Ležajevi stražnje osovine, bočni zazor i položaj kontaktne površine u mreži glavnog para se podešavaju u tvornici i u pravilu ne zahtijevaju podešavanje tijekom rada. Njihovo podešavanje je potrebno tek nakon pregrade osovine i zamjene dijelova, kao i kada su ležajevi jako istrošeni. Bočni zazor u uključivanju glavnog zupčanika, koji je povećan zbog trošenja zuba, ne smanjuje se podešavanjem, jer to dovodi do poremećaja zahvata i posljedično povećane buke stražnje osovine ili do lomljenja zuba. Zazor u konusnim ležajevima se eliminira bez narušavanja međusobnog položaja pogonskog i pogonskog zupčanika.
Potreba za podešavanjem ležaja može se odrediti prisutnošću aksijalnog zazora u zupčaniku. Aksijalni zazor mjeri se s odspojenom osovinom propelera pomoću indikatora s vrijednošću gradacije ne većom od 0,01 mm uz pomicanje prirubnice u aksijalnom smjeru. U tom slučaju, noga pokazivača treba biti naslonjena na kraj prirubnice paralelno s osi zupčanika.
Riža. 5.32. Stražnja osovina s bandžo gredom s zasebnim mjenjačem (srednji dio): 1 - matica; 2 - prirubnica pogonskog zupčanika; 3 - manžeta; 4, 6, 11 - ležajevi; 5 - prsten; 7 - prsten za podešavanje; 8 - kućište mjenjača; 9 - pogonski zupčanik; 10 - diferencijal; 12 - poluos; 13 - brtva; 14 - ploča za zaključavanje; 15 - kućište radilice; 16 - matica ležaja diferencijala; 17 - poklopac ležaja diferencijala; 18 - čep za punjenje ulja; 19 - pogonski zupčanik; 20 - oduška
- odvrnite i odvrnite maticu 1, skinite prirubnicu 2, uljnu brtvu 3 i unutarnji prsten ležaja 4;
- zamijenite prsten za podešavanje 5 novim, čija debljina treba biti manja od debljine koji se zamjenjuje vrijednošću aksijalnog zazora plus dodatnih 0,05 mm kada je vozilo priješlo manje od 1000 km ili 0,01 mm kada je vozilo prešao je više od 10.000 km;
- postavite unutarnji prsten ležaja, novu uljnu brtvu, prirubnicu i zategnite maticu na moment od 160-200 N · m (16-20 kgf · m), a zatim provjerite lakoću rotacije pogonskog zupčanika. Ako je potrebno više napora za okretanje pogonskog zupčanika nego što je bio prije podešavanja, tada je potrebno zamijeniti prsten za podešavanje povećanjem njegove debljine za 0,01-0,02 mm.
Nakon dovršetka podešavanja prednaprezanja ležaja, zategnite maticu na moment od 160-200 N · m (16-20 kgf · m) sve dok se utor u matici ne poklopi s rupom za klin. Matica se mora zategnuti samo tako da odgovara rupi za klin s utorom matice, jer se u protivnom, zbog nedovoljnog zatezanja, unutarnji prsten vanjskog ležaja može okrenuti, istrošiti prsten za podešavanje i kao rezultat toga povećati aksijalni zazor ležajeva. Prilikom zatezanja matice s prirubnicom potrebno je okretati pogonski zupčanik kako bi se valjci pravilno ugradili u ležajeve.
Nakon podešavanja, potrebno je provjeriti zagrijavanje ležajeva nakon što se vozilo kretalo brzinom od 60–70 km/h tijekom 20–30 minuta. U tom slučaju zagrijavanje vrata kućišta radilice ne smije biti veće od 95 ° C (voda koja dospije na vrat ne bi trebala ključati). Smanjite predopterećenje ako postane prevruće.
Podesite predopterećenje prilikom zamjene ležajeva pogonskog zupčanika i glavnog zupčanika sljedećim redoslijedom:
- potrebno je podesiti položaj pogonskog zupčanika odabirom prstena za podešavanje 7 (vidi sliku 5.32), osiguravajući veličinu (109,5 ± 0,02) mm - razmak između zajedničke osi bočnih zupčanika i kraja zupčanika pogonski zupčanik uz prsten za podešavanje 7;
- odabirom prstena za podešavanje 5 podesite prednaprezanje ležaja pogonskog zupčanika. Uz ispravno podešavanje, moment otpora na rotaciju pogonskog zupčanika trebao bi biti u rasponu od 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) za nove ležajeve ili 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) za radne ležajeve. Ako je moment otpora rotaciji ležajeva unutar normalnog raspona, maticu se mora pričvrstiti, inače se podešavanje mora ponoviti. U tom slučaju, ako je moment otpora rotaciji manji od potrebnog, potrebno je smanjiti debljinu prstena za podešavanje, a ako je veći, potrebno je odabrati prsten veće debljine.
Nakon podešavanja prednaprezanja ležajeva potrebno je sklop diferencijala ugraditi u osovinu i podesiti prednapon ležajeva diferencijala i bočni zazor u zahvatu zupčanika krajnjeg pogona.
Podešavanje prednaprezanja ležaja diferencijala i bočnog zazora u spojevima zupčanika i završnog pogona
Podešavanje bez zamjene ležaja.
- skinite osovine, poklopac kućišta radilice i brtvu poklopca (za jednodijelnu stražnju osovinu);
- skinite osovinske osovine i skinite mjenjač iz kućišta osovine (za stražnju osovinu s bandžo gredom);
Riža. 5.33. Provjera aksijalnog zazora u ležajevima diferencijala (banjo osovina)
Podešavanje prednje osovine nive jedna je od ključnih operacija koja osigurava udobno i nesmetano putovanje cestama bilo koje kvalitete.
Potreba za podešavanjem elemenata prednje osovine procjenjuje se prisutnošću buke i vibracija koje se javljaju u različitim načinima rada VAZ 21214. Dakle, uvjetno akustični znakovi mogu se podijeliti u dvije skupine:
Za izvođenje radova podešavanja na prednjoj osovini, proizvođač osigurava posebne izvlake, trnove i uređaje. Međutim, zbog njihove ograničene distribucije i visoke cijene, njihova prisutnost nije potrebna, iako je poželjno uštedjeti vrijeme i točnost ugađanja.
2. Odvajanje osovine propelera ključem 13
3. Uklanjanje pogona desnog kotača.
4. Demontaža donjeg kugličnog zgloba na lijevoj strani.
5. Uklanjanje ovjesa.
6. Uklanjanje mjenjača iz držača s desne i lijeve strane pomoću graničnika.
Slijedi demontaža mjenjača, temeljito čišćenje površina od prljavštine i masnoće te otklanjanje kvarova na komponentama.
Za izvođenje operacije koristi se originalni uređaj A.95690, trn A.70184 ili analogni izrađen prema crtežu.
Sjedeća ravnina kućišta radilice postavljena je tako da zauzima vodoravni položaj. Zatim se na ležaj ležaja postavlja apsolutno ravna metalna šipka. Udaljenost od šipke do trna mjeri se umetanjem prstena za podešavanje iz seta u koracima od 0,05 u razmak ispod šipke. Izmjerena vrijednost (osnova kućišta radilice) u skladu je s korekcijom primijenjenom na zupčanik.
Tijekom okretanja, dijelovi kontroliraju silu pri okretanju zupčanika (treba biti 157-196 N · cm), za ležajeve s kilometražom vrijedi zakretni moment od 39,2–58,8 N · cm. Upotreba vlasničkog dinamometra 02.7812.9501 nije obavezna.
Prihvatljivu točnost osigurat će kotač za ravnotežu u kućanstvu. Kada radite s njim, namotajte jedan kraj užeta duljine 1 m oko prirubnice, a drugi pričvrstite na vagu. Zategnite zakretni moment povlačenjem uređaja u okomitom smjeru. Dakle, novi ležajevi trebali bi osigurati 7-9 kg, a s kilometražom - 2-3 kg.
Proces uključuje zamjenu potpornih podložaka novima - debljim nego prije. Izbor od 7 standardnih veličina s korakom od 0,05 mm u rasponu od 1,8-2,1 mm. Materijal za podloške - bronca ili čelik. U ovom slučaju, zupčanici su postavljeni čvrsto, ali s mogućnošću ručnog okretanja.
U skladu s uputama, bočni zazor i prednaprezanje ležaja se podešavaju pomoću A.95688 / R alata.
U njegovom nedostatku, zadanu ulogu će obaviti nonija prikladne veličine.
Kako bi se osiguralo potrebno prednaprezanje, razmak u odnosu na poklopce ležaja bilježi se na početku i na kraju zatezanja. Potrebna razlika između vrijednosti je 0,2 mm.
Bočni zazor se podešava tako da se gonjeni zupčanik dovede do prednjeg dok ne nestane. U početku je jedna od matica u slobodnom položaju, druga (radna) je zategnuta. Nakon što otklonite razmak, postupno zategnite maticu s mamcem sve dok se čeljusti čeljusti ne razdvoje za 0,1 mm.
VIDEO
Skidamo mjenjač radi zamjene, popravljamo ili mijenjamo gredu stražnje osovine.
Ispuštamo ulje iz kućišta stražnje osovine (vidi ovdje).
Odvojite stražnju propelernu osovinu od prirubnice reduktora stražnje osovine (vidi ovdje).
Držeći kućište mjenjača, pomoću glave "12" odvrnite osam vijaka njegovog pričvršćenja na gredu stražnje osovine.
... i brtvilo.
Prije uklanjanja očistimo mjenjač od prljavštine. Rastavljeni mjenjač ugrađujemo na radni stol.
Pomoću ključa "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje pločicu za zaključavanje matice za podešavanje desnog ležaja kutije diferencijala ...
Slično, uklonite pričvrsnu ploču lijeve matice za podešavanje ležaja.
Probijanjem označavamo mjesto poklopaca ležajeva kutije diferencijala na kućištu mjenjača.
Ključnim ključem "17" odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju poklopac desnog ležaja kutije diferencijala ...
Skinite desni poklopac ležaja.
Vadimo maticu za podešavanje...
... i uklonite vanjski prsten ležaja kutije diferencijala.
Isto tako, skinite poklopac, izvadite maticu za podešavanje i skinite vanjski prsten lijevog ležaja kutije diferencijala.
Ako ne mijenjamo ležajeve kutije diferencijala, tada označavamo njihove vanjske prstenove kako ih ne bismo zbunili tijekom montaže.
Uklanjamo sklop kutije diferencijala s pogonskim zupčanikom glavnog pogona, unutarnjim prstenovima, kavezima i valjcima ležaja.
Sklop pogonskog zupčanika izvadimo iz kućišta mjenjača s prstenom za podešavanje, unutarnjim prstenom, kaveznim i stražnjim ležajnim valjcima i odstojnom čahurom.
Zadavanje udaraca čekićem kroz zanos na unutarnjem prstenu stražnjeg ležaja mjenjača, ...
… Uklonite unutarnji prsten s kavezom i valjcima.
Skinite prsten za podešavanje pogonskog zupčanika.
Skinemo uljnu brtvu s kućišta mjenjača (vidi ovdje).
... i unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima.
Udarcem izbijamo vanjski prsten prednjeg ležaja pogonskog zupčanika ...
Okretanjem kućišta radilice na isti način izbijte vanjski prsten stražnjeg ležaja pogonskog zupčanika.
Za rastavljanje diferencijala …
... izvlakačem pritisnemo unutarnji prsten ležaja kutije diferencijala.
U nedostatku izvlakača, umetnite dlijeto između kraja unutarnjeg prstena ležaja i kutije diferencijala.
Udaranjem po dlijetu pomičemo unutarnji prsten ležaja.
U nastali razmak umetnemo dva snažna odvijača (ili montažne oštrice) i pritisnemo ga ...
… Unutarnji prsten s kavezom i valjcima.
Slično, pritisnemo unutarnji prsten drugog ležaja.
Stezanje kutije diferencijala u škripcu s mekim metalnim čeljustima, ...
... ključem sa 17 prstenova odvrnite osam vijaka koji pričvršćuju pogonski zupčanik na kutiju diferencijala.
Pomoću čekića s plastičnim udaračem srušimo pogonski zupčanik iz kutije diferencijala ...
Okrećući satelite, izvadite ih iz kutije diferencijala.
Izvadimo bočne zupčanike.
Prije montaže dijelove mjenjača operemo u kerozinu i pregledamo. Provjeravamo stanje zubi glavnih zupčanika. Neprihvatljivo je oštećenje barem jednog zuba (struganje, ogrebotine na radnoj površini). S finozrnatim brusnim papirom otklanjamo manja oštećenja osovine zupčanika, nosača zupčanika osovine i njihovih montažnih rupa u kutiji diferencijala. U slučaju ozbiljnih oštećenja dijelova, zamjenjujemo ih novima. Ako se nađu i manja oštećenja na površinama ležajnih podložaka poluosovinskih zupčanika, podloške mijenjamo novim (uz odabir debljine podložaka). Ležajevi zupčanika i kutije diferencijala moraju biti bez trošenja, s glatkim radnim površinama. Loše stanje ležaja uzrokuje buku i zaplijenjene zube zupčanika.
Unutarnji prstenovi ležajeva kutije diferencijala s kavezima i valjcima utisnuti su na kutiju odgovarajućim komadom cijevi. Popravljamo pogonski zupčanik na kutiji diferencijala.
Prilikom sastavljanja diferencijala podmazujemo poluosovinske zupčanike s potpornim podloškama i satelitima uljem za prijenos i ugrađujemo ih u kutiju diferencijala. Okrećemo satelite i zupčanike poluosovina tako da os rotacije satelita poravnamo s osi rupa u kutiji diferencijala i ubacimo os satelita. Aksijalni zazor svakog zupčanika poluosovine ne smije biti veći od 0,1 mm. S povećanim zazorom, zamjenjujemo podloške ležajeva poluosinih zupčanika novima - veće debljine. Moment otpora na rotaciju diferencijalnih zupčanika ne smije prelaziti 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - zupčanici se okreću ručno.
Provjeravamo lakoću rotacije diferencijalnih zupčanika.
Glavom alata odgovarajućeg promjera (komadom cijevi) utisnite vanjski prsten prednjeg ležaja u kućište.
Slično, utisnemo vanjski prsten stražnjeg ležaja.
Ispravan položaj pogonskog zupčanika u odnosu na pogonski zupčanik osigurava se odabirom debljine prstena za podešavanje ugrađenog između čeone strane pogonskog zupčanika i unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja. Prilikom zamjene glavnog para mjenjača ili ležajeva pogonskog zupčanika odabiremo prsten za podešavanje. Da bismo to učinili, izrađujemo uređaj od starog pogonskog zupčanika: na zupčanik zavarimo ploču duljine 80 mm i izbrusimo ploču na veličinu od 50–0,02 mm u odnosu na kraj zupčanika (susjedna ravnina podešavanja prsten).
Uređaj napravljen od starog zupčanika.
Brušimo (ili obrađujemo finim brusnim papirom) mjesto ugradnje stražnjeg ležaja na pogonski zupčanik tako da se unutarnji prsten ležaja ugradi na klizni spoj. Na proizvedeni uređaj ugrađujemo unutarnji prsten stražnjeg ležaja s kavezom i valjcima i ubacujemo uređaj u kućište radilice. Zatim ugrađujemo unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima te prirubnicu pogonskog zupčanika. Okrećući zupčanik za ispravnu ugradnju valjaka ležaja uz prirubnicu, zategnite maticu prirubnice na zakretni moment od 7,9-9,8 Nm (0,8-1,0 kgf.m).
Popravljamo kućište radilice na radni stol tako da je njegova ravnina pričvršćenja vodoravna. U ležaj ležaja ugrađujemo zakrivljeno ravnalo s rubom tako da lenjir ležišta dodiruje duž linije.
Pomoću seta ravnih sondi određujemo veličinu razmaka između ravnala i ploče za učvršćenje.
Debljina prstena za podešavanje određena je razlikom između razmaka i odstupanja od nazivnog položaja novog zupčanika (uzimajući u obzir predznak odstupanja).
Oznaka odstupanja od nazivnog položaja (u stotinkama milimetra sa znakovima "plus" ili "minus") nanosi se na suženi dio drške zupčanika.
Na primjer, izmjereni zazor je 2,90 mm, a zupčanik ima odstupanje od -15 od nominalnog položaja. Odstupanje prevodimo u milimetre: –15 x 0,01 = –0,15.
Potrebna debljina podloške je: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Na novi pogonski zupčanik ugrađujemo prsten za podešavanje potrebne debljine. Uklanjamo uređaj iz kućišta mjenjača i uklanjamo unutarnje prstenove prednjih i stražnjih ležajeva s kavezima i valjcima.
Prikladnim komadom cijevi pritisnite unutarnji prsten stražnjeg ležaja s kavezom i valjcima na novi pogonski zupčanik.
Pogonski zupčanik ubacujemo u kućište mjenjača. Ugrađujemo novu odstojnu čahuru, unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima te deflektor ulja. Nakon što smo radni rub nove uljne brtve podmazali mašću Litol-24, utisnemo ga u utičnicu kućišta radilice. Ugradite prirubnicu zupčanika.
Nakon što ste zaključali prirubnicu, postupno zategnite maticu njegovog pričvršćivanja moment ključem na moment od 118 Nm (12 kgfm).
Prednapon ležajeva pogonskog zupčanika kontrolira se dinamometrom.
… Povremeno provjeravajte moment otpora ležaja na rotaciju pogonskog zupčanika.
Ako je moment otpora rotaciji manji od 157 Ncm (16 kgf.cm) - za nove ležajeve, a za ležajeve nakon 30 km vožnje - manji od 39,2 Ncm (4 kgf.cm), tada zategnite prirubnicu montažnu maticu, ne prekoračujte moment zatezanja. Nakon toga ponovno provjeravamo moment otpora na rotaciju pogonskog zupčanika.
Ako je moment otpora veći od 197 Ncm (20 kgf.cm) - za nove ležajeve, a za istrošene ležajeve - više od 59,0 Ncm (6 kgf.cm), tada je predopterećenje ležajeva prekoračeno .
U tom slučaju zamijenite previše deformirani odstojnik novim i ponovno sastavite i ponovno namjestite.
Diferencijalni sklop s ležajevima i maticama za podešavanje ugrađujemo u kućište mjenjača tako da dođu u dodir s vanjskim prstenovima ležajeva. Zategnemo vijke poklopca ležaja na potreban zakretni moment.
Izrađujemo poseban ključ za zatezanje matica za podešavanje od čelične ploče širine 49,5 mm i debljine 3-4 mm.
Podešavanje bočnog zazora u spoju glavnih pogonskih zupčanika i prednaprezanje ležajeva kutije diferencijala provode se istovremeno, u nekoliko faza.
Noniusom mjerimo razmak između kapica ležaja.
Zamotamo lijevu maticu za podešavanje (sa strane pogonskog zupčanika) sve dok se razmak u mreži glavnih zupčanika potpuno ne eliminira.
Desnu maticu okrećemo dok se ne zaustavi i zategnemo je za 1–2 zupca matice.
Zatezanjem lijeve matice postavili smo potrebni bočni zazor od 0,08-0,13 mm u spoju glavnih zupčanika.
S tim razmakom, potresajući gonjeni zupčanik, prstima naše ruke osjećamo minimalni zazor u zahvatu zupčanika, praćen laganim udarcem zuba o zub.
Za podešavanje prednaprezanja ležajeva kutije diferencijala, uzastopno i ravnomjerno zategnite obje matice za podešavanje ležaja dok razmak između poklopaca ne bude 0,15-0,20 mm. Nakon utvrđivanja prednaprezanja ležajeva, konačno provjeravamo bočni zazor u spoju glavnih zupčanika, koji se ne bi trebao mijenjati. Za ovo,…
... dok polagano okrećete pogonski zupčanik tri okretaja, prstima kontrolirajte zazor u zahvatu svakog para zuba.
Ako se zazor u zahvatu pokaže veći od potrebnog (0,08-0,13 mm), tada zakretanjem matica za podešavanje dovodimo pogonski zupčanik bliže pogonskom zupčaniku ili ga pomičemo natrag ako je zazor manji. Kako bismo zadržali utvrđeno prednaprezanje ležajeva, pogonski zupčanik pomičemo tako da zategnemo jednu od matica za podešavanje, a drugu otpustimo pod istim kutom.
Nakon podešavanja, ugradite zaporne ploče matica za podešavanje i pričvrstite ih vijcima.
Kod VAZ Niva 2121 (21213, itd.) Obje osovine vode, što automobilu omogućuje učinkovito prevladavanje off-road ili blatnjavih cesta. Snaga motora se prenosi na svaki kotač preko mjenjača. Niva ih ima dva: pogon na stražnje kotače i pogon na prednje kotače / upravljan.
Ovi se čvorovi smatraju jednim od "najbolnijih". Uz aktivnu upotrebu automobila u ekstremnim uvjetima, prvi kvar će se dogoditi na oko 100.000 km. Moderno tržište i usluga nudi odmah kupnju novog čvora. Međutim, popravci su prilično pristupačni vlastitim rukama.
Pokvareni mjenjač, kao i svaka druga jedinica, ima specifične znakove kvara. Kompetentni automehaničar može lako identificirati čak i određenu vrstu problema. Prosječni vlasnik automobila također bi trebao znati ove znakove kako ne bi trošio novac na autoservise. Zvučni način utvrđivanja je li mjenjač oštećen:
Treba odabrati cestu s najkvalitetnijom površinom bez prometa. Morate postupno ubrzavati do 90 km / h i lagano usporavati. U ovom trenutku - popraviti pojavu strane buke. Ponovite ubrzanje do 90 km/h, ugasite motor i slušajte dok se kotrljate. Ako je zvuk drugačiji, onda je kvar sasvim moguć.
Stavite auto na ručnu (parkirnu) kočnicu, pokrenite motor i postupno povećavajte brzinu u neutralnom stupnju prijenosa. Ako se zvukovi podudaraju s prvim testom, tada je mjenjač najvjerojatnije normalan.
Točnije određivanje kvara moguće je na dizalu kada se kotači slobodno okreću. Ova metoda je poznatija stručnjacima iz službi. Da biste ga koristili, potrebno vam je iskustvo i razumijevanje onoga što trebate čuti.
Prednji mjenjač Nive 21213 razlikuje se od stražnjeg: mjesto, način ugradnje i dizajn. Da biste ga rastavili, morat ćete podići auto. Daljnja analiza se odvija prema sljedećoj shemi:
Skinite držač ovjesa prednje osovine (odvrnite oba pričvršćivača).
Odvijte maticu glavčine za podešavanje i uklonite donji nosač ovjesa.
Ugradite graničnik i otpustite kuglični zglob (donji) s poluge.
Izvucite dršku.
Odvrnite oslonac motora i osovinski nosač.
Odvrnite pričvršćivanje poklopca ležaja unutarnjeg zgloba i držača kućišta radilice na osovinu.
Odvojite poklopac i uklonite kućište iz mjenjača.
Odvojite uz potporu lijevog nosača motora i bloka cilindra. Skinite mjenjač s nosača prednje osovine.
Nakon toga možete rastaviti sam mjenjač i već točno odrediti prirodu oštećenja.
U nastavku će također biti opisana shema za demontažu jedinice. Specifičan popravak mjenjača stražnje osovine VAZ 2121 Niva zahtijeva specifičnosti. Jednostavno je nemoguće ukratko opisati svaki mogući kvar i njegovo otklanjanje. Dakle, shema za uklanjanje stražnjeg sklopa:
Odvrnite učvršćenje osovine.
Savijte unatrag ploče za zaključavanje.
Pomaknite osovinu.
Uklonite pričvrsne vijke i izvadite jedinicu.
Kao što vidite, stražnji čvor se uklanja mnogo lakše. Ostaje samo popraviti ga na radnom stolu i rastaviti. Ipak, morate imati na umu da je dio vrlo težak i da ga morate pažljivo pomicati.
VIDEO
Može biti mnogo varijanti nedostataka. Unutar čvora ima dovoljno detalja. Najčešće se zubi zupčanika lome, ležajevi se troše ili pucaju, pojavljuju se zarezi u elementima. Svi su podložni zamjeni. Takvu štetu je praktički nemoguće popraviti.
Konstrukcija i popravak automobila VAZ 2121 Niva
Naš dodatni usluge i stranice:
Stražnja osovina se sastoji od grede 13 (slika 103), reduktora s hipoidnim glavnim pogonom, diferencijala i polu-neopterećenih osovinskih osovina 23. Pogonski zupčanik 33 i pogonski zupčanik 22 glavnog zupčanika spojeni su u kontaktu i buci , dakle, ako je jedan od njih oštećen, mijenjaju se oba zupčanika. Između unutarnjih prstenova ležajeva pogonskog zupčanika 28 nalazi se odstojna čahura 27, koja, deformirajući se kada je matica pogonskog zupčanika zategnuta, osigurava prednaprezanje u ležajevima 28.
Riža. 103. Stražnja osovina: 1 - ukrasna kapa; 2 - vijak za pričvršćivanje kočionog bubnja i kotača; 3 - uljni deflektor ležaja poluosi; 4 - kočni bubanj; 5 - prsten bubnja od lijevanog željeza: 6 - cilindar kotača; 7 - armatura za odzračivanje kočnica; 8 - podni / osovinski ležaj; 9 - prsten za zaključavanje poluosi; 10 - prirubnica grede stražnje osovine; 11 - uljna brtva; 12 - čašica opruge suspenzije; 13 - greda stražnje osovine; 14 - nosač za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke; 15 - vodilica poluosovine; 16 - matica za podešavanje ležaja diferencijala; 17 - ploča za zaključavanje matice; 1S - ležaj kutije diferencijala; 19 - poklopac ležaja; 20 - odzračnik; 21 - satelit; 22 - pogonski zupčanik glavnog prijenosa; 23 - poluos; 24 - poluosovinski zupčanik; 25 - kućište mjenjača; 26 - prsten za podešavanje; 27 - odstojni rukavac; 28 - ležajevi pogonskog zupčanika; 29 - kutija za punjenje; 30 - reflektor prljavštine; 31 - prirubnica; 32 - deflektor ulja; 33 - vodeći zupčanik glavnog prijenosa; 34 - os satelita; 35 - potporna podloška; 36 - kutija diferencijala; 37 - nosač za pričvršćivanje dijelova ovjesa; 38 - montažna ploča poluosinog ležaja; 39 - držač vijka; 40 - stražnji kočni štit; 41 - papuča kočnice; 42 - obloga kočione pločice
Između krajnjeg dijela pogonskog zupčanika i unutarnjeg ležaja postavljen je prsten za podešavanje 26, koji određuje ispravan položaj pogonskog zupčanika 33 u odnosu na pogonski zupčanik 22.
Pogonski zupčanik 22 završnog pogona pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala 36, koja se okreće na dva ležaja 18. Prednapon u tim ležajevima, kao i zazor između zuba pogonskog i pogonskog zupčanika, podešava se pomoću matice 16 omotane u razdvojene ležajeve. Poluosovinski zupčanici 24 ugrađuju se u cilindrična sjedišta kutije diferencijala i oslanjaju se na kutiju kroz potporne podloške 35. Odabirom podložaka po debljini uspostavlja se razmak od 0-0,1 mm između zubaca satelita i dna cilindra. aksijalni zupčanici.
Poluosovina svojim unutarnjim krajem ulazi u otvor poluosovinskog zupčanika, a vanjskim krajem se oslanja na kuglični ležaj 8, koji je pričvršćen na poluosovinu pomoću prstena za blokiranje 9. Ležaj poluosovine 8 brtvi se u gnijezdu osovinske grede s unutarnje strane samozateznom uljnom brtvom 11, a izvana gumenim prstenom. Ležaj je pričvršćen u ležištu grede pločom 38, koja je zajedno s deflektorom ulja 3 i kočnim štitom 40 pričvršćena s četiri vijka na prirubnicu grede 10.
Pročitajte i o automobilima:
1. Za uklanjanje stražnje osovine dovoljno je odvojiti šipke ovjesa i amortizere samo od grede stražnje osovine.
1. Skinite cijev kočnice s osovine, dok odvojite krajeve cijevi od cilindara kotača kočnica.
4. Skinite štitnik kočnice i O-prsten.
1. Sastavite stražnju osovinu obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
1. Pažljivo provjerite tehničko stanje grede, posebno kod popravka automobila koji je doživio nesreću. Deformirana greda može uzrokovati buku stražnje osovine i ubrzano trošenje guma.
Shema ispravljanja grede stražnje osovine
Poruka na konferenciji "VAZ-classic" 02.11.06 (izvornik), kopirana uz dopuštenje autora.
Inače, prvi znak aksijalnog zazora pogonskog zupčanika je pojava ulja na grlu mjenjača.Kada se vozilo kreće naprijed, zupčanik opterećuje stražnji ležaj i rasterećuje prednji ležaj, pokušavajući se "izvući" iz zahvata. U tom slučaju, osim aksijalnog zazora, u prednjem ležaju se pojavljuje radijalni i uljna brtva na prirubnici 1 više ne zadržava ulje.
Ako često morate voziti automobil unatrag, pa čak i pod opterećenjem, uzbrdo - agonija "bolesne" jedinice neće dugo trajati. Činjenica je da se u načinu rada unatrag pogonski zupčanik, birajući aksijalni zazor, uvija u pogonski zupčanik, takoreći, pomičući se unatrag, što, s konusnim oblikom zupčanika, uzrokuje ogromnu bočnu silu u ležajevima . U posebno uznapredovalim slučajevima, zazor napreduje poput lavine i zupčanik se "vraća" toliko daleko da melje duboku brazdu na površini kutije diferencijala. Naravno, cementirani sloj na radnim površinama zuba će se do tada istrošiti, vrhovi zuba su zaobljeni, a zujanje stražnje osovine će se pretvoriti u režanje uz jezivu škripu ...
Kako možete odrediti prikladnost određenih dijelova za ponovnu upotrebu u novosastavljenom mjenjaču? Glavni par će, možda, i dalje služiti - konačna presuda učinit će joj test buke. Nemojte se uznemiriti: umjesto skupog stalka s električnim pogonom, poslužit će konvencionalni gumb s glavom od 24 inča iz velikog seta alata za utičnice, a mjerni akustični kompleks zamijenit će vaše vlastite uši. Sastavljeni mjenjač (bez odstojne čahure, uljne brtve, deflektora ulja, diferencijalnih dijelova i čepova, ali s podešenim razmakom u zahvatu para) učvršćuje se u škripac, stavljajući karton ispod čeljusti kako ne bi zaglavio prirubnicu . Zatim brzo zakrenite pogonski zupčanik pomoću matice prirubnice. Ako umjesto tihog šuštanja ležajeva čujete tutnjavu koja odjekuje u poklopac radnog stola, još više pulsirajuću - bez sumnje izbacujemo glavni par - neće spasiti nikakvo podešavanje "po kontaktu" to.
Glavni par također možete odbiti vizualno, na primjer, ako traka vrha zuba pogonskog zupčanika nije ujednačena po širini, kao u novom, već je sužena u srednjem dijelu. Rubovi između vrhova i radnih površina zubaca pogonjenog zupčanika moraju biti oštri, poput alata za tokarenje. Ako vidite i najmanje zareze ili zaobljenja, bez oklijevanja bacite paru. I, naravno, glavni par se mora zamijeniti ako su na barem jednom zubu vidljivi lomovi cementnog sloja, valovi, rizici i drugi nedostaci.
Kutija diferencijala mora se zamijeniti ako su njezini rukavci prignječeni i ako se novi ležajevi lako stavljaju rukom. Neprihvatljivo je brusiti vratove ispod čahure za popravak - oni su već tanki. Kad god se popravlja mjenjač, ležajeve treba zamijeniti novim, čak i ako stari izgledaju prilično funkcionalno. Zasićenje ulja metalnim česticama habanja ne prolazi a da im ne ostavi traga pa je tu ušteda skuplja.
Nema potrebe za skupim, teškim čeljustima za izvlačenje prstenova ležaja - oni su izvrsno zamijenjeni s dvije očvrsnute montažne oštrice s tankim jezičcima - mnogo brže od postavljanja učvršćenja. Osim toga, prilikom pritiskanja prstenova ležaja u kućište radilice ili na zupčanik s izvlakačem, pojavljuje se sljedeći nedostatak: zatezanjem njegovog vijka do kvara, nećete osjetiti potpuno prianjanje prstena po cijelom opsegu bez razmaka. Moguće je da će se, kada je jedinica u radu, još malo smiriti, popuštajući prednaprezanje ležaja. Prema mom iskustvu, sigurnije je utisnuti prstenove čekićem koristeći komade cijevi od mekog čelika kao trnove. Prvi udarci će biti "ljepljivi" - prsten se pomiče duž vrata ili u provrtu, a zatim će ruka osjetiti oštar povratak čekića - to znači da je sve "razmak - nula". Još nekoliko laganih, "mažećih" poteza po obodu i možete biti sigurni - prsten je postavljen do kraja.
Kako bismo ga uskladili s novim glavnim parom, od njega oduzimamo količinu korekcije primijenjene elektrografskom olovkom u srednjem dijelu pogonskog zupčanika.Označavanje, izvedeno neurednim, zamašnim rukopisom, uključuje četiri znamenke glavnog broja para (također je utisnut na pogonskom zupčaniku) i jednu ili dvije ispravne znamenke sa znakom "+" ili "-", što označava stotinke milimetra . Na primjer, baza kućišta radilice je 2,65 mm, a korekcija je "-7". Oduzmite: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. To znači da se ispod stražnjeg ležaja pogonskog zupčanika mora postaviti prsten debljine 2,70 ili 2,75 mm. Ako to nemate, deblji možete izbrusiti, na primjer, na tokarilici ili, u najgorem slučaju, trljajući ga o ravninu brusnim papirom.
PAŽNJA! Na slici je netočna duljina odstojnika - trebala bi biti 48, a ne 44! (ALER: Ispravio broj od 4 do 8).
Nakon što smo pokupili duljinu rukavca, ponovno rastavljamo sklop, isperemo dijelove i pažljivo ih pregledamo. Prilikom završne montaže obavezno ugradite novu uljnu brtvu 2 (vidi sl. dolje) i, u pravilu, uljni držač 3 je star, istisnut neprikladan. Na prirubnici 1 ne smije biti utora zbog rada kutije za punjenje. Odmastimo navoj zupčanika otapalom i podmažemo ga pouzdanim ljepilom (epoksid, poliester, "Moment" itd.). Zategnemo maticu prirubnice 27 (nužno novu - ona koja je više puta zategnuta tijekom podešavanja nije prikladna) zatežemo "od srca" - navoj izdržava 30 kgf.m s velikom marginom. Sada kada su svi dijelovi na zupčaniku skupljeni silom od 60 tona u kruti, "monolitni" blok, možete biti sigurni da će prednaprezanje ležaja biti normalno dugi niz godina. Zalijepljena matica se neće okrenuti, popustiti i popustiti, kao u standardnoj verziji, ovdje više ništa ne može.
Prilikom sastavljanja jedinice obično je potrebno ugraditi nove potporne podloške 7 - deblje od "domaćih".Zupčanici poluosovine moraju čvrsto stati u diferencijal, ali se okretati ručno - to je ono što mostovima Zhiguli osigurava tihi i uglađeni rad bez trzaja (što je oduvijek izazivalo zavist vlasnika Moskovljana). Ukupno postoji sedam standardnih veličina potpornih podložaka debljine od 1,8 do 2,1 mm (svakih 0,05 mm), a za bilo koji mjenjač podjednako su prikladni i bronca ("klasični") i čelik ("Nivovskie"). Ako nema podložaka potrebne debljine, lako ih je napraviti na tokarskom stroju - dio je primitivan.
Moguće je podesiti bočni zazor u glavnom paru i prednaprezanje ležajeva diferencijala bez monstruoznog uređaja s dva indikatora (A.95688 / R) spomenutih u uputama. Sva ova glomazna oprema u potpunosti će zamijeniti veliku čeljust (vidi sl.). Mjerimo razmak između kapica ležaja prije zatezanja matica i poslije. Razlika bi trebala biti 0,2 mm - to osigurava potrebno prednaprezanje. Za istovremeno podešavanje bočnog zazora u zupčanicima obično postupite na sljedeći način. Okretanjem jedne od matica 14 (druga je samo mamac), pogonski zupčanik se dovodi u vodeći zupčanik sve dok se zahvatni razmak potpuno ne eliminira. Zatim se matica zateže do kraja i zategne za 1-2 zuba, dok se na čeljusti nonija vidi povećanje razmaka između kapica ležaja za oko 0,1 mm. Sada provjeravamo bočni zazor, i to bez ikakvog indikatora. Potrebnih 0,08–0,13 mm nije ništa drugo do minimalni osjetni hod u zahvatu s prstima, popraćen laganim udarcem zuba o zub. Dovoljno je jedva pomaknuti zupčanike iz položaja bez zazora da se pojavi. Dodatnim zatezanjem obje matice 14 postižemo divergenciju kapica ležaja na 0,2 mm uz održavanje potrebnog zazora u glavnom paru.
Prije ugradnje pločica za zaključavanje 16 i 17, polako okrenite pogonski zupčanik za tri okreta, provjeravajući zazor u zahvatu na svakom zubu. Ako je minimalan i ujednačen za bilo koji položaj zupčanika, smatrajte da je mjenjač idealno podešen. Ako u nekom dijelu zuba praznina nestane, zbog čega se glavni par čvrsto okreće, jedinica se mora ponovno rastaviti. Ispadanje diferencijalne kutije 12 može se lako eliminirati u tokarskom stroju glodanjem spojne ravnine ispod pogonjenog zupčanika. Ili možete jednostavno staviti novu kutiju. Pojedinačni "stručnjaci" ponekad dopuštaju ugradnju "krivulje" kutije diferencijala, podešavajući bočni zazor u najstrožem položaju. Ali budući da je naš današnji razgovor posvećen pojedinačnoj i kvalitetnoj montaži mjenjača "za sebe", takve preporuke su ovdje neprihvatljive.
Dakle, mjenjač "u komadu" spreman je služiti vam sve dok se stroj ne stavi iz pogona. Ali prije nego što ga vratite na mjesto, uvjerite se da greda stražnje osovine nije savijena. To se često događa nakon vožnje s preopterećenjem, a neusklađenost osovinskih osovina brzo uništava njihovu nazubljenu vezu s diferencijalnim zupčanicima. Za provjeru uopće nije potrebno imati ogromnu površinsku ploču, prirubnice, prizme itd., navedene u uputama. Dovoljno je samo pogledati kroz praznu gredu - sve četiri rupe za osovine (dvije u prirubnicama i dvije u blizini šupljine mjenjača) trebale bi biti smještene strogo na istoj liniji, a najmanja zakrivljenost je odmah vidljiva oku. U tom slučaju, greda će se morati zamijeniti.
Ovom tehnikom razvrstavam REM-ove.
Ažuriranje od 01.08.12., autor Scout-22.
Prilažem par fajlova da gotove crteže donesete tokaru.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prva slika je pregled, kliknite da otvorite datoteku u punoj veličini u novom prozoru:
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
