskog sklopa, već i jedinica šasije vozila.

a o osovinama - da, iste su. Više puta sam mijenjao osovine 2410 u kontinuiranu osovinu od 24 ki.

_________________
Svijet je onakav kakvim ga mi stvaramo.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Glava cilindra 92,8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "kotači", 5MKPP (bio)
2752 SAMAC; 2007; (cargo-pass, 7 mjesta); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
vozačko iskustvo

_________________
Što se društvo dalje udaljava od istine, to više mrzi one koji o njoj govore.
Čudovišna količina lažnih nagađanja kruži svijetom, a najgore je što je pola njih čista istina.

_________________
Sve će biti! - ali ne odjednom!

zefir3230,
Ulje bi tamo stvarno trebalo biti gusto. Sovjetski TAD-17i, a najvjerojatnije ga ima, je MS-20, zgusnut Cereozinom, uz dodatak uvoznih aditiva. Nitko nije požalio Cereosin, i neće ispariti, za razliku od MC20, koji, doduše, polako. ali unatoč tome, za 20 godina sasvim je sposoban ispariti za trećinu volumena.

Promijenite na bilo koje mineralno ulje za mjenjače 80W-90. Ali nemojte uzeti marku TAD-17. Jer nitko službeno ne izdaje takvu marku. Bit će vam dovoljno kupiti 1 litru, jer se volumen mosta s vremenom značajno smanjuje zbog taloga na zidovima.

O curenju. ako je osovina drške relativno suha, t.j. nema kapanja svježeg ulja - onda nemojte uzeti lošu ideju, lagano "znojenje" apsolutno nije strašno. Ne samo da sam se oznojio na pobijenom mostu, nego mi je stalno visila kap, a onda, za godinu dana, s mosta nije otišlo više od 50 grama. oni. pokušaj dodavanja ulja završio je gotovo ništa. Stoga sam ga promijenio, jer sam mislio da je problem u ulju koji izlazi, ali se pokazalo da nije.

Je li zvuk bio prije zamjene? Možda se brtva nekako podigla ili odletjela?

A ako okrenete kotače na mjestu, objesite straga i okrenete - čuje li se zvuk?

Ne za parkirnu kočnicu nego za sajlu parkirne kočnice, ako je stražnji dio povučen prema gore.

Dodano nakon 3 minute 34 sekunde

Prijatelji, imao sam takvu značajku. Provjerili smo i uljne brtve i stražnju kočnicu. i sajle, i tekućine, i samotočkaš u osovinama i općenito promijenio most. A za to je bio kriv izravni kardanski zglob (novi).
Tema promjene mosta je bila i počela zbog shorkonja. Promijenili su most, ispravili moj stari kardan (s velikim naporom su ga gurnuli na mjesto), a zvuk se ponovio. I shvatili su, onda su donijeli još jedan kardan s suspendiranim (ustao bez problema) i zvuk je nestao. Ovoj situaciji pomogli su Pasha (Indigo) i Marat (Marik), koji su bili izuzetno iznenađeni ovakvom situacijom. Dakle, ovdje je moj ravni kardan, koji je zbog snage odlaska od 3 t.km jednostavno bio duži iz nekog razloga za 0,8-1 cm.
Stari most je izbačen, jer je dugi kardanski zglob jednostavno istisnuo punjenje ZM-a. Ali otprilike 2 mjeseca kasnije, Marat je stavio taj izduženi za eksperiment. kartica za 24, i on je odgovarao.

Također, prema preporukama našeg Klaus Helicoptera, potrebno je proučiti ZM.

Koliko sam shvatio, u početku se radilo o GAZ-2410, koji nije ni za što preinačen.
U ovom slučaju podijelit ću svoje iskustvo: takvo shorking se često čuje na starim podijeljenim mostovima. Kao što sam gore napisao Igor S 3110, zamjena dijelova ne daje ništa - to je doista slučaj u slučajevima rodbine 2410 koja nije pretrpjela izmjene. Razlog je, očito, u mjenjaču.
Ponekad je to šuškanje jedva čujno i pojavljuje se samo na trenutke, ponekad postaje toliko jasno da auto bruji kao stari tramvaj. S takvom bukom možete voziti u nedogled.
Stražnje osovine nikad nisam u potpunosti rastavljao, radije jednostavno zamijenim cijelu osovinu – u modernim uvjetima to je puno lakše, jednostavnije, brže i jeftinije. Jedini problem je gdje pronaći stvarno dobar most koji ne zuji: ne možete ga provjeriti dok ga ne stavite na auto. Iako se otprilike trošenje može odrediti zakretanjem osovina i držanjem prirubnice osovine zupčanika: mali zazor obično ukazuje na blago istrošenost.
No, s druge strane, stari split mostovi, ako su naravno dobri, imaju prednosti: tihi su i mogu biti vrlo izdržljivi.

Tako, Maks24, moj vam savjet: ne gubite vrijeme i trud na zamjenu osovinskih osovina, uljnih brtvila, ležajeva, gume itd. Pogledajte dno automobila: ako se sajla ručne kočnice ili njezine cijevi trljaju, tada će sigurno biti očiti tragovi trenja. Skinite bubnjeve kočnica, provjerite jesu li vojnici koji drže pločice suhi. Ako ne, promijenite most.

Pozdrav svima, da li je most od plina 2410 prikladan za UAZ? I opruge od plina također odgovaraju?

Znači na UAZ-u su dva mosta.Što ćeš s prednjim?Opruge na Volgi su šire od onih u UAZ-u.

Pozdrav svima, most od Gaz 2410 je pogodan za UAZ.

Zašto je ovo potrebno? Jeste li svjesni da je dizajn mostova drugačiji i da imaju manju nosivost od mostova UAZ-a? Onda nemojte žaliti onda za slomljenim osovinama.

Dakle, autor ima sve napisano u svom nadimku. Na UAZ sa 160 Fbela želi staviti stražnju osovinu Volgovskiy sa GP 3.7 i natovarenim osovinama.I samo stražnju osovinu. Prednji dio će očito biti samo greda. I razbiti sve u natjecanju. :D:D:D

Naš dodatni usluge i stranice:

Podešavanje stražnje osovine

Podešavanje stražnje osovine vrši se samo kod zamjene glavnih zupčanika ili kod uklanjanja zračnosti ležaja. Zupčanici se mijenjaju vrlo rijetko.Kako bi se eliminiralo "zavijanje" mosta uzrokovano malim ogrebotinama na zubima, zupčanici se moraju zamijeniti, jer podešavanje takvih zupčanika samo povećava buku mosta.

Sl. 130. Skidač poluosovinskih ležajeva: 1 - pritisni klip; 2 - poluos; 3 - vijak za izvlačenje; 4 - os

Rice, 131. Zaporni prsten s poluosnim ležajem

Riža. 132, Dijagram podešavanja glavnog zupčanika: 1 i 10 - ležajevi diferencijala; 2 i 9 - podloške ležaja diferencijala; 3 - pogonski zupčanik; 4 - prsten za podešavanje za podešavanje pogonskog zupčanika; 5 - podloška za podešavanje za podešavanje prednaprezanja (zatezanja) ležajeva pogonskog zupčanika; 6 - brtve za podešavanje; 7 i 8 - ležajevi pogonskog zupčanika; 11 - brtvene brtve (dvije); 12 - reflektor prljavštine

Ne preporučuje se smanjenje bočnog zazora mreže. Lagani labav ležajeva zupčanika treba ukloniti podešavanjem prednaprezanja (morate paziti da ne poremetite položaj svakog od zupčanika).

Predopterećenje ležajeva pogonskog zupčanika podešava se promjenom debljine paketa brtvi 6 (slika 132) tako da se nakon zatezanja matice pogonskog zupčanika do kvara dobije potrebno predopterećenje. Za smanjenje prednaprezanja dodaju se odstojnici, za povećanje se smanjuju. Kao rezultat podešavanja, aksijalni zazor zupčanika mora biti eliminiran. Nakon uklanjanja aksijalnog zazora ležajeva, pogonski zupčanik treba lako okretati rukom.

Matica 17 (vidi sliku 122) na kraju podešavanja mora se zategnuti do kvara (moment zatezanja 16-20 kgf m). Matica se ne smije olabaviti do klipa. Potrebno ga je samo povući dok se rupa za klin ne poklopi s utorom u matici. Istovremeno s zatezanjem matice potrebno je okretati pogonski zupčanik kako ne bi došlo do iskošenja valjaka u ležaju. Ovo uputstvo se mora pridržavati, inače se most može oštetiti.

Za zatezanje matice, osim ključa u obliku slova L, morate imati vilicu duljine 0,5 m za držanje prirubnice prilikom zatezanja matice i okretanja prirubnice (vidi sl. 124). Kada se matica počne čvrsto stezati, nakon svake četvrtine okreta ključa, napravite nekoliko brzih pokreta vilicom kako bi valjci zauzeli ispravan položaj. U slučaju nedovoljnog zatezanja matice, podloške se uništavaju i pojavljuje se aksijalni zazor pogonskog zupčanika.

Nakon podešavanja, temperatura ležaja se mora pratiti tijekom vožnje. Prilikom vožnje od 20-30 minuta brzinom od 60-70 km / h, zagrijavanje vrata kućišta radilice ne smije prijeći 95 ° C (voda koja dospije na vrat ne smije ključati).Ako je prisutna prekomjerna toplina, treba dodati odstojnike kako bi se smanjilo predopterećenje.

Prilikom dugotrajne vožnje po vrućem vremenu pri velikim brzinama, temperatura može prijeći 100 °C.

Prednapon ležajeva diferencijala se podešava promjenom ukupne debljine paketa odstojnika 2 i 9 (vidi sliku 128), koji imaju istu debljinu. Povećanje ukupne debljine oba paketa povećava predopterećenje ležajeva 1 i 10. Predopterećenje treba biti 0,18-0,26 mm. Nakon podešavanja ležajeva, pogonski zupčanik trebao bi se lako okretati rukom bez ikakvog aksijalnog zazora ili bočnog pomicanja. Zazor se može provjeriti kroz rupe u čepovima kućišta radilice ili u grlu zupčanika pomoću indikatora.

Da biste izvršili podešavanja sljedećim redoslijedom: unaprijed birajte paket brtvi 2 i 9 (svaka debljine 1,3 mm). Očitajte na rubu gonjenog zupčanika odstupanje od udaljenosti ugradnje G. Ako odstupanje ima predznak minus, tada trebate prenijeti iz paketa 9 u paket 2 brtve čija je debljina jednaka odstupanju, a ako je znak je plus, zatim ih prebacite iz paketa 2 u paket 9

sastavite polovice osovine bez pogonskog zupčanika (u konektoru kućišta radilice trebaju biti dva papirna odstojnika 11):

okrenite pogonski zupčanik; ako se čvrsto okreće i nema aksijalnog zazora, rastavite konektor mosta i dodajte odstojnike za papir na konektor 11

ponovno sastavite most i provjerite aksijalni zazor. Dodajte podloške 11 dok se ne pojavi jedva primjetan aksijalni zazor (0,01-0,05 mm);

uklonite sve papirnate trake i izmjerite njihovu ukupnu debljinu. Izračunajte novu debljinu vreća 2 i 9; Da biste to učinili, oduzmite jednu trećinu debljine papirne obloge od debljine vrećice dostupne na diferencijalu. Sakupite odgovarajuće nove vrećice 2 i 9 i dodajte po jedan razmak debljine 0,15 mm u svaku. Stavite dvije brtve u konektor

Podešavanje prilikom zamjene pojedinih dijelova stražnje osovine lakše je nego podešavanje novosastavljene osovine. Ako je potrebno zamijeniti lijevo kućište poluosovine bez promjene ležaja 1 (vidi sl. 143), tada sve brtve treba držati na mjestu. Ako su potisni kraj unutarnjeg prstena ili krajevi valjaka ležaja 1 jako istrošeni ili se unutarnji prsten okreće, ležaj se mora zamijeniti.

Prije ugradnje novog kućišta, odaberite novi paket podložaka 2. Da biste to učinili, usporedite udaljenost A na novom i starom kućištu. Mjerenje treba obaviti tako da se isprani ležaj utovari i okrene brzim pokretima u oba smjera kako bi valjci bili u ispravnom položaju. Ako je novi razmak A veći od starog, onda je pakiranje podložaka potrebno povećati za isti iznos.Ako je novi razmak A manji od starog, smanjite ga za isti iznos. U tvornici se takva mjerenja izvode na posebnom indikatorskom uređaju pod opterećenjem i rotacijom.

Prije sastavljanja osovine, ležajeve treba podmazati hipoidnim uljem.

Riža. 133. Označavanje glavnih zupčanika: A - serijski broj para zupčanika; B - odstupanje visine glave pogonskog zupčanika; B - odstupanje veličine (vidi sl. MZ); G - bočni razmak u paru

Ako je potrebno zamijeniti jedan ili oba ležaja diferencijala bez zamjene drugih dijelova, tada izmjerite razmak A i B, kako je gore opisano. U krajnjem slučaju, ležajeve možete zamijeniti bez mjerenja, ali pažljivo provjerite bočni zazor u zahvatu prije i nakon zamjene. Razmak se ne smije promijeniti za najviše 0,1 mm i biti najmanje 0,2 mm kada se mjeri na rubu deflektora prljavštine 12.

Provjerite okreće li se pogonski zupčanik lako i nema li zračnosti. Ako se pri prvoj vožnji s mosta utvrdi da je bučan, odmah ga uklonite iz vozila i prilagodite.

Ako trebate zamijeniti kutiju diferencijala, zadržavajući ležajeve, tada prije uklanjanja prstenova ležaja zapamtite mjesto prstenova i paketa brtvi kako biste ih stavili na izvorna mjesta i na novu kutiju; u skladu s tim provjerite zazore.

Zupčanici završnog pogona zamjenjuju se samo kitom 24-2402020, tvornički odabranim za buku i kontakt. Isti serijski broj para označen je na Highlanderu pogonskog zupčanika (sl. 133) i na unutarnjem kraju pogonskog zupčanika.

Prilikom zamjene ovih zupčanika potrebno je mulj postaviti u međusobni položaj koji istovremeno osigurava najmanje buke, ispravan bočni zazor i zadovoljavajuću površinu kontakta.

Unutarnji prsten velikog ležaja treba pritisnuti sa starog pogonskog zupčanika pomoću posebnog izvlakača (vidi sliku 126). Ako su ležajevi pogonskog zupčanika prikladni za rad, tada sastavite novi zupčanik sa starim ležajevima i prstenovima za podešavanje, a zatim provjerite prednaprezanje ležajeva 7 i 8 (vidi sliku 132).

Ako morate zamijeniti veliki ležaj 8 ili oba ležaja pogonskog zupčanika u isto vrijeme kao i zupčanici, tada odabirom prstena 4 trebate podesiti položaj pogonskog zupčanika, kao što je navedeno u nastavku, a zatim provjeriti i, ako je potrebno, podesite prednaprezanje ležajeva pogonskog zupčanika.

Zamjena malog ležaja 7 ne zahtijeva promjenu prstena 4, već samo provjeru i podešavanje prednaprezanja ležajeva pogonskog zupčanika.

Pogonski zupčanik treba ugraditi usporedbom oznaka razmaka ugradnje na novim i starim zupčanicima. Ako su oznake za označavanje i ležajevi diferencijala prikladni za rad, tada se prstenovi ovih ležajeva i paketi odstojnika 2 i 9 ispod njih moraju ostaviti na mjestu. Ako se oznaka ne podudara, oduzmite staru od nove oznake (uzimajući u obzir znakove). Ako je rezultat sa znakom plus, pomaknite paket brtvi 2 ove debljine s lijeve strane diferencijala udesno, a sa znakom minus - s desne na lijevo.

Ako se ležajevi diferencijala mijenjaju istovremeno s izmjenom stupnjeva prijenosa, potrebno je podesiti prednaprezanje ležaja na sljedeći način prije ugradnje pogonskog zupčanika.

Nakon zamjene jednog para zupčanika, provjerite bočni zazor zahvata (Sl. 134). Da biste to učinili, upotrijebite čep 7820-5089 za sigurno pričvršćivanje pogonskog zupčanika kroz otvor za ispuštanje ulja. Stavljajući alat 8369-4600 na prirubnicu pogonskog zupčanika, indikatorom odredite bočni zazor u zahvatu koji bi trebao biti za nove zupčanike unutar 0,35-0,61 mm od očitanja instrumenta (na ramenu 60 mm), što odgovara do razmaka u zubima od 0,15-0,25 mm.

Za provjeru kontaktne mrlje, tanak sloj gusto razrijeđene boje (crveno olovo) nanosi se na nekoliko zubaca gonjenog zupčanika i, na sastavljenom mjestu, pogonski zupčanik se okreće nekoliko puta u oba smjera (uz malo opterećenje na sajle kočnice). Rastavite most i pregledajte mrlje na obojanim zubima koje su nastale brisanjem boje na kontaktnim točkama. Veličina i položaj mjesta trebaju odgovarati Sl. 135.

Ako mjesto ne odgovara navedenom, tada treba promijeniti položaj pogonskih ili pogonskih zupčanika pomicanjem odstojnika 2 (vidi sliku 132) i 9 ili odabirom prstena 4. Nakon toga ponovno provjerite predopterećenje ležajeva pogonskog zupčanika, bočnog zazora i kontaktne površine. Ako se zamijeni samo kućište osovine (s desnim sklopom štitnika), prednapon ležaja diferencijala se možda neće podesiti. Ako je potrebno zamijeniti ležajeve, zamijenite pakete brtvi ispod njih, kao kod zamjene lijevog kućišta osovinskog vratila. Prilikom zamjene kućišta radilice, neophodno je podesiti položaj pogonskog zupčanika i prednaprezanje njegovih ležajeva.

Riža. 134. Mjerenje bočnog zazora u zahvatu para stražnje osovine: 1 - čep 7820-5089: 2 - uređaj za mjerenje zazora 8369-4600

Riža. 135. Kontaktno mjesto zupčanika glavnih zupčanika: A - prednja strana; B - obrnuta strana; 1 - točan položaj kontaktne mrlje prilikom provjere pod malim opterećenjem; 2 - kontaktna površina je pomaknuta na vrh zuba - da biste je ispravili, pomaknite pogonski zupčanik na pogonski; 3 - kontaktna površina je pomaknuta na podnožje zuba - za korekciju Odmaknite pogonski zupčanik od pogonjenog; 4 - kontaktna površina je previše pomaknuta na uski kraj zuba - da biste to ispravili, odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika; 5 - kontaktna površina je pomaknuta na široki kraj zuba - za ispravljanje pomaknite pogonski zupčanik na vodeći

Položaj pogonskog zupčanika podešava se na sljedeći način. Indikatorski uređaj mjeri udaljenost B (vidi sl.132) od osovine ležajeva diferencijala do kraja velikog ležaja na novom i starom kućištu radilice. Tijekom mjerenja ležaj 8 mora biti pod najvećim mogućim opterećenjem. Prije mjerenja isperite ga i okrenite nekoliko puta u oba smjera. Ako je nova veličina B veća od stare, onda debljinu prstena 4 treba povećati za isti iznos, a ako je manja od stare, treba je smanjiti.

Zatim podesite prednaprezanje ležajeva pogonskog zupčanika, a zatim provjerite položaj zupčanika, mjereći razmak E indikatorskim uređajem. Odstupanje visine njegove glave je naznačeno na kraju pogonskog zupčanika. Ako je odstupanje označeno znakom minus, tada se mora dodati veličini 65 mm, a ako je znakom plus, oduzmite 65 mm od veličine da dobijete veličinu E. Dopušteno odstupanje veličine E je + 0,02 mm. Ako se pokaže da je dimenzija E veća od dopuštene, prsten 4 treba zamijeniti debljim, a zatim ponovno provjeriti prednaprezanje ležajeva pogonskog zupčanika i, ako je potrebno, podesiti. Ako je veličina E manja od dopuštene, promijenite prsten 4 u tanji.

Ispravno podešavanje prednaprezanja ležajeva završnog pogona može se izvršiti provjerom zagrijavanja kućišta osovine na klupi i mjerenjem momenta ležajeva u osovini nakon vožnje u klupi.

Zagrijavanje se određuje stražnjom stranom ruke kada su položaji zupčanika ili ležajeva diferencijala postali vrući, a ostatak kućišta radilice i poklopac su još uvijek lagano vrući (pri brzini pogonskog zupčanika od oko 3000 o/min, otprilike 1 minutu nakon počevši). Ako ruka ne podnosi dodirivanje naznačenih područja ili se mjesta ležaja brzo zagriju odmah nakon pokretanja, potrebno je smanjiti predopterećenje na odgovarajućim ležajevima. Ako se ležajne točke ne zagriju dulje vrijeme, povećajte prednaprezanje.

Trenutak okretanja pogonskog zupčanika montiranog mosta trebao bi biti unutar 20-60 kgf cm; preporuča se zamahnuti prirubnicu naprijed-natrag prije mjerenja. Ako moment nije ispravan, skinite osovinske osovine, skinite prirubnicu pogonskog zupčanika i zamijenite je mjernom prirubnicom koja se od uobičajene razlikuje po tome što joj je promjer površine ispod uljnih brtvi 39 mm. Zategnite maticu, primjenjujući zakretni moment od 16 kgf m, a ne klin / i. Izmjerite moment pokretanja. Trebao bi biti u rasponu od 20-35 kgf cm. Ako norma nije zadovoljena, trebali biste odvojiti poklopce, ukloniti diferencijal i ponovno izmjeriti zakretni moment pogonskog zupčanika. Trebao bi biti unutar 10-20 kgf cm. Ako zakretni moment nije ispravan, - podesite napetost ležaja pogonskog zupčanika; ako je normalno, - podesite prednapon ležaja diferencijala. ,

Gore navedeno vrijedi za nove ležajeve. Ako se koriste ležajevi koji su prethodno radili u osovini, tada bi se brzine maksimalnog momenta okretanja trebale prepoloviti (za pogonski zupčanik bez uljnih brtvila, stopa je 8-12 kgf cm).

konačno film! najbolji kanal na YouTubeu

izvlakač se može pojednostaviti i ne zavarivati toliko željeza. Napravite ga od dvije cijevi, matice, vijka i dvije ploče. Napravite dva poprečna reza na dnu velike cijevi i umetnite ploče u te rezove nakon ugradnje na ležaj. za proizvodnju tokarski rad nije potreban.

Vasilij je zdrav, pomozi mi sa savjetom auto gazela dv 405 406 isti su prije otprilike mjesec dana, o motoru je povisio pritisak, sve je bilo u redu, sve je bilo u redu, ali jučer je iznenada počeo ključati antifriz iz ekspanzijska cijev, koji bi mogao biti razlog?

Pažljivo turpijam brusilicom, a zatim tankim dlijetom jedan udarac i unutarnji prsten pukne

Vrlo informativan video!

Malo je mjesta gdje možete besplatno pronaći takve video zapise.

Pozdrav Vasily. Vrijedi li zagrijati ležaj u vodi. Voda će ubrzati njegova korozivna svojstva i neće uspjeti brže od željenog. Ovo je naravno moje mišljenje ili sam u krivu. Građevinsko sušilo za kosu, puno pouzdanije.

I tako općenito, hvala na vašim videima. Gledanje i uživanje.

Hvala vam na vašim videima. Zaista cijenim vaš trud da sve objasnite. Neka vam Bog podari dobro zdravlje.

Na posljednjoj Volgi, ležaj je otvoren s jedne strane i nalazi se podmazivač za podmazivanje.

Htio sam vas pitati, ali što ako standardna debljina reg-washer pogonskog zupčanika više neće pomoći? Na primjer, saznao sam montažnu veličinu, od osovine diferencijala do kraja zupčanika, ali troše li se zubi s vremenom? To jest, pogonski zupčanik bježi od diferencijala. Kako biti? Kako se podesiti na kontaktnu krpu. Hvala unaprijed!

Vasilij, video je vrlo informativan i informativan. Hvala vam. Sada je pitanje izvan teme: Vasily, molim te, pokaži uređaj za izvlačenje sjedišta ventila. Bio bih veoma zahvalan.

Dyakuyu za tebe. Z Nova stijena i Kristov uskrsnuće.

Kao i uvijek, sve je jasno i pristupačno. Hvala vam puno na vašem kanalu, želim da dam otkaz i volim automobile) Želio bih više videa o UAZ-u)))

Pozdrav Vasily! Na mom UAZ-u stražnja osovina je urlala, rastavljena, a na glavnom paru s jedne strane (odnosno kontaktna površina pri kretanju naprijed) ima rupa. Što ako se ovaj glavni par stavi u prednju osovinu, onda će pri kretanju prema naprijed teret pasti na stranu bez vremena i hoće li se zubi odlomiti pod opterećenjem?

Zdravo! Zašto ne zagrijati čahuru na crveno? Metalno izdanje?

Vasilij zdravo. Ti si majstor od Boga. Sa zadovoljstvom gledam tvoje videe. Imam prijedlog za vas, da napravite mini traktor, naravno, ne za džabe, ima svih rezervnih dijelova kao što su oni na vašem traktoru, ako naravno imate vremena.

Sretna Nova godina, Vasya, čestitam ti! Imao sam mali problem, imam GAZ 66, pojavilo se kucanje u motoru pri određenim brzinama. Nisam to odmah počeo shvaćati, ugradio sam drugi motor, kako reče radnik, ali on je bio mrtav. Počeo sam rastavljati motor i ispostavilo se da mi klipnjača kuca u prst. Sve sam stavio na travnjak, ali sada nema pritiska u motoru, iako nisam ništa mijenjao, skinuo sam pumpu za ulje, ali nisam siguran da li sam je stavio ili ne. Kako izaći iz situacije? Iako je prije toga bio pritisak, u praznom hodu i na vrućem - jedan, na okretajima - 2,8. Što se može sjetiti? Hvala unaprijed!

Sve je jako objasnjeno i hvala, cekamo nove uredjaje..

Osjeća se da ste psihički ljubazna osoba. Hvala vam na vašim videima!

Sretni praznici.Dobar dan.Imam pitanje,mozete li kupiti polovni UAZ šaku,ako da,kako vas mogu kontaktirati?

Basile ti si jednostavno super to je istina

Dobar dan! Kod popravka i mjenjača i mjenjača, ležajeve grijem na običnoj žarulji sa žarnom niti. U škripac ili samo stavite cijev ili nešto slično da svjetlo ne pada, na njega stavljamo ležajeve ili čahuru, na primjer, s kontrolne točke stranog automobila i čekamo 10-15 minuta. Kod stranih automobila ova je metoda idealna, budući da se poštuju sve tolerancije i nakon zagrijavanja žarulje i ležajeva i čahure postavljaju se jednostavno ručno, pa možete lupkati malim olovnim čekićem za samozadovoljstvo.

Dobar dan Vasile. Još jednom sam se zapitao o tvom videu i došao sam bezveze. Želite li kuglični ležaj zamijeniti valjkastim? Mozhliviy takva varijanta? Dilo u tome što mi ne treba cijela poluosovina, nego 12 cm svih pogona i zavarivanja na ravnu cijev, pa se gradi prikolica. Sama čarapa je tu suvišna i neće biti lijepa na osovini prikolice. Druga opcija je ubaciti još jedan ležaj kroz podlošku. Što je ljepše na tvojoj lutki?

Dobro veče, Vasily! Problem je što sam dobio UAZ-452 sa potisnutim mostovima za Volgov mjenjače. Glavni par i kutija diferencijala moraju se zamijeniti. Kutija diferencijala od 24 nije problem, dobio sam novu SSSR. Ali stajao u mostovima GP-a od 21. 9/41 (4,55). Nisam uspio nabaviti novi par 9/41, ali postoji novi, iz TIH vremena, par 10/41 od 24. A tu je i novi zupčanik (drška) 9 zuba od 21. Je li moguće podesiti nesparene brzine GPU-a, a ako ne, kako se to može završiti, osim bučnog rada GPU-a?

Pozdrav Vasily! Molim vas recite mi da li je moguće zamijeniti glavni par s plin-2410 omjer prijenosa 3,9. Na mom mini traktoru je bio pohaban, ali u Bjelorusiji ne mogu nigdje naći svoj. Bio bih vam jako zahvalan ako možete pomoći savjetom.

Vasilij, kataloški brojevi diferencijalnih kutija GAZ-20 i GAZ-24 su različiti. Koja je razlika?

Dobar dan trebam vasu pomoc molim vas pomozite mi izaci sa mosta ostavite link na tekst i fotografiju

Diferencijal koji je navodno s M20, a ne s M20 🙂 Kod Pobede je sličan onom UAZ-u, t.j. sklopivi na vijke, a osovine se odmah sastavljaju, umetnute iznutra u svaku polovicu.

Dobar dan za gas 21, također reguliraj pogon i vođenje

1. Ako kupite mnogo rezervnih dijelova , pokušajte ih spojiti što više u jednoj temi i navesti ih u naslovu - koliko god možete. Teme s neinformativnim naslovom "Kupite", "Kupite rezervne dijelove", "Kupite za GAZ" i slično - bit će obrisan .

2. Poruke su dopuštene samo poslovno. Sva ostala pitanja samo u osobne kutije, sjenicu ili telefonom. Pregovaranje o cijeni zabranjeno.

3. „Podizanje“ teme dopušteno ne ranije od 7 dana od posljednje poruke u temi i najviše jedne teme jednog autora u rubrici dnevno.

4. Ako iz nekog razloga odlučite zatvoriti (izbrisati) svoju temu, ostavljamo odgovarajuću poruka u l/s moderatoru : "Zatvorite (izbrišite) temu." Istodobno, uređivanje prve poruke ili naziva teme, što dovodi do gubitka sadržaja cijele teme: je zabranjeno.

5. Također, u odjeljku su obavezni i temeljna pravila forum.

Automobil je opremljen mehaničkim trosmjernim četverostupanjskim mjenjačem. Mjenjač omogućuje: dobivanje različitih vučnih sila na pogonskim kotačima promjenom zakretnog momenta koji se prenosi s motora na kardanski prijenos; mogućnost pomicanja automobila unatrag; mogućnost dugotrajnog odvajanja motora od pogonskog sklopa automobila. Struktura i rad mjenjača. Mjenjač je izrađen prema shemi s dvije osovine.

Kućište mjenjača 44 pričvršćeno je na kućište spojke sa šest klinova. Na desnoj strani kućišta mjenjača nalazi se otvor (zatvoren konusnim vijkom) za punjenje i provjeru razine ulja u mjenjaču; ista rupa sa čepom nalazi se u donjem dijelu kućišta radilice (služi za ispuštanje ulja). Ulazna osovina 1 rotira se u dva kuglična ležaja; prednji se nalazi u utičnici stražnjeg rukavca radilice motora, stražnji 5 u zidu kućišta mjenjača. Na prednjoj strani ulaznog vratila nalaze se ureznice, pomoću kojih je ulazno vratilo spojeno na glavčinu diska kvačila. Zavojni zupčanik izrađen je u jednom komadu sa stražnjim dijelom ulaznog vratila, koji je trajno spojen sa zupčanikom na međuvratilu, te cilindričnim zupčanikom i konusom sinkronizatora. Poklopac 2 ležaja ulaznog vratila centriran je na vanjski prsten i pričvršćen na prednji kraj kućišta mjenjača s četiri vijka. Na njegovom vanjskom ramenu, mjenjač je centriran s kućištem spojke. Međuosovina 40 rotira se na tri reda igličastih ležajeva 39.

Aksijalni zazori zupčanika drugog zupčanika od 0,15-0,35 mm i međuosovine od 0,05-0,31 mm predviđeni su u navedenim granicama konstrukcijski i ne zahtijevaju podešavanja. Igle valjkastih ležajeva međuosovine i prednjeg kraja sekundarne osovine ugrađuju se s različitim dimenzijama ne većim od 0,005 mm. Zahvatne spojke odabrane su s glavčinama u setu, osiguravajući bočni razmak u utorima od 0,01-0,05 mm i lako aksijalno pomicanje dijelova. Održavanje mjenjača. Tijekom rada potrebno je po potrebi zategnuti pričvršćivanje mjenjača na kućište spojke i produžetak na mjenjač, te očistiti odzračnik.Po potrebi (pojava škripe ili otežanog kretanja ručice mjenjača), podmažite kuglični zglob poluge, donji kraj i sfernu podlošku tankim slojem masti 1-13 (GOST 1631615 ili druge masti).

Video (kliknite za reprodukciju).

Nakon 12-12,5 tisuća km vožnje potrebno je provjeriti razinu maziva u mjenjaču. Normalna razina trebala bi biti na donjem rubu otvora za punjenje ulja. Nakon 24-25 tisuća km vožnje, promijenite ulje u mjenjaču. Za podmazivanje mjenjača koristi se ulje za prijenos TAP-15V (138101176-71) ili TAD TV 38-101306-72. Zamjena za ulje 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 84