Učinite sami popravak stražnje osovine vaz 21213

Prije uklanjanja očistimo mjenjač od prljavštine. Rastavljeni mjenjač ugrađujemo na radni stol.

Pomoću ključa "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje pločicu za zaključavanje matice za podešavanje desnog ležaja kutije diferencijala ...

Slično, uklonite pričvrsnu ploču lijeve matice za podešavanje ležaja.

Probijanjem označavamo mjesto poklopaca ležajeva kutije diferencijala na kućištu mjenjača.

Ključnim ključem "17" odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju poklopac desnog ležaja kutije diferencijala ...

Skinite desni poklopac ležaja.

Vadimo maticu za podešavanje...

... i uklonite vanjski prsten ležaja kutije diferencijala.

Isto tako, skinite poklopac, izvadite maticu za podešavanje i skinite vanjski prsten lijevog ležaja kutije diferencijala.
Ako ne mijenjamo ležajeve kutije diferencijala, tada označavamo njihove vanjske prstenove kako ih ne bismo zbunili tijekom montaže.

Uklanjamo sklop kutije diferencijala s pogonskim zupčanikom glavnog pogona, unutarnjim prstenovima, kavezima i valjcima ležaja.

Sklop pogonskog zupčanika izvadimo iz kućišta mjenjača s prstenom za podešavanje, unutarnjim prstenom, kaveznim i stražnjim ležajnim valjcima i odstojnom čahurom.

Zadavanje udaraca čekićem kroz zanos na unutarnjem prstenu stražnjeg ležaja mjenjača, ...

… Uklonite unutarnji prsten s kavezom i valjcima.

Skinite prsten za podešavanje pogonskog zupčanika.

... i unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima.

Udarcem izbijamo vanjski prsten prednjeg ležaja pogonskog zupčanika ...

Okretanjem kućišta radilice na isti način izbijte vanjski prsten stražnjeg ležaja pogonskog zupčanika.
Za rastavljanje diferencijala...

... izvlakačem pritisnemo unutarnji prsten ležaja kutije diferencijala.

U nedostatku izvlakača, umetnite dlijeto između kraja unutarnjeg prstena ležaja i kutije diferencijala.

Udaranjem po dlijetu pomičemo unutarnji prsten ležaja.

U nastali razmak umetnemo dva snažna odvijača (ili montažne oštrice) i pritisnemo ga ...

… Unutarnji prsten s kavezom i valjcima.

Slično, pritisnemo unutarnji prsten drugog ležaja.
Stezanje kutije diferencijala u škripcu s mekim metalnim čeljustima, ...

… Ključem od 17” odvrnite osam vijaka koji pričvršćuju pogonski zupčanik na kutiju diferencijala.

Pomoću čekića s plastičnim udaračem srušimo pogonski zupčanik iz kutije diferencijala ...

Okrećući satelite, izvadite ih iz kutije diferencijala.

Izvadimo bočne zupčanike.

Provjeravamo lakoću rotacije diferencijalnih zupčanika.

Glavom alata odgovarajućeg promjera (komadom cijevi) utisnite vanjski prsten prednjeg ležaja u kućište.

Slično, utisnemo vanjski prsten stražnjeg ležaja.
Ispravan položaj pogonskog zupčanika u odnosu na pogonski zupčanik osigurava se odabirom debljine prstena za podešavanje ugrađenog između čeone strane pogonskog zupčanika i unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja. Prilikom zamjene glavnog para mjenjača ili ležajeva pogonskog zupčanika odabiremo prsten za podešavanje. Da bismo to učinili, izrađujemo uređaj od starog pogonskog zupčanika: na zupčanik zavarimo ploču duljine 80 mm i izbrusimo ploču na veličinu od 50–0,02 mm u odnosu na kraj zupčanika (susjedna ravnina podešavanja prsten).

Uređaj napravljen od starog zupčanika.

Brušimo (ili obrađujemo finim brusnim papirom) mjesto ugradnje stražnjeg ležaja na pogonski zupčanik tako da se unutarnji prsten ležaja ugradi na klizni spoj. Na proizvedeni uređaj ugrađujemo unutarnji prsten stražnjeg ležaja s kavezom i valjcima i ubacujemo uređaj u kućište radilice. Zatim ugrađujemo unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima te prirubnicu pogonskog zupčanika. Okrećući zupčanik za ispravnu ugradnju valjaka ležaja uz prirubnicu, zategnite maticu prirubnice na zakretni moment od 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Popravljamo kućište radilice na radnom stolu tako da je njegova ravnina pričvršćenja vodoravna. Zakrivljeno ravnalo ugrađujemo u ležaj ležaja s rubom tako da lenjir ležišta dodiruje duž linije.

Pomoću seta ravnih sondi određujemo veličinu razmaka između ravnala i ploče za učvršćenje.

Debljina prstena za podešavanje određena je razlikom između razmaka i odstupanja od nazivnog položaja novog zupčanika (uzimajući u obzir predznak odstupanja).

Oznaka odstupanja od nazivnog položaja (u stotinkama milimetra sa znakovima "plus" ili "minus") nanosi se na suženi dio drške zupčanika.

Na primjer, izmjereni zazor je 2,90 mm, a zupčanik ima odstupanje od -15 od nominalnog položaja. Odstupanje prevodimo u milimetre: –15 x 0,01 = –0,15.
Potrebna debljina podloške je: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Na novi pogonski zupčanik ugrađujemo prsten za podešavanje potrebne debljine. Uklanjamo uređaj iz kućišta mjenjača i uklanjamo unutarnje prstenove prednjih i stražnjih ležajeva s kavezima i valjcima.

Prikladnim komadom cijevi pritisnite unutarnji prsten stražnjeg ležaja s kavezom i valjcima na novi pogonski zupčanik.

Pogonski zupčanik ubacujemo u kućište mjenjača. Ugrađujemo novu odstojnu čahuru, unutarnji prsten prednjeg ležaja s kavezom i valjcima te deflektor ulja. Nakon što smo radni rub nove uljne brtve podmazali mašću Litol-24, utisnemo ga u utičnicu kućišta radilice. Ugradite prirubnicu zupčanika.

Nakon što ste zaključali prirubnicu, postupno zategnite maticu njegovog pričvršćivanja moment ključem na moment od 118 Nm (12 kgfm).

Prednapon ležajeva pogonskog zupčanika kontrolira se dinamometrom.

… Povremeno provjeravajte moment otpora ležaja na rotaciju pogonskog zupčanika.

Ako je moment otpora rotaciji manji od 157 Ncm (16 kgf.cm) - za nove ležajeve, a za ležajeve nakon 30 km vožnje - manji od 39,2 Ncm (4 kgf.cm), tada zategnite prirubnicu montažnu maticu, ne prekoračujte moment zatezanja. Nakon toga ponovno provjeravamo moment otpora na rotaciju pogonskog zupčanika.
Ako je moment otpora veći od 197 Ncm (20 kgf.cm) - za nove ležajeve, a za istrošene ležajeve - više od 59,0 Ncm (6 kgf.cm), tada je predopterećenje ležajeva prekoračeno .
U tom slučaju zamijenite previše deformirani odstojnik novim i ponovno sastavite i ponovno namjestite.
Diferencijalni sklop s ležajevima i maticama za podešavanje ugrađujemo u kućište mjenjača tako da dođu u dodir s vanjskim prstenovima ležajeva. Zategnemo vijke poklopca ležaja na potreban zakretni moment.
Izrađujemo poseban ključ za zatezanje matica za podešavanje od čelične ploče širine 49,5 mm i debljine 3-4 mm.
Podešavanje bočnog zazora u spoju glavnih pogonskih zupčanika i prednaprezanje ležajeva kutije diferencijala provode se istovremeno, u nekoliko faza.

Noniusom mjerimo razmak između kapica ležaja.

Zamotamo lijevu maticu za podešavanje (sa strane pogonskog zupčanika) sve dok se razmak u mreži glavnih zupčanika potpuno ne eliminira.

Desnu maticu okrećemo dok se ne zaustavi i zategnemo je za 1–2 zupca matice.

Zatezanjem lijeve matice postavili smo potrebni bočni zazor od 0,08-0,13 mm u spoju glavnih zupčanika.
S tim razmakom, potresajući gonjeni zupčanik, prstima naše ruke osjećamo minimalni zazor u zahvatu zupčanika, praćen laganim udarcem zuba o zub.
Kada su matice zategnute, poklopci ležaja kutija diferencijala se razilaze i razmak između njih se povećava.
Za podešavanje prednaprezanja ležajeva kutije diferencijala, uzastopno i ravnomjerno zategnite obje matice za podešavanje ležaja dok razmak između poklopaca ne bude 0,15-0,20 mm. Nakon utvrđivanja prednaprezanja ležajeva, konačno provjeravamo bočni zazor u spoju glavnih zupčanika, koji se ne bi trebao mijenjati. Za ovo,…

... dok polagano okrećete pogonski zupčanik tri okretaja, prstima kontrolirajte zazor u zahvatu svakog para zuba.

Ako se zazor u zahvatu pokaže veći od potrebnog (0,08-0,13 mm), tada zakretanjem matica za podešavanje dovodimo pogonski zupčanik bliže pogonskom zupčaniku ili ga pomičemo natrag ako je zazor manji. Kako bismo zadržali utvrđeno prednaprezanje ležajeva, pogonski zupčanik pomičemo tako da zategnemo jednu od matica za podešavanje, a drugu otpustimo pod istim kutom.
Nakon podešavanja, ugradite zaporne ploče matica za podešavanje i pričvrstite ih vijcima.

Podešavanje prednje osovine nive jedna je od ključnih operacija koja osigurava udobno i nesmetano putovanje cestama bilo koje kvalitete.

Potreba za podešavanjem elemenata prednje osovine procjenjuje se prisutnošću buke i vibracija koje nastaju u različitim načinima rada VAZ 21214. Dakle, uvjetno akustični znakovi mogu se podijeliti u dvije skupine: • Registrirani stalno;

• Fiksno tijekom usporavanja pomoću motora s unutarnjim izgaranjem ili ubrzanja.

Po svojoj prirodi, zvukovi mogu nalikovati: • Zavijanje (trošenje glavnog para); • Škripanje, zujanje "trolejbusa" (uništenje ili izvlačenje ležajeva drške, labava matica pogonskog vratila, ležajevi osovine, neispravno podešavanje zupčanika glavnog mjenjača); • Povremeno "grebanje" (diferencijalni ležaj).

Složenost dijagnostike u ovom slučaju leži u obilju strane buke koju emitiraju drugi dijelovi automobila.

Za izvođenje radova podešavanja na prednjoj osovini, proizvođač osigurava posebne izvlake, trnove i uređaje. Međutim, zbog njihove ograničene distribucije i visoke cijene, njihova prisutnost nije potrebna, iako je poželjno uštedjeti vrijeme i točnost ugađanja. Budući da glavni dijelovi RPM-a odgovaraju sličnim elementima REM-a, prati se podudarnost tehnoloških razmaka i postupka izvođenja radova popravka.

Glavnoj fazi prethodi priprema, uključujući: 1. Ispuštanje ulja iz RPM-a kroz odvodni otvor;

Pročitajte s ovim Stavili smo nosila na teren, detaljne upute

2. Odvajanje osovine propelera ključem 13

3. Uklanjanje pogona desnog kotača.

4. Demontaža donjeg kugličnog zgloba na lijevoj strani.

5. Uklanjanje ovjesa.

6. Uklanjanje reduktora s držača s desne i lijeve strane pomoću graničnika.

Slijedi demontaža mjenjača, temeljito čišćenje površina od prljavštine i masnoće te otklanjanje kvarova na komponentama.

Za izvođenje operacije koristi se originalni uređaj A.95690, trn A.70184 ili analogni izrađen prema crtežu.

Sjedeća ravnina kućišta radilice postavljena je tako da zauzima vodoravni položaj. Zatim se na ležaj ležaja postavlja apsolutno ravna metalna šipka. Udaljenost od šipke do trna mjeri se umetanjem prstenova za podešavanje iz seta u koracima od 0,05 u razmak ispod šipke. Izmjerena vrijednost (osnova kućišta radilice) u skladu je s korekcijom primijenjenom na zupčanik. Prilikom ponovnog sastavljanja sklopa, preporuča se da se standardni odstojnik odbaci kako bi se spriječio ponovni popravak.Umjesto toga, prikladan je nedeformabilni čelični rukav duljine 48 mm (s marginom, ako je potrebno, skratite ga).

Tijekom okretanja, dijelovi kontroliraju silu pri okretanju zupčanika (treba biti 157-196 N · cm), za ležajeve s kilometražom vrijedi zakretni moment od 39,2–58,8 N · cm. Upotreba vlasničkog dinamometra 02.7812.9501 nije obavezna.

Prihvatljiva točnost osigurat će čeličana kućanstva. Kada radite s njim, namotajte jedan kraj užeta duljine 1 m oko prirubnice, a drugi pričvrstite na vagu. Zategnite zakretni moment povlačenjem uređaja u okomitom smjeru. Dakle, novi ležajevi trebali bi osigurati 7-9 kg, a s kilometražom - 2-3 kg.

Uz ovo pročitajte Popravak i podešavanje mjenjača prednje i stražnje osovine

Proces uključuje zamjenu potpornih podložaka novima - debljim nego prije. Izbor od 7 standardnih veličina s korakom od 0,05 mm u rasponu od 1,8-2,1 mm. Materijal za podloške - bronca ili čelik. U ovom slučaju, zupčanici su postavljeni čvrsto, ali s mogućnošću ručnog okretanja.

U skladu s uputama, bočni zazor i prednaprezanje ležaja se podešavaju pomoću A.95688 / R alata.

U njegovom nedostatku, zadanu ulogu će obaviti nonija prikladne veličine.

Kako bi se osiguralo potrebno prednaprezanje, razmak u odnosu na poklopce ležaja bilježi se na početku i na kraju zatezanja. Potrebna razlika između vrijednosti je 0,2 mm.

Bočni zazor se podešava tako da se gonjeni zupčanik dovede do prednjeg dok ne nestane. U početku je jedna od matica u slobodnom položaju, druga (radna) je zategnuta. Nakon što otklonite razmak, postupno zategnite maticu s mamcem sve dok se čeljusti čeljusti ne razdvoje za 0,1 mm. Podešavanje zazora prestaje kada se pojavi blagi udarac zubima. Zatim se obje matice ravnomjerno zategnu na razmak od 0,2 mm. Ispravnost obavljenog posla dokazuje se ujednačenim zazorom na bilo kojem položaju zupčanika.

Ležajevi stražnje osovine, bočni zazor i položaj kontaktne površine u mreži glavnog para se podešavaju u tvornici i u pravilu ne zahtijevaju podešavanje tijekom rada. Njihovo podešavanje je potrebno tek nakon pregrade osovine i zamjene dijelova, kao i kada su ležajevi jako istrošeni. Bočni zazor u uključivanju glavnog zupčanika, koji je povećan zbog trošenja zuba, ne smanjuje se podešavanjem, jer to dovodi do poremećaja zahvata i posljedično povećane buke stražnje osovine ili do lomljenja zuba. Zazor u konusnim ležajevima eliminiran je bez narušavanja međusobnog položaja pogonjenog i pogonskog zupčanika.

Podešavanje prednaprezanja ležaja pogonskog zupčanika

Potreba za podešavanjem ležaja može se odrediti prisutnošću aksijalnog zazora u zupčaniku. Aksijalni zazor mjeri se s odspojenom osovinom propelera pomoću indikatora s vrijednošću gradacije ne većom od 0,01 mm uz pomicanje prirubnice u aksijalnom smjeru. U tom slučaju, noga pokazivača treba biti naslonjena na kraj prirubnice paralelno s osi zupčanika.

Riža. 5.32. Stražnja osovina s bandžo gredom s zasebnim mjenjačem (srednji dio): 1 - matica; 2 - prirubnica pogonskog zupčanika; 3 - manžeta; 4, 6, 11 - ležajevi; 5 - prsten; 7 - prsten za podešavanje; 8 - kućište mjenjača; 9 - pogonski zupčanik; 10 - diferencijal; 12 - poluos; 13 - brtva; 14 - ploča za zaključavanje; 15 - kućište radilice; 16 - matica ležaja diferencijala; 17 - poklopac ležaja diferencijala; 18 - čep za punjenje ulja; 19 - pogonski zupčanik; 20 - oduška

Podešavanje se mora izvesti na sljedeći način:

- odvrnite i odvrnite maticu 1, skinite prirubnicu 2, uljnu brtvu 3 i unutarnji prsten ležaja 4;

- zamijenite prsten za podešavanje 5 novim, čija debljina treba biti manja od one koja se zamjenjuje vrijednošću aksijalnog zazora plus dodatnih 0,05 mm kada je vozilo priješlo manje od 1000 km ili 0,01 mm kada je vozilo prešao je više od 10.000 km;

- stavite na mjesto unutarnji prsten ležaja, novu uljnu brtvu, prirubnicu i zategnite maticu na moment od 160-200 N · m (16-20 kgf · m), a zatim provjerite lakoću rotacije pogonskog zupčanika. Ako je potrebno više napora za okretanje pogonskog zupčanika nego što je bio prije podešavanja, tada je potrebno zamijeniti prsten za podešavanje povećanjem njegove debljine za 0,01-0,02 mm.

Nakon dovršetka podešavanja prednaprezanja ležaja, zategnite maticu na moment od 160-200 N · m (16-20 kgf · m) dok se utor u matici ne poklopi s rupom za klin. Matica se smije zategnuti samo tako da odgovara rupi za klin s utorom matice, jer se u protivnom, zbog nedovoljnog zatezanja, unutarnji prsten vanjskog ležaja može okrenuti, istrošiti prsten za podešavanje i kao rezultat toga povećati aksijalni zazor ležajeva. Prilikom zatezanja matice s prirubnicom potrebno je okretati pogonski zupčanik kako bi se valjci pravilno ugradili u ležajeve.

Nakon podešavanja, potrebno je provjeriti zagrijavanje ležajeva nakon što se vozilo kretalo brzinom od 60-70 km/h tijekom 20-30 minuta. U tom slučaju zagrijavanje vrata kućišta radilice ne smije prijeći 95 ° C (voda koja dospije na vrat ne bi trebala ključati). Smanjite predopterećenje ako postane prevruće.

Podesite predopterećenje prilikom zamjene ležajeva pogonskog zupčanika i glavnog zupčanika sljedećim redoslijedom:

- potrebno je podesiti položaj pogonskog zupčanika odabirom prstena za podešavanje 7 (vidi sliku 5.32), osiguravajući veličinu (109,5 ± 0,02) mm - razmak između zajedničke osi bočnih zupčanika i kraja zupčanika pogonski zupčanik uz prsten za podešavanje 7;

- odabirom prstena za podešavanje 5, podesite prednaprezanje ležaja pogonskog zupčanika. Uz ispravno podešavanje, moment otpora na rotaciju pogonskog zupčanika trebao bi biti u rasponu od 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) za nove ležajeve ili 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) za radne ležajeve. Ako je moment otpora rotaciji ležajeva unutar normalnog raspona, maticu se mora pričvrstiti, inače se podešavanje mora ponoviti. U tom slučaju, ako je moment otpora rotaciji manji od potrebnog, potrebno je smanjiti debljinu prstena za podešavanje, a ako je veći, potrebno je odabrati prsten veće debljine.

Nakon podešavanja prednaprezanja ležajeva potrebno je sklop diferencijala ugraditi u osovinu i podesiti prednapon ležajeva diferencijala i bočni zazor u zahvatu zupčanika krajnjeg pogona.

Podešavanje prednaprezanja ležaja diferencijala i bočnog zazora u spojevima zupčanika i završnog pogona

Podešavanje bez zamjene ležaja.

Da biste podesili ležajeve, morate:

- skinite osovine, poklopac kućišta radilice i brtvu poklopca (za jednodijelnu stražnju osovinu);

- skinite osovinske osovine i skinite mjenjač iz kućišta osovine (za stražnju osovinu s bandžo gredom);

Riža. 5.33. Provjera aksijalnog zazora u ležajevima diferencijala (banjo osovina)

Stražnja osovina automobila izrađena je u obliku šuplje grede, na čije su krajeve zavarene prirubnice sa sjedištima za ležajeve osovinskih osovina i rupama za pričvršćivanje kočnih štitova. U sredini je glavni reduktor zupčanika s diferencijalom pričvršćen na gredu, a sa strane prirubnica u gredu su umetnute dvije osovinske osovine koje prenose okretni moment s reduktora na stražnje kotače.

Glavni zupčanik je hipoidni, njegovi zupčanici su usklađeni za buku i kontakt, tako da se mogu zamijeniti samo kao sklop (oznaka para - 2106).

Pogonski zupčanik glavnog zupčanika izrađen je integralno s osovinom (drškom) i ugrađen je u vrat mjenjača na dva konusna ležaja. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u sjedišta vrata, a unutarnji se stavljaju na dršku. Između unutarnjih prstenova ugrađena je razmaknica; kada se matica s drškom zategne, čahura se deformira, osiguravajući konstantno prednaprezanje ležaja.Predopterećenje ležaja kontrolira se zakretnim momentom pogonskog zupčanika (drugi dijelovi nisu ugrađeni). Za nove ležajeve, moment okretanja trebao bi biti u rasponu od 157—197 Nm, za ležajeve nakon vožnje od 30 km ili više - 39,2—59,0 Nm. U tom slučaju matica s drškom se zateže s zakretnim momentom od 118-255 Nm, povremeno provjeravajući rotaciju pogonskog zupčanika. Ako je navedeni moment već postignut, a moment zatezanja matice manji od 118 Nm, potrebno je zamijeniti odstojnu čahuru novom, jer je stara previše deformirana. Zamjena čahure je također neophodna kada je okretni moment veći od dopuštenog (zbog nepažnje pri zatezanju).

Ako se zamijeni glavni par ili ležajevi zupčanika, potrebno je ponovno odabrati debljinu prstena za podešavanje. Postavljen je na osovinu između zupčanika i unutarnjeg prstena velikog ležaja.

Zupčanik završnog pogona pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala posebnim vijcima bez podložaka. Ovi vijci se ne smiju zamijeniti drugim vijcima. Kutija diferencijala se okreće u dva konusna ležaja. Njihovo prednaprezanje, kao i razmak između zuba glavnih pogonskih zupčanika, regulirani su maticama omotanim u razdvojene ležajeve. Poluosovinski zupčanici ugrađeni su u cilindrična sjedala kutije diferencijala i na njoj se oslanjaju kroz potporne podloške. Ove podloške su odabrane po debljini tako da razmak između zubaca satelita i poluosovinskih zupčanika bude unutar 0 - 0,1 mm. Sateliti su postavljeni na osovinu sa stalnim spojem s poluosovinskim zupčanicima. Na osi se nalaze spiralni utori za dovod maziva na trljajuće površine.

Poluosovina jednim krajem oslanja se na jednoredni kuglični ležaj ugrađen u sjedalo grede stražnje osovine, a na drugom (zlinčastom) kraju ulazi u poluosovinski zupčanik. Unutarnji prsten ležaja učvršćen je na osovinu pomoću uskočnog prstena opremljenog interferentnim prisjedom (skupljenjem). Vanjski prsten ležaja učvršćen je pločom, koja je zajedno s deflektorom ulja i kočnim štitom pričvršćena četiri vijka i matica na gredu stražnje osovine.

U karter stražnje osovine (praktički - do donjeg ruba otvora za punjenje) ulijeva se 1,3 litre ulja za prijenos. Izlazi osovinskih osovina iz grede zapečaćeni su uljnim brtvama. Ako uljne brtve cure, ulje se usmjerava kroz deflektor ulja na vanjsku stranu kočionog štita – kako ne bi padalo na kočione pločice. Kutija za punjenje ugrađena u grlo mjenjača prolazi duž površine prirubnice. Između ležaja i prirubnice ugrađena je pregrada za ulje. Curenje ulja ispod matice prirubnice (ista matica se koristi za podešavanje prednaprezanja ležaja) ukazuje na popuštanje njegovog zatezanja. Upravljanje vozilom s labavom navrtkom mjenjača može dovesti do oštećenja.

Za izjednačavanje tlaka izvan i unutar kućišta stražnje osovine, na gredi stražnje osovine iznad mjenjača nalazi se odzračnik. Prilikom svakog servisa provjerite je li poklopac za odzračivanje zaglavio.

Provjeravamo nepropusnost svih navojnih spojeva i po potrebi ih zategnemo. Poklopac za odzračivanje mora biti čist i slobodno se okretati. Svojim rukama primjenjujemo silu od oko 10 kgf duž osi visećeg kotača i utvrđujemo prisutnost poluosovinskog zazora. Dopušteno je ne više od 0,7 mm. Tijekom ove provjere parkirna kočnica mora biti otpuštena. Dopušteno je blago curenje ulja (znojenje) ispod prednjeg ležaja glavnog mjenjača, ali ako su mjenjač i dno automobila jako nauljeni iznad glavnog mjenjača, manžetu treba zamijeniti.

Odredite buku u stražnjoj osovini i, sukladno tome, potrebu za popravkom može se temeljiti na rezultatima sljedećih ispitivanja.

Test 1. Glatko ubrzavamo automobil na ravnoj cesti od brzine od 20 do 90 km / h. Istodobno osluškujemo buku i primjećujemo brzinu kojom se pojavljuje i nestaje.Otpuštamo papučicu gasa i slušamo automobil u načinu kočenja motorom. Obično buka dolazi i odlazi istom brzinom, kako tijekom ubrzanja tako i tijekom usporavanja.

Test 2. Ubrzamo automobil do brzine od 100 km / h, stavimo ručicu mjenjača u neutralni položaj, isključimo paljenje i slobodno se zaustavimo. Istodobno pratimo prirodu buke pri različitim brzinama usporavanja.

U prvoj verziji testirali smo mjenjač u modovima ubrzanja i usporavanja pod opterećenjem koje stvara motor. U drugom - bez nje. Ako je zvuk prisutan samo tijekom prvog ispitivanja, može ga uzrokovati zupčanici reduktora, ležajevi pogonskog zupčanika ili diferencijal. Ako se šum pojavi u oba slučaja, izvor se mora potražiti negdje drugdje.

Test 3. Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj, pokrenite motor i postupno povećavajte brzinu radilice. Uspoređujemo nastale zvukove s onima koje smo ranije primijetili. Ako su slični buci prvog testa, to znači da ne dolaze iz mjenjača.

Test 4. Buke otkrivene u prvom testu, a koje izostaju u sljedećim testovima uzrokovane su mjenjačem. Za potvrdu podignite stražnje kotače, pokrenite motor i uključite četvrti stupanj prijenosa. Pazimo da buka doista dolazi iz mjenjača, a ne od drugih komponenti ili dijelova.

Pokazat ćemo vam kako vlastitim rukama brzo ukloniti mjenjač stražnje osovine u NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121). Na ovom stroju mjenjač se istrošio i postao neupotrebljiv, potrebno ga je zamijeniti. Počinjemo odvrtanjem kotača. Odvrnite dno čepa za ispuštanje ulja sa šesterokutom od 12:

Ocijedimo ulje. Odvrnemo osovinu propelera, 4 matice po principu ključ u ruke za 13, odvrnemo matice, izvadimo vijke, pomaknemo osovinu propelera naprijed i izvadimo je:

Počinjemo odvrtati kočione bubnjeve, ovdje je navoj 8, tamo možete zategnuti vijke i odgurnuti bubanj od osovine, ako ga je teško ukloniti rukama:

Odvijamo "kočni mehanizam", iza 4 matice ključem 17:

Vijci s mljevenim kapicama, neće se pomicati, tako da se matice mogu sigurno okretati, iako će biti nezgodno staviti ključ.

Povukli smo kočni štit na oprugu pomoću spojnice kako ne bismo uklonili kočionu cijev, nakon toga izvlačimo osovinu:

Unutra je pronađena brtva koja curi, zamijenit ćemo je. Sam mjenjač je pričvršćen s 8 vijaka ispod glave za 12, odvrnemo ih, također sjedi na brtvilu, uz pomoć odvijača malo ga "srušimo". Mjenjač se uklanja, možete ga popraviti ili ugraditi novi.

Video uklanjanje mjenjača stražnje osovine u automobilu NIVA:

Sigurnosni video kako ukloniti mjenjač stražnje osovine na NIV-u: