Sustav radne kočnice je hidraulički, dvokružni, s dijagonalnom podjelom krugova. Jedan od krugova sustava radne kočnice osigurava rad kočnica lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača, a drugi - desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača. U normalnom načinu rada, kada je sustav zdrav, oba kruga rade. U slučaju kvara (depritiska) jednog od krugova, drugi krug osigurava kočenje automobila, iako s manjom učinkovitošću. Sustav radne kočnice uključuje kočnice kotača, sklop pedala, vakuumski pojačivač, glavni kočni cilindar, hidraulički spremnik, protublokirajući kočni sustav, kao i spojne cijevi i crijeva.
Sklop pedale s vakuumskim pojačivačem i glavnim kočionim cilindrom: 1 - papučica kočnice; 2 - nosač sklopa pedale; 3 - vakuumsko pojačalo; 4 - glavni kočni cilindar; 5 - spremnik hidrauličkog pogona
Pedala kočnice je ovjesnog tipa. Prekidač signala kočnice ugrađen je u držač sklopa papučice - njegovi kontakti se zatvaraju kada se papučica kočnice pritisne, kao i prekidač koji elektroničkoj upravljačkoj jedinici daje signal da je papučica kočnice pritisnuta. Vakuumski pojačivač kočnice dizajniran je da smanji silu koja se mora primijeniti na papučicu kočnice prilikom kočenja automobila korištenjem vakuuma u usisnoj granici motora koji radi. Pojačivač se nalazi između papučice kočnice i glavnog cilindra kočnice i pričvršćen je s četiri matice na nosač papučice. Vakuumsko pojačalo se ne može odvojiti; ako pokvari, zamjenjuje se novim.
Video (kliknite za reprodukciju).
Glavni kočioni cilindar sa rezervoarom: 1 - glavni kočni cilindar; 2 - brtveni prsten; 3 - rezervoar hidrauličkog pogona; 4 - vijak koji pričvršćuje spremnik na glavni kočni cilindar
Glavni cilindar kočnice pričvršćen je na kućište pojačala s dvije matice. Na vrhu cilindra nalazi se zajednički rezervoar za hidraulički pogon kočionog sustava i spojke, u kojem se nalazi dovod tekućine. Na tijelu spremnika nalaze se oznake maksimalne i minimalne razine tekućine. U spremnik je ugrađen senzor razine tekućine koji, kada razina tekućine padne ispod oznake MIN, pali lampicu upozorenja na instrument tabli. Senzor je reed prekidač, čiji su kontakti zatvoreni pod djelovanjem magneta u plovku koji se nalazi u spremniku. Kada razina tekućine padne, plovak se spušta, a približavanje magneta zatvara kontakte. Kada se pritisne papučica kočnice, pomiču se klipovi glavnog cilindra, stvarajući pritisak u hidrauličkom pogonu, koji se kroz cijevi i crijeva dovodi do radnih cilindara mehanizama kočnica kotača.
Prednja kočiona čeljust
Mehanizam kočnice prednjeg kotača je disk, s plutajućom čeljustom, koja uključuje cilindar kotača s jednim klipom.
Kočione pločice prednjih i stražnjih kotača razlikuju se po dizajnu. Unutarnje pločice prednjih kočnica imaju opružne kopče za ugradnju u klip kočionog cilindra.
Prednji kočioni disk je ventiliran radi boljeg hlađenja. Vodilica kočione pločice pričvršćena je na zglob upravljača, a čeljust je pričvršćena s dva vijka na vodilice postavljene u otvore za vodilice papuče.Na prste su postavljeni zaštitni plastični poklopci. Prilikom kočenja povećava se tlak tekućine u hidrauličkom pogonu kočionog mehanizma i klip, izlazeći iz cilindra kotača, koji je sastavni dio čeljusti, pritišće unutarnju kočionu pločicu na disk. Zatim se čeljust (zbog pomicanja vodećih klinova u rupama vodilice papuče) pomiče u odnosu na disk, pritiskajući vanjsku kočionu pločicu na nju. U tijelo cilindra ugrađen je klip s gumenim brtvenim prstenom. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se konstantan optimalni razmak između diska i kočionih pločica.
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača je disk, s plutajućom čeljustom, koji uključuje podređeni cilindar s jednim klipom. Dizajn stražnjeg kočionog cilindra je vrlo složen, jer kombinira konvencionalni hidraulički cilindar (sličan dizajnom kao prednji kočni cilindar) i mehanizam parkirne kočnice.
Pogon parkirne kočnice radi na sljedeći način. Kabel parkirne kočnice djeluje na polugu pogona i okreće je. Opruga vraća polugu aktuatora u prvobitni položaj. Pokret poluge prenosi se na navojnu šipku. Tijekom vožnje poluge, osovina poluge uzrokuje pomicanje navojne šipke iz cilindra.
Stražnja kočna čeljust
Elementi cilindra: 1 - šipka s navojem; 2 - gumena manžeta; 3 - čahura s navojem; 4 - klip
Na navojnu šipku, ugrađenu u klip, pričvršćena je čahura. Navojna čaura se može okretati u klipu. Štoviše, kada se čahura svojim konusnim remenom A pritisne na unutarnju površinu klipa, zakretanje je vrlo teško, a ako se čahura odmakne od klipa, lako se okreće na potisnom ležaju. Čahura u klipu je pritisnuta (kroz potisni ležaj) oprugom. Dakle, kako se kočione pločice troše, navojna čahura se uvija dalje od navojne šipke, omogućujući klipu da izađe iz cilindra uz održavanje konstantnog hoda parkirne kočnice.
Elementi klipa: 1 - opruga; 2 - podloška; 3 - potisni ležaj; 4 - manžeta za rukav; 5 - klip; A - suženi ovratnik čahure
Ovaj dizajn stražnjeg kočionog cilindra određuje način na koji se klip uvlači u cilindar prilikom zamjene pločica. Klip se ne može jednostavno gurnuti u cilindar. Upotreba velike sile oštetit će dijelove. Klip se mora ušrafiti u smjeru kazaljke na satu i istovremeno snažno pritisnuti na njega kako bi se osiguralo pravilno trenje duž suženog ramena i zašrafiti čahuru na navojnu šipku pokretača parkirne kočnice.
Vodilica kočionih pločica
Vodilica za cipele pričvršćena je na stražnju ruku stražnjeg ovjesa.
Ručica parkirne kočnice, pričvršćena između prednjih sjedala na podnom tunelu, spojena je na dva kabela preko kabela i ekvilajzera. Stražnji krajevi kabela spojeni su na poluge pokretača parkirne kočnice pričvršćene na stražnje kočione čeljusti. Parkirna kočnica se podešava okretanjem matice za podešavanje koja se nalazi na vrhu prednjeg sajla. Većina vozila opremljena je sustavima protiv blokiranja kotača (ABS).
ABS jedinica: 1 - upravljačka jedinica; 2 - rupa za spajanje cijevi glavnog kočionog cilindra; 3 - rupa za spajanje kočione cijevi lijevog prednjeg kotača; 4 - rupa za spajanje kočione cijevi desnog prednjeg kotača; 5 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma lijevog stražnjeg kotača; 6 - pumpa; 7 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma desnog stražnjeg kotača; 8 - hidraulički blok
Kočna tekućina iz glavnog kočionog cilindra ulazi u ABS jedinicu, a odatle u kočnice svih kotača. ABS jedinica, postavljena u motornom prostoru na lijevom bočnom nosaču, u blizini pregrade, sastoji se od hidrauličke jedinice, modulatora, pumpe i upravljačke jedinice. ABS radi kao odgovor na signale senzora brzine kotača. Senzori su induktivni.
Položaj senzora brzine kotača na zglobu upravljača
Senzor brzine prednjeg kotača ugrađen je u otvor zgloba upravljača i pričvršćen vijkom. Pogonski disk senzora utisnut je na vanjsko kućište CV zgloba.
Senzor brzine stražnjeg kotača: 1 - glavčina stražnjeg kotača; 2 - senzor; 3 - vijak za pričvršćivanje senzora
Senzor brzine stražnjeg kotača pričvršćen je na glavčinu stražnjeg kotača. Ako senzor brzine stražnjeg kotača pokvari, senzor se mora zamijeniti. Kada vozilo koči, ABS upravljačka jedinica detektira početak blokiranja kotača i otvara odgovarajući elektromagnetni ventil modulatora kako bi se oslobodio tlak radne tekućine u kanalu. Ventil se otvara i zatvara nekoliko puta u sekundi, tako da se možete uvjeriti da ABS radi po laganom podrhtavanju papučice kočnice u trenutku kočenja. ABS ima ugrađen sustav raspodjele sile kočenja (EBD) koji djeluje kao regulator tlaka u hidrauličkom pogonu kočnica stražnjih kotača. Ako se stražnji kotači počnu blokirati kada vozilo koči, usisni ventili kočnica stražnjeg kotača u modulatoru prelaze u način održavanja konstantnog tlaka, čime se sprječava daljnji porast tlaka u radnim cilindrima stražnjih kočnica. U slučaju kvara u ABS-u, kočioni sustav ostaje u funkciji, ali kotači mogu blokirati. U tom slučaju, odgovarajući kod kvara upisuje se u memoriju upravljačke jedinice, koji se čita pomoću posebne opreme u servisnom centru.
12. Uklonite pričvrsnu oprugu između čeljusti i čeljusti. Možda ćete morati petljati ako se ukiseli
Time je završena analiza čeljusti. Ovdje je fotografija sjedala s pokretnom rukom
Daljnja montaža obrnutim redoslijedom, nanošenje masti na potrebna mjesta. Između preklopne matice i tijela klipa, na površini klipa s tankim slojem, u sjedište zakretne ruke. Čizma se prala i mazala silikonom 3 dana. Nakon što je obrisana izvana. —
Pa svi su ovdje tako pametni, baš sam se danas sreo s čovjekom i on ima trik od tatala i tako s jedne strane, čeljust neće nigdje staviti s jedne strane, a čizma je netaknuta
Da biste odabrali prašnicu, morate znati promjer klipa i njegov maksimalni hod. S ovim informacijama možete pokušati pokupiti neoriginalnu čizmu u trgovini. Ili, na primjer, pogledajte ovdje seinsa. es / en / home / home.asp
a za 2 litre dobivamo set kompleta: D4365 Komplet za popravak, čeljust | 54 | ATE komplet za popravak prednje čeljusti D4592 Komplet za popravak, čeljust | 57 | ATE komplet za popravak prednjih čeljusti DIESEL. D4612 Komplet za popravak, čeljust | 38 | ATE komplet za popravak stražnje čeljusti
zabavljajući se u Existu dobivamo: D4365 cijena 653,49r rok isporuke 2 dana spoj: Seinsa B7001 Čep za ventilaciju s navojem Seinsa B6167 Brtva Seinsa B4381 Bellow Seinsa B5069 Bellow Seinsa B5081 Bellow
Pa itd. Možete potražiti nešto jeftinije.
Zbog vlastite gluposti zeznuo sam stražnju desnu čeljust. Postavilo se pitanje njegove zamjene. Cijene novih, čak i neoriginalnih, nisu nimalo zadovoljile.I nakon kratke pretrage na raščlanjivanju, kupljena je potpora matrjoške s fomoko žigom za samo 1 tr. Vanjsko stanje bilo je daleko od prezentiranog. Sloj oksida pomiješan s prašinom s jastučića, komadići oksida čak i ispod čizme. Ali mehanizam ručne kočnice je radio. A nakon što ste ga kupili, morate ga dovesti u red.
Ovdje je fotografija unutrašnjosti rastavljene čeljusti
1. Očistite od prljavštine, ispustite preostalu tekućinu za kočnice
2. Uklonite prtljažnik tako da ga nježno izvučete ravnim odvijačem po obodu. Prtljažnik je ojačan metalnim prstenom.
3. Istisnite klip. Može biti komprimiranim zrakom ili okretanjem ručice ručne kočnice
4. Klip se sastoji od pet dijelova. Tijelo 2, konusna matica 3, ležaj 4, podloška 5, opruga 6. Lako se rastavlja. Dovoljno je pokupiti rub opruge i oklevetati ga.
8. Uklonite povratnu oprugu s zakretne ruke ručne kočnice
10. Uklonite graničnik zakretne ruke.
11. Skinite zakretnu ruku
Ovdje je fotografija sjedala s pokretnom rukom
Daljnja montaža obrnutim redoslijedom, nanošenje masti na potrebna mjesta. Između preklopne matice i tijela klipa, na površini klipa s tankim slojem, u sjedište zakretne ruke. Čizma se prala i mazala silikonom 3 dana. Nakon što je obrisana izvana.
