Popravak stražnje osovine plin 3102 "uradi sam".

Nakon što izvadite osovine, ključem "12" odvrnite deset vijaka koji pričvršćuju poklopac kućišta stražnje osovine (gornji vijak je duži od ostalih, pričvršćuje nosač kočione cijevi).

... i pažljivo, kako ne biste oštetili brtvu, skinite poklopac.

Pomoću ključa "12" odvijte dva vijka koji pričvršćuju ploče za zaključavanje matica za podešavanje diferencijala.

Označavamo položaj poklopaca ležajeva diferencijala kako bismo ih tijekom montaže postavili na originalna mjesta.

Pomoću glave "17" odvrnite dva vijka koji pričvršćuju svaki poklopac.

Označavamo mjesto matica za podešavanje ležaja diferencijala i vanjskih prstenova ležajeva kako bi se tijekom montaže mogli postaviti na izvorna mjesta.

... i izvadite sklop diferencijala.

Otpustite maticu zupčanika.

Kako se prirubnica zupčanika ne okreće, odvrnite maticu.

Uklanjamo pogonski zupčanik s podloškom za podešavanje iz kućišta stražnje osovine.

Pomoću ključa "14" odvrnite čep za ulje poluosovinskog ležaja i odzračnik.

Sastavljamo stražnju osovinu obrnutim redoslijedom, nakon svih podešavanja.

GAZ-31105 - pogon na stražnje kotače, njegova stražnja osovina je vodeća.

Sastoji se od grede, unutar koje se nalaze svi glavni čvorovi.

Izgleda kao stražnja osovina iz GAZ-a 31105

Osovina pogonskog zupčanika osovine nalazi se 4,2 cm ispod pogonjenog, prijenosni omjer glavnog zupčanika je 4,556, takav se zupčanik naziva hipoidnim. Satelitska kutija sadrži 2 osovine, 4 satelita i 2 konusna zupčanika. Tijelo je napravljeno od dvije polovice spojene vijcima.

Crtež uređaja stražnje osovine Volge 31105

Ispravan položaj postavlja se prstenom za podešavanje koji se nalazi pored njega i ležajem. Ležaj je prethodno opterećen odstojnim prstenom.

Vrhovi osovinskih vratila umetnuti su u otvore zupčanika. Na čijoj se prednjoj strani nalaze prirubnice povezane s glavčinom s deset klinova. Čvorište se nalazi izravno na kućištu osovine stražnje osovine. Kotač je obješen i zategnut na njega.

1. Ležaj zupčanika je neispravan ili se jednostavno srušio. To se rješava kupnjom i ugradnjom novog.
2. Prstenovi ležaja su labavi u svojoj niši. Potreban je popravak ili zamjena dotrajalih elemenata.
3. Brisanje zubaca glavnog zupčanika - zamjena zupčanika.
4. Bočni razmak između zuba glavnog zupčanika je slomljen - popravak s vraćanjem prethodne udaljenosti.
5. Prednapon na ležaju zupčanika je oboren. Vratite prethodnu pretenziju. U slučaju velike snage, ugradite novi ležaj.
6. Pogonjeni zupčanik je labav u svojoj bravi - zategnite matice koje pričvršćuju pogonski zupčanik Volge 31105.
7. Pokvaren je integritet zuba glavnih pogonskih zupčanika. Pojavljuje se zbog izgubljenog razmaka ili nekvalitetnog podmazivanja mehanizma. U tom slučaju potrebna je zamjena oba zupčanika glavnog zupčanika.

Izgleda kao kočni bubanj za GAZ 31105

U mjenjaču automobila GAZ-31105 preporučljivo je mijenjati ulje svakih 30-40 tisuća kilometara. To će zahtijevati stari spremnik s volumenom od najmanje jedne i pol litre, ravni odvijač, šesterokut od 12 i ključ od 30.
Koristan savjet! Preporuča se proći 5-10 km prije zamjene. Ulje za most bi se trebalo zagrijati kako bi se bolje ocijedilo.
Prikladnije je izvršiti ove radnje na dizalu ili nadvožnjaku:

• ispod mjenjača ugrađen je spremnik za staro ulje;
• otvor za odvod se nalazi na donjem stražnjem dijelu mjenjača. Gumena zaštitna brtva se uklanja s nje ravnim odvijačem;
• čep odvodne rupe mosta odvrnut je šesterokutom za 12, može se zalijepiti i začepiti prljavštinom, tako da morate uložiti određeni napor;

i postoji.
lakše staviti indikator

da, štoviše, bit će bolje (nove tehnologije

).

vijci trebaju gazel. Prirubnica s finim prorezima (novo)

Hvala na pojašnjenju, sve je jasno))) Pokušat ću zamijeniti zupčanike osovinskih osovina i sastaviti ih s novim prstenovima.

Dodano nakon 3 minute 46 sekundi

postoje parovi novog uzorka (43 x 11) s velikim utorom, tada prirubnica ostaje stara.

Kupio sam komade željeza:
Par malih šiljaka 11x43
Ležajevi
Prirubnica

Ali opet se pitanje našlo u prodaji (putovao sam u sve trgovine) samo prirubnica od gazele (u trgovini je bila navedena kao Volgagazelsobol br.) Slika 1.
I bio je drag kao na slici 2 i 3. Jedina razlika je u prtljažniku (zavaren na lim)? Hoće li odgovarati? A onda su se uvukle sumnje da bi to bilo trljanje ili je uklanjanje aviona ispod kardana drugačije. Bio po potrebi, samo ne GAZ, nego remoff, odbio je uopce staviti drzak, na oko se vidi prtljaznik da je dosta krivo zavaren 500r. Prodavač je rekao čekić s čekićem, mislio sam da ako se prirubnica ne pomiče, ležajevi se ne mogu podesiti i poslao je 3 slova. I mene je gurao 20-ak minuta most za 5000, ja kažem donesi par, a on mi je rekao - misli, uzmi most! GAZ prirubnica se stavlja ručno, ali vrlo čvrsto.

ista nevolja, isti posao, samo odlučio krenuti utabanom stazom.
Odsutnost prstenova za podešavanje za sada općenito zaustavlja pregradu.

I ja sam ustao. Unaprijed sastavljen sa starim prstenom, razmak u paru od 0,17-0,18 mm, ispostavilo se da je kontaktna površina pomaknuta na vanjski opseg pogonskog zupčanika. Pročitao sam u knjizi da je potrebno povećati debljinu prstena za podešavanje ispod ležaja drške. Imao sam prsten od 1,7 mm, najdeblji u knjizi 1,75 mm, pronađen, kupljen, sastavljen. Mjesto je sada jasno u svim ravninama u sredini zuba. U knjizi je ucrtano da se prema ispravnom treba malo pomaknuti prema unutarnjem opsegu zuba. Ali jednostavno nema deblje podložne podloške. Kako izaći iz ove situacije? Naručiti prsten za tokara? Čini se da će sve doći na svoje mjesto ako stavite 1,8 mm. Jedina pomisao je da bi ležaj mogao biti iskrivljen u visini. I usput, prije nego što sam rastavljao most, pogledao sam kontaktnu površinu i također sam bio pomaknut prema van od zupčanika. Možda nešto nije u redu s čarapama? Prethodni jedini vlasnik rekao je da je most počeo lagano cviliti pod opterećenjem od novog mosta. Ima još jedna čarapa s neispravnim mjenjačem, ali bez ušica ispod stabilizatora od 3110.

Stražnja osovina - skidanje i ugradnja

1 - kabel; 2 - matica; 3 - čahura za izjednačavanje potiska; 4 - izjednačujući potisak; 5 - ekvilajzer; 6 - stražnji nosač kabela za montažu; 7 - nosač; 8 - prednji nosač kabela; 9 - podloška; 10 - vijak; 11 - vodilica kabela; 12 - ploča; 13 - podloška; 14 - matica.

1 - matica; 2 - podloška; 3 - brtva; 4 - prirubnica; 5 - vijak; 6 - kardanska osovina; 7 - klizna vilica.

1 - matica; 2 - podloška; 3 - brtva; 4 - vijak; 5 - klizna vilica; 6 - kardanska osovina; 7 - stražnja osovina; 8 - poprečni nosač; 9 - podloška; 10 - podloška; 11 - podloška; 12 - matica.

1 - cjevovod od regulatora tlaka do crijeva stražnje kočnice; 2 - nosač za pričvršćivanje crijeva; 3 - postolje opruge za punjenje; 4 - podloška; 5 - matica; 6 - opruga za utovar; 7 - traka; 8 - klin; 9 - cjevovod do stražnjih kočnica; 10 - stražnja osovina; 11 - stezaljka za pričvršćivanje cijevi na stražnju osovinu; 12 - trojnica cjevovoda; 13 - podloška; 14 - matica; 15 - fleksibilno crijevo stražnje kočnice.

1 - matica; 2 - matica; 3 - podloška; 4 - klin prednjeg nosača; 5 - stražnja osovina; 6 - podloška; 7 - matica; 8 - naušnica; 9 - pufer; 10 - ljestve; 11 - isječak; 12 - jastuk; 13 - opruga; 14 - podloška.

Ako je zamijenjen barem jedan od dijelova stražnje osovine koji utječu na veličinu montažne veličine, tada je potrebno odabrati prsten za podešavanje osovine pogonskog zupčanika.

jedan.Utisnite vanjske prstenove ležaja zupčanika u kućište stražnje osovine.

2. Ugradite stražnji ležaj na osovinu pogonskog zupčanika, umetnite pogonski zupčanik u kućište stražnje osovine i ugradite prednji ležaj.

3. Ugradite prirubnicu zupčanika. Zavijte maticu, okrećući osovinu za prirubnicu tako da valjkasti elementi ležaja sjednu na svoje mjesto. Matica je zategnuta tako da zakretni moment novih ležajeva iznosi 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf · m).

4. Izmjerite udaljenost A od kraja pogonskog zupčanika do stražnjeg kraja kućišta stražnje osovine. Ugradite trn 1 duljine 190 mm i promjera 90 -0,01 “donje granice” u sjedišta ležajeva diferencijala. Ugradite poklopce ležaja diferencijala i zategnite pričvrsne vijke na zakretni moment od 90-100 Nm (9,0 - 10,0 kgf · m).

5. Izmjerite udaljenost B od trna do stražnjeg kraja kućišta stražnje osovine.

6. Izračunajte veličinu M od kraja pogonskog zupčanika do diferencijalne osi prema formuli M = A - B - D / 2, gdje je A udaljenost A od kraja pogonskog zupčanika do stražnjeg kraja kućište stražnje osovine, mm; B je udaljenost od trna do stražnjeg kraja kućišta stražnje osovine, mm; D - promjer trna jednak 90 mm.

7. Izračunajte debljinu T prstena za podešavanje kao razliku između stvarne dimenzije M i montažne dimenzije od 65 mm. Potrebno je uzeti u obzir veličinu korekcije P montažne veličine naznačene na kraju pogonskog zupčanika, s odgovarajućim predznakom: T = M - 65 - P, gdje je M veličina s kraja pogona zupčanik na osovinu diferencijala, mm; P je veličina korekcije montažne veličine, mm. Valja napomenuti da vrijednost korekcije P može biti sa predznakom "+" ili "-" i mora se u formulu zamijeniti svojim predznakom, t.j. kod veličine korekcije sa znakom "+" oduzima se, a sa znakom "-" se zbraja.

8. Odaberite prsten za podešavanje iz kompleta za popravak s izračunatom debljinom (T ± 0,02) mm iz 22 skupine isporučene u rezervnim dijelovima. Broj grupe je naznačen na prstenu za podešavanje.

9. Uklonite trn. Skinite pogonski zupčanik iz kućišta stražnje osovine tako da odvrnete pričvrsnu maticu i uklonite prirubnicu pogonskog zupčanika. Pritisnite stražnji ležaj s osovine zupčanika, ugradite odgovarajuću podlošku i ponovno pritisnite stražnji ležaj.

10. Ugradite pogonski zupčanik u kućište stražnje osovine.

11. Odaberite odstojni prsten prednaprezanja ležaja. Između ramena osovine i unutarnjeg prstena prednjeg ležaja ugrađen je odstojni prsten. Rezervni dijelovi se isporučuju sa 47 grupa odstojnih prstenova debljine od 4,05 do 5,43 mm svakih 0,03 mm. Odstojni prsten je odabran tako da zakretni moment ležajeva pogonskog zupčanika bude 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) s ugrađenom prirubnicom i zategnutom maticom zakretnim momentom od 160–200 N · m (16 –20 kgf · m). Prilikom zatezanja matice potrebno je osovinu okrenuti za prirubnicu tako da kotrljajuća tijela ležaja sjednu na svoje mjesto.

12. Nakon sastavljanja odstojnog prstena, konačno postavite prednji ležaj na mjesto.

13. Podmažite prednji rub uljne brtve prirubnice pogonskog zupčanika i pritisnite ga u ravnini s krajem kućišta radilice.

14. Ugradite prirubnicu pogonskog zupčanika i zategnite maticu njegovog pričvršćivanja na zakretni moment od 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Ugradite klin i još jednom provjerite zakretni moment ležajeva.

16. Ugradite diferencijal s ležajevima u kućište stražnje osovine i umetnite matice za podešavanje u navoj tako da dodiruju ležajeve.

17. Ugradite poklopce ležajeva u skladu s oznakom i zategnite vijke njihovog pričvršćivanja tako da se matice za podešavanje slobodno okreću.

18. Ugradite postolje s indikatorom. U tom slučaju, nožica indikatora treba dodirivati ​​površinu zuba blizu vanjskog kraja pogonskog zupčanika i biti usmjerena radijalno prema površini zuba. Odredite vrijednost rezultirajućeg bočnog zazora, za koji odaberite razmak između zupčanika glavnog pogona okretanjem pod određenim kutom na jednu od rotacijskih strana pogonjenog zupčanika dok se ne zaustavi i postavite ljestvicu indikatora na nulu.Indikatorom izmjerite vrijednost bočnog zazora, zamahujući pogonjeni zupčanik dok se ne zaustavi oko osi u oba smjera. Mjerenja treba izvršiti na najmanje osam jednako raspoređenih točaka zupčanika. Prilikom svakog mjerenja preporuča se blokiranje okretanja pogonskog zupčanika. Bočni razmak treba biti između 0,15-0,25 mm. Ako bočni zazor ne spada u te granice, potrebno je maticama za podešavanje pomaknuti zupčanik u željenom smjeru.

Tom prilikom kupljen je most pogrešno nazvan u narodu "Čajkovski", nema nikakve veze s Gaz-14;

prednosti:
-Stari uzorak vijaka (5 -139,7)
- Lako podešavanje GPU-a
- Jači spoj čarapa, nije potrebno zavrtnje
-Diferencijal novog uzorka (zamjenjivost s GAZelom)
- Karter je čvršći prema središnjoj osovini (veći razmak od tla)

Nedostaci:
- Oblik jame, grabljanje u prljavštini (razdvojeni most jednako dobro siječe tlo kao plug u oba smjera)

Unutrašnje stanje je odlično, ali izvana je sve zahrđalo (polagano se ispravlja hidrolizom)

Postoje planovi za ugradnju disk kočnica od Nive, Patriota ili Sobola (još nije odlučeno), kućišta diferencijala od GAZelle, blokiranje od Izh-techno i GP 4.1
P / S: navedite omjer prijenosa zadanog mjenjača

Glavni zupčanik sastavljamo obrnutim slijedom od rastavljanja, podmazujući ležajeve i zupčanike uljem za prijenos.
Ugradivši pogonski zupčanik u kućište mjenjača, ...

… Moment ključem zategnite maticu prirubnice na zakretni moment od 16–20 kgf.m, dok se zupčanik mora okrenuti kako bi se valjci pravilno ugradili u ležajeve.

Na tronožac ugrađujemo indikator s vrijednošću gradacije ne većom od 0,01 mm, naslonivši nogu na kraj prirubnice ...

... i pomicanjem osovine iza prirubnice mjerimo aksijalni zazor pogonskog zupčanika.

Da biste uklonili zazor, uklonite odstojni prsten postavljen na osovinu zupčanika (pogledajte Demontaža stražnje osovine) i izmjerite njegovu debljinu mikrometrom.
Odabiremo i ugrađujemo novi razmakni prsten. Trebao bi biti tanji od uklonjenog zazora i dodatnih 0,05 mm tanji ako su ležajevi zupčanika novi, odnosno 0,01 mm ako su ležajevi isti.
U nedostatku aksijalnog zazora pogonskog zupčanika, provjeravamo zakretni moment otpora na rotaciju osovine posebnim moment ključem s vrijednošću podjele do 0,5 kgfm. Uz pravilno podešavanje, moment otpora trebao bi biti 15–20 kgf.cm za nove ležajeve ili 7–10 kgf.cm - ako su ležajevi ostavljeni kako su bili.
S dovoljnom točnošću, moment otpora može se izmjeriti kućnim čeličanom, ...

... zakačivši ga u rupu na prirubnici.

U ovom slučaju, potrebne vrijednosti će biti manje - 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf, respektivno. Ako je moment otpora veći, razmakni prsten mijenjamo u drugi, deblji za 0,01-0,02 mm, ako je manji, odabiremo prsten manje debljine.
Vijci za pričvršćivanje dijelova kutije diferencijala i vijci za pričvršćivanje pogonjenog zupčanika, kao i njihove rupe s navojem, prije montaže se odmašćuju i prekrivaju anaerobnim brtvilom. Posebnu pažnju posvećujemo čistoći krajnjih površina zupčanika i mjenjača satelita, najmanja prljavština ili urezivanja su neprihvatljivi.

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na satelitsku kutiju, centriramo ga dugim vijcima M10 × 1 (možete koristiti vijke iz starih klipnjača).

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na satelitsku kutiju, centriramo ga dugim vijcima M10 × 1 (možete koristiti vijke iz starih klipnjača).
Pomoću matica za podešavanje zategnemo ležajeve diferencijala s blagim prednaprezanjem, dok zupčanik okrećemo u jednom ili drugom smjeru kako bi valjci ležaja zauzeli ispravan položaj.

Za mjerenje bočnog zazora u spoju glavnih zupčanika na kućištu stražnje osovine, fiksiramo pokazivač tako da njegovu sondu dovedemo do vrha zuba na vanjskoj strani pogonskog zupčanika.

Razmak bi trebao biti 0,15-0,20 mm. Mjerenja treba ponoviti na najmanje šest zuba na suprotnim područjima ruba.
Da biste smanjili razmak (odvijačem ili tankom čeličnom šipkom), olabavite maticu za podešavanje na strani suprotnoj od pogonjenog zupčanika, a zategnite drugu.
Odvijte jednu maticu i zategnite drugu za istu količinu, fokusirajući se na utore matica za podešavanje. U tom slučaju, svako odvrtanje matice za podešavanje mora se završiti laganim zatezanjem. Na primjer, da biste otpustili maticu za pet ureza, odvrnite je za šest i zatim zategnite jedan zarez.
To će osigurati da vanjski prsten ležaja bude u stalnom kontaktu s maticom, čime se osigurava da je osiguran tijekom rada.
Da biste povećali razmak, ponovite cijeli postupak obrnutim redoslijedom.
Nakon podešavanja bočnog zazora u zahvatu, provjeravamo aksijalni zazor u ležajevima diferencijala, za što:

… Indikator fiksiramo na tronožac, naslonivši njegovu sondu na kraj pogonskog zupčanika. Zamahujući zupčanik u aksijalnom smjeru, mjerimo zazor u ležajevima diferencijala.

Pomoću matice za podešavanje koja se nalazi na suprotnoj strani pogonskog zupčanika postavljamo aksijalni zazor 0,035–0,055.
Nadalje, zatezanjem matice, postavite predopterećenje ležaja: 0,1 - kada ležajevi prijeđu manje od 10 tisuća km; 0,05 - s vožnjom od više od 10 tisuća km. Okretanje matice za jedan utor odgovara "stiskanju" ležaja za 0,03 mm. Nakon podešavanja, zategnite vijke poklopca ležaja i ugradite ploče za zaključavanje (pogledajte Demontaža stražnje osovine) i ponovno provjerite bočni zazor.

PAŽNJA
Prije konačnog zatezanja vijaka poklopca, izvucite ih jedan po jedan i nanesite anaerobno brtvilo na dio s navojem.

Podešavanje završnog pogona pomoću kontaktne površine zuba je učinkovit način za podešavanje zahvata zupčanika. Također vam omogućuje provjeru kvalitete prilagodbi napravljenih na druge načine.

Nanesite boju, po mogućnosti svijetlu, na zupce pogonjenog zupčanika.

Prirubnicu pogonskog zupčanika okrećemo nekoliko puta u oba smjera, istovremeno usporavajući pogonski zupčanik sve dok se boja ne izbrusi na kontaktnim točkama zubaca.
Ispitujemo kontaktna mjesta na zupcima gonjenog zupčanika s konveksne i konkavne strane.
Ako se kontaktna površina nalazi na vrhu zuba, potrebno je povećati debljinu prstena za podešavanje na zupčaniku, a ako je na bazi, smanjiti.
Ako je kontaktna površina pomaknuta u središte zupčanika, potrebno je povećati razmak između pogonjenog i pogonskog zupčanika, a ako je prema van, smanjiti.
Nakon podešavanja ugrađujemo mjenjač u stražnju osovinu, a na vijke i prirubnicu nanosimo tanak sloj brtvila otpornog na ulje.
Nakon što smo sastavili stražnju osovinu i napunili je uljem (pogledajte Zamjena ulja u mjenjaču), testiramo mjenjač u letu. Da bismo to učinili, putujemo brzinom od 60-70 km / h 20-30 minuta. Zagrijavanje grla kućišta radilice ne smije prelaziti 95 ° (kapljice vode ne smiju ključati).
Inače, potrebno je smanjiti prednaprezanje ležajeva zupčanika.

Kontaktna mrlja u zupčanicima krajnjeg pogona

A - prednje strane;
B - obrnute strane;

1 - ispravno mjesto kontaktne mrlje;

2 - kontaktna zakrpa se nalazi na vrhu zuba - za ispravljanje pomaknite pogonski zupčanik na pogonski;

3 - kontaktna površina se nalazi na dnu zuba - za ispravljanje, odmaknite pogonski zupčanik od pogonjenog;

4 - kontaktna površina nalazi se na uskom kraju zuba - da biste je ispravili, odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika;

5 - kontaktna površina je na širokom kraju zuba - da biste je ispravili, pomaknite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik.

3.362. Postavite vozilo na razgledni jarak ili lift.

3.363. Skinite ukrasne poklopce stražnjih kotača, olabavite vijke kotača, podignite stražnji dio vozila, odvrnite vijke kotača i uklonite kotače.

3.364. Uklonite četiri vijka koji pričvršćuju stražnju propelernu osovinu na prirubnicu zupčanika pogona stražnje osovine i pomaknite stražnju propelernu osovinu na jednu stranu.

3.365. Spustite ručicu parkirne kočnice u donji položaj.

3.366. Odvrnite sigurnosnu maticu 1, olabavite maticu za podešavanje 2 i odvojite dva kabela 3 pogona ručne kočnice od ekvilajzera 4.

3.367. Gurnite poklopce za prašinu 1, odvrnite matice 2 koje pričvršćuju kućišta 3 oba kabela na nosače 4 tijela i odvojite omote kabela od nosača.

3.368. Ispustite tekućinu za kočnice iz kruga stražnje kočnice u čistu posudu.

3.369. Odvojite crijevo kočnice od T-a koji se nalazi na stražnjoj osovini.

3.370. Odvrnite pričvrsnu maticu i odvojite potporni nosač regulatora tlaka od stražnje osovine.

3.371. Odvojite donje nosače oba stražnja amortizera odvrtanjem matica.

3.372. Odvrnite četiri matice 1 sa svake strane opružnih ljestvi i uklonite ljestve 2, kompresijske odbojnike 3 i kopče 4 s jastucima.

3.373. Skinite stražnju osovinu. Ovaj posao mogu obavljati najmanje dvije osobe.

Naš dodatni usluge i stranice:

Podešavanje stražnje osovine

Podešavanje stražnje osovine vrši se samo kod zamjene glavnih zupčanika ili kod uklanjanja zračnosti ležaja. Zupčanici se mijenjaju vrlo rijetko.Kako bi se eliminiralo "zavijanje" mosta uzrokovano malim ogrebotinama na zubima, zupčanici se moraju zamijeniti, jer podešavanje takvih zupčanika samo povećava buku mosta.

Sl. 130. Skidač poluosovinskih ležajeva: 1 - pritisni klip; 2 - poluos; 3 - vijak za izvlačenje; 4 - os

Rice, 131. Zaporni prsten s poluosnim ležajem

Riža. 132, Dijagram podešavanja glavnog zupčanika: 1 i 10 - ležajevi diferencijala; 2 i 9 - podloške ležaja diferencijala; 3 - pogonski zupčanik; 4 - prsten za podešavanje za podešavanje pogonskog zupčanika; 5 - podloška za podešavanje za podešavanje prednaprezanja (zatezanja) ležajeva pogonskog zupčanika; 6 - brtve za podešavanje; 7 i 8 - ležajevi pogonskog zupčanika; 11 - brtvene brtve (dvije); 12 - reflektor prljavštine

Ne preporučuje se smanjenje bočnog zazora mreže. Lagani labav ležajeva zupčanika treba ukloniti podešavanjem prednaprezanja (morate paziti da ne poremetite položaj svakog od zupčanika).

Predopterećenje ležajeva pogonskog zupčanika podešava se promjenom debljine paketa brtvi 6 (slika 132) tako da se nakon zatezanja matice pogonskog zupčanika do kvara dobije potrebno predopterećenje. Za smanjenje prednaprezanja dodaju se odstojnici, za povećanje se smanjuju. Kao rezultat podešavanja, aksijalni zazor zupčanika mora biti eliminiran. Nakon uklanjanja aksijalnog zazora ležajeva, pogonski zupčanik treba lako okretati rukom.

Matica 17 (vidi sliku 122) na kraju podešavanja mora se zategnuti do kvara (moment zatezanja 16-20 kgf m). Matica se ne smije olabaviti do klipa. Potrebno ga je samo povući dok se rupa za klin ne poklopi s utorom u matici. Istovremeno s zatezanjem matice potrebno je okretati pogonski zupčanik kako ne bi došlo do iskošenja valjaka u ležaju. Ovo uputstvo se mora pridržavati, inače se most može oštetiti.

Za zatezanje matice, osim ključa u obliku slova L, morate imati vilicu duljine 0,5 m za držanje prirubnice prilikom zatezanja matice i okretanja prirubnice (vidi sl. 124). Kada se matica počne čvrsto stezati, nakon svake četvrtine okreta ključa, napravite nekoliko brzih pokreta vilicom kako bi valjci zauzeli ispravan položaj. U slučaju nedovoljnog zatezanja matice, podloške se uništavaju i pojavljuje se aksijalni zazor pogonskog zupčanika.

Nakon podešavanja, temperatura ležaja se mora pratiti tijekom vožnje. Prilikom vožnje od 20-30 minuta brzinom od 60-70 km / h, zagrijavanje vrata kućišta radilice ne smije prijeći 95 ° C (voda koja dospije na vrat ne smije ključati). Ako je prisutna prekomjerna toplina, treba dodati odstojnike kako bi se smanjilo predopterećenje.

Prilikom dugotrajne vožnje po vrućem vremenu pri velikim brzinama, temperatura može prijeći 100 °C.

Prednapon ležajeva diferencijala se podešava promjenom ukupne debljine paketa odstojnika 2 i 9 (vidi sliku 128), koji imaju istu debljinu. Povećanje ukupne debljine oba paketa povećava predopterećenje ležajeva 1 i 10. Predopterećenje treba biti 0,18-0,26 mm. Nakon podešavanja ležajeva, pogonski zupčanik trebao bi se lako okretati rukom bez ikakvog aksijalnog zazora ili bočnog pomicanja. Zazor se može provjeriti kroz rupe u čepovima kućišta radilice ili u grlu zupčanika pomoću indikatora.

Da biste izvršili podešavanja sljedećim redoslijedom: unaprijed birajte paket brtvi 2 i 9 (svaka debljine 1,3 mm). Očitajte na rubu gonjenog zupčanika odstupanje od udaljenosti ugradnje G. Ako odstupanje ima predznak minus, tada trebate prenijeti iz paketa 9 u paket 2 brtve čija je debljina jednaka odstupanju, a ako je znak je plus, zatim ih prebacite iz paketa 2 u paket 9

sastavite polovice osovine bez pogonskog zupčanika (u konektoru kućišta radilice trebaju biti dva papirna odstojnika 11):

okrenite pogonski zupčanik; ako se čvrsto okreće i nema aksijalnog zazora, rastavite konektor mosta i dodajte odstojnike za papir na konektor 11

ponovno sastavite most i provjerite aksijalni zazor. Dodajte podloške 11 dok se ne pojavi jedva primjetan aksijalni zazor (0,01-0,05 mm);

uklonite sve papirnate trake i izmjerite njihovu ukupnu debljinu. Izračunajte novu debljinu vreća 2 i 9; Da biste to učinili, oduzmite jednu trećinu debljine papirne obloge od debljine vrećice dostupne na diferencijalu. Sakupite odgovarajuće nove vrećice 2 i 9 i dodajte po jedan razmak debljine 0,15 mm u svaku. Stavite dvije brtve u konektor

Podešavanje prilikom zamjene pojedinih dijelova stražnje osovine lakše je nego podešavanje novosastavljene osovine. Ako je potrebno zamijeniti lijevo kućište poluosovine bez promjene ležaja 1 (vidi sl. 143), tada sve brtve treba držati na mjestu. Ako su potisni kraj unutarnjeg prstena ili krajevi valjaka ležaja 1 jako istrošeni ili se unutarnji prsten okreće, ležaj se mora zamijeniti.

Prije ugradnje novog kućišta, odaberite novi paket podložaka 2. Da biste to učinili, usporedite udaljenost A na novom i starom kućištu. Mjerenje treba obaviti tako da se isprani ležaj utovari i okrene brzim pokretima u oba smjera kako bi valjci bili u ispravnom položaju. Ako je novi razmak A veći od starog, onda je pakiranje podložaka potrebno povećati za isti iznos.Ako je novi razmak A manji od starog, smanjite ga za isti iznos. U tvornici se takva mjerenja izvode na posebnom indikatorskom uređaju pod opterećenjem i rotacijom.

Prije sastavljanja osovine, ležajeve treba podmazati hipoidnim uljem.

Riža. 133. Označavanje glavnih zupčanika: A - serijski broj para zupčanika; B - odstupanje visine glave pogonskog zupčanika; B - odstupanje veličine (vidi sl. MZ); G - bočni razmak u paru

Ako je potrebno zamijeniti jedan ili oba ležaja diferencijala bez zamjene drugih dijelova, tada izmjerite razmak A i B, kako je gore opisano. U krajnjem slučaju, ležajeve možete zamijeniti bez mjerenja, ali pažljivo provjerite bočni zazor u zahvatu prije i nakon zamjene. Razmak se ne smije promijeniti za najviše 0,1 mm i biti najmanje 0,2 mm kada se mjeri na rubu deflektora prljavštine 12.

Provjerite okreće li se pogonski zupčanik lako i nema li zračnosti. Ako se pri prvoj vožnji s mosta utvrdi da je bučan, odmah ga uklonite iz vozila i prilagodite.

Ako trebate zamijeniti kutiju diferencijala, zadržavajući ležajeve, tada prije uklanjanja prstenova ležaja zapamtite mjesto prstenova i paketa brtvi kako biste ih stavili na izvorna mjesta i na novu kutiju; u skladu s tim provjerite zazore.

Zupčanici završnog pogona zamjenjuju se samo kitom 24-2402020, tvornički odabranim za buku i kontakt. Isti serijski broj para označen je na Highlanderu pogonskog zupčanika (sl. 133) i na unutarnjem kraju pogonskog zupčanika.

Prilikom zamjene ovih zupčanika potrebno je mulj postaviti u međusobni položaj koji istovremeno osigurava najmanju buku, ispravan bočni zazor i zadovoljavajuću površinu kontakta.

Unutarnji prsten velikog ležaja treba pritisnuti sa starog pogonskog zupčanika pomoću posebnog izvlakača (vidi sliku 126). Ako su ležajevi pogonskog zupčanika prikladni za rad, tada sastavite novi zupčanik sa starim ležajevima i prstenovima za podešavanje, a zatim provjerite prednaprezanje ležajeva 7 i 8 (vidi sliku 132).

Ako morate zamijeniti veliki ležaj 8 ili oba ležaja pogonskog zupčanika u isto vrijeme kao i zupčanici, tada odabirom prstena 4 trebate podesiti položaj pogonskog zupčanika, kao što je navedeno u nastavku, a zatim provjeriti i, ako je potrebno, podesite prednaprezanje ležajeva pogonskog zupčanika.

Zamjena malog ležaja 7 ne zahtijeva promjenu prstena 4, već samo provjeru i podešavanje prednaprezanja ležajeva pogonskog zupčanika.

Pogonski zupčanik treba ugraditi usporedbom oznaka razmaka ugradnje na novim i starim zupčanicima. Ako se oznake podudaraju i ležajevi diferencijala su prikladni za rad, tada se prstenovi ovih ležajeva i paketi odstojnika 2 i 9 ispod njih moraju ostaviti na mjestu. Ako se oznaka ne podudara, oduzmite staru od nove oznake (uzimajući u obzir znakove). Ako je rezultat sa znakom plus, pomaknite paket brtvi 2 ove debljine s lijeve strane diferencijala udesno, a sa znakom minus - s desne na lijevo.

Ako se ležajevi diferencijala mijenjaju istodobno s izmjenom stupnjeva prijenosa, potrebno je podesiti prednaprezanje ležaja na sljedeći način prije ugradnje pogonskog zupčanika.

Nakon što zamijenite par zupčanika, provjerite bočni zazor zahvata (Sl. 134). Da biste to učinili, upotrijebite čep 7820-5089 za sigurno pričvršćivanje pogonskog zupčanika kroz otvor za ispuštanje ulja. Stavljajući alat 8369-4600 na prirubnicu pogonskog zupčanika, indikatorom odredite bočni zazor u zahvatu koji bi trebao biti za nove zupčanike unutar 0,35-0,61 mm od očitanja instrumenta (na ramenu 60 mm), što odgovara do razmaka u zubima od 0, 15-0,25 mm.

Za provjeru kontaktne mrlje, tanak sloj gusto razrijeđene boje (crveno olovo) nanosi se na nekoliko zubaca gonjenog zupčanika i, na sastavljenom mjestu, pogonski zupčanik se okreće nekoliko puta u oba smjera (uz malo opterećenje na sajle kočnice). Rastavite most i pregledajte mrlje na obojanim zubima koje su nastale trljanjem boje na kontaktnim točkama. Veličina i položaj mjesta trebaju odgovarati Sl. 135.

Ako mjesto ne odgovara navedenom, tada treba promijeniti položaj pogonskih ili pogonskih zupčanika pomicanjem odstojnika 2 (vidi sliku 132) i 9 ili odabirom prstena 4. Nakon toga ponovno provjerite predopterećenje ležajevi pogonskog zupčanika, bočni zazor i kontaktna površina. Ako se zamijeni samo kućište osovine (s desnim sklopom štitnika), prednaprezanje ležaja diferencijala se možda neće podesiti. Ako je potrebno zamijeniti ležajeve, zamijenite pakete brtvi ispod njih, kao kod zamjene lijevog kućišta osovine. Prilikom zamjene kućišta radilice, neophodno je podesiti položaj pogonskog zupčanika i prednaprezanje njegovih ležajeva.

Riža. 134. Mjerenje bočnog zazora u zahvatu para stražnje osovine: 1 - čep 7820-5089: 2 - uređaj za mjerenje zazora 8369-4600

Riža. 135. Kontaktno mjesto glavnih zupčanika: A - prednja strana; B - obrnuta strana; 1 - ispravan položaj kontaktne mrlje pri provjeravanju pod malim opterećenjem; 2 - kontaktna površina je pomaknuta na vrh zuba - da biste je ispravili, pomaknite pogonski zupčanik na pogonski; 3 - kontaktna površina je pomaknuta na podnožje zuba - za korekciju Odmaknite pogonski zupčanik od pogonjenog; 4 - kontaktna površina je previše pomaknuta na uski kraj zuba - da biste to ispravili, odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika; 5 - kontaktna površina je pomaknuta na široki kraj zuba - za ispravljanje pomaknite pogonski zupčanik na vodeći

Položaj pogonskog zupčanika se podešava na sljedeći način.Indikatorski uređaj mjeri udaljenost B (vidi sliku 132) od osovine ležajeva diferencijala do kraja velikog ležaja na novom i starom kućištu radilice. Tijekom mjerenja ležaj 8 mora biti pod najvećim mogućim opterećenjem. Prije mjerenja isperite ga i okrenite nekoliko puta u oba smjera. Ako je nova veličina B veća od stare, onda debljinu prstena 4 treba povećati za isti iznos, a ako je manja od stare, treba je smanjiti.

Zatim podesite prednaprezanje ležajeva pogonskog zupčanika, a zatim provjerite položaj zupčanika, mjereći razmak E indikatorskim uređajem. Odstupanje visine njegove glave je naznačeno na kraju pogonskog zupčanika. Ako je odstupanje označeno znakom minus, tada se mora dodati veličini 65 mm, a ako je znakom plus, oduzmite 65 mm od veličine da dobijete veličinu E. Dopušteno odstupanje veličine E je + 0,02 mm. Ako se pokaže da je dimenzija E veća od dopuštene, prsten 4 treba zamijeniti debljim, a zatim ponovno provjeriti prednaprezanje ležajeva pogonskog zupčanika i, ako je potrebno, podesiti. Ako je veličina E manja od dopuštene, promijenite prsten 4 u tanji.

Ispravno podešavanje prednaprezanja ležajeva glavnog zupčanika može se izvršiti provjerom zagrijavanja kućišta osovine na klupi i mjerenjem zakretnog momenta ležajeva u osovini nakon uletanja na klupu.

Zagrijavanje se određuje stražnjom stranom ruke kada su položaji zupčanika ili ležajeva diferencijala postali vrući, a ostatak kućišta radilice i poklopac su još uvijek lagano vrući (pri brzini pogonskog zupčanika od oko 3000 o/min, otprilike 1 minutu nakon počevši). Ako ruka ne podnosi dodirivanje naznačenih područja ili se mjesta ležaja brzo zagriju odmah nakon pokretanja, potrebno je smanjiti predopterećenje na odgovarajućim ležajevima. Ako se mjesta ležaja ne zagriju dulje vrijeme, povećajte prednaprezanje.

Trenutak okretanja pogonskog zupčanika montiranog mosta trebao bi biti unutar 20-60 kgf cm; preporuča se zamahnuti prirubnicu naprijed-natrag prije mjerenja. Ako moment nije ispravan, skinite osovinske osovine, skinite prirubnicu pogonskog zupčanika i zamijenite je mjernom prirubnicom koja se od uobičajene razlikuje po tome što joj je promjer površine ispod uljnih brtvi 39 mm. Zategnite maticu, primjenjujući zakretni moment od 16 kgf m, a ne klin / i. Izmjerite moment pokretanja. Trebao bi biti u rasponu od 20-35 kgf cm. Ako norma nije zadovoljena, trebali biste odvojiti kućište, ukloniti diferencijal i ponovno izmjeriti zakretni moment pogonskog zupčanika. Trebao bi biti u rasponu od 10-20 kgf cm. Ako zakretni moment nije ispravan, - podesite napetost ležaja pogonskog zupčanika; ako je normalno, - podesite prednaprezanje ležaja diferencijala. ,

Gore navedeno vrijedi za nove ležajeve. Ako se koriste ležajevi koji su prethodno radili u mostu, tada bi se brzine maksimalnog momenta okretanja trebale prepoloviti (za pogonski zupčanik bez uljnih brtvi, stopa je 8-12 kgf cm).

89
Volga GAZ 3110, 310221 popravak uređaja stražnje osovine

Greda stražnje osovine sastoji se od kućišta radilice od lijevanog željeza s poklopcem i čeličnih cijevi-školjki osovinskih osovina utisnutih u njega s obje strane. Prirubnice su zavarene na njihove krajeve s sjedalima na nekim mjestima za poluosovinske ležajeve i rupama za vijke koji pričvršćuju zaklopku kočnice.

U prirubnici se izrađuju 2 kanala. Jedini služi za dovod masti u ležaj osovine iz mazalice poklopca, a drugi za ispuštanje ulja iz kočnica u slučaju kvara brtve osovine.

Glavni zupčanik je hipoidni. Broj zubaca pogonskog zupčanika je 10, pogonskog zupčanika je 39. Prijenosni omjer reduktora je 3,9, zupčanici se biraju u paru. Diferencijal, konusni zupčanik. Sastoji se od tijela u kojem su na osi postavljena 2 satelita i dva poluosovinska zupčanika koji su s njima u zahvatu. Pogonjeni zupčanik pričvršćen je vijcima na vanjsku stranu kućišta diferencijala.Baza diferencijala nalazi se u kućištu stražnje osovine na dva konusna valjkasta ležaja koja svojim krajevima prislanjaju na navojne matice za podešavanje. Sjedala ležajeva diferencijala u kućištu radilice obrađuju se zajedno s njihovim poklopcima, stoga ne možete mijenjati poklopce tu i tamo ili ih zamijeniti poklopcima s druge stražnje osovine.
Volga GAZ 3110, 310221 popravak uređaja stražnje osovine
Zatezanjem ili otpuštanjem matica za podešavanje podešava se prednaprezanje ležaja diferencijala. Istodobno se pomiče baza samog diferencijala, čime se postiže mogućnost ispravljanja zupčanika zupčanika.

Zupčanik je smješten u grlu kućišta radilice u dva konusna valjkasta ležaja. Njegovo aksijalno podešavanje vrši se odabirom prstena za podešavanje, a podešavanje prednaprezanja ležaja - podešavanjem podložaka.

Poluosovina svojim unutarnjim krajem s klinovima ulazi u klizni otvor zupčanika poluosovine diferencijala, a vanjskim krajem oslanja se na ležaj utisnut u prirubnicu kućišta poluosovine.

Ulje mjenjača se pumpa u mjenjač stražnje osovine kroz otvor s navojem u poklopcu kućišta radilice do razine donjeg ruba rupe, a ispušta se kroz navojni otvor čepom u donjem dijelu kućišta stražnje osovine.
Stražnja osovina

Sekcijska stražnja osovina

1 - kućište radilice;
2 - podmazivač;
3 - kočni štit;
4 - kočni bubanj;
5 - poluosovinski ležaj;
6 - čahura;
7 - vijak;
8 - poluos;
9 - brtva od filca (uljna brtva);
10 - kočni cilindar;
11 - vijak;
12 - kućište osovine;
13 - manžeta poluosovine;
14 - rukavac za zaključavanje;
15 - poklopac kućišta radilice;
16 - ploča za zaključavanje;
17 - vijak;
18 - čep za punjenje ulja;
19 - čep osi satelita;
20 - pogonski zupčanik;
21 - podloška;
22 - vijak;
23 - ležaj diferencijala;
24 - matica za podešavanje;
25 - poluosovinski zupčanik;
26 - satelit;
27 - os satelita;
28 - kućište diferencijala;
29 - vodeći zupčanik glavnog prijenosa;
30 - ležajevi pogonskog zupčanika;
31 - manžeta;
32 - prirubnica pogonskog zupčanika;
33 - matica.
Skidanje stražnje osovine s vozila

NALOG ZA IZVOĐENJE
Volga GAZ 3110, 310221 popravak uređaja stražnje osovine
Prikladnije je raditi na dizalu. Otpustite matice stražnjeg kotača. Izvjesimo stražnji dio auta i skidamo kotače.
Odvojite osovinu propelera od prirubnice pogonskog zupčanika stražnje osovine (pogledajte Uklanjanje i ugradnja pogona propelera).
Odvojite kabele parkirne kočnice od ekvilizatora (pogledajte Zamjena kabela parkirne kočnice).
Skinite crijevo kočnice (pogledajte Zamjena crijeva stražnje kočnice).
Otpojite podupirač regulatora sile kočenja od nosača stražnje osovine (pogledajte Podešavanje pogona regulatora tlaka).
Odvojite amortizere, uklonite ljestve (pogledajte odgovarajuće odjeljke poglavlja Stražnji ovjes). Podignuvši most preko izvora, izvadimo ga. Most je težak oko 85 kg, tako da ga trebate napraviti s dvije ili tri osobe.
Montirajte most obrnutim redoslijedom.
Volga GAZ 3110, 310221 popravak uređaja stražnje osovine
Sljedeća stranica""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121