Detaljno: uradi sam popravak stražnje osovine od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Gazela Sable. Sklop stražnje osovine i podešavanje završnog pogona
Prije montaže sve dijelove operemo u kerozinu ili diesel gorivu i pregledamo.
Bilo kakve pukotine na dijelovima su neprihvatljive. Zupci zupčanika ne bi trebali imati zareze, strugotine i veliko trošenje. Ležajevi bi se trebali lako okretati bez škljocanja ili vezanja. Na valjcima i prstenovima, strugotine, strugotine i teško trošenje su neprihvatljivi. Kavezi ležaja moraju biti bez lomova i deformacija. Zamjenjujemo oštećene i istrošene dijelove. Nakon prijeđenih više od 100 tisuća km, preporučujemo zamjenu ležajeva, bez obzira na njihovo stanje.
Glavni zupčanik sastavljamo obrnutim slijedom od rastavljanja, podmazujući ležajeve i zupčanike uljem za prijenos. Ugradnja pogonskog zupčanika u kućište mjenjača. ... moment ključem zategnite maticu prirubnice na moment od 16-20 kgf-m, dok se zupčanik mora okrenuti kako bi se valjci pravilno ugradili u ležajeve.
Indikator s vrijednošću gradacije ne većom od 0,01 mm ugrađujemo na tronožac, naslonivši nogu na kraj prirubnice. ... a pomicanjem osovine iza prirubnice mjerimo aksijalni zazor pogonskog zupčanika. Kako biste uklonili zazor, uklonite odstojni prsten koji je postavljen na osovinu zupčanika (pogledajte "Demontaža stražnje osovine", str. 85) i izmjerite njegovu debljinu mikrometrom.
Odabiremo novi razmakni prsten. Trebao bi biti tanji od uklonjenog za količinu zazora i dodatne
0,05 mm tanji ako su ležajevi zupčanika novi, odnosno 0,01 mm ako su ležajevi isti. Ugradite odstojni prsten.
U nedostatku aksijalnog zazora pogonskog zupčanika, provjeravamo zakretni moment otpora na rotaciju osovine posebnim moment ključem s podjelom skale od 0,5 kgf-m. Uz pravilno podešavanje, moment otpora trebao bi biti 15-20 kgf cm za nove ležajeve ili 7-10 kgf cm ako su ležajevi ostavljeni kako su bili.
Video (kliknite za reprodukciju).
S dovoljnom točnošću, moment otpora može se izmjeriti kućnim čeličanom. ... tako što ćete ga zakačiti u otvor na prirubnici i povući prema gore. U ovom slučaju, potrebne vrijednosti bit će 3,8-5 kgf odnosno 1,8-2,5 kgf. Ako je moment otpora veći, razmakni prsten mijenjamo u drugi, deblji za 0,01-0,02 mm, ako je manji, prema tome odabiremo prsten manje debljine.
Prije montaže odmastimo vijke dijelova satelitske kutije, vijke pogonskog zupčanika, kao i njihove rupe s navojem, otapalom ili acetonom i nanesemo anaerobno brtvilo na navoje.
Posebnu pažnju pridajemo čistoći krajnjih površina gonjenog zupčanika i satelitske kutije. Najmanja prljavština ili zarezi na njima su neprihvatljivi.
Postojeća oštećenja uklanjamo abrazivnim alatom, nakon čega slijedi temeljito pranje dijelova u kerozinu ili diesel gorivu. Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na satelitsku kutiju, centriramo ga dugim vijcima M10x1 (možete koristiti vijke od starih klipnjača).
Podmažite ležajeve kutije satelita uljem za prijenosnike i ugradite satelitsku kutiju u provrte kućišta radilice. Nakon ugradnje kapica i matica ležaja (bez zatezanja vijaka), provjeravamo lakoću rotacije matica za podešavanje.
Diferencijalne ležajeve zategnemo maticama za podešavanje s blagim prednaprezanjem, okrećući zupčanik u jednom ili drugom smjeru, kako bi valjci ležaja zauzeli ispravan položaj. Za mjerenje bočnog zazora u spoju glavnih zupčanika, indikator fiksiramo na kućište stražnje osovine tako da njegovu sondu dovedemo do vrha zuba na vanjskoj strani pogonskog zupčanika.
Razmak bi trebao biti 0,15-0,20 mm.Mjerenja treba ponoviti na najmanje šest zuba na suprotnim područjima ruba.
Da biste smanjili razmak, pomoću odvijača ili tanke čelične šipke olabavite maticu za podešavanje na strani suprotnoj od pogonjenog zupčanika i zategnite drugu maticu.
Odvijte jednu maticu i zategnite drugu pod istim kutom, fokusirajući se na utore matica za podešavanje. U tom slučaju, svako odvrtanje matice za podešavanje mora se završiti laganim zatezanjem. Na primjer, da biste otpustili maticu za pet utora, okrenite je unatrag šest, a zatim za jedan utor.
To će osigurati da vanjski prsten ležaja bude u stalnom kontaktu s maticom i osigurati da je osiguran tijekom rada.
Da biste povećali razmak, ponovite radnje podešavanja obrnutim redoslijedom.
Nakon podešavanja bočnog zazora u zahvatu, provjeravamo aksijalni zazor u ležajevima diferencijala, za što:
... fiksiramo indikator na tronožac, prislanjajući njegovu sondu na kraj pogonskog zupčanika. Zamahujući zupčanik u aksijalnom smjeru, mjerimo zazor u ležajevima diferencijala.
Pomoću matice za podešavanje koja se nalazi na suprotnoj strani od gonjenog zupčanika, postavljamo aksijalni zazor od 0,035-0,055 mm.
Nadalje, zatezanjem matice, postavljamo predopterećenje ležaja: 0,1 mm - kada ležajevi prijeđu manje od 10 tisuća km; 0,05 mm - s vožnjom od više od 10 tisuća km. Okretanje matice za jedan utor odgovara "stiskanju" ležaja za 0,03 mm. Nakon podešavanja, zategnite vijke poklopca ležaja i ugradite ploče za zaključavanje (pogledajte "Rastavljanje stražnje osovine", str. 85) i ponovno provjerite bočni zazor. Prije konačnog zatezanja vijaka poklopca, izvucite jedan po jedan
vijke i nanesite anaerobno brtvilo na njihov dio s navojem. Ispravnost podešavanja može se utvrditi kontaktnom krpom na zupcima gonjenog zupčanika (vidi sliku).
Osim toga, usredotočujući se na kontaktnu površinu, možete podesiti uključivanje zupčanika u nedostatku indikatora. Slikamo na zubima pogonjenog zupčanika, bolje svijetle. Prirubnicu pogonskog zupčanika okrećemo nekoliko puta u oba smjera, istovremeno usporavajući pogonski zupčanik sve dok se boja ne izbrusi na kontaktnim točkama zubaca.
Ispitujemo kontaktna mjesta na zubima gonjenog zupčanika s konveksne i konkavne strane (vidi sliku).
Ako se kontaktna površina nalazi na vrhu zuba, potrebno je povećati debljinu prstena za podešavanje na zupčaniku, a ako je na dnu, smanjiti.
Ako je kontaktna površina pomaknuta u središte zupčanika, potrebno je povećati razmak između pogonjenog i pogonskog zupčanika, a ako je prema van, smanjiti (vidi gore).
Nakon podešavanja ugrađujemo mjenjač u stražnju osovinu, a na vijke i prirubnicu nanosimo tanak sloj brtvila otpornog na ulje.
Nakon što smo sastavili stražnju osovinu i napunili je uljem (pogledajte "Zamjena ulja u mjenjaču", str. 82), provodimo test mjenjač u pokretu. Da bismo to učinili, putujemo brzinom od 60-70 km / h 20-30 minuta. Zagrijavanje grla kućišta radilice ne smije prelaziti 95 ° (kapljice vode ne smiju ključati).
Inače, potrebno je smanjiti prednaprezanje ležajeva zupčanika.
Varijante položaja kontaktne mrlje na zubima pogonskog zupčanika glavnog pogona: A - prednje strane; B - obrnute strane; 1 - ispravno mjesto kontaktne mrlje; 2 - kontaktna zakrpa se nalazi na vrhu zuba - za ispravljanje potrebno je pogonski zupčanik premjestiti na pogonski; 3 - kontaktna zakrpa se nalazi u podnožju zuba - da bi se ispravila, potrebno je odmaknuti pogonski zupčanik od gonjenog; 4 - kontaktna mrlja se nalazi na uskom kraju zuba - da bi se ispravila, potrebno je odmaknuti pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika; 5 - kontaktna mrlja se nalazi na širokom kraju zuba - da bi se ispravila, potrebno je pomaknuti pogonski zupčanik na pogonski zupčanik.
Dolazi vrijeme kada se čuju strane zvukove, zavijanje, šuštanje, škripanje u glavnoj brzini automobila Gazelle, mjenjač se zagrijava.To je razlog za hitnu inspekciju košuljice zbog prisutnosti zazora i ulja, prisutnosti metalnih strugotina, metalnih krhotina u njemu. Možda su potrebni popravci i prilagodbe, jer su prvi znakovi kvara očiti.
Savjet. Prije nego što počnete, odvažite svoje znanje i sposobnosti. Možda je bolje kontaktirati autoservis! Ako ste sigurni u sebe, počnite.
Radi praktičnosti i sigurnosti, postavite mjenjač na postolje ili ga čvrsto stegnite u škripac. Vjerujte mi, popravak takve jedinice zahtijeva kruto pričvršćenje i ništa neće raditi na stolu ili podu.
Rad počinje ugradnjom oznaka na poklopce ležaja i kućište radilice. Potrebni su tako da se dijelovi tijekom montaže strogo uklapaju na svoje mjesto.
Odvrnite vijke ključem od 12 i uklonite graničnik jarma. Pomoću glave "17" odvrnite četiri vijka poklopca ležaja. Lako se skidaju ako ih lagano udarite čekićem.
S posebnim ključem - može se napraviti od čelične trake i komada okruglog drveta - ili velikim odvijačem odvrnite i uklonite jaram. Diferencijal je slobodan, uklonite ga.
Sada morate ukloniti pogonski zupčanik. Da biste to učinili, odvrnite 10 vijaka s glavom "17", srušite ga čekićem od mekog metala ili kroz zanošenje.
Prije rastavljanja kutije diferencijala, stavite oznake na obje čaše i odvijte 8 vijaka s glavom "13" odvojite ih.
Skinite prvi zupčanik poluosovine.
Čekićem pažljivo razbijte križnicu i rastavite je, uklanjajući podloške i satelite s njihovih osovina.
Skinite drugu brzinu.
Kako bi bilo prikladno ukloniti prirubnicu, zaključajte je, odvrnite maticu i odvrnite je pomoću "24". Prirubnica se sada može lako ukloniti.
Izvucite pogonski zupčanik iz kućišta radilice i skinite odstojnu čahuru, prsten za podešavanje i pomoću izvlakača unutarnje i potporne ležajeve, podlošku za podešavanje i izvucite staru uljnu brtvu iz tijela i uklonite vanjski ležaj.
Koristeći drift, uklonite utore ležaja.
Sve dijelove operite kerozinom, pažljivo pregledajte i odbacite. Po potrebi ih zamijenite novim ili rabljenim, ali prikladnim za servis. Zapamtite da se u paru zupčanika - glavnom zupčaniku - zupčanici ne mijenjaju jedan po jedan. Zato su par.
Sastavljanje mjenjača je složen i odgovoran proces zbog prisutnosti potrebnih prilagodbi, za koje su potrebni posebni uređaji. Nema smisla ih opisivati, jer su namijenjeni samo za podešavanje mjenjača.
O kvaliteti ovih radova i ispravnosti ovisi vrijeme korištenja montiranog mjenjača, što znači njegov učinak.
Dizajn stražnje osovine VAZ, Gazelle, Sable i sličnih automobila podrazumijeva prisutnost mjenjača u njemu. Ova jedinica vrši prijenos zakretnog momenta, mijenja svoj smjer. Sve je to povjereno brojnim zupčanicima, ležajevima, diferencijalima.
Kao i svaki drugi složeni dio u automobilu, mjenjač stražnje osovine treba periodično održavanje, kao i popravak istrošenih dijelova.
Znak neispravnosti mjenjača može biti:
povećana buka sa stražnje osovine. Može biti uzrokovano deformacijom grede, trošenjem osovinskih osovina i zupčanika, curenjem ulja. Ako se šum pojavi odmah nakon popravka mjenjača stražnje osovine, greška je neispravno podešavanje;
buka tijekom ubrzanja automobila može poslužiti kao signal istrošenosti ležajeva diferencijala, oštećenja ležajeva osovinskih osovina, niske razine podmazivanja u mjenjaču;
buka tijekom ubrzanja i kočenja motorom. Ležajevi pogonskog zupčanika su uništeni ili jako istrošeni, nepravilni razmaci između zuba zupčanika glavnog pogona;
buka u zavojima ukazuje na trošenje ležajeva poluosovine, ogrebotine na površini osi satelita, kao i njihovu usku rotaciju;
kucati u trenutku početka kretanja. Povećan je zazor u zupčastom zglobu osovine pogonskog zupčanika i prirubnice, povećan je zazor glavnih zupčanika, probijena je rupa za osovinu zupčanika u diferencijalu.
Da biste otkrili kvar mjenjača stražnje osovine u ranoj fazi, preporuča se povremeno pregledati. za curenje ulja, vanjska oštećenja i deformacije, slušajte strane udarce i zvukove.
Utvrđivanje kvara mjenjača u ranoj fazi uštedjet će vrlo značajnu količinu. U slučaju kvara jedne jedinice, to će nužno dovesti do kvara drugih dijelova. Dakle, ulje koje je iscurilo iz mosta zbog curenja u kutiji za punjenje povlači za sobom zamjenu glavnog para.
Zbog trošenja ležajeva dolazi do zazora u mjenjaču stražnje osovine, što će negativno utjecati na diferencijale. Potrebno je srediti most nakon 100-150 tisuća prijeđenih kilometara, identificirati i zamijeniti istrošene zupčanike, slomljene ležajeve.
Popravak i podešavanje mjenjača trebaju obavljati kompetentni ljudi koji razumiju kako radi i radi. Uostalom, ako pogrešno podesite mjenjač nakon popravka, nakon vrlo kratkog vremena, možda ćete opet morati zamijeniti određene dijelove.
Ipak, razmotrimo ukratko postupak rastavljanja mjenjača stražnje osovine na primjeru automobila Gazelle.
Na mjenjaču stegnutom tisom, odvrću se vijci koji pričvršćuju ploče za zaključavanje, nakon čega se ploče uklanjaju. Najbolje je obilježiti poklopce ležaja prije uklanjanja kako ne bi došlo do zabune tijekom montaže, isto se radi i s vanjskim prstenovima ležaja. Provjeravamo da li su sami ležajevi prikladnost za daljnju uporabu.
Zazor poluosovinskih zupčanika ne smije prelaziti 0,5 mm, ako je veći, tada će, najvjerojatnije, biti potrebno zamijeniti kutiju diferencijala. Zatim morate odvrnuti planetarni zupčanik, izbiti i izvući os satelita.
Uklanjamo pogonsku osovinu iz kućišta i izbijamo unutarnje prstenove valjkastog ležaja kroz nanos ili mekanu metalnu oblogu. Nakon temeljitog pregleda svih dijelova, odbacujemo strugotine i pukotine.
U slučaju da svi dijelovi mjenjača ostanu isti, tada se možete ograničiti na zamjenu uljne brtve i odstojne čahure. Ako su neki elementi glavnog para zamijenjeni, potreban je novi odstojnik. Unutarnji ležaj ležaja se utiskuje na osovinu, a nakon ugradnje nove odstojne čahure ugrađuje se u kućište mjenjača. Nakon što smo postavili novu uljnu brtvu i stavili prirubnicu, sve to zategnemo novom maticom. Ugradimo diferencijal na mjesto, zategnite poklopce ležaja.
Odgovor na pitanje kako namjestiti mjenjač stražnje osovine nije baš jednostavan i zahtijeva određene vještine. Neispravno podešavanje nakon montaže poništit će sve vaše napore nakon popravka. Stoga, ako niste potpuno sigurni u svoje sposobnosti, preporučujemo da se obratite specijaliziranoj službi, gdje će stručnjaci izvršiti prilagodbu pomoću posebne opreme.
U ovom članku nećemo opisivati cijeli postupak prilagodbe; najcjelovitiji i najvizualniji vodič nalazi se u videu.
Čuli su se čudni zvukovi u osovini, što znači popravak mjenjača stražnje osovine na Gazeli na nosu. Tema postaje odmah jasna vozačima automobila klase "C" i više, budući da im je koncept diferencijala mnogo bliži. Sve počinje beznačajnim zujanjem, a ako ne intervenirate brzo, ono će postajati sve jače i na kraju dovesti do potpunog kvara poluosi ili mosta u cjelini.
Zbog činjenice da malo ljudi zna gdje se nalaze koji se mehanizmi nalaze, ne obvezuju se svi sami popraviti automobil, iako to je beznačajna stvar... Sve oko svega potrajat će sat ili sat i pol, nikakvo posebno iskustvo nije potrebno ako se striktno pridržavate naših praktičnih preporuka.
Popravak mjenjača stražnje osovine na Gazeli treba započeti tek nakon što ste 100% sigurni da je razlog u njemu, inače ćete ga zeznuti.
izrežite ležajeve iz mjenjača
Operi auto
umetnite vanjske utore ležaja
postavite poklopce ležaja na svoje mjesto
zatim provjerite ima li praznina: ne bi trebalo biti i volumen bi trebao sjediti vrlo čvrsto
