Popravak stražnje osovine UAZ-a uradi sam

Da biste sastavili "vojni" (s bočnim zupčanicima) most, trebate učiniti sljedeće:

A) Utiskivanje vanjskih prstenova svih ležajeva i sastavljanje satelitske kutije:

1) Potpuno očistite unutrašnjost polovica mosta od starog ulja i prljavštine. Isprati šupljine mosta otapalom.

2) Pritisnite unutra
vanjske prstenove ležajeva diferencijala u obje polovice osovine.
Utisnite kroz razmaknu čahuru, na primjer, staru
vanjski prsten ležaja

3) Pritisnite vanjske prstenove ležaja pogonskog zupčanika u kućište osovine.

Izvana se može koristiti šperploča od 10 mm kao odstojnik

Za
kako biste olakšali prešanje, možete nanijeti par kapi ulja na vanjsku
prstenove ležaja i prstom ih protrljajte po cijeloj površini.

Svi vanjski prstenovi su pritisnuti dok se potpuno ne zaustave.

4) Pritisnite ležajeve na nosače satelitske kutije tako da postoji razmak od 3-4 mm između krajeva ležajeva i satelitske kutije.

Budite oprezni kada ste
Pritisnite drugi ležaj. Ne naslanjajte satelitsku kutiju
već utisnuti ležaj, jer može se pomaknuti. Odnosno, kako
prikazano na fotografiji, pritisnite drugi ležaj Zabranjeno je.

5) Instalirajte
kutija satelita s ležajevima u kućištu osovine. Pomičite se po jednom od
polovice mosta (manje, tzv. "čarape") u odnosu na kućište mosta za
samopodešavajući valjkasti ležajevi.

Lift
čarapa i ugradite odstojnik između polovica mosta. Kombinirati
osovinske opružne jastuke u jednoj ravnini i ravnomjerno povući polovice
moment mosta 70-80 H * m.

6) Opet
rastaviti most. Uklonite satelitsku kutiju i izmjerite setom sondi
udaljenost između krajeva ležajeva i satelitske kutije
(ranije postavljeni razmak je 3-4 mm). Nazovimo te udaljenosti A i A1. Po
pomoću formule B = A + A1 + 0,1 izračunavamo željenu debljinu brtvi.

7) Ovo
udaljenost B podijeljena je otprilike na pola. U skladu s tim prikupljamo 2
set podmetača. Preporučljivo je prikupiti vrećicu tanke
brtvila. Odstojnici su dostupni u debljinama 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm i 0,5 mm.
Bolje je izmjeriti dva na ovaj način skupljena pakiranja brtvi.
mikrometar kako biste bili sigurni da su dimenzije točne.

8)
Pritisnemo ležajeve (prikladan je samo dvokraki izvlakač, u kutiji
sateliti imaju 2 posebna udubljenja za noge)

I ugrađujemo ispod svakog odabranog paketa brtvila

B) Sastavljanje pogonskog zupčanika (još ne stavljamo satelitsku kutiju u kućište osovine):

1) Mjera
mikrometar visine starog ležaja, koji je bliži zupcima pogona
zupčanici. Izmjerite visinu novog ležaja. Visinska razlika između novog i
stari ležajevi će se zvati vrijednost "A". Ako je stari ležaj niži
novo za vrijednost "A", tada je potrebno povećati debljinu podloške za podešavanje,
koji stoji između ovog ležaja i zubaca zupčanika. Ako
novi ležaj je niži od starog - onda povećajte visinu ove podloške za ovo
vrijednost "A". Podloške se proizvode u koracima od 0,05 mm.

Ako su visine ležaja iste, može se postaviti stara podloška.

2) Stavljamo
odabranu (ili staru) podlošku, pritisnite novi ležaj na osovinu
pogonski zupčanik. Zatim ugrađujemo novi odstojnik i još jedan
podesiva podloška. Visina novih i starih odstojnika je također
mora se izmjeriti. Ako se razlikuju, instalirajte stari
podlošku za podešavanje (koja stoji između odstojne čahure i vanjske
ležaj) nije dopušteno. Potrebno je odabrati ovu perilicu kako bi se kompenzirala
razlika u visini odstojnika.Vrijednost visine novog rukava je manja,
tada bi podloška za podešavanje trebala biti deblja za ovu količinu. I
obratno.

3) Instalirajte
pogonski zupčanik u kućište osovine, pritisnite drugi ležaj,
ugradite podlošku s unutarnjim lančanikom, NEMOJTE UGRADNJATI uljnu brtvu,
ali stavljamo prirubnicu. Uljna brtva se ne smije ugraditi jer hoće
daju izobličenje pri mjerenju momenta otkidanja.

Matica prirubnice mora biti zategnuta zakretnim momentom od 160 N * m. Nakon zatezanja matice, izmjerite moment loma. Trebao bi biti u rasponu od 25-40 H * m. Trenutak pokretanja može se izmjeriti običnim kotačićem za ravnotežu u kućanstvu. Ispravan trenutak odvajanja je u rasponu od 2,5-4 kg.

5) Ako
trenutak pokretanja je veći, tada je potrebno dodati podloške
između vanjskog ležaja i odstojne čahure. I obrnuto. Brtve
idite u koracima od 0,05 mm.

6) Označavamo relativni položaj matice i prirubnice. Skinite prirubnicu i pritisnite uljnu brtvu pogonskog zupčanika. Ugradite prirubnicu.

7) Zategnite maticu prirubnice dok se ponovno ne postigne označeni položaj. Pričvrstimo ga.

1) Instalirajte
kutija satelita s podešenim ležajevima u kućištu osovine
(zupčanik je već ugrađen). Zatim nanosimo boju (možete koristiti bilo koju,
ali u prodaji postoje posebni za podešavanje bočnih zazora) zubi
gonjeni (veliki) zupčanik.

Sakupljamo obje polovice mosta brtvom, zategnemo ih vijcima sa silom od 70-80 H * m.

2) Dugo vremena rotiramo prirubnicu u oba smjera.

3) Rastavljamo most. I gledamo kontaktnu mrlju, koja se pojavljuje na boji.

Crteže ispravnih i netočnih mjesta treba vidjeti u priručniku.

4) Ako
mjesto bočnog zazora GP-a nije ispravno, tada preuređivanjem brtvi ispod
ležajevi satelitske kutije, kutija se pomiče
sateliti dalje od zupčanika

Promjenom
debljina odstojnika ispod velikog ležaja zupčanika, jest
većina, pomiče se dublje u most (tj. bliže satelitskoj kutiji) ili
van. Što je podloška deblja, to više pogonski zupčanik izlazi i
obratno.

5) Nakon što ste postigli ispravan kontakt, možete ugraditi osovine i sastaviti mjenjač.

Sovjetsko terensko vozilo UAZ 469, koje proizvodi Uljanovska automobilska tvornica, jedinstveno je na svoj način. Dijagram stražnje osovine stroja prikazan je na sl. 1. Dizajn uključuje sljedeće ključne komponente i sklopove:

• 1 - zaštitni poklopac;
• 2 - valjkasti ležaj diferencijalnog uređaja;
• 3, 8 - korektivne auto-brtve;
• 4 - repni dio nosača pogonskog zupčanika;
• 5 - korektivni prsten;
• 6 - držač za destilaciju ulja;
• 7 - matica;
• 9 - prednji zupčanik stražnje osovine;
• 10 - oslonac za ležaj glave;
• 11 - hidraulička potisna podloška osovine zupčanika;
• 12 - element zupčanika.

Stražnja osovina je potpora, unutar nje je glavni prijenos polu-osovine, diferencijal. Može biti u dvije kategorije: s jednim konačnim pogonom ili dodatnim pogonom na kotače. Regulatori kotača, koji stvaraju zakretni moment i prenose ga na glavčine vodljivih kotača, nalaze se na krajevima grede.

Valjkasti ležajevi kotača poduprti su kućištima regulatora. Reduktori kotača pružaju veliki razmak od tla i interno su spojeni zupčanici. Glavni zupčanik je konusni, sa spiralnim zubom, ležajna jedinica, koja ima glavni zupčanik i konusni pogon sa 4 satelita. Satelit je zupčanik koji je kompaktan, jednostavan, rijetko se kvari, doprinosi brzom i jednostavnom mijenjanju brzina.

Karter ima otvor za odvod i punjenje te sadrži određenu količinu ulja za podmazivanje hidrauličkog regulatora kotača.

Stražnji nosač pretvarača je odvojen i sastoji se od elemenata kao što su poklopac, zaštita od onečišćenja, utisnuta kućišta osovinskog vratila. Njegove dimenzije su smanjene, prijenosni omjer je do 2,77.

Reduktor pogonjene stražnje osovine postavljen je na osovinu. Ugrađuje se u valjkasti ležaj i čahuru, pritegne se maticom i učvršćuje u utor osovine. Krajevi vratila mjenjača imaju pomične spojke koje pomažu grupirati, odvajati osovine od glavčine kotača, ako je potrebno.

S isključenim spojnicama, UAZ 469 postaje pogon na stražnje kotače. Ovo je korisno na dobro asfaltiranim cestama. Kod vožnje po neprohodnom terenu isključivanje je nepraktično. Moguće je odspojiti i ponovno spojiti glavčine od početka rada brze spojke ili brega glavčine. U tom slučaju ne morate ulaziti ispod dna automobila.

Prilikom uklanjanja stražnje osovine, morate odvrnuti maticu repnog uređaja, odbaciti podlošku, protuprirubnicu, poklopac sklopa prednjeg valjkastog zupčanika, istisnuti zupčanik sklopa s ležajevima iz stražnjeg hladnjaka ulja automobila.

Ovaj sklop je izvrstan za raščlanjivanje diferencijalnog uređaja. Sljedeći korak je odvrnuti klinove koji povezuju pogonski zupčanik sa satelitskom kutijom, resetirati ga. Podijelite oba dijela kutije, izvucite zupčanike, šipke planetarnih kotača, potporne matice. Prilikom ocjenjivanja demontaže obratite pozornost na integritet zubaca zupčanika. Ako su oštećeni, dio se mora zamijeniti. Za uklanjanje valjaka, vanjskih i unutarnjih prstenova potrebni su posebni alati. Pažljivo proučite i razumite redoslijed rastavljanja kako biste točno izvršili sve korake obrnutim redoslijedom od montaže.

Prilikom pregleda prstena za skidanje ulja provjerite ima li površinskih nepravilnosti. Ako je tako, obradite na debljinu od 5 mm. Isto - s kardanskom prirubnicom. Visina brušenja do 53 mm. Isperite zaštitne površine. Ispuhnite uljne vodove. Dijelove pogonske konstrukcije, osovinske osovine, zamijenite ako postoje tragovi ogrebotina, jako istrošenost.

Montaža (dijagram) diferencijalne izvedbe pogona provodi se na sljedeći način.

1. Povezivanje obje kutije satelita, ovisno o serijskom broju tijela.
2. U lijevu satelitsku kutiju umetnuta je križnica.
3. Stavite montažni zupčanik u lijevu kutiju.
4. Diferencijalne jedinice (zupčanici osovine, sateliti, osovine, potisne podloške) podmažite uljem za prijenos.
5. Učvrstite nosače zupčanika osovinskih osovina potpornim podloškama.
6. Sateliti moraju biti fiksirani na os odvojenog križnog dijela.
7. Izvedite iste radnje s desnom kutijom.
8. Zategnite dijelove kutija, uđite u pogonski kotač osnovnog zupčanika.

Majstor prolazi kroz jedinicu

Okrenite zupčanike osovinskih osovina montiranog diferencijala pomoću klinova sa silom ne većom od 59 N.
Podešavanje elemenata pogonske strukture provodi se prilikom njihove zamjene.

1. Pričvrstite unutarnje prstenove ležajnih jedinica diferencijala na nosače, krajnji zazor između kutije i prstenova trebao bi se približiti 3,5-4,0 mm.
2. Instalirani modularni diferencijal zatvoren je autobrtvom, poklopcem spremnika. Namotajte ležajeve da postavite ispravan položaj. Osigurajte zatvaranje izmjenjivača topline.

Ugradnja i podešavanje kugličnih ležajeva stražnjeg vodljivog zupčanika sonde.

1. Pričvršćivanje vodećih elemenata na glavni zupčanik.
2. Završni kraj za lapiranje s elementom za vođenje.
3. Raspored odstojnika i odstojnika sklopa valjaka između unutarnjih prstenova.
4. Glavni pričvrsni element prstena za podešavanje glavnog zupčanika.

Sve međuradnje, probijanje prikazane su dijagramom na Sl. 2. Ovaj dijagram detaljnije opisuje sve nijanse.

1. Prilikom podešavanja zupčanika sklopa glave, ne smije biti uzdužnog zazora, opružni dinamometar će pokazati silu. Indikatori za nove dijelove su 15-30 N, za istrošene dijelove - 20-35 N. Za smanjenje napetosti pri ugradnji ležajeva, mogu se dodati odstojnici. Za povećanje - uklonite.
2. Prilagodba je došla do kraja, sve dijelove popravljamo na njihova mjesta, pričvršćujemo ih kvalitetnim šljefovima.

Podešavanje zazora i položaj središnjeg prijenosnog zupčanika provode se na sljedeći način.

1. Potencijal se uspostavlja u izmjenjivaču topline s dobro postavljenim valjkastim ležajevima, brtvom njihovog odvajanja od poklopca, ojačanim vijkom.
2. Razmak između oba zuba je postavljen: 0,2-0,6 mm. Zazor se podešava uzimajući u obzir broj uljnih brtvi pogonskog zupčanika: s smanjenjem njihovog broja, potrebno je povećanje razmaka i obrnuto. Prilikom preuređivanja brtvi, napetost potencijalnih elemenata se ne narušava samo kada se broj brtvi ne mijenja.
3. Dijagram zahvaćanja zupčanika duž kontaktne površine prikazan je na Sl. 3.

Povratak na sadržaj

1. Precizno zahvat s malim opterećenjem.
2. Mikrokontakt preko klinčića (prilikom otklanjanja grešaka pomaknite glavu na pogonski dio).
3. Dodirivanje u korijenu klinčića (ispravka: provodnik se mora odmaknuti od roba).
4. Blok kontakt - uski kraj zuba (odstupanje elemenata jedan od drugog).
5. Kontakt na volumetrijskoj strani klinčića (odstupanje zabijenog prema vodećim).

Komplet brtvi je ugrađen između ventila prednjeg ležajnog sklopa, kotača i osovinskog oslonca. Debljina pakiranja - razmak ne veći od 1,3.

Pričvrstite zatvarač sklopa vanjskog ležaja s obujmom vijcima, ugradite prirubnicu i pričvrstite podlošku. Modularni diferencijal je ugrađen u posudu jedinice, zatim uljne brtve između kućišta radilice i prigušivača. Gornji dio palete montiran je uzimajući u obzir opružne jastučiće smještene u vanjskom režnju mosta.

Montirana osovina ne smije se zagrijati dok se stroj kreće. Ispravno podešavanje dijelova neće stvarati toplinu. Naravno, samo trebate provjeriti odsutnost zaglavljivanja, zaglavljivanja rotirajućih pogonskih zupčanika, ako ih uređaj ima.

Uređaj, podešavanje, popravci moraju se izvršiti na vrijeme. O tome ovisi sigurnost u vožnji u automobilu. Održavanje mostnog dijela UAZ-a je kako slijedi.

1. Stalno održavajte tehničku razinu, pravodobno mijenjajte ulje, provjeravajte brtve, otkrivajte i eliminirajte zazore aksijalnog zupčanika glavnog zupčanika jedinice. Sustavno promatrajte prianjanje pričvrsnih elemenata sklopova i sklopova.
2. Obratite veliku pažnju na čišćenje sigurnosnog ventila. Ako je ulje prljavo ili sadrži nečistoće željeza, isperite izmjenjivač topline kerozinom prije nego ga zamijenite.

Iskusni vozači preporučuju uliti 1 litru benzina u paletu, podići kotače, spojiti motor, ostaviti da radi 1-2 minute, zatim ispustiti preostali benzin, odraditi i uliti čisto auto ulje u spremnik.

UAZ 3741 - Riječ je o domaćem komunalnom vozilu s pogonom na četiri kotača, koje se u sovjetsko vrijeme proizvodilo pod indeksom UAZ 452 i zbog karakterističnog oblika karoserije nazvano je "Štruba". U tvorničkoj konfiguraciji automobil ima potpuno metalnu karoseriju, kao i ovjes s lisnatim oprugama i dvije pogonske osovine s neblokirajućim diferencijalima koji prenose snagu na sva četiri kotača.

Pogon na prednje kotače je plug-in, stražnji pogon je stalan. Mostovi su unificirani s modelom 31512. Nosivost štruce je 850 kg. Razmak od tla je 22 cm. Popravak prednje osovine 3741 iznimno je rijedak, budući da je njegov dizajn prilično pouzdan. Uglavnom, popravak se svodi na zamjenu ležajeva kotača, kao i ulja u diferencijalu, osovinama i kugličnim ležajevima. Međutim, ponekad je ipak potrebno ukloniti most. To morate učiniti sami, jer servisni centri UAZ-a ne rade posvuda.

Budući da UAZ 3741 ima strukturu okvira, prednja osovina se može vrlo lako ukloniti. Da biste to učinili, morate se opskrbiti snažnom dizalicom, zaustavljačima koji mogu izdržati 1,5 tona prednjeg dijela automobila i WD-40 - tekućinom za odvrtanje matica.

Postupak je sljedeći:

1. Prvo morate postaviti graničnike ispod stražnjih kotača automobila.
2. Nakon toga odvojite lijevu i desnu kočionu cijev od crijeva koja idu do bubnjeva prednjih kotača.
3. Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju crijeva kočnica i ukloniti sama crijeva.
4. Zatim odvrnite matice koje pričvršćuju donje krajeve amortizera.
5. Uklonite vijke koji povezuju prirubnicu zupčanika c. prednji kardan.
6. Zatim treba odvrnuti klin, odvrnuti maticu kuglične osovinice dvonošca.
7. Odspojite vezu s dvonošca.
8. Odvrnite matice koje pričvršćuju ljestve prednjih opruga, te skinite ljestve s jastučićima i oblogama.
9. Na kraju trebate podići prednji dio automobila za okvir i izvući most ispod auta.

Kada je stari most uklonjen, možete nastaviti s ugradnjom novog dijela obrnutim postupkom. Po potrebi se uklonjena jedinica rastavlja, otklanja kvar, zamjenjuju se oštećeni dijelovi, a zatim se most vraća na svoje mjesto.

Najčešće je uzrok neadekvatnog ponašanja automobila na cesti kršenje aksijalnog zazora osovina. Vrlo je jednostavno provjeriti njegovo kršenje - samo trebate podići prednji kraj dizalicom i protresti kotač gore-dolje. Kada se otkrije aksijalni zazor, potrebno je podesiti zazor zakretanja.

Koraci podešavanja:

1. Podižemo se ispred auta, nakon što stavimo auto na ručnu kočnicu.
2. Rastavljamo kotač.
3. Odvijamo kuglične vijke koji pričvršćuju uljnu brtvu.
4. Provjeravamo aksijalni zazor ljuljanjem konstrukcije gore-dolje.
5. Odvrnemo nekoliko vijaka gornje obloge king igla i skinemo oblogu.
6. Izvadimo najtanju brtvu, vratimo jastučić.
7. Iste radnje izvodimo s donjim jastučićem king pin.
8. Zategnemo vijke i provjeravamo rezultat. Kada je zazor eliminiran, uvrnemo kotač i uljnu brtvu natrag - i idemo. Ako i dalje ima otvora, ponovno ga podesite uklanjanjem debljih odstojnika.

Sastavite diferencijal sljedećim redoslijedom:

1. Prije sastavljanja diferencijala, podmažite bočne zupčanike, satelite, potisne podloške i zupčanike uljem za mjenjače.

2. Ugradite potisne podloške na zglobove zupčanika osovinskog vratila.

3. Ugradite bočni zupčanik sa sklopom potisne podloške u lijevu kutiju mjenjača.

4. Ugradite satelite na osovinu podijeljene poprečne ploče.

Riža. 7. Izvlačenje vanjskog prstena ležaja diferencijala

5. Ugradite razdvojenu križnicu (slika 1) sa satelitima u lijevu kutiju satelita.

Riža. 8. Ugradnja satelitskih kutija po oznakama

6. Ugradite bočni zupčanik sa sklopom potisne podloške u desni mjenjač. Zadržavajući poluosni zupčanik, postavite desnu čašicu satelita na lijevu tako da oznake (slika 2) (serijski brojevi) obje čašice budu poravnate.

7. Spojite polovice i zategnite. Moment zatezanja 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Ugradite zupčanik krajnjeg pogona na planetarni mjenjač, ​​poravnavajući rupe za vijke. Ugradite vijke i zategnite ih. Moment zatezanja je 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Na sklopljenom diferencijalu, zupčanici poluosovina moraju se zakrenuti pomoću iglenog trna od sile ne veće od 59 N (6 kgf) primijenjene u polumjeru od 80 mm. Podesite ležajeve diferencijala (ako su zamijenjeni) sljedećim redoslijedom:

Riža. 9. Predprešanje unutarnjih prstenova ležajeva diferencijala

1. Pritisnite unutarnje ležajne prstenove (sl. 9) diferencijala na zglobove sklopljenog diferencijala tako da ostane razmak od 3,5-4,0 mm između krajeva planetarnog mjenjača i krajeva unutarnjih prstenova ležajevi.

Riža. 10. Kotrljanje u valjcima diferencijalnih ležajeva

Podešavanje zazora u prijenosu zupčanika i u ležajevima pogonske osovine automobila rasporeda vagona UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 izvodi se samo pri zamjeni zupčanika ili ležajeva, ili kada je aksijalni zazor pogonskih ili pogonskih zupčanika glavnog prijenosa. Zamjenu glavnih pogonskih zupčanika treba obaviti samo kao kompletan set.

Podešavanje ležaja pogonskog zupčanika glavnog pogona pogonske osovine UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Potrebno je podesiti ležaj pogonskog zupčanika glavnog pogona pogonske osovine odabirom debljine paketa podložnih pločica i zatezanjem matice prirubnice.Ležaj mora biti prednapet tako da nema aksijalnog pomicanja zupčanika i da se zupčanik rotira ručno bez puno napora.

Provjerite prednaprezanje ležaja dinamometrom. Pritom odvojite lijevu polovicu kućišta radilice. Skinite poklopac ležaja zupčanika tako da trenje uljne brtve ne utječe na očitanja dinamometra. Uz ispravno podešavanje, u trenutku zakretanja pogonskog zupčanika za otvor na prirubnici, dinamometar bi trebao pokazati silu od 1,5-3 kgf za istrošene ležajeve i 2,0-3,5 kgf za nove ležajeve.

Prilikom zamjene poklopca, poravnajte rupe za podmazivanje u kućištu radilice, brtvi i poklopcu. Moment zatezanja matice prirubnice pogonskog zupčanika trebao bi biti 17-21 kgcm. Ne možete ni malo odvrnuti maticu kako biste postigli poravnanje otvora za klin s utorom u matici. Ako matica nije dovoljno zategnuta, unutarnji prstenovi ležaja mogu se okrenuti i kao rezultat toga doći do trošenja podložaka i pojave opasnog aksijalnog zazora.

Ako se tijekom rada vozila pojavi aksijalni zazor pogonskog zupčanika, zategnite maticu prirubnice. Ako to ne eliminira aksijalni zazor, smanjite debljinu paketa podložnih pločica i podesite ležaj kako je gore opisano.

Nakon podešavanja, promatrajte zagrijavanje ležajeva tijekom vožnje. Lagano zagrijavanje ležaja nije opasno, ali ako se grlo kućišta pogonske osovine zagrije na temperaturu od 90 stupnjeva i više, voda ključa na kućištu radilice, to znači da je ležaj previše zategnut i da je ukupna debljina ležaja brtve treba povećati.

Diferencijalni ležajevi se moraju podesiti odabirom debljine paketa podložnih pločica ugrađenih između krajeva unutarnjih prstenova oba ležaja i satelitske kutije. Prilikom zamjene glavnih zupčanika i ležajeva diferencijala, podesite sljedećim redoslijedom:

1. Pritisnite unutarnje prstenove ležajeva diferencijala na zglobove sklopljenog diferencijala tako da između krajeva planetarnog mjenjača i krajeva unutarnjih prstenova ležaja ostane razmak od 3-3,5 mm.

2. Skinite osovine i ugradite sklop diferencijala s pogonskim zupčanikom u kućište radilice, stavite brtvu i poklopac, zategnite vijke poklopca i okrenite pogonski zupčanik montažnom oštricom kroz grlo kućišta radilice, uvaljajte ležajeve tako da valjci zauzimaju ispravan položaj. Zatim, pomoću pričvršćivača, ravnomjerno i na kraju spojite poklopac na kućište radilice.

3. Ponovno odvrnite pričvršćivače. Pažljivo skinite poklopac, skinite diferencijal s kućišta osovine i mjeračem izmjerite razmake A i A1 između krajeva kutije satelita i krajeva unutarnjih prstenova ležaja.

4. Odaberite paket brtvi debljine jednake zbroju praznina A + A1. Kako biste osigurali prednaprezanje u ležajevima, ovom paketu dodajte podlošku od 0,1 mm. Ukupna debljina paketa brtvila treba biti jednaka A + A1 + 0,1 mm.

5. Uklonite unutarnje prstenove ležaja diferencijala. Podijelite podudarni paket podložaka na pola. Ugradite brtve na nosače planetarnog mjenjača i pritisnite unutarnje prstenove ležaja do graničnika. Nakon toga podesite bočni zazor pomicanjem pogonskog zupčanika.

Prilikom zamjene samo ležajeva diferencijala, izmjerite i usporedite visinu novog i starog sklopa ležaja. Ako je novi ležaj za neku vrijednost veći ili niži od starog, tada je potrebno u prvom slučaju smanjiti debljinu postojećeg paketa brtvi, au drugom povećati za isti iznos.

Podešavanje bočnog zazora i položaja glavnih zupčanika pogonske osovine UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Podešavanje bočnog zazora i položaja glavnih zupčanika treba izvršiti samo kod zamjene starih zupčanika novima u sljedećem redoslijedu:

- najprije namjestite ležajeve zupčanika i ležajeve diferencijala kako je gore opisano,
- zatim nastavite s podešavanjem bočnog zazora u spoju zuba glavnih pogonskih zupčanika.

Bočni zazor u uključivanju zupčanika mora se podesiti premještanjem podmetača s jedne strane kutije diferencijala na drugu. Ako uklonite odstojnike sa strane pogonskog zupčanika, tada se razmak u zahvatu povećava, ali ako dodate, razmak se smanjuje. Brtve je potrebno samo preurediti bez promjene njihove ukupne debljine, kako se ne bi poremetila nepropusnost ležajeva diferencijala.

Obodni bočni zazor trebao bi biti između 0,35-0,77 mm. Izmjerite na prirubnici pogonskog zupčanika u radijusu od 40 mm, provjeravajte četiri položaja pogonskog zupčanika pri svakom okretaju. Nakon završetka montaže pogonske osovine potrebno je provjeriti njezino grijanje nakon kretanja vozila.

Ako je zagrijavanje kućišta radilice u području dvorednog konusnog ležaja, pogonskog zupčanika ili ležajeva diferencijala preko 90 stupnjeva, voda ključa na kućištu radilice, tada je ukupna debljina paketa usklađenih brtvi za dvostruki -redni konusni ležaj pogonskog zupčanika mora biti povećan. A za ležajeve diferencijala, smanjite debljinu brtvi sa strane kućišta radilice, s obodnim bočnim zazorom od 0,64 mm ili više, ili sa strane poklopca - s obodnim bočnim zazorom manjim od 0,64 mm.

Uklanjanje stražnje osovine

Prikladnije je raditi na dizalu s dvije osobe.

REDOVANJE

Otpuštamo zatezanje matica stražnjeg kotača.
Izvjesimo stražnji dio automobila i ugrađujemo pouzdane graničnike ispod okvira automobila ispred stražnje osovine.
Ispustite ulje iz mjenjača
Odvojite osovinu propelera od mosta
Uklanjanje amortizera
Ugrađujemo dizalice ispod grede mosta.
Odvijamo matice ljestvi opruga, uklanjamo obloge i obloge opruga (vidi Uklanjanje, rastavljanje opruge i zamjena njenih gumenih čahure).
Nakon uklanjanja kotača, ...

… Stražnju osovinu spuštamo na kolica i izvlačimo ispod auta.

Ako nema kolica, most se može izvući na vlastitim kotačima (za to ih ne uklanjamo).
Most i uklonjene jedinice i dijelove postavljamo obrnutim redoslijedom.
Matice opružnih ljestvi konačno su zategnute u položaju "auto na kotačima".

KORISNI SAVJETI

Izmjenjivost zupčanika pogonske osovine

Ako su zupčanici (parovi) krajnjeg pogona na prednjoj ili stražnjoj osovini istrošeni, nemojte žuriti s kupnjom novih. Činjenica je da se zubi zupčanika troše na prednjoj i stražnjoj osovini s različitih strana. Stoga, ako se parovi u setu izmjenjuju, neistrošene strane zuba će doći u funkciju. Osim toga, mjenjač prednje osovine općenito se puno manje troši, jer radi rjeđe.

Otklanjanje curenja ulja između osovine i glavčine

Ako između prirubnice stražnje osovine i glavčine stalno teče ulje (ako je brtva u dobrom stanju) i uz to su olabavljeni vijci osovinskog vratila, nemojte ih pokušavati "čvrsto" zategnuti jer će to ne pomoći. Bolje pokušajte pravilno namjestiti zazor u ležajevima glavčine. Sve navedene greške, uključujući i opasnost od oštećenja osovine, nestat će.

Da biste popravili stražnju osovinu UAZ-a, morate točno znati kako ona radi i jasno razumjeti koje funkcije obavlja ovaj ili onaj dio.

Pogledajte kako radi stražnja osovina UAZ-a: