DIY niva 21213 popravak stražnje osovine

Podešavanje prednje osovine nive jedna je od ključnih operacija koja osigurava udobno i nesmetano putovanje cestama bilo koje kvalitete.

Potreba za podešavanjem elemenata prednje osovine procjenjuje se prisutnošću buke i vibracija koje nastaju u različitim načinima rada VAZ 21214. Dakle, uvjetno akustični znakovi mogu se podijeliti u dvije skupine: • Registrirani stalno;

• Fiksno tijekom usporavanja pomoću motora s unutarnjim izgaranjem ili ubrzanja.

Po svojoj prirodi, zvukovi mogu nalikovati: • Zavijanje (trošenje glavnog para); • Krckanje, zujanje "trolejbusa" (uništenje ili izvlačenje ležajeva drške, labava matica pogonskog vratila, ležajevi osovinskog vratila, neispravno podešavanje zupčanika glavnog mjenjača); • Povremeno "grebanje" (diferencijalni ležaj).

Složenost dijagnostike u ovom slučaju leži u obilju strane buke koju emitiraju drugi dijelovi automobila.

Za izvođenje radova podešavanja na prednjoj osovini, proizvođač osigurava posebne izvlake, trnove i uređaje. Međutim, zbog njihove ograničene distribucije i visoke cijene, njihova prisutnost nije potrebna, iako je poželjno uštedjeti vrijeme i točnost ugađanja. Budući da glavni dijelovi RPM-a odgovaraju sličnim elementima REM-a, prati se podudarnost tehnoloških razmaka i postupka izvođenja radova popravka.

Glavnoj fazi prethodi priprema, uključujući: 1. Ispuštanje ulja iz okretaja kroz odvodni otvor;

Pročitajte s ovim Stavili smo nosila na teren, detaljne upute

2. Odvajanje osovine propelera ključem 13

3. Uklanjanje pogona desnog kotača.

4. Demontaža donjeg kugličnog zgloba na lijevoj strani.

5. Uklanjanje ovjesa.

6. Uklanjanje mjenjača iz držača s desne i lijeve strane pomoću graničnika.

Slijedi demontaža mjenjača, temeljito čišćenje površina od prljavštine i masnoće te otklanjanje kvarova na komponentama.

Za izvođenje operacije koristi se originalni uređaj A.95690, trn A.70184 ili analogni izrađen prema crtežu.

Sjedeća ravnina kućišta radilice postavljena je tako da zauzima vodoravni položaj. Zatim se na ležaj ležaja postavlja apsolutno ravna metalna šipka. Udaljenost od šipke do trna mjeri se umetanjem prstenova za podešavanje iz seta u koracima od 0,05 u razmak ispod šipke. Izmjerena vrijednost (osnova kućišta radilice) u skladu je s korekcijom primijenjenom na zupčanik. Prilikom ponovnog sastavljanja sklopa, preporuča se da se standardni odstojnik odbaci kako bi se spriječio ponovni popravak. Umjesto toga, prikladan je nedeformabilni čelični rukav duljine 48 mm (s marginom, ako je potrebno, skratite ga).

Tijekom okretanja, dijelovi kontroliraju silu pri okretanju zupčanika (treba biti 157-196 N · cm), za ležajeve s kilometražom vrijedi zakretni moment od 39,2–58,8 N · cm. Upotreba vlasničkog dinamometra 02.7812.9501 nije obavezna.

Prihvatljiva točnost osigurat će čeličana kućanstva. Kada radite s njim, namotajte jedan kraj užeta duljine 1 m oko prirubnice, a drugi pričvrstite na vagu. Zategnite zakretni moment povlačenjem uređaja u okomitom smjeru. Dakle, novi ležajevi trebali bi osigurati 7-9 kg, a s kilometražom - 2-3 kg.

Uz ovo pročitajte Popravak i podešavanje mjenjača prednje i stražnje osovine

Proces uključuje zamjenu potpornih podložaka novima - debljim nego prije. Izbor od 7 standardnih veličina s korakom od 0,05 mm u rasponu od 1,8-2,1 mm. Materijal za podloške - bronca ili čelik. U ovom slučaju, zupčanici su postavljeni čvrsto, ali s mogućnošću ručnog okretanja.

U skladu s uputama, bočni zazor i prednaprezanje ležaja se podešavaju pomoću A.95688 / R alata.

U njegovom nedostatku, zadanu ulogu će obaviti nonija prikladne veličine.

Kako bi se osiguralo potrebno prednaprezanje, razmak u odnosu na poklopce ležaja bilježi se na početku i na kraju zatezanja. Potrebna razlika između vrijednosti je 0,2 mm.

Bočni zazor se podešava tako da se gonjeni zupčanik dovede do prednjeg dok ne nestane. U početku je jedna od matica u slobodnom položaju, druga (radna) je zategnuta. Nakon što otklonite razmak, postupno zategnite maticu s mamcem sve dok se čeljusti čeljusti ne razdvoje za 0,1 mm. Podešavanje zazora prestaje kada se pojavi blagi udarac zubima. Zatim se obje matice ravnomjerno zategnu na razmak od 0,2 mm. Ispravnost obavljenog posla dokazuje se ujednačenim zazorom na bilo kojem položaju zupčanika.

Ležajevi stražnje osovine, bočni zazor i položaj kontaktne površine u mreži glavnog para se podešavaju u tvornici i u pravilu ne zahtijevaju podešavanje tijekom rada. Njihovo podešavanje je potrebno tek nakon pregrade osovine i zamjene dijelova, kao i kada su ležajevi jako istrošeni. Bočni zazor u uključivanju glavnog zupčanika, koji je povećan zbog trošenja zuba, ne smanjuje se podešavanjem, jer to dovodi do poremećaja zahvata i posljedično povećane buke stražnje osovine ili do lomljenja zuba. Zazor u konusnim ležajevima eliminiran je bez narušavanja međusobnog položaja pogonjenog i pogonskog zupčanika.

Podešavanje prednaprezanja ležaja pogonskog zupčanika

Potreba za podešavanjem ležaja može se odrediti prisutnošću aksijalnog zazora u zupčaniku. Aksijalni zazor mjeri se s odspojenom osovinom propelera pomoću indikatora s vrijednošću gradacije ne većom od 0,01 mm dok se prirubnica pomiče u aksijalnom smjeru. U tom slučaju, noga pokazivača treba biti naslonjena na kraj prirubnice paralelno s osi zupčanika.

Riža. 5.32. Stražnja osovina s bandžo gredom s zasebnim mjenjačem (srednji dio): 1 - matica; 2 - prirubnica pogonskog zupčanika; 3 - manžeta; 4, 6, 11 - ležajevi; 5 - prsten; 7 - prsten za podešavanje; 8 - kućište mjenjača; 9 - pogonski zupčanik; 10 - diferencijal; 12 - poluos; 13 - brtva; 14 - ploča za zaključavanje; 15 - kućište radilice; 16 - matica ležaja diferencijala; 17 - poklopac ležaja diferencijala; 18 - čep za punjenje ulja; 19 - pogonski zupčanik; 20 - oduška

Podešavanje se mora izvesti na sljedeći način:

- odvrnite i odvrnite maticu 1, skinite prirubnicu 2, uljnu brtvu 3 i unutarnji prsten ležaja 4;

- zamijenite prsten za podešavanje 5 novim, čija debljina treba biti manja od one koja se zamjenjuje vrijednošću aksijalnog zazora plus dodatnih 0,05 mm kada je vozilo priješlo manje od 1000 km ili 0,01 mm kada je vozilo prešao je više od 10.000 km;

- stavite na mjesto unutarnji prsten ležaja, novu uljnu brtvu, prirubnicu i zategnite maticu na moment od 160-200 N · m (16-20 kgf · m), a zatim provjerite lakoću rotacije pogonskog zupčanika. Ako je potrebno više napora za okretanje pogonskog zupčanika nego što je bio prije podešavanja, tada je potrebno zamijeniti prsten za podešavanje povećanjem njegove debljine za 0,01-0,02 mm.

Nakon dovršetka podešavanja prednaprezanja ležaja, zategnite maticu na moment od 160-200 N · m (16-20 kgf · m) sve dok se utor u matici ne poklopi s rupom za klin. Matica se smije zategnuti samo tako da odgovara rupi za klin s utorom matice, jer se u protivnom, zbog nedovoljnog zatezanja, unutarnji prsten vanjskog ležaja može okrenuti, istrošiti prsten za podešavanje i kao rezultat toga povećati aksijalni zazor ležajeva. Prilikom zatezanja matice s prirubnicom potrebno je okretati pogonski zupčanik kako bi se valjci pravilno ugradili u ležajeve.

Nakon podešavanja, potrebno je provjeriti zagrijavanje ležajeva nakon što se vozilo kretalo brzinom od 60-70 km/h tijekom 20-30 minuta.U tom slučaju zagrijavanje vrata kućišta radilice ne smije biti veće od 95 ° C (voda koja dospije na vrat ne bi trebala ključati). Smanjite predopterećenje ako postane prevruće.

Podesite predopterećenje prilikom zamjene ležajeva pogonskog zupčanika i glavnog zupčanika sljedećim redoslijedom:

- potrebno je podesiti položaj pogonskog zupčanika odabirom prstena za podešavanje 7 (vidi sliku 5.32), osiguravajući veličinu (109,5 ± 0,02) mm - razmak između zajedničke osi bočnih zupčanika i kraja zupčanika pogonski zupčanik uz prsten za podešavanje 7;

- odabirom prstena za podešavanje 5, podesite prednaprezanje ležaja pogonskog zupčanika. Uz ispravno podešavanje, moment otpora na rotaciju pogonskog zupčanika trebao bi biti u rasponu od 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) za nove ležajeve ili 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) za radne ležajeve. Ako je moment otpora rotaciji ležajeva unutar normalnog raspona, maticu se mora pričvrstiti, inače se podešavanje mora ponoviti. U tom slučaju, ako je moment otpora rotaciji manji od potrebnog, potrebno je smanjiti debljinu prstena za podešavanje, a ako je veći, potrebno je odabrati prsten veće debljine.

Nakon podešavanja prednaprezanja ležajeva potrebno je sklop diferencijala ugraditi u osovinu i podesiti prednapon ležajeva diferencijala i bočni zazor u zahvatu zupčanika krajnjeg pogona.

Podešavanje prednaprezanja ležaja diferencijala i bočnog zazora u spojevima zupčanika i završnog pogona

Podešavanje bez zamjene ležaja.

Da biste podesili ležajeve, morate:

- skinite osovine, poklopac kućišta radilice i brtvu poklopca (za jednodijelnu stražnju osovinu);

- skinite osovinske osovine i skinite mjenjač iz kućišta osovine (za stražnju osovinu s bandžo gredom);

Riža. 5.33. Provjera aksijalnog zazora u ležajevima diferencijala (banjo osovina)

Stražnja osovina automobila izrađena je u obliku šuplje grede, na čije su krajeve zavarene prirubnice sa sjedištima za ležajeve osovinskih osovina i rupama za pričvršćivanje kočnih štitova. U sredini je glavni reduktor zupčanika s diferencijalom pričvršćen na gredu, a sa strane prirubnica u gredu su umetnute dvije osovinske osovine koje prenose okretni moment s reduktora na stražnje kotače.

Glavni zupčanik je hipoidni, njegovi zupčanici su usklađeni za buku i kontakt, tako da se mogu zamijeniti samo kao sklop (oznaka para - 2106).

Pogonski zupčanik glavnog zupčanika izrađen je integralno s osovinom (drškom) i ugrađen je u vrat mjenjača na dva konusna ležaja. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u sjedišta vrata, a unutarnji se stavljaju na dršku. Između unutarnjih prstenova ugrađena je razmaknica; kada se matica s drškom zategne, čahura se deformira, osiguravajući konstantno prednaprezanje ležaja. Predopterećenje ležaja kontrolira se zakretnim momentom pogonskog zupčanika (drugi dijelovi nisu ugrađeni). Za nove ležajeve, moment okretanja trebao bi biti u rasponu od 157—197 Nm, za ležajeve nakon vožnje od 30 km ili više - 39,2—59,0 Nm. U tom slučaju matica s drškom se zateže zakretnim momentom od 118-255 Nm, povremeno provjeravajući rotaciju pogonskog zupčanika. Ako je navedeni moment već postignut, a moment zatezanja matice manji od 118 Nm, potrebno je zamijeniti odstojnu čahuru novom, jer je stara previše deformirana. Zamjena čahure je također neophodna kada je okretni moment veći od dopuštenog (zbog nepažnje pri zatezanju).

Ako se zamijeni glavni par ili ležajevi zupčanika, potrebno je ponovno odabrati debljinu prstena za podešavanje. Postavljen je na osovinu između zupčanika i unutarnjeg prstena velikog ležaja.

Zupčanik završnog pogona pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala posebnim vijcima bez podložaka. Ovi vijci se ne smiju zamijeniti drugim vijcima.Kutija diferencijala se okreće u dva konusna ležaja. Njihovo prednaprezanje, kao i razmak između zuba glavnih pogonskih zupčanika, regulirani su maticama omotanim u razdvojene ležajeve. Poluosovinski zupčanici ugrađeni su u cilindrična sjedala kutije diferencijala i oslanjaju se na nju kroz potporne podloške. Ove podloške su odabrane po debljini tako da je razmak između zubaca satelita i poluosovinskih zupčanika unutar 0 - 0,1 mm. Sateliti su postavljeni na osovinu sa stalnim spojem s poluosovinskim zupčanicima. Na osi se nalaze spiralni utori za dovod maziva na trljajuće površine.

Poluosovina jednim krajem oslanja se na jednoredni kuglični ležaj ugrađen u sjedalo grede stražnje osovine, a na drugom (zlinčastom) kraju ulazi u poluosovinski zupčanik. Unutarnji prsten ležaja učvršćen je na osovinu pomoću uskočnog prstena opremljenog interferentnim prisjedom (skupljenjem). Vanjski prsten ležaja učvršćen je pločom, koja je zajedno s deflektorom ulja i kočnim štitom pričvršćena četiri vijka i matica na gredu stražnje osovine.

U karter stražnje osovine (praktički - do donjeg ruba otvora za punjenje) ulijeva se 1,3 litre ulja za prijenos. Izlazi osovinskih osovina iz grede zapečaćeni su uljnim brtvama. Ako uljne brtve cure, ulje se usmjerava kroz deflektor ulja na vanjsku stranu kočionog štita – kako ne bi padalo na kočione pločice. Kutija za punjenje ugrađena u grlo mjenjača prolazi duž površine prirubnice. Između ležaja i prirubnice ugrađena je pregrada za ulje. Curenje ulja ispod matice prirubnice (ista matica se koristi za podešavanje prednaprezanja ležaja) ukazuje na popuštanje njegovog zatezanja. Upravljanje vozilom s labavom navrtkom mjenjača može dovesti do oštećenja.

Za izjednačavanje tlaka izvan i unutar kućišta stražnje osovine, na gredi stražnje osovine iznad mjenjača nalazi se odzračnik. Prilikom svakog servisa provjerite je li poklopac za odzračivanje zaglavio.

Provjeravamo nepropusnost svih navojnih spojeva i po potrebi ih zategnemo. Poklopac za odzračivanje mora biti čist i slobodno se okretati. Svojim rukama primjenjujemo silu od oko 10 kgf duž osi visećeg kotača i utvrđujemo prisutnost poluosovinskog zazora. Dopušteno je ne više od 0,7 mm. Tijekom ove provjere parkirna kočnica mora biti otpuštena. Dopušteno je blago curenje ulja (znojenje) ispod prednjeg ležaja glavnog mjenjača, ali ako su mjenjač i dno automobila jako nauljeni iznad glavnog mjenjača, manžetu treba zamijeniti.

Odredite buku u stražnjoj osovini i, sukladno tome, potrebu za popravkom može se temeljiti na rezultatima sljedećih ispitivanja.

Test 1. Glatko ubrzavamo automobil na ravnoj cesti od brzine od 20 do 90 km / h. Istodobno osluškujemo buku i primjećujemo brzinu kojom se pojavljuje i nestaje. Otpuštamo papučicu gasa i slušamo automobil u načinu kočenja motorom. Obično buka dolazi i odlazi istom brzinom, kako tijekom ubrzanja tako i tijekom usporavanja.

Test 2. Ubrzamo automobil do brzine od 100 km / h, stavimo ručicu mjenjača u neutralni položaj, isključimo paljenje i slobodno se zaustavimo. Istodobno pratimo prirodu buke pri različitim brzinama usporavanja.

U prvoj verziji testirali smo mjenjač u modovima ubrzanja i usporavanja pod opterećenjem koje stvara motor. U drugom - bez nje. Ako je zvuk prisutan samo tijekom prvog ispitivanja, može ga uzrokovati zupčanici reduktora, ležajevi pogonskog zupčanika ili diferencijal. Ako se šum pojavi u oba slučaja, izvor se mora potražiti negdje drugdje.

Test 3. Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj, pokrenite motor i postupno povećavajte brzinu radilice. Uspoređujemo nastajuće zvukove s onima koje smo ranije primijetili. Ako su slične buci iz prvog testa, to znači da ne dolaze iz mjenjača.

Test 4. Buke otkrivene u prvom testu, a koje izostaju u sljedećim testovima uzrokovane su mjenjačem. Za potvrdu podignite stražnje kotače, pokrenite motor i uključite četvrti stupanj prijenosa. Pazimo da buka doista dolazi iz mjenjača, a ne od drugih komponenti ili dijelova.

Skidamo mjenjač radi zamjene, popravljamo ili mijenjamo gredu stražnje osovine.
Izvjesimo stražnju osovinu.

Ispuštamo ulje iz kućišta stražnje osovine (vidi ovdje).

Odvojite stražnju propelernu osovinu od prirubnice reduktora stražnje osovine (vidi ovdje).

Držeći kućište mjenjača, pomoću glave "12" odvrnite osam vijaka njegovog pričvršćenja na gredu stražnje osovine.

... i brtvilo.
Ugradite mjenjač obrnutim redoslijedom.
Prije ugradnje mjenjača, čistimo spojnu ravninu grede. Ugradite novu brtvu. Prije zatezanja vijaka koji pričvršćuju mjenjač na gredu stražnje osovine, nanesite brtvilo na navoje vijaka.

Prije uklanjanja očistimo mjenjač od prljavštine. Rastavljeni mjenjač ugrađujemo na radni stol.

Pomoću ključa "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje pločicu za zaključavanje matice za podešavanje desnog ležaja kutije diferencijala ...

Slično, uklonite pričvrsnu ploču lijeve matice za podešavanje ležaja.

Probijanjem označavamo mjesto poklopaca ležajeva kutije diferencijala na kućištu mjenjača.

Ključnim ključem "17" odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju poklopac desnog ležaja kutije diferencijala ...

Skinite desni poklopac ležaja.

Vadimo maticu za podešavanje...

... i uklonite vanjski prsten ležaja kutije diferencijala.

Isto tako skinite poklopac, izvadite maticu za podešavanje i skinite vanjski prsten lijevog ležaja kutije diferencijala.

Ako ne mijenjamo ležajeve kutije diferencijala, tada označavamo njihove vanjske prstenove kako ih ne bismo zbunili tijekom montaže.

Uklanjamo sklop kutije diferencijala s pogonskim zupčanikom glavnog pogona, unutarnjim prstenovima, kavezima i valjcima ležaja.

Sklop pogonskog zupčanika vadimo iz kućišta mjenjača s prstenom za podešavanje, unutarnjim prstenom, kaveznim i stražnjim ležajnim valjcima i odstojnom čahurom.

Zadavanje udaraca čekićem kroz zanos na unutarnjem prstenu stražnjeg ležaja mjenjača, ...

… Uklonite unutarnji prsten s kavezom i valjcima.

Skinite prsten za podešavanje pogonskog zupčanika.

Skinemo uljnu brtvu s kućišta mjenjača (vidi ovdje).

... i unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima.

Udarcem izbijamo vanjski prsten prednjeg ležaja pogonskog zupčanika ...

Okretanjem kućišta radilice na isti način izbijte vanjski prsten stražnjeg ležaja pogonskog zupčanika.

Za rastavljanje diferencijala…

... izvlakačem pritisnemo unutarnji prsten ležaja kutije diferencijala.

U nedostatku izvlakača, umetnite dlijeto između kraja unutarnjeg prstena ležaja i kutije diferencijala.

Udaranjem po dlijetu pomičemo unutarnji prsten ležaja.

U nastali razmak umetnemo dva snažna odvijača (ili montažne oštrice) i pritisnemo ga ...

… Unutarnji prsten s kavezom i valjcima.

Slično, pritisnemo unutarnji prsten drugog ležaja.

Stezanje kutije diferencijala u škripcu s mekim metalnim čeljustima, ...

… Ključem od 17” odvrnite osam vijaka koji pričvršćuju pogonski zupčanik na kutiju diferencijala.

Pomoću čekića s plastičnim udaračem srušimo pogonski zupčanik iz kutije diferencijala ...

Okrećući satelite, izvadite ih iz kutije diferencijala.

Izvadimo bočne zupčanike.

Prije montaže dijelove mjenjača operemo u kerozinu i pregledamo. Provjeravamo stanje zubi glavnih zupčanika. Neprihvatljivo je oštećenje barem jednog zuba (struganje, ogrebotine na radnoj površini). S finozrnatim brusnim papirom otklanjamo manja oštećenja osovine zupčanika, nosača zupčanika osovine i njihovih montažnih rupa u kutiji diferencijala.U slučaju ozbiljnih oštećenja dijelova, zamjenjujemo ih novima. Ako se nađu i manja oštećenja na površinama ležajnih podložaka poluosovinskih zupčanika, podloške mijenjamo novim (uz odabir debljine podložaka). Ležajevi zupčanika i kutije diferencijala moraju biti bez trošenja, s glatkim radnim površinama. Loše stanje ležaja uzrokuje buku i zaplijenjene zube zupčanika.

Unutarnji prstenovi ležajeva kutije diferencijala s kavezima i valjcima utisnuti su na kutiju odgovarajućim komadom cijevi. Popravljamo pogonski zupčanik na kutiji diferencijala.

Prilikom sastavljanja diferencijala podmazujemo poluosovinske zupčanike s potpornim podloškama i satelitima uljem za prijenos i ugrađujemo ih u kutiju diferencijala. Okrećemo satelite i zupčanike poluosovina tako da os rotacije satelita poravnamo s osi rupa u kutiji diferencijala i ubacimo os satelita. Aksijalni zazor svakog zupčanika poluosovine ne smije biti veći od 0,1 mm. S povećanim zazorom, zamjenjujemo podloške ležajeva poluosinih zupčanika novima - veće debljine. Moment otpora na rotaciju diferencijalnih zupčanika ne smije prelaziti 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - zupčanici se okreću ručno.

Provjeravamo lakoću rotacije diferencijalnih zupčanika.

Glavom alata odgovarajućeg promjera (komadom cijevi) utisnite vanjski prsten prednjeg ležaja u kućište.

Slično, utisnemo vanjski prsten stražnjeg ležaja.

Ispravan položaj pogonskog zupčanika u odnosu na pogonski zupčanik osigurava se odabirom debljine prstena za podešavanje ugrađenog između čeone strane pogonskog zupčanika i unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja. Prilikom zamjene glavnog para mjenjača ili ležajeva pogonskog zupčanika odabiremo prsten za podešavanje. Da bismo to učinili, izrađujemo uređaj od starog pogonskog zupčanika: na zupčanik zavarimo ploču duljine 80 mm i izbrusimo ploču na veličinu od 50–0,02 mm u odnosu na kraj zupčanika (susjedna ravnina podešavanja prsten).

Uređaj napravljen od starog zupčanika.

Brušimo (ili obrađujemo finim brusnim papirom) mjesto ugradnje stražnjeg ležaja na pogonski zupčanik tako da se unutarnji prsten ležaja ugradi na klizni spoj. Na proizvedeni uređaj ugrađujemo unutarnji prsten stražnjeg ležaja s kavezom i valjcima i ubacujemo uređaj u kućište radilice. Zatim ugrađujemo unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima te prirubnicu pogonskog zupčanika. Okrećući zupčanik za ispravnu ugradnju valjaka ležaja uz prirubnicu, zategnite maticu prirubnice na zakretni moment od 7,9-9,8 Nm (0,8-1,0 kgf.m).

Popravljamo kućište radilice na radni stol tako da je njegova ravnina pričvršćenja vodoravna. U ležaj ležaja ugrađujemo zakrivljeno ravnalo s rubom tako da lenjir ležišta dodiruje duž linije.

Pomoću seta ravnih sondi određujemo veličinu razmaka između ravnala i ploče za učvršćenje.

Debljina prstena za podešavanje određena je razlikom između razmaka i odstupanja od nazivnog položaja novog zupčanika (uzimajući u obzir predznak odstupanja).

Oznaka odstupanja od nazivnog položaja (u stotinkama milimetra sa znakovima "plus" ili "minus") nanosi se na suženi dio drške zupčanika.

Na primjer, izmjereni zazor je 2,90 mm, a zupčanik ima odstupanje od -15 od nominalnog položaja. Odstupanje prevodimo u milimetre: –15 x 0,01 = –0,15.

Potrebna debljina podloške je: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.

Na novi pogonski zupčanik ugrađujemo prsten za podešavanje potrebne debljine. Uklanjamo uređaj iz kućišta mjenjača i uklanjamo unutarnje prstenove prednjih i stražnjih ležajeva s kavezima i valjcima.

Prikladnim komadom cijevi pritisnite unutarnji prsten stražnjeg ležaja s kavezom i valjcima na novi pogonski zupčanik.

Pogonski zupčanik ubacujemo u kućište mjenjača.Ugrađujemo novu odstojnu čahuru, unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima te deflektor ulja. Nakon što smo radni rub nove uljne brtve podmazali mašću Litol-24, utisnemo ga u utičnicu kućišta radilice. Ugradite prirubnicu zupčanika.

Nakon što ste zaključali prirubnicu, postupno zategnite maticu njegovog pričvršćivanja moment ključem na moment od 118 Nm (12 kgfm).

Prednapon ležajeva pogonskog zupčanika kontrolira se dinamometrom.

… Povremeno provjeravajte moment otpora ležaja na rotaciju pogonskog zupčanika.

Ako je moment otpora rotaciji manji od 157 Ncm (16 kgf.cm) - za nove ležajeve, a za ležajeve nakon 30 km vožnje - manji od 39,2 Ncm (4 kgf.cm), tada zategnite prirubnicu montažnu maticu, ne prekoračujte moment zatezanja. Nakon toga ponovno provjeravamo moment otpora na rotaciju pogonskog zupčanika.

Ako je moment otpora veći od 197 Ncm (20 kgf.cm) - za nove ležajeve, a za istrošene ležajeve - više od 59,0 Ncm (6 kgf.cm), tada je predopterećenje ležajeva prekoračeno .

U tom slučaju zamijenite previše deformirani odstojnik novim i ponovno sastavite i ponovno namjestite.

Diferencijalni sklop s ležajevima i maticama za podešavanje ugrađujemo u kućište mjenjača tako da dođu u dodir s vanjskim prstenovima ležajeva. Zategnemo vijke poklopca ležaja na potreban zakretni moment.

Izrađujemo poseban ključ za zatezanje matica za podešavanje od čelične ploče širine 49,5 mm i debljine 3-4 mm.

Podešavanje bočnog zazora u spoju glavnih pogonskih zupčanika i prednaprezanje ležajeva kutije diferencijala provode se istovremeno, u nekoliko faza.

Noniusom mjerimo razmak između kapica ležaja.

Zamotamo lijevu maticu za podešavanje (sa strane pogonskog zupčanika) sve dok se razmak u mreži glavnih zupčanika potpuno ne eliminira.

Desnu maticu okrećemo dok se ne zaustavi i zategnemo je za 1–2 zupca matice.

Zategnuvši lijevu maticu, postavite potrebni bočni zazor od 0,08-0,13 mm u zahvatu glavnih zupčanika.

S tim razmakom, potresajući gonjeni zupčanik, prstima naše ruke osjećamo minimalni zazor u zahvatu zupčanika, praćen laganim udarcem zuba o zub.
Kada su matice zategnute, poklopci ležaja kutija diferencijala se razilaze i razmak između njih se povećava.

Za podešavanje prednaprezanja ležajeva kutije diferencijala, uzastopno i ravnomjerno zategnite obje matice za podešavanje ležaja dok razmak između poklopaca ne bude 0,15-0,20 mm. Nakon utvrđivanja prednaprezanja ležajeva, konačno provjeravamo bočni zazor u spoju glavnih zupčanika, koji se ne bi trebao mijenjati. Za ovo,…

... polako okrećući pogonski zupčanik tri okretaja, prstima kontrolirajte zazor u zahvatu svakog para zuba.

Ako se zazor u zahvatu pokaže veći od potrebnog (0,08-0,13 mm), tada zakretanjem matica za podešavanje dovodimo pogonski zupčanik bliže pogonskom zupčaniku ili ga pomičemo natrag ako je zazor manji. Kako bi se održalo utvrđeno prednaprezanje ležaja, pogonski zupčanik pomičemo tako da zategnemo jednu od matica za podešavanje, a drugu otpustimo pod istim kutom.

Nakon podešavanja, ugradite zaporne ploče matica za podešavanje i pričvrstite ih vijcima.

Poruka na konferenciji "VAZ-classic" 02.11.06 (izvornik), kopirana uz dopuštenje autora.

Postoji slaba točka u dizajnu sklopa - odstojnik 20 (tzv. bačva). Kako su zamislili programeri, on, deformirajući se pri zatezanju matice 22, trebao bi održavati dovoljnu elastičnost tijekom cijelog vijeka trajanja stroja, osiguravajući konstantno prednaprezanje u ležajevima pogonskog zupčanika. Ovo rješenje uvelike pojednostavljuje i smanjuje troškove montaže mjenjača u tvornici - nema potrebe za odabirom debljine paketa podložnih podložaka, kao u mostovima Volga i Muscovites.

Inače, prvi znak aksijalnog zazora pogonskog zupčanika je pojava ulja na grlu mjenjača.Kada se vozilo kreće naprijed, zupčanik opterećuje stražnji ležaj i rasterećuje prednji ležaj, pokušavajući se "izvući" iz zahvata. U tom slučaju, osim aksijalnog zazora, u prednjem ležaju se pojavljuje radijalni i uljna brtva na prirubnici 1 više ne zadržava ulje.

Ako često morate voziti automobil unatrag, pa čak i pod opterećenjem, uzbrdo - agonija "bolesne" jedinice neće dugo trajati. Činjenica je da se u načinu rada unatrag pogonski zupčanik, birajući aksijalni zazor, uvija u pogonski zupčanik, takoreći, pomičući se unatrag, što, sa suženim oblikom zupčanika, uzrokuje ogromnu bočnu silu u ležajevi. U posebno naprednim slučajevima, zazor napreduje poput lavine i zupčanik se "vraća" toliko daleko da izrezuje duboki utor na površini kutije diferencijala. Naravno, cementirani sloj na radnim površinama zuba će se do tada istrošiti, vrhovi zuba su zaobljeni, a tutnjava stražnje osovine pretvorit će se u režanje uz jezivu škripu...

Kako možete odrediti prikladnost određenih dijelova za ponovnu upotrebu u novosastavljenom mjenjaču? Glavni par će, možda, i dalje služiti - konačna presuda učinit će joj test buke. Nemojte se uznemiriti: umjesto skupog stalka s električnim pogonom, možete koristiti običan gumb s glavom od 24 inča iz velikog seta alata za utičnice, a mjerni akustični kompleks zamijenit će vaše vlastite uši. Sastavljeni mjenjač (bez odstojne čahure, uljne brtve, deflektora ulja, diferencijalnih dijelova i čepova, ali s podešenim razmakom u zahvatu para) učvršćuje se u škripac, stavljajući karton ispod čeljusti kako ne bi zaglavio prirubnicu . Zatim brzo zakrenite pogonski zupčanik pomoću matice prirubnice. Ako se umjesto tihog šuštanja ležajeva začuje tutnjava koja odzvanja u poklopac radnog stola, još više pulsirajuća - bez sumnje izbacujemo glavni par - neće spasiti nikakvo podešavanje "po kontaktu" to.

Također možete vizualno odbiti glavni par, na primjer, ako traka vrha zuba pogonskog zupčanika nije ujednačena po širini, kao u novom, već je sužena u srednjem dijelu. Rubovi između vrhova i radnih površina zubaca pogonjenog zupčanika moraju biti oštri, poput alata za tokarenje. Ako vidite i najmanje zareze ili zaobljenja, bez oklijevanja bacite paru. I, naravno, glavni par se mora zamijeniti ako su na barem jednom zubu vidljivi lomovi cementnog sloja, valovi, rizici i drugi nedostaci.

Kutija diferencijala mora se zamijeniti ako su njezini rukavci prignječeni i ako se novi ležajevi lako stavljaju rukom. Neprihvatljivo je brusiti vratove ispod čahure za popravak - oni su već tanki. Kad god se popravlja mjenjač, ​​ležajeve treba zamijeniti novim, čak i ako stari izgledaju prilično funkcionalno. Zasićenje ulja metalnim česticama habanja ne prolazi a da im ne ostavi traga pa je tu ušteda skuplja.

Nema potrebe za skupim, teškim čeljustima za izvlačenje prstenova ležaja - oni su izvrsno zamijenjeni s dvije očvrsnute montažne oštrice s tankim jezičcima - mnogo brže od postavljanja učvršćenja. Osim toga, prilikom pritiskanja prstenova ležaja u kućište radilice ili na zupčanik s izvlakačem, pojavljuje se sljedeći nedostatak: zatezanjem njegovog vijka do kvara, nećete osjetiti potpuno prianjanje prstena po cijelom opsegu bez razmaka. Moguće je da će se, kada je jedinica u radu, još malo smiriti, popuštajući prednaprezanje ležaja. Prema mom iskustvu, sigurnije je utisnuti prstenove čekićem koristeći komade cijevi od mekog čelika kao trnove. Prvi udarci će biti "ljepljivi" - prsten se pomiče duž vrata ili u provrtu, a zatim će ruka osjetiti oštar povratak čekića - to znači da je sve "razmak - nula". Još nekoliko laganih, "mažećih" poteza po obodu i možete biti sigurni - prsten je postavljen do kraja.

Kako bismo ga uskladili s novim glavnim parom, od njega oduzimamo količinu korekcije primijenjene elektrografskom olovkom u srednjem dijelu pogonskog zupčanika.Označavanje, izvedeno neurednim, zamašnim rukopisom, uključuje četiri znamenke glavnog broja para (također je utisnut na pogonskom zupčaniku) i jednu ili dvije ispravne znamenke sa znakom "+" ili "-", što označava stotinke milimetra . Na primjer, baza kućišta radilice je 2,65 mm, a korekcija je "-7". Oduzmite: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. To znači da se ispod stražnjeg ležaja pogonskog zupčanika mora postaviti prsten debljine 2,70 ili 2,75 mm. Ako nemate, deblji možete izbrusiti npr. na tokarilici ili u najgorem slučaju brusnim papirom trljati po ravnini.

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika u kućište radilice, ima smisla napustiti standardni odstojnik - njegova elastična svojstva vjerojatno neće trajati dugo, predopterećenje u ležajevima će oslabiti i, možda, nakon godinu dana, jedinica će imati da se opet sredi. Ali ništa nas ne sprječava da ugradimo krutu, nedeformabilnu čahuru. Upravo na taj način, odabirom debljine paketa podložnih pločica između krute čahure i ležaja, mjenjači su sastavljani u vremenima "pre Žigulija" - mukotrpno, ali pouzdano! Naručujemo rukavac tokaru, uzimajući u obzir da je veličina od 48 mm data s marginom - postupnim skraćivanjem dijela (na primjer, turpijom ili na šmirglom), postavit ćemo potrebno prednaprezanje u ležajevima.

PAŽNJA! Na slici je netočna duljina odstojnika - trebala bi biti 48, a ne 44! (ALER: Ispravio broj od 4 do 8).

U pravilu morate ukloniti i ugraditi zupčanik 10-15 puta prije nego što možete točno uskladiti duljinu rukavca. Istodobno se prate dva parametra: moment zatezanja matice prirubnice (ne manje od 12 kgf.m) i zakretni moment zupčanika u ležajevima (16-20 kgfcm). Štoviše, umjesto VAZ dinamometra 02.7812.9501, kućanske vage će se dobro snaći - čeličana s komadom špage dugim metar. Jedan njegov kraj čvrsto namotamo na prirubnicu, a kuku balansne šipke zakačimo na petlju drugog (vidi sl.). Sada, povlačenjem prstena okomito na os zupčanika, možete fiksirati pravi moment okretanja, dok ga konop, koji se odmotava od prirubnice, ravnomjerno okreće za nekoliko zavoja. Uzimajući u obzir prosječni radijus namota (22-25 mm), čeličana bi trebala pokazati 7-9 kg za nove ležajeve i 2-3 kg za one koji su već bili u mjenjaču tijekom vožnje od najmanje 30 km.

Nakon što smo pokupili duljinu rukavca, ponovno rastavljamo sklop, isperemo dijelove i pažljivo ih pregledamo. Prilikom završne montaže obavezno ugradite novu uljnu brtvu 2 (vidi sl. dolje) i, u pravilu, uljni držač 3 je star, istisnut neprikladan. Na prirubnici 1 ne smije biti utora zbog rada kutije za punjenje. Odmastimo navoj zupčanika otapalom i podmažemo ga pouzdanim ljepilom (epoksid, poliester, "Moment" itd.). Maticu prirubnice 27 (nužno nova - ona koja je više puta zategnuta tijekom podešavanja nije prikladna) zatežemo "od srca" - navoj podnosi 30 kgf.m s velikom marginom. Sada kada su svi dijelovi na zupčaniku skupljeni silom od 60 tona u kruti, "monolitni" blok, možete biti sigurni da će prednaprezanje ležaja biti normalno dugi niz godina. Zalijepljena matica se neće okrenuti, popustiti i popustiti, kao u standardnoj verziji, ovdje više ništa ne može.

Prelazimo na montažu diferencijala. Na "Zhiguli" ovaj čvor je napravljen izvrsno i stoga vrlo pouzdan. Za razliku od diferencijala automobila s pogonom na prednje kotače, ovdje je moguće potpuno ukloniti prazninu u povezivanju bočnih zupčanika i satelita. Osim toga, zupčanik satelita 10 ne dopušta da zupčanik glavnog para 11 ispadne - to je mnogo pouzdanije od klinova i pričvrsnih prstenova. Prilikom sastavljanja svi dijelovi, osim potpornih podložaka 7, u pravilu ostaju "domaći", samo na strojevima s velikom kilometražom ponekad je potrebno zamijeniti zupčanike poluosovine 8 ako su im zupci istrošeni. Povremeno se pribjegavaju zamjeni pin 10 - sateliti 9 "projedu" utore u njemu kada se automobil vozi na glinenim ili snježnim cestama s čestim proklizavanjem jednog od pogonskih kotača.

Prilikom sastavljanja jedinice obično je potrebno ugraditi nove potporne podloške 7 - deblje od "domaćih".Zupčanici poluosovine moraju čvrsto stati u diferencijal, ali se okretati ručno - to je ono što mostovima Zhiguli osigurava tihi i uglađeni rad bez trzaja (što je oduvijek izazivalo zavist vlasnika Moskovljana). Ukupno postoji sedam standardnih veličina potpornih podložaka debljine od 1,8 do 2,1 mm (svakih 0,05 mm), a za bilo koji mjenjač podjednako su prikladni i bronca ("klasični") i čelik ("Nivovskie"). Ako nema podložaka potrebne debljine, lako ih je napraviti na tokarskom stroju - dio je primitivan.

Posljednja faza je ugradnja sklopa diferencijala s pogonskim zupčanikom glavnog para u kućište radilice. Nakon što smo zakačili matice ležaja 14 i provjerili lakoću njihove rotacije u navoju, pravilno zategnemo vijke 20 (4,4-5,5 kgf.m), pazeći da nijedna od četiri sigurnosne podloške 21 nije ispuzala ispod šesterokutnika glava. U suprotnom, treba ga odmah zamijeniti, inače će se mjenjač raspasti u hodu, a da se ne proteže čak i tisućama kilometara.

Moguće je podesiti bočni zazor u glavnom paru i prednaprezanje ležajeva diferencijala bez monstruoznog uređaja s dva indikatora (A.95688 / R) spomenutih u uputama. Sva ova glomazna oprema u potpunosti će zamijeniti veliku čeljust (vidi sl.). Mjerimo razmak između kapica ležaja prije zatezanja matica i poslije. Razlika bi trebala biti 0,2 mm - to osigurava potrebno prednaprezanje. Za istovremeno podešavanje bočnog zazora u zupčanicima obično postupite na sljedeći način. Okretanjem jedne od matica 14 (druga je samo mamac), pogonski zupčanik se dovodi u vodeći zupčanik sve dok se zahvatni razmak potpuno ne eliminira. Zatim se matica zateže do kraja i zategne za 1-2 zuba, dok se na čeljusti nonija vidi povećanje razmaka između kapica ležaja za oko 0,1 mm. Sada provjeravamo bočni zazor, i to bez ikakvog indikatora. Potrebnih 0,08–0,13 mm nije ništa drugo do minimalni osjetni hod u zahvatu s prstima, popraćen laganim udarcem zuba o zub. Dovoljno je jedva pomaknuti zupčanike iz položaja bez zazora da se pojavi. Dodatnim zatezanjem obje matice 14 postižemo divergenciju kapica ležaja na 0,2 mm uz održavanje potrebnog zazora u glavnom paru.

Prije ugradnje pločica za zaključavanje 16 i 17, polako okrenite pogonski zupčanik za tri okreta, provjeravajući zazor u zahvatu na svakom zubu. Ako je minimalan i ujednačen za bilo koji položaj zupčanika, smatrajte da je mjenjač idealno podešen. Ako u nekom dijelu zuba praznina nestane, zbog čega se glavni par čvrsto okreće, jedinica se mora ponovno rastaviti. Ispadanje diferencijalne kutije 12 može se lako eliminirati u tokarskom stroju glodanjem spojne ravnine ispod pogonjenog zupčanika. Ili možete jednostavno staviti novu kutiju. Pojedinačni "stručnjaci" ponekad dopuštaju ugradnju "krivulje" kutije diferencijala, podešavajući bočni zazor u najstrožem položaju. Ali budući da je naš današnji razgovor posvećen pojedinačnoj i kvalitetnoj montaži mjenjača "za sebe", takve preporuke su ovdje neprihvatljive.

Dakle, mjenjač "u komadu" spreman je služiti vam sve dok se stroj ne stavi iz pogona. Ali prije nego što ga vratite na mjesto, uvjerite se da greda stražnje osovine nije savijena. To se često događa nakon vožnje s preopterećenjem, a neusklađenost osovinskih osovina brzo uništava njihovu nazubljenu vezu s diferencijalnim zupčanicima. Da biste to provjerili, uopće nije potrebno imati ogromnu površinsku ploču, prirubnice, prizme itd., navedene u uputama. Dovoljno je samo pogledati kroz praznu gredu - sve četiri rupe za osovine (dvije u prirubnicama i dvije u blizini šupljine mjenjača) trebale bi biti smještene strogo na istoj liniji, a najmanja zakrivljenost je odmah vidljiva oku. U tom slučaju, greda će se morati zamijeniti.

Ovom tehnikom razvrstavam REM-ove.

Ažuriranje od 01.08.12., autor Scout-22.

Prilažem par fajlova da gotove crteže donesete tokaru.

Prva slika je pregled, kliknite da otvorite datoteku u punoj veličini u novom prozoru: