Detaljno: uradi sam popravak stražnje čeljusti Mazde 3 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
U članku će se raspravljati o tome kako kočiona čeljust radi i kako se izvodi popravak čeljusti učinite to sami kod kuće.
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, jastučići su pritisnuti na diskove i tako se automobil zaustavlja. No, nažalost, još nisu smislili mehanizme koji bi kočnice kočnice mogli povući u prvobitni položaj. Samo prestaju čvrsto pritiskati diskove. Često, nakon dugotrajnog rada, mehanizam kočnice dobiva neke kvarove, što značajno utječe na brzo ili neravnomjerno trošenje kočionih pločica i diskova, povećanu buku i neugodan miris. Jastučići se pregrijavaju i istovremeno gube prianjanje. Ukratko, kočioni sustav vozila postaje neučinkovit.
Zapravo, nema toliko razloga zašto su takvi kvarovi mogući. To su ili oštećene vodilice po kojima se čeljust pomiče, ili prljavština na radnoj površini koja ometa slobodno kretanje jastučića.
Pa, ili sama čeljust. Posljednja opcija bit će obrađena u ovom materijalu:
-Mala izmjena: još uvijek postoji dio u čeljusti koji doprinosi povratnom kretanju klipa nakon gubitka tlaka - ovo je manžeta. S jedne strane osigurava nepropusnost, s druge je svojevrsna opruga. Kvadratnog presjeka, kada se klip pomiče, deformira se, a zatim teži da poprimi oblik mirovanja, usput je klip blago uvučen u tijelo.
S vremenom se gubi elastičnost manžete, jastučići ostaju pritisnuti na diskove, pojačano trenje, pregrijavanje i sve druge užitke. To nije uvijek očito. Kako možete riješiti problem?
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Prije svega, viseći kotač trebao bi se slobodno okretati, čak i odmah nakon pritiska i otpuštanja papučice kočnice.
Kočioni diskovi ne smiju pokazivati znakove pregrijavanja
vanjski i unutarnji jastučići ne bi trebali imati razliku u debljini
klip kočione čeljusti treba lako uvući u kućište.
Ako postoji razlog za zabrinutost, počinjemo tražiti problem. Najčešće se javlja zbog oštećenog prašnika.
ali čak i ako je izvana netaknut, pogledajte ispod
površina klipa mora biti savršeno ravna, bez tragova hrđe ili prljavštine.
VAG nudi komplet za popravak koji se sastoji od gumenih traka, tu je i hrpa analoga trećih proizvođača
ali nema klipa u prodaji. Međutim, to uopće nije problem, možete sigurno koristiti neoriginalne klipove dostupne u slobodnoj prodaji za automobile prethodnih generacija.
A sada o samom postupku popravka:
-skocite auto i odvrnite kotac, okrenite volan u krajnji polozaj
-uklonite pričvrsnu oprugu
- temeljito očistite površinu u blizini nosača crijeva kočnice
- isperite nekakvim sredstvom za čišćenje, ispuhnite zrakom
-kako ne bismo izgubili razinu kočione tekućine, stisnemo crijevo kočnice
- odvrnite šuplji vijak koji pričvršćuje crijevo,
- da prljavština ne uđe unutra, a tekućina ne poplavi sve okolo, stavite jednostavan vijak s navojem 10 * 1,5 u rupu
-uklonite zaštitne kapice na vodilicama
- Odvijte vodilice sa šesterokutom od 7 mm.
-potrebno je malo utopiti klip, za to debelim odvijačem odmičemo tijelo od diska
-skinite čeljust, pomažući se odvijačem (odvijači)
- jedan blok može ostati u nosaču, jedan je pričvršćen oprugom na čeljust
—zaustavljanje podrške u ruci. Skinite poklopac ravnim odvijačem
- čuda, ali čak i uz vanjsko blagostanje, vlaga bi mogla biti unutra
-klip se može ukloniti iz tijela na tri načina:
- bez odvajanja čeljusti od crijeva, izvadite je s diska i pritisnite papučicu kočnice dok klip ne ispadne. I odmah stisnite crijevo.
- stisnite tijelo u škripcu i povucite klip velikim "krokodilima", istovremeno čineći kružne pokrete
- ali najlakši način je ukloniti ga zrakom. Ipak, ne zaboravite pružiti potporu za sigurnost vlastitih dijelova tijela.
- nakon što ste ispraznili preostalu kočionu tekućinu, uklonite staru manžetu
- potrebno je temeljito očistiti sjedeću površinu zaštitnog poklopca
-i također žljebovi za manžetu
-Prije ponovnog sastavljanja potrebno je ponovno isprati (ELSA preporuča alkohol, ali ne iznutra) i puhati zrakom.
- čistim (!) rukama stavljamo novu manžetu
-Malo ga podmažite svježom tekućinom za kočnice
-malo t. izlijevanje po površini klipa (ista ELSA osigurava posebnu pastu za to)
- klip stavljamo u tijelo strogo okomito i lagano ga protresajući naporom prstiju pritisnemo
-Utapajući se skoro do sredine, stavite zaštitni poklopac
- pazeći da se gumica nigdje ne zaglavi, pritisnite poklopac na kućište. U njega je zavaren žičani prsten, VAG je osigurao poseban trn za ravnomjerno prianjanje
-ali možete i bez toga, glavna stvar je ujednačen napor
- utopiti klip do kraja, a zatim ga istisnuti uz pomoć zraka, i paziti da je prtljažnik ravna, da nije nigdje uvrnuta ili poderana
- ponovno utopite klip u potpunosti i možete početi sa montažom. No, budući da smo došli do popravka i održavanja kočnica, sve se mora napraviti kako treba. Dakle - odvrćemo nosače čeljusti
-i temeljito očistiti sve površine po kojima se jastučići kreću
-pripazite da navoj u koji su uvrtane vodilice nije oštećen
* slaba točka na VW-u najnovije generacije. Često, prilikom odvrtanja vodilice, prljavština i hrđa nastala na izbočenom dijelu izvlače navoje iza sebe.
- pričvrstite nosač na mjesto (prije ponovne uporabe, očistite vijke i zategnite ih zakretnim momentom od 190 Nm ),
stavite blok i pazite da se nigdje ne zaglavi
-očistiti vodilice od prljavštine. Ako postoje tragovi hrđe, bolje ih je potpuno zamijeniti.
-umetnite unutarnji blok u klip s oprugom, stavite čeljust na nosač, prstima zamažite vodilice (!)
pazite da vijak ide uz navoj i tek onda zategnite (30 Nm)
- stavljamo kape, da kasnije ne zaboravimo, ubacimo oprugu
- kočiono crijevo je pričvršćeno čeljust kočnice šuplji vijak, i zapečaćen s dva prstena.
- možemo ih sa sigurnošću nazvati jednokratnim.
A uklanjaju se samo uz pomoć alata
-ali ih u isto vrijeme nije moguće pronaći u ETKA-i kao poseban dio. Možete sigurno staviti prstenove iz sličnog sklopa koji se koristi u domaćim automobilima. Osim ako se prije ugradnje lagano pomaknite naprijed-natrag na finoj koži
- Prije montaže, ispuhnite spojnicu
-i očistite spojnu ravninu na crijevu
- Odvrnite odzračivanje i otpustite crijevo kočnice
- obično nakon takvog rada nema potrebe za pumpanjem kruga, dovoljno je pričekati dok tekućina ne poteče iz armature, ravnomjerno i bez mjehurića
-za ljubitelje ekologije, možete objesiti bocu i kontrolirati zrak kroz prozirno crijevo
- zategnite strijelac (30Nm), sjednite za volan i smanjite jastučiće s nekoliko poteza pedale.
-isprati preostalu tekućinu za kočnice i ostale i tragove aktivnosti
- posebno obratite pozornost na prtljažnik CV zgloba, kuglični zglob i poklopce vrhova upravljača
Ako se to ne poštuje, pričvrstimo kotač, spustimo dizalicu. Otvorite haubu i provjerite razinu kočione tekućine u spremniku. Po potrebi dopuniti.
Napravite probnu vožnju. Ako pedala zakaže pri prvom pritisku, a nakon par poteza postane viša, ponovite postupak uklanjanja zraka.
Također postoji mogućnost da zbog različite elastičnosti manžeta u staroj i pohabanoj čeljusti dođe do razlike u brzini kočnica. Stoga je preporučljivo izvesti pregradu s obje strane odjednom.
Pa, sada se možete radovati ispravnim kočnicama.
Dakle, sada ste naučili kako izvršiti popravak prednje i stražnje kočione čeljusti
Zatim uzmite cilindar i uzmite prašnicu. Podmažite cilindar i stavite prtljažnik na cilindar. Pogledajte fotografiju s koje strane trebate staviti prtljažnik na cilindar!
Nakon što obujete prtljažnik, povucite ga do suprotnog ruba cilindra tako da dio prtljažnika strši izvan cilindra.
Sada uzimamo rezultirajuću "konstrukciju" u ruke i umetnimo izbočeni dio prtljažnika u čeljust.
Nakon što ste ugurali prtljažnik u utore čeljusti, gurnite cilindar prema unutra dok se ne zaustavi. Sada je cilindar naslonjen na O-prsten i potrebna je sila da se gurne dalje.
! Ako su guma i cilindar slabo podmazani, teško ćete uspjeti i postoji šansa da slomite brtvenu gumu. Tako sam dobio prvi komplet za popravak!
Nisam imao snage rukama ugurati cilindar u cilindar, te sam koristio uređaj za raspodjelu kočionih cilindara.
Glavna stvar je da cilindar treba ući bez izobličenja. A ako se uopće ne želi popeti, onda ga je bolje izvući i pokušati ponovno. Učinio sam to treći put. Trebalo je malo truda i nakon trenutka cilindar je prošao gumeni O-prsten uz malo ustrajnosti.
Prašnike stavljamo na vodilice čeljusti i postavljamo čeljust obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite podmazati sve pokretne i uvijajuće dijelove!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) KOMPLET ZA POPRAVAK CELIPER s jedne strane.
GA5R33691 (MAZDA) JEDINICA ZA ODUZEĆE KOČNICA
PS: sam članak se nalazi ovdje, uđite i kliknite "like", kome nije teško =)
Evgen13rus 29. kolovoza 2016
Molim za savjet stručnjake i sve koji su naišli na popravak prednjih čeljusti na Mazdi 3 2.0 2008.g. Nakon zamjene kočionih diskova i obloga, prednja lijeva čeljust je počela klinati. Čeljusti su prstiju oba, promijenile gumice, isprale klipove. Samo na lijevoj su bili manji tragovi loših guzica, čini se da nije pomoglo. Koje su opcije za rješavanje ovog problema? Može li mi netko reći članke analoga klipova? Trebam li staviti klipove od plina 3110?
Objavu je uredio vasnet: 29. kolovoza 2016. - 23:41
Evgen13rus 29. kolovoza 2016
ops .. tu je i ruski)
- Kao
- ne sviđa mi se
1. Savjetujem vam da uzmete “analog” ATE-a, to je sustav ovog proizvođača da su kočnice na našem automobilu, t.j. original iz tvornice. ako se klini, onda morate uzeti ne samo klip, već i njegovu prašnicu + uljnu brtvu, također vam savjetujem da pogledate stanje prstiju,
2. nema potrebe da mažete prste. imamo nekakav "suhi" teflon koji prska na prstima, a ako uzmete prste, onda im uzmite prašnike i čepove u kompletu.
3. Ali općenito vam savjetujem da ga pogledate, puno živih stvari i nije skupo može se kupiti izravno sastavljeno, staviti, pumpati i zaboraviti na dugo vremena.
Post je uređen pl84: 30. kolovoza 2016. - 09:17
Evgen13rus 30. kolovoza 2016
1. Savjetujem vam da uzmete “analog” ATE-a, to je sustav ovog proizvođača da su kočnice na našem automobilu, t.j. original iz tvornice. ako se klini, onda morate uzeti ne samo klip, već i njegovu prašnicu + uljnu brtvu, također vam savjetujem da pogledate stanje prstiju,
2. nema potrebe da mažete prste. imamo nekakav "suhi" teflon koji prska na prstima, a ako uzmete prste, onda im uzmite prašnike i čepove u kompletu.
3. Ali općenito vam savjetujem da ga pogledate, puno živih stvari i nije skupo može se kupiti izravno sastavljeno, staviti, pumpati i zaboraviti na dugo vremena.
Hvala na informaciji! Naručit ću prema gore navedenim člancima. Rado bih to pogledao, samo što je u RM-u malo teško s ovim, a ne želim gledati prase u šaci. =)
Evgen13rus 03. rujna 2016
Došli su klipovi, savršeno se uklapaju i po promjeru i po visini. Naručio sam i vodilice i prašnike. Sve sam promijenio, ALI problem je ostao.
Kada se kočioni sustav zagrije, obje čeljusti se zaklinju. Gdje dalje kopati? Prolazite kroz GTZ?
- Kao
- ne sviđa mi se
prsti pogledali? nema ogrebotina? čahure su žive?
Evgen13rus 04. rujna 2016
prsti pogledali? nema ogrebotina? čahure su žive?
Prednje čeljusti su kompletno posložene, klipovi, prsti, gumice. zamijenjena je i kočnica..
Došli su klipovi, savršeno se uklapaju i po promjeru i po visini. Naručio sam i vodilice i prašnike. Sve sam promijenio, ALI problem je ostao.
Kada se kočioni sustav zagrije, obje čeljusti se zaklinju. Gdje dalje kopati? Prolazite kroz GTZ?
ako ste 100 posto sigurni u čeljusti,
onda biste vjerojatno trebali obratiti pažnju na blok trbušnjaka
odnosno problem je što se pritisak ne oslobađa
Objava je uređena vassnet: 04. rujna 2016. - 18:20
Mazda 3 Axela. KLJUČA PREDNJE KOČNICE - DEMONTAŽA, POPRAVAK I UGRADNJA
Potrebu za izvođenjem ove radnje treba utvrditi tijekom provjere tehničkog stanja kočionog sustava (str. 87, "Kočni sustav - provjera tehničkog stanja *).
Povlačenje
1. Priprema automobila za posao. Ugrađujemo graničnike ispod stražnjih kotača i objesimo prednji dio automobila (str. 73, „Priprema automobila za održavanje i popravak *).
2. Uklonite kotač (str. 38, “Kotač - zamjena *).
3. Ključem od 14 mm držite crijevo od okretanja. drugim ključem od 13 mm, odvrnite vijak koji pričvršćuje vrh crijeva kočnice.
4. Uklonite čepove i upotrijebite imbus ključ od 7 mm da odvrnete vodeće klinove čeljusti.
5. Odvojite oprugu za pričvršćivanje pločice, uklonite čeljust i odvojite unutarnju kočionu pločicu od klipa cilindra kočnice (str. 273, "Prednje kočione pločice - zamjena").
Sve gumene brtve čeljusti isporučuju se u kompletu za popravak i mogu se zamijeniti tijekom rastavljanja i pregleda ove jedinice.
1. Ispustite preostalu tekućinu za kočnice iz čeljusti.
2. Posebnim sredstvom za čišćenje kočnica (str. 70, „Materijali za rad i popravak *) čistimo tijelo čeljusti i prtljažnik od prljavštine i hrđe kako bismo spriječili da dođu na klip i zrcalo cilindra tijekom rastavljanja.
Budite oprezni kada izvodite sljedeću operaciju, klip može "pucati". Kako bismo izbjegli oštećenje klipa i ozljede, između tijela klipa i nosača stavljamo krpu ili drveni blok.
3. Nanesite mali pritisak komprimiranog zraka na otvor za dovod kočione tekućine i gurnite klip van.
4. Odvijte poklopac klipa odvijačem s utorom.
8. Posebnim sredstvom za čišćenje kočnica (str. 70, "Materijali za rad i popravak") čistimo klip i cilindar od ostataka kočione tekućine i prljavštine.
9. Zamijenite uklonjeni prtljažnik i manžetu, pregledajte površine klipa i cilindra. U slučaju habanja, ogrebotina ili korozije vršimo zamjenu dijelova.
10. Prije montaže dijelove podmazujemo čistom tekućinom za kočnice.
11. Ugradite dijelove obrnutim redoslijedom. Prilikom ugradnje prtljažnika, pažljivo kako ga ne biste slomili, napunite ga utorom čeljusti s proreznim odvijačem.
Rukavi moraju biti napukli ili slomljeni, a površine prstiju moraju biti apsolutno glatke. U suprotnom, oštećeni elementi moraju se zamijeniti.
1. Ugradite čeljust obrnutim redoslijedom. zamjena O-prstena crijeva kočnice novim.
2. Uklonite zrak iz hidrauličkog pogonskog sustava kočnice (str. 271, “Pogon hidrauličke kočnice - odzračivanje *) i provjerite je li spoj između vrha crijeva i čeljusti čvrst.
Demontaža, popravak i ugradnja čeljusti disk kočnica
Zapamtite da prašina koja nastaje tijekom rada kočnica može sadržavati azbest, koji je izuzetno štetan za ljudsko zdravlje. Nikada ne otpuhujte prašinu komprimiranim zrakom niti je udišite; pri servisiranju mehanizama nosite zaštitnu masku ili respirator. Nikada nemojte koristiti benzin ili otapala na bazi nafte za brisanje komponenti kočionog sustava, koristite samo sredstva za čišćenje marke ili metilni alkohol!
2.Prilikom skidanja čeljusti stražnje disk kočnice, uklonite klin i odvojite kabel parkirne kočnice od ručice za upravljanje (pogledajte pridruženu sliku).
3. Odvojite hidraulički vod od čeljusti, kako biste smanjili gubitak kočione tekućine, a također, kako biste spriječili ulazak prljavštine u stazu, začepite spojni spoj (pogledajte prateću sliku).
Prednja kočiona čeljust
Akebono čeljust
1 - Vijak donje čeljusti
2 - vijak gornje čeljusti
3 - Tijelo čeljusti (čeljust)
4 - Zaštitne navlake
5 - čahura
6 - Zaštitni poklopac
7 - čahura
8 - Jastučić za podešavanje bloka
9 - Vanjski blok
10 - Unutarnji blok (s indikatorom istrošenosti)
11 - Držači opruga jastučića
12 - Potporni prsten za pričvršćivanje prašnika klipa
13 - prtljažnik klipa
14 - Klip
15 - Manžeta klipa
16 - Ventil za pumpanje
17 - Nosač sidra
Nissin čeljust
1 - Vijci čeljusti
2 - Tijelo čeljusti
3 - Zaštitni poklopac
4 - Podstava za podešavanje vanjskog bloka
5 - vanjski blok
6 - Unutarnji blok (s indikatorom istrošenosti)
7 - Unutarnja obloga
8 - Podstava za podešavanje unutarnjeg bloka
9 - Držači opruga jastučića
10 - opruga bloka
11 - prtljažnik klipa
12 - Klip
13 - Manžeta klipa
14 - Ventil za pumpanje
15 - Nosač sidra
1. Mogućnosti dizajna čeljusti disk kočnica prikazane su na priloženim slikama iznad.
2. Postavite čeljust na čist radni stol. Ako čeljust ima držače opružnih jastučića, zabilježite njihov položaj na sklopu, a zatim uklonite. Ako je prtljažnik klipa pričvršćen uskočnim prstenom, uklonite ga tako što ćete ga odvojiti odvijačem.
3. Skinite prtljažnik.
4. Prije uklanjanja klipa, stavite blok drveta između njega i stijenke čeljusti (da zaštitite klip). Klip se istiskuje dovodom komprimiranog zraka do priključka kočionog crijeva. Tlak zraka treba biti što niži.
Pazite da vam prsti ne budu između klipa i čeljusti!
10. Podmažite klip čistom tekućinom za kočnice, pažljivo ga gurnite kroz novi prtljažnik i napunite ga u cilindar čeljusti (klip bi trebao ući u cilindar uz mali otpor). Provjerite da li prtljažnik stane u utor na klipu (pogledajte prateću sliku).
Stražnja kočna čeljust
Za rastavljanje kočionih čeljusti stražnjih kotača potrebni su posebni alati, stoga bi bilo razumno povjeriti popravke stručnjacima autoservisa.
Općenito, kočioni sustav uključuje: cilindar, hidraulički pojačivač, disk prednje (ponekad stražnje) kočnice, stražnji bubanj. Sve komponente sustava mogu se uvjetno podijeliti na kočioni mehanizam (izvršni dio) i pogon (dio koji prenosi silu noge kada se pritisne papučica kočnice).
Uloga svakog elementa u sustavu je strogo definirana. Vozač pritišće papučicu kočnice. Pojačivač kočnice, povećavajući tlak, preko razdjelnika kočne sile, prenosi ga na cilindar svakog kotača.
Glavni cilindar kočnice povećava tlak tekućine u sustavu kočionog voda. Preko njih se pritisak prenosi na kočionu čeljust. Ispunjavajući cilindar mehanizma, tlak tekućine počinje istiskivati klip, koji pritiska disk s jastučićima.
Čeljust je važan element prednjih kočnica. Povezuje pločicu i disk kočnice kada je papučica kočnice pritisnuta. Kada je papučica kočnice pritisnuta, pločice, zbog sile trenja, blokiraju disk. Što pak, kroz glavčinu, zaustavlja kotač i cijeli stroj općenito.
Nažalost, ne postoji mehanizam za preokret jastučića nakon uspostavljanja veze. Glavni rad na kočenju obavlja upravo kočiona čeljust koja pritiska pločice i disk zajedno. U ovom procesu, disk i jastučići su pasivni sudionici.
Po dizajnu postoje dvije vrste čeljusti: krute (fiksne) i plutajuće.
Kočna čeljust fiksnog tipa bila je pričvršćena na zglob upravljača. Klipovi fiksnog tipa bili su smješteni po jedan na svakoj strani diska. Svaki je klip pritisnuo blok sa svoje strane.
Mehanizam fiksne čeljusti, zbog velikog broja dijelova, skuplji je od plutajućeg. Kočione pločice čvrsto učvršćene čeljusti mogu skliznuti kada se ukloni neupareni držač. Prilikom zamjene papuče, mehanizam kočnice nije potrebno skidati. Prilikom kočenja, jastučići se svojim krajevima naslanjaju na potpornu površinu nosača.
Plutajuća kočna čeljust je dovoljno jednostavna. Obično je opremljen jednim klipom (neki modeli automobila imaju dva klipa). Plutajući mehanizam pričvršćen je držačem na zglob upravljača.
Ponekad je pločica koja se nalazi unutra pričvršćena izravno na držač kočione čeljusti. Ovaj mehanizam je montiran u držač tako da može kliziti u stranu u odnosu na smjer rotacije diska ili zgloba upravljača.
Kroz povijest automobilske industrije proizvedeno je nekoliko modela plutajućih čeljusti. Rani modeli sovjetske proizvodnje nazivali su se kliznim ili mehanički vođenim.
Ovaj tip je imao kućište postavljeno između utora ili žljebova u obliku slova V u držaču. Ti su utori značajno ograničili pomicanje nosača na strane. Klizna kočna čeljust više se klinove između karoserije i nosača i tako uzrokuje blokiranje kočnice čak i u slučaju dobro podmazanih V-utora.
Svi dijelovi uključeni u ovaj proces izloženi su mehaničkom naprezanju i trošenju. Unatoč kontinuiranoj funkcionalnosti, postojeći kvarovi negativno utječu na ostale komponente.
Greške prednje čeljusti dovode do neravnomjernog trošenja diska i jastučića. Naglo kočenje u ovom slučaju uzrokuje pojavu neugodne škripe i mirisa. Zbog smanjenja površine prianjanja, površine pločice i kočionog diska, pločice su podložne brzom, izraženom pregrijavanju, zbog čega je prianjanje značajno smanjeno.
Tri su glavna razloga za ovaj neuspjeh. Najčešća i koja se lako eliminira je kontaminacija radnih dijelova jastučića. To remeti njihovo normalno kretanje.
Sljedeći razlog su oštećene vodilice kočione čeljusti, po kojima se kreće duž radnih površina.
Treći najčešći razlog je trošenje, lomljenje same čeljusti. Ispravna kočna čeljust preduvjet je za ispravno funkcioniranje cijelog sustava i učinkovito kočenje.
Za održavanje Mazdinih čeljusti u dobrom stanju, potrebno je periodično održavanje. Općenito, popravak čeljusti i održavanje sastoji se od rastavljanja, čišćenja, podmazivanja posebnom mašću, naknadne montaže i ugradnje.
Ako se pronađe oštećenje, čeljusti se moraju popraviti. Istodobno je potrebno provjeriti integritet gumenih brtvi, jer većina kvarova dovodi do njihovog oštećenja.
Odabir maziva koji se koristi za servisiranje je odlučujući čimbenik u tome koliko dugo će kočiona čeljust raditi. Konvencionalna mast postaje previše tekuća i istječe, budući da se nosač tijekom rada izrazito zagrijava.
Prilikom servisiranja kočionog mehanizma preporuča se korištenje specijaliziranog maziva; gotovo svaki komplet za popravak čeljusti sadrži mazivo potrebne kvalitete.
Prilikom popravka i servisiranja čeljusti rješavaju sljedeće zadatke: demontažu, čišćenje od preostale stare masti, podmazivanje posebnom svježom mašću, provjeru integriteta gumenih brtvi i njihovu zamjenu u slučaju oštećenja, sastavljanje svega obrnutim redoslijedom .
Cijeli mehanizam je za volanom. Stoga otpuštamo matice koje pričvršćuju prednji kotač, podižemo prednji dio automobila, pričvršćujemo ga na stalke i uklanjamo prednji kotač. Zatim maksimalno okreće volan u smjeru popravka.
Za promjenu kočionih pločica prednje čeljusti, odvrnite donji vijak kojim je pričvršćena na čeljust i preklopite tijelo prema gore. Uklonite istrošene jastučiće, pamteći njihov položaj. Instalirajte nove na njihovo mjesto, promatrajući položaj.
1.prvi korak je razmatran gore - odvrnite donji vijak koji pričvršćuje tijelo čeljusti na nosač, i preklopite tijelo prema gore, uklonite kočione pločice iz njihovih sjedišta;
2. Odvrnite gornji montažni vijak i objesite ga na vrpcu ili žicu na element ovjesa. Nemojte istovremeno odspojiti crijevo kočnice;
3. Odvijte vijke koji pričvršćuju držač na zglob i uklonite držač zajedno s držačima jastučića i vodilicama.
Postoji nekoliko načina za uklanjanje klipa iz tijela čeljusti.
Kada pritisnete papučicu kočnice nekoliko puta, klip pod pritiskom se uklanja sam od sebe, a kočiona tekućina će teći. Stoga brzo stisnite crijevo. Ova metoda je najučinkovitija kada komprimirani zrak nije dostupan.
Prema uputama, ispuhnite klip komprimiranim zrakom. Pazite da vas izbačeni klip ne ozlijedi.
Odvojite kočioni vod i uključite ga kako biste održali razinu tekućine u spremniku.
Idemo izravno na analizu čeljusti i nosača. Za rastavljanje tijela, ostaje ukloniti čelični O-prsten i prtljažnik klipa. Kako biste spriječili oštećenje provrta cilindra, uklonite prsten nemetalnim alatom.
Prilikom raščlanjivanja nosača pamtimo položaj držača kočionih pločica, uklanjamo ih, uklanjamo vodilice i njihove prašnike, provjeravamo sigurnost navoja.
Koristeći tekućine za čišćenje, nježno polirajte komponente čeljusti do sjaja. Pregledavamo stanje površine kočionog cilindra i klipa na ogrebotine i zareze.
Ispravnije je imati kompletan komplet za popravak čeljusti za svaki mehanizam prije početka montaže.
Okrećemo se montaži prednjih disk kočnica Mazda.
Stavite malo kočione tekućine na O-prsten i ugradite ga u donji utor. Pazite da se prsten ne uvrne.
Ugradite poklopac klipa u gornji utor cilindra i učvrstite ga pričvrsnim prstenom. Novi prtljažnik također sadrži komplet za popravak čeljusti.
Ugradite prethodno oprani kočni klip cilindra, svladavajući blagi otpor, u cilindar čeljusti. Prtljažnik mora biti točno u utoru na klipu.
Ugradite prašnike na nosač. Vodilice s tragovima hrđe bolje je zamijeniti novima. Očišćeni jastučići trebaju pristajati bez zaglavljivanja. Ugradite unutarnji blok s oprugom u graničnik s klipom. Zatim stavite čeljust i vodilice.
Ugradite oprugu i stavite kapice. Vratite kočioni vod na čeljust i zašrafite ga na puni vijak s brtvom.
Ispuhnite spojnicu i očistite priključak crijeva. Tekućina za kočnice trebala bi izaći iz crijeva bez zraka. Zategnemo spoj i pumpamo papučicu kočnice. Za ravnomjerno kočenje preporučljivo je zamijeniti sve kotače.
Rezultat rada bit će jasniji i informativniji odgovor kočnice.
Ova će poruka odmah biti poslana na iPhone administratora.
Naša stranica je korisna za sve auto-entuzijaste, automehaničare, bravare i one koji su jednostavno zainteresirani za popravak automobila. Portal> je napravljen za Vas i mi ćemo Vam pokušati pomoći da popravite Vaš automobil.
U ovom članku ćemo prikazati video o popravku i uklanjanju kočionog diska i čeljusti u Mazdi 3. Ako su pokvareni ili ih samo trebate zamijeniti, onda će vam naš video savjet svakako dobro doći. Koje poteškoće čekaju pri njihovoj zamjeni?
Ako odlučite zamijeniti kočioni disk i čeljust u automobilu MAZDA 3 vlastitim rukama, onda je bolje učiniti sve u sljedećem slijedu:
- Da biste došli do kočionog diska i promijenili ga, prvo morate ukloniti čeljust.
- Sve je prilično jednostavno, pažljivo pogledajte video.
Kako biste jasnije razumjeli sve faze popravka, pogledajte našu videouputu - samostalno ukloniti disk kočnice i čeljust u Mazdi 3.
- Grad: Rusija
- Interesi: Pravo
- Auto: Mazda 3 MPS
- Grad: Ukhta
- Stroj: M3 2.0 Hb * 003 * 11
Nakon nekoliko snažnih kočnica, kočione čeljusti ne nestanu u potpunosti, zbog čega se čuje škripa pri pokretanju. Tekućina za kočnice je već promijenjena nije pomogla. Je li netko imao ovaj problem?
Jeste li ih dugo mijenjali.. Kočione pločice?
Ako već postoji zveckanje i škripa, onda više nema jastučića.
Klipovi zauvijek puze van kao na nasim klasicima ne mogu..pa su se zaglavili..
Nedavno promijenjen zadnji. Dakle, nakon uklanjanja klipova čekićem, morao sam udarati natrag.
Gotovo =))) Iako su dobro radili i držali ručnu kočnicu.
Tek sad nakon zamjene novim jastučićima postalo je nekako mekše u autu za vožnju.. Ne znam zašto je to zbog jastučića. Možda su i usporili kotače tijekom vožnje i na neravninama su se kotači ponašali teže ili tako nešto.
No potrošnja je smanjena za 1 litru na 100 km. To me usrećilo =)
- Grad: moskovsko vrijeme
- Stroj: saab 93 SS
I općenito, kočnice se mogu zapaliti! Iako ako je tvornica, onda sumnjam.
Post je uređen sasha_59: 4. srpnja 2008. - 20:56
Potrebno je pratiti kočione pločice, provjeriti njihovo stanje, posebno nakon što je vozilo prešlo put od 10 tisuća km.
Potrošni materijal: stražnje kočione pločice (13.0460-7195.2)
Potreban alat: 7" imbus ključ
- Skinite stražnji kotač, a zatim upotrijebite odvijač za uklanjanje nosača.
- Skinite stražnje kapice s vodilice.
- Zatim zauzvrat odvrnite donju vodilicu, a zatim gornju.
- Skinite čeljust kočnice.
- Izvadite stare kočione pločice i potopite klip. Preporuča se otvoriti spremnik s tekućinom za kočnice u njemu.
- Stavite pripremljene kočione pločice.
- Umetnite čeljust gdje je prije bila i pričvrstite vodilice.
Postupak skidanja i mijenjanja jastučića Mazde 3 obično ne traje dulje od 40 minuta. Često nakon toga nestane sva buka, a nestanu i problemi sa stražnjim kočnicama.
Zamjena stražnjih jastučića Mazde 3 potrebna je ako je kilometraža automobila premašila 100 tisuća km. Vrijeme zamjene je otprilike jedan sat. Pripremamo potreban zamjenski alat:
- Šesterokutni set.
- Jack (ako nema dizala).
- Kliješta.
- Originalne kočione pločice.
- Podmazivanje.
Korak 1 U početku kupujemo originalne kočione pločice ili visokokvalitetni proračunski analog.
Korak 2 Idemo u salon automobila i rastavljamo oblogu na ručnoj kočnici. Povlačimo ga prema gore i rasklapamo plastiku udesno, spuštamo u suprotan položaj. Tu nalazimo maticu parkirne kočnice, koja je dobro zategnuta. Pomoću ključa od 10 mm odvijte ga do maksimuma. Ovaj postupak će uvelike pojednostaviti zamjenu jastučića.
Korak 3 Sada se okrenemo haubi, otvorimo je i odvrnite nekoliko vijaka koji pričvršćuju kapacitet kočnice. Ovu radnju provodimo za sastavljanje klipa obrnutim redoslijedom.
Korak 4 Podignite stražnji kotač dizalicom, olabavite pričvrsne matice i demontirajte ga.
Korak 5 Vidimo dalje kočnice koje treba odvrnuti. Uzmite ravni odvijač i umetnite ga između nosača.Zatim istim odvijačem uklonite čepove sa stražnje strane.
Korak 6 S šesterokutnim ključem odvijte matice koje pričvršćuju čeljust, u pravilu, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Nakon što ih odvrnemo, običnim odvijačem izvučemo čeljust i demontiramo je.
Korak 7 Vidimo žalosno stanje starih jastučića. Unutarnji sastavni dio se mnogo rjeđe troši.
Korak 8 Ugradite čeljust i primijetite da klip ne izlazi u potpunosti. Treba ga voziti unutra. Kao alat koristimo kliješta.
Korak 9 Na čeljusti uočavamo dvije zaobljene rupe u koje uglavljujemo kliješta. Vodimo u smjeru diska. Uzimamo alat i ugrađujemo klip u utor, odmah pritiskajući i uvijajući. Ne trebate ga voziti. Samo polako rotirajte i ne pritiskajte jako.
Korak 10 Nakon dovršetka ovog postupka, umetnite nove jastučiće obrnutim redoslijedom i ugradite čeljust. Pomoću tekućine za podmazivanje nanesite tanak sloj na vijke.
Korak 11 Ugradite plastične čepove obrnutim redoslijedom. Pogledajte kako su okrenuti prema klipu.
Korak 12. Nakon što zamijenite sve što vam je potrebno, zategnemo poklopac kočione tekućine, idemo do automobila, zategnite vijke, najprije postavimo ručnu kočnicu nekoliko klikova. Pošto su klipovi uklonjeni, nekoliko puta pritisnemo papučicu kočnice.
Korak 13 Pokrećemo automobil i provodimo probnu vožnju. U početku će se čuti čudan zvuk, ali ne brinite, to je zvuk trljanja novih jastučića, koji će ispariti nakon nekoliko desetaka kilometara
Završili smo proces zamjene stražnjih jastučića na Mazdi 3.
Zamjena kočionih pločica Mazda Mazda 3
Ako vaš automobil ima metalnu škripu sa stražnjih kotača pri kočenju, onda je vrijedno zamijeniti jastučiće. Ove komponente treba mijenjati svakih 30-40 tisuća km. ovisno o stilu vožnje. U ovom priručniku pokazat ćemo vam kako vlastitim rukama pravilno ukloniti i zamijeniti stražnje kočione pločice na vašoj Mazdi 3.
Trebat će vam: nove stražnje kočione pločice, imbus ključ od 7", odvijač s ravnom glavom, dizalica ili dizalica.
Dizamo auto, uklanjamo kotač i odvijačem uklanjamo nosač.
Zatim morate ukloniti poklopce sa stražnje strane čeljusti.
Odvrnite gornju vodilicu.
Odvrnite donju vodilicu.
Otpuštena čeljust kočnice sada se može ukloniti.
Otvaramo čeljust i izvadimo stare jastučiće, pritisnemo kočni klip.
Ugradnja novih stražnjih kočionih pločica na Mazdu 3.
Zatvorite čeljust i instalirajte obrnutim redoslijedom, ponovite korake na drugom kotaču. Jastučiće mijenjajte u paru.
Video za zamjenu stražnjih kočionih pločica Mazda 3
