Popravak stražnje grede lifan breeze uradi sam

Kineska autoindustrija neprestano nas oduševljava izdavanjem novih modela automobila, koji su izvrsni primjeri najbolje vrijednosti za novac. A jedan od tih automobila, koji je kod nas već stekao visoku razinu popularnosti, je Lifan Breez.

Predstavljeni automobil ima mnoga zanimljiva tehnička rješenja koja zadržavaju svoju maksimalnu jednostavnost, što je važno, posebice u pogledu razine kvalitete domaćih cesta. Prije svega, to se tiče ovjesa, koji mora izdržati sve neravnine površine ceste.

Lifan Breez opremljen je sada već klasičnim prednjim ovjesom tipa MacPherson.

Može se pohvaliti promjerom šipke opruge vijčanog tipa od 12,7 milimetara, kao i vanjskim promjerom ove opruge ne većim od 145 milimetara. Uz slobodnu visinu opruge od 45,8 centimetara, možemo reći da je automobil sposoban izdržati značajna opterećenja. Za zatezanje opruge morate koristiti izvlakač koji možete sami izraditi.

Ispada da je prednji ovjes vrlo jednostavan za upravljanje. Da biste ga rastavili, nećete morati imati posebna znanja.

Dakle, za to trebate samo podići prednji dio automobila na dizalicu ili koristiti dizalicu, a zatim odvrnuti prednji kotač. Zatim se odvrću matice na nosaču šipke za prevrtanje, što vam omogućuje da dođete do nosača uz njegovo daljnje rastavljanje. I tek nakon toga se otpuštaju tri matice na kugličnom zglobu, čime si osiguravamo pristup kuglastom zglobu i sklopu poluge. I njih je, naravno, potrebno ukloniti.

Prednji ovjes Lifan Breeze

Uklanjanje prednjeg ovjesa

Tijekom ponovnog sastavljanja potrebno je sve korake učiniti suprotnim redoslijedom.... Također, važno je zapamtiti potrebu čišćenja svih dijelova koji se ugrađuju, zamjenu instalacijskih vijaka novima, kao i ispravnu ugradnju sklopa poluge, provjeravajući koliko je tihi blok pravilno smješten. Navoj vijaka mora biti premazan brtvilom.

Proces provjere tehničkog stanja ovjesa nije jako težak, pa se čak i početnici auto-entuzijasti mogu nositi s njim. Prvi korak je provjera svih dijelova na deformacije i pukotine koje mogu nastati tijekom rada, osobito ako je na prednju osovinu automobila primijenjena značajna težina. Zatim morate provjeriti da li se prst s kugličnim ležajem slobodno kreće oko svoje osi. Nit mora biti netaknut na svim zavojima. Ako to nije slučaj, onda se neispravni dio mora zamijeniti novim.

Ako vidite da trebate zamijeniti sklop poluge ili kuglični zglob, tada trebate koristiti samo nove rezervne dijelove koji su pažljivo provjereni kako biste bili sigurni da je otvor kugličnog zgloba na zglobu upravljača u dobrom tehničkom stanju. Ako se ova rupa pokaže veća nego što je potrebno, ili njezin oblik nije okrugao, tada morate zamijeniti zglob upravljača.

Kuglični klin se može provjeriti istrošenost bez uklanjanja. Da biste to učinili, trebate podići automobil iznad tla tako da prednji kotači ne dodiruju pod. To će osigurati da neće biti značajnog opterećenja na osovini kugličnog zgloba. Sada morate glatko protresti kotač s jedne strane na drugu. U tom slučaju ne smije se primijetiti nikakav zazor. Ako jest, onda to ukazuje na potrebu zamjene kugličnog zgloba.
I, naravno, vrijedi provjeriti tihi blok poluge. Ako je odgovarajuća rupa povećana ili deformirana, mora se zamijeniti.

Ovjes automobila Lifan Breez ima dobra svojstva u smislu otpornosti na loše površine ceste.

Pogled odozdo na elemente stražnjeg ovjesa

Izrađen je prema shemi torzijskog tipa. Dimenzija razmaka od tla bez opterećenja trebala bi biti jednaka 37,6 centimetara, a s punim opterećenjem - dva milimetra više.

Promjer torzijske šipke je 19,3 milimetra. Održavanje ovjesa zahtijeva standardni set alata, kao i dizalicu ili dizalicu. U slučaju dizala, bit će moguće učinkovitije provesti cijeli niz dijagnostičkih i popravnih mjera.

Podižemo auto na lift

Da biste uklonili stražnji ovjes, morate podići automobil i ukloniti stražnje kotače s njega. Negativni terminal se uklanja s akumulatora, a stražnja sjedala, zajedno s podom prtljažnika, potpuno su uklonjena. Također, morat ćete rastaviti ispušnu cijev i toplinski štit. Stezaljka za pričvršćivanje "ručne" kočnice, "rezervni" i kuka njenog nosača, kao i kočione cijevi moraju biti odspojene. Dizalica mora biti pričvršćena za spojnu cijev stražnje osovine u središnjem dijelu.

Demontirajte stražnji ovjes

Uklanjanje odvodne opruge iz amortizera

Rastavljeni elementi prednjeg ovjesa

Tek sada se prednji i stražnji oslonac mogu odvojiti, a zatim pažljivo spustiti vijak dizalice. Karoserija se nakon toga podiže pomoću vitla. Kao rezultat toga, dobivamo mogućnost demontaže sklopa stražnje osovine sa stražnjim ovjesom.

Provjera stražnjeg ovjesa ima svoje specifičnosti kojih morate biti svjesni. Dakle, kako biste bili sigurni da je donja poluga ovjesa u dobrom stanju, trebate učiniti nekoliko stvari. Dakle, za početak morate pronaći polugu u čiju se rupu utisnu cijev, osovina i osovina. Poluga se provjerava zbog mogućnosti pukotina ili drugih nedostataka koji su nastali tijekom rada. U slučaju problema s osovinom, ne možete je pokušati izravnati ili kuhati. Može se samo potpuno zamijeniti. Za zamjenu može biti potrebna posebna preša.

Zatim se provjerava vrat osi donje ruke. To može biti fizičko oštećenje ili habanje. U slučaju jakog trošenja, možete ga pokušati vratiti u servisni centar ili potpuno zamijeniti.

Tada se može provjeriti površina uljne brtve. Problemi mogu biti trošenje ili udar.

Provjera propuštanja stražnjeg amortizera je dobra ideja. Teško ga je popraviti pa se preporuča potpuna zamjena. No, ležaj može pokazati neke probleme u radu iz različitih razloga. Ako govorimo o nedostatku podmazivanja, onda se može dopuniti. A u svim ostalim slučajevima potrebna je potpuna zamjena.

Tihi blokovi, ako je potrebno, moraju se zamijeniti

Za kupnju dijelova za Vaš Lifan Breez morate znati njihove brojeve po kojima se mogu pronaći u katalozima. Primjerice, za stražnji amortizer možemo govoriti o broju L2915130, dok prednji amortizer treba tražiti brojevima LBA2905110 i LBA2905210 za lijevi, odnosno desni. U prodaji možete pronaći originalne i neoriginalne rezervne dijelove. Često među njima nema značajnih razlika.

Molimo sve vlasnike ovog automobila da se odjave u komentarima o provjerenim brojevima dijelova koje ste već ugradili.

Kupio rabljeni auto. Na neovisnoj dijagnozi na šasiji, rekli su da je sve u redu, jedino je promijeniti ležaj straga. Ali tjedan dana kasnije, začula se strašna škripa. Otišao sam kod svog poznanika, brusilice orgulja, koji je nakon pregleda rekao da jedna zamjena neće biti dovoljna. Potrebno je uzeti kompletan sklop stražnje grede. Kaže automehaničar da treba kupiti ne kineski od Lifana, nego od pizhoa 306. Ne znam što da radim, savjetujte.

• Poruke: 7250
• Mjesto: Rostov na Donu
• Odličan zidni hover h5 luxe

Ne znam. Imao sam "strašnu škripu" odostraga nakon posljednjeg prelaska na pokatushki. Škripalo - škripalo, ali stalo. Razlog je bio kamen između kočionog diska i prtljažnika.Sam sam ispao - nisam stigao do autoceste.

Što u Lifanu može "strašno škripati", toliko da se može mijenjati greda? Kakva je to škripa? U kojim se modusima manifestira? Francuzi imaju takvu ranu ako teško trče. Ali nema škripe. Čuje se kucanje. A kakve veze ima Lifan s tim? Majstori se ne mogu vjerovati na riječ. Jer oni jednostavno ne postoje u svojoj masi. ... Da, za mase. Bezoblična i neodređena masa neobrazovanih samouka.

Škripa u gotovo svakom načinu rada (krećem se s mjesta, kroz tračnice, samo duž ravne linije), ali ne uvijek.

DOGAĐA SE NA STAZAMA kad sam ispod 100 hrane .. SAMO TADA I DOGAĐA SE

PA ŠTO DA IDE NA SLUŽBENI SERVIS?

• Poruke: 3236
• BMW X5 4.4

stražnja greda se mijenja ako je savijena i tako se svi saleant blokovi mijenjaju odvojeno od nje, koštaju lipu.

Alekzander99, 13. lipnja 2013., 00:04, # 4

stražnja greda se mijenja ako je savijena i tako se svi saleant blokovi mijenjaju odvojeno od nje, koštaju lipu.

Na našem pogonu na prednje kotače i dalje puca, pa se lomi. Možda je puklo i napuklo, pa samim tim i pod zamjenom?

Garik 2, 13. lipnja 2013., 00:12, # 5

Na našem pogonu na prednje kotače i dalje puca, pa se lomi. Možda je puklo i napuklo, pa samim tim i pod zamjenom?

Prvi put čujem, nemam ga uopće na svojoj dvenaški, vjerojatno su zaboravili staviti 🙂

Iugovskikh83, 12. lipnja 2013., 21:25, # 3

Škripa u gotovo svakom načinu rada (krećem se s mjesta, kroz tračnice, samo duž ravne linije), ali ne uvijek.

DOGAĐA SE NA STAZAMA kad sam ispod 100 hrane .. SAMO TADA I DOGAĐA SE

PA ŠTO DA IDE NA SLUŽBENI SERVIS?

Prodajte ga, 5 godina će ga dugo mučiti.

Russo, 13. lipnja 2013., 01:07, # 6

Prvi put čujem, nemam ga uopće na svojoj dvenaški, vjerojatno su zaboravili staviti 🙂

Niste čuli puno o tome, ali to ne znači da se to ne događa.

• Postovi: 1210
• Mjesto: Sibir.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12. lipnja 2013., 21:25, # 3

Škripa u gotovo svakom načinu rada (krećem se s mjesta, kroz tračnice, samo duž ravne linije), ali ne uvijek.

DOGAĐA SE NA STAZAMA kad sam ispod 100 hrane .. SAMO TADA I DOGAĐA SE

PA ŠTO DA IDE NA SLUŽBENI SERVIS?

Točna dijagnoza ne smeta. a od njega već i ples – „biti ili ne biti? “. Isključci vas neće dovesti do srčanog udara.

• Poruke: 7250
• Mjesto: Rostov na Donu
• Odličan zidni hover h5 luxe

Garik 2, 13. lipnja 2013., 07:58, # 8

Niste čuli puno o tome, ali to ne znači da se to ne događa.

Garik, slušam mjerodavne ljude po ovom pitanju 🙂 tvoj prethodni post se nasmiješio.

Russo, 13. lipnja 2013., 10:43, # 11

Garik, slušam mjerodavne ljude po ovom pitanju 🙂 tvoj prethodni post se nasmiješio.

Možda se cijelo vrijeme u životu smiješ, otkud ja znam. I stalno evakuiramo prednji pogon, s defektom stražnje grede na označenom mjestu.

Russo, 13. lipnja 2013., 01:07, # 6

Prvi put čujem, nemam ga uopće na svojoj dvenaški, vjerojatno su zaboravili staviti 🙂

Čekaj čekaj. Nešto što tvoj post nisam baš razumio. Što nije na vašoj dvijenashki, stražnjim gredama? Spali escho i idi svojim vlastima, zapali svoju lulu i pročitaj početnicu.

• Poruke: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan povjetarac

Alekzander99, 13. lipnja 2013., 00:04, # 4

stražnja greda se mijenja ako je savijena i tako se svi saleant blokovi mijenjaju odvojeno od nje, koštaju lipu.

jebi se molim te. ako ne poznajete sustav, nemojte hodati, ovjes u Peugeot Citroenu i Lifanu nije ovisan i problem je ako ste veliki odslužili na vrijeme. u normalnom scenariju covjek s lifanom stavit ce samo 10.000 tisuca, sa usranim za 20.000, a vlasnici francuskih rudnika za 40 tisuca. njihovi dijelovi su višestruko skuplji

• Poruke: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan povjetarac

o gredi. od Peugeota možda neće raditi. na početku naručite komplet za popravak ležajeva na dvije strane Peugeota 306. Ako nema dokaza u gredama, ovaj slobodno ostavite. na prstima, ako postoji prototip, onda će se morati zamijeniti. prsti odvojeno samo na internetu 1800 prst vrijedi. ne idite u trgovine jer dolaze samo s polugom. 5000 tisuća rubalja svaki, ako ne i više. teško ga je rastaviti, ocrtati utore na torzijskim šipkama i također se morate vratiti. pitanje je, kotači u tvom opisu trebaju stajati kao kuća, u zavojima se čini da upravlja i poluga ne ide gore do liftova. nećete ga moći tako gurati, ali postoji zazor između grede i poluge. pišite mi, već sam to prošao. Reći ću vam što do čega detaljnije

Kako se ispostavilo, dosta sam napisao u ovoj poruci. Na kraju sam bio potpuno namotan - uostalom, više od 50 objavljenih fotografija.Ali za one koji će sami mijenjati ležajeve stražnje grede - nemojte se uznemiriti obima napisanog - postoji samo puno slika i pokušali su detaljno opisati cijeli proces zamjene, ali općenito sve je prilično jednostavno ...

Dakle, prva stvar - za izvlačenje torzijskih šipki i stabilizatora, otpuštanje / pritiskanje ležajeva i manžeta, kao i za zamjenu prstiju poluge (ako je potrebno), potrebno je napraviti sljedeće uređaje:

Ovdje: sa zvjezdicom - dimenzije za referencu; šipke s vanjskim promjerom od 14 ne mogu se obraditi, glavna stvar je da se dijelovi (u kojima su rupe 14,2) mogu slobodno kretati duž njih.
Pa, trebat će vam i M8 matica za dodatnu opremu.
Izrađuju se 2 komada u slučaju da jedan postane neupotrebljiv. Ili, u slučaju utega - ako morate gurati jedni druge - da biste dobili veći zamah pri udaru.

Sastavljeni uređaji izgledaju ovako:
a) naprava za izvlačenje stabilizatora

b) naprava za izvlačenje torzijskih šipki

c) uređaji za istiskivanje ležajeva (bliski i udaljeni) - razlikuju se samo po ugrađenim pločama

d) uređaji za pritiskanje dalekog ležaja, bližeg ležaja i ovratnika

e) bušilica za pritiskanje / pritiskanje prstiju poluge

Sada kada je sve spremno, prelazimo na zamjenu. Od rijetkih alata potrebna nam je glava za 32 (za odvrtanje matice glavčine). Također morate imati skup dobrih šesterokuta. Ostale tipke se ne sjećam točno - čini mi se da ništa posebno nije potrebno - obične trkaće tipke / glave.
Kad sam sastavljao auto, sve sam vijke i spojeve premazao automobilskim plastelinom i mašću.

Brojevi zamjenskih dijelova:

Komplet za popravak stražnje grede - SNR KS559.00 (s.)
Uključuje dva ležaja (jedan veliki - vanjski, jedan mali - unutarnji) i manžetu s dva metalna prstena ispod.
To je sve što je potrebno na jednoj strani grede (odnosno, morate kupiti dva kompleta za popravak).

Ako trebate zamijeniti prst poluge, onda je njegov broj Podramnik P-1203 (str.)

Ako je potrebno zamijeniti cijev stražnje grede, tada je njen broj Lifan L2916110 (oko 5000 r.)

1. Rastavljanje i zamjena
Rastaviti ćemo tako što ćemo objesiti stražnji dio automobila. Nećemo odspojiti kočione cijevi (kako se kasnije ne bi uključili u pumpanje kočnica). Sve sam posao obavljao sam.
1.1. Objesimo auto (objesio sam ga na panjeve) i skidamo kotace

Ovako izgleda stražnji ovjes odozdo:

1.2. Izvadimo čep matice glavčine iz kočionih bubnjeva

1.3. I odvrnemo same matice glavčine (s glavom od 32)

1.4. Skinite poklopac (ili kako se već zove) kočionog bubnja

1.5. Zatim uklanjamo kočione pločice, vežemo kočne cilindre užetom (tako da šipke ne iskaču iz njih, a zrak ne ulazi u kočioni sustav, zbog čega će ga biti potrebno pumpati ). Zatim šesterokutom odvrnemo bubnjeve kočnica s poluga (pazite da ne otrgnete šesterokut u vijcima).

1.6. Odvijamo vijke koji pričvršćuju kapice ruku s obje strane, kao i plastične vijke (s rupom za zvjezdicu). Ne pokušavamo ukloniti same čepove. Ako se plastični vijak odlomi, umjesto njega možete staviti poklopac za oblogu ogledala od gazele (za ove sam čepove mijenjao s obje strane)

Poklopac za ogledalo okrenut od gazele (ako trebate zamijeniti svoje rođake)

1.7. Zatim s obje strane ispod stražnje grede izvlačimo montažni držač, a zatim i same kočione cijevi iz utora (kako bismo mogli spustiti bubnjeve kočnica). Ako razbijete nosač, umjesto njega, poput domaćeg, prikladan je nosač za kočiono crijevo VAZ, GAZ.

Nosači za pričvršćivanje kočionog crijeva VAZ, GAZ (ako je potrebno zamijeniti rođake)

1.8. Zatim iza grede na dva mjesta odspojimo konektore ABS senzora i izvučemo dio žice koji ide do kočionih diskova. Pritom se sjećamo kako su prošli

1.9. Zatim odspojimo kočione sajle, žice ABS senzora, kočione cijevi sa svih vrsta nosača i spustimo kočione diskove dolje (na stalke) kako ne bi smetali. No, kočione cijevi bi također trebale slobodno visjeti - ne zategnute.

1.10.Sada prelazimo na sljedeću fazu - vadimo stabilizator iz grede. Izaći će zajedno s jednim od čepova poluge. I drugi čep će se izvući zasebno. Za to će nam dobro doći naš uređaj. Uvijamo ga u čep s navojem M12 i radimo kao obrnuti čekić. Također izvadimo gumene brtve i brtve s obje strane.

1.11. Zatim odvrnemo vijke (glava 21) koji pričvršćuju amortizere na poluge. I odvojite amortizere.

1.12. Sada radimo ono što nam je korisno tijekom montaže - mjerimo udaljenost od osi glavčine do krila automobila (s točnošću ne većom od centimetra) s obje strane automobila. Ovo će nam trebati kada ćemo ponovno ugraditi torzijske šipke. Minimalna pogreška u postavljanju torzijske šipke (okretanje u jednom zubu) daje promjenu ove veličine za oko 3-5 centimetara.

1.13. Nastavljamo s izvlačenjem torzijskih šipki. Da biste to učinili, odvrnite maticu koja pričvršćuje stražnju stranu torzijske šipke (na gredu) na lijevoj strani automobila

1.14. Odvrnemo vijak i izvadimo ekscentričnu podlošku koja pričvršćuje ovu torzijsku šipku na desnu polugu

1.15. Uz pomoć uređaja izbijamo ovu torziju. I izvadimo ovu desnu polugu.

Ovdje je bolje postupiti ovako - uvijamo uređaj s navojem M8 u torzijsku šipku sa strane poluge (prednja strana torzijske šipke) i počinjemo izbijati (raditi kao obrnuti čekić). Torziona šipka će se izbiti zajedno s ovom polugom. Kada stražnja strana torzijske šipke izađe iz otvora za gredu (ovo je sa strane druge - lijeve poluge), odmaknite torzijsku šipku od rupe (u gredi) i odvrnite ukosnicu s torzijske šipke .
Zatim odvrnemo uređaj s prednje strane torzijske šipke i pričvrstimo ga ovdje na mjesto klinova (opet na navoj M8). Povlačimo ga malo u stranu i izbijamo torzionu šipku sa stražnje strane - tako će i torzijska šipka biti izbačena iz poluge. Kada izvadite torzijsku šipku, zavijte klin natrag u nju (kako je ne biste zabunili prilikom ugradnje). Također, nemojte ga brkati s drugom torzijskom šipkom (izgledaju potpuno isto, odnosno nisu se uspoređivali)

Napomena uz fotografiju - umjesto matice M12 (na slici), bolje je uvrnuti jednu od prikladnih praznina kao dio uređaja.

1.16. I vadimo manžetu (dok smo užasnuti njenim stanjem)

1.17. Na isti način izvadimo još jednu torzijsku šipku: odvrnemo maticu koja je pričvršćuje na gredu (povratna strana torzijske šipke)

1.18. S druge strane, odvrnite vijak i izvadite ekscentričnu podlošku

1.19. Poput prethodne torzijske šipke - uz pomoć uređaja izvlačimo torzijsku šipku zajedno s polugom (tako da naličje torzijske šipke izlazi iz otvora za gredu)

Zatim uređaj uvrnemo na obrnutu stranu torzijske šipke umjesto ukosnice i, pomaknuvši je malo u stranu, izdubimo je s ove (obrnute) strane.

1.20. A također izvadimo polugu i manžetu.

Kada izvadite torzijsku šipku, zavijte klin natrag u nju (kako je ne biste zabunili prilikom ugradnje). Također, nemojte ga brkati s drugom torzijskom šipkom (izgledaju potpuno isto, odnosno nisu se uspoređivali)
1.21. Kako biste naknadno pravilno ugradili udaljeni ležaj, prije istiskivanja ležajeva izmjerite udaljenost od kraja grede do njega (do krajnjeg ležaja). To se može učiniti bilo kojom šipkom (ili možete sastaviti uređaj s praznim za ugradnju i označiti ga tamo). Učinio sam to štapom

1.22. Zatim izvlačimo ležajeve (za veliki - bliski ležaj sastavljamo s većom pločom od uređaja, a za dalji - mali ležaj sastavljamo uređaj s manjim promjerom). Na uređaj stavljamo željenu ploču, zatim podlošku, zatim zategnemo maticu. Kraj uređaja s pločom stavimo iza ležaja, ispravimo ploču (tako da se zakači na ležaj odostraga) i izdubimo (kao reverzni čekić) sve ležajeve.

1.23. Ako se neki ležaj raspršio i neko od sjedišta (ispod ležajeva) grede je oštećeno, potrebno je zamijeniti cijev grede (da biste uklonili gredu, morate odvrnuti dva vijka sa svake strane)

1.24.Ako je potrebno zamijeniti prste poluga, tada izbijamo stari prst iz poluge i čekićem udarimo novi pomoću bušilice (iz uređaja)
1.25. Uklanjanje starih prstenova s ​​grede
1.26. Skinemo stare prstenove s prstiju poluga (ako ste promijenili prste, onda su prstenovi već uklonjeni) i utisnemo nove (iz kompleta za popravak koji dolazi s ležajevima). Prikladnije je pritisnuti stavljanjem prstena na klin poluge i zabijanjem klina u cijev snopa

1.27. Utisnemo nove prstenove na gredu (također iz kompleta za popravak)
1.28. Bilo bi lijepo izbušiti gredu i sada u nju ugraditi masne armature (kao na ovoj fotografiji nove grede)

2. Montaža
Sastavljamo obrnutim redoslijedom.
Najteže je, kako se pokazalo, utisnuti manžetu u prsten (koji se nalazi na gredi). Da bih to učinio, promijenio sam originalnu verziju praznine (iz uređaja) za ugradnju bliskog ležaja i napravio izbočine s jedne strane za pritiskanje manžete. Ovu opciju pritiskanja nisam testirao.

2.8. Pa, ostalo je jednostavno - pričvrstimo amortizere na vijke (tu su i pričvršćivanje kočionih crijeva), pričvrstimo kočione bubnjeve na poluge, pričvrstimo kočione cijevi ispod dna (koje su odspojene u odjeljku 1.7 ), spojimo žice od ABS senzora na konektore (koji su odspojeni u odjeljku 1.7). 1.8), ugradimo kočione pločice, zavrtimo poklopac kočionog bubnja i stavimo utikač.

_________________
Lifan Breez limuzina 1.6L (Kina 2008. nadalje)

Posljednji put uredio Kel_Nerk, sub, 24 ruj, 2011 18:53, uređeno 1 put ukupno.

resursi za učitavanje fotografija su puni, ovo koristim za forum, dovoljno je navesti izvor čavke u recenziji, ostavite ga kako jest, fotografija se automatski optimizira, kao rezultat, dobivate nekoliko linkova, kopirajte onakvo kakvo jest i zalijepi ga u tekst svoje poruke sa svim zagradama i to je to

a što se tiče podmazivača, nabio sam ga do toliko da mi se litol malo vratio kroz pištolj za mast, pa pretpostavljam da su ležajevi pod takvim pritiskom još više podmazani

_________________
kupljeno 2009 godine prodano 2015, uglavnom zadovoljan.

Odjeljak 2: Uklanjanje, provjera i podešavanje stražnje osovine i stražnjeg ovjesa

I. Demontaža stražnje osovine i stražnjeg ovjesa

1. Demontaža sklopa stražnje osovine i stražnjeg ovjesa

1) Ugradite automobil, uklonite vijke stražnjeg kotača, ali ih nemojte skidati.

2) Podignite vozilo tako da oba stražnja kotača budu ovješena.

3) Odvojite negativni terminal od akumulatora.

4) Skinite stražnja sjedala, uklonite prostirku prtljažnika.

5) Skinite ispušnu cijev i toplinski štit na podu automobila.

6) Skinite stezaljku kabela parkirne kočnice i uklonite kabel.

7) Skinite rezervni kotač, nosač rezervnog kotača i kuku nosača rezervnog kotača.

8) Odvojite vodove stražnjih kočnica.

9) Ugradite vijak na sredinu priključne cijevi stražnje osovine.

10) Odvojite prednji 1 i stražnji nosač 2 od tijela (Sl. 3-202), a zatim polako spustite vijak dizalice. Skinite prednji i stražnji oslonac 3, pomoću vitla podignite karoseriju automobila i uklonite sklop stražnje osovine sa stražnjim ovjesom.

2. Rastavljanje sklopa stražnje osovine i stražnjeg ovjesa

1) Podignite stražnju osovinu i skinite stražnje kotače.

2) Skinite glavčinu stražnjeg kotača: prvo skinite poklopac glavčine kotača, zatim uklonite krajnju maticu glavčine 5 (vidi sliku 3-202), a zatim skinite glavčinu 4.

3) Uklonite vijke koji pričvršćuju štit kočnice (stražnji kočni mehanizam) na donji krak 10 i skinite sklop stražnje kočnice.

4) Uklonite štitnik od prevrtanja kao što je prikazano na sl. 3-202: Odvijte vijak 6 s donje ruke. Pomoću specijalnog alata 9501-TH 1 uvijte vijak u otvor na šipki protiv kotrljanja kako biste odvrnuli čep, skinite šipku protiv kotrljanja 9 s drugog kraja, prethodno nanesite oznake za poravnanje na donji krak i stabilizator za naknadno sastavljanje.

5) Skinite torzijsku šipku i donji krak.Odvrnite lijevi/desni kraj zavrtnja torzijske šipke nakon što napravite oznake za poravnanje (ako ih nema) na kraju torzijske šipke i donjem kraku. Skinite donji krak 10 i torzionu šipku 11 kao što je prikazano na sl. 3-202 (prikaz, stručni). Ako je potrebno ukloniti samo torzijsku šipku s automobila, kada nije potrebno skidati donju ruku, uvrnite navojni dio posebnog inercijalnog izvlakača 1671T u otvor s navojem koji se nalazi na kraju torzijske šipke, a zatim uklonite torzijsku šipku pomoću inercijalnog izvlakača.

6) Pomoću posebnog alata skinite igličasti ležaj donje ruke.

7) Odvrnite gornji i donji spojni vijci amortizera, uklonite stražnji amortizer kao što je prikazano na sl. 3-204 (prikaz, stručni). Rastavite dijelove kao što je prikazano na sl. 3-204, 3-205 i 3-206.

Slika 3-203 Uređaj stražnje osovine (ovjes).

1-sklop spojne cijevi, 2-gornja ruka, 3-stabilizator, 4-prednji nosač, 5-stražnji nosač, 6-O-prsten, 7, 8-igličasti ležaj, 9-Vijci, 10-Pravna podloška 11, 12- Lijeva/desna torzijska šipka, 13-kraki utikač, 14, 15-O-prsten, 16-Čep s navojem, 17, 30, 31, 32-Podloške 18-Čep s navojem 19-Svornjak 20, 21-Vijci 35-36-Vijci

Riža. 3-206 Sklop stražnjeg osovine

1-stražnji zakretni mehanizam 2-osovina 3-osovinska cijev

Riža. 3-207 Provjera rukavca osovine donje ruke i sjedišta uljne brtve 1-Sjedalo uljne brtve

Slika 3-204 Uklanjanje stražnjeg amortizera 1 - Stražnji amortizer, 3, 6 - Vijci za pričvršćivanje amortizera 4, 5 - matice, 7 - plosnate podloške

Riža. 3-205 Ugradnja alata za pozicioniranje amortizera

II. Provjera stražnje osovine i stražnjeg ovjesa

1. Provjera donje ruke

Sklop donjeg kraka sastoji se od same ruke 1, osovine kotača 2 i osovine 3 (vidi sliku 3-206). Glavna komponenta je poluga u čije se rupe utiskuje osovinska cijev, odnosno osovinska osovina.

Provjerite ima li poluge 1 pukotine ili oštećenja, zamijenite ako je potrebno. Ako je osovinska cijev na kraku oštećena ili deformirana, nemojte je zavarivati ​​niti ravnati, već je zamijenite novom. Prilikom zamjene pomoću posebnog alata i preše iztisnite osovinu i ugradite novu.

Provjerite istrošenost ili oštećenje osovine donjeg kraka kao što je prikazano na sl. 3-207 (prikaz, stručni). Ako je jako istrošen, odnesite ga u kvalificirani servis za popravak ili zamjenu novim. Zamjena se mora izvesti posebnim alatom i prešom. Provjerite ima li na sjedalnoj površini uljne brtve (vidi sliku 3-207) tragove istrošenosti i udara.

2. Ugradnja donje ruke

1) Obrišite obje strane sjedala uljne brtve, nanesite mast na prednji rub nove uljne brtve i ugradite je u sjedalo na poluzi (vidi sliku 3-208).

2) Sa posebnim alatom 9501-T.C. 4 i 9501-T. G 2 ugradite prsten za zaključavanje u stražnju osovinu i ponovno ih postavite kao što je prikazano na sl. 3-209 (prikaz, stručni).

3) Nanesite mast na osovinu donjeg kraka i razmakni prsten igličnog ležaja. Ugradite donji krak u cijev stražnje osovine tako da uljna brtva bude u kontaktu s prstenom kao što je prikazano na sl. 3-210 (prikaz, stručni).

4) Ugradite specijalni alat 9501-TG 3 (blok za lociranje šoka) i kalibrirajte alat za pozicioniranje 9501-T kao što je prikazano na sl. 3-211, zatim zategnite matice.

5) Prema sl. 3-212 umetnite mjerač 0,05 mm između 9501-T.G3 i spojne cijevi stražnje osovine i udarivši čekićem u donju ruku, ugradite osovinu ruke u osovinsku cijev. Ako je razmak od točke b 0,05 mm, instalacija je ispravna.

6) Ugradite torzijsku šipku i njezine montažne vijke prema oznakama za poravnanje.

7) Ugradite stražnju kočnicu i zategnite vijke na 37 Nm, a zatim ugradite kočni bubanj.

8) Uklonite alat za pozicioniranje 9501-T.G3 i 9501-T. F1, ugradite amortizer, nemojte do kraja zategnuti vijke.

9) Prema sl. 3-213, ugradite vijke (M8x1,25) u stabilizator s lijeve strane kako biste ga učvrstili za daljnju ugradnju desne klackalice.

Slika 3-208 Uklanjanje stražnjeg amortizera

1-Zadaci amortizera 2, 3-Vijci za pričvršćivanje amortizera 4, 5-kontramatice 6, 7-Plat podloške

Riža. 3-209 Postavljanje uskočnog prstena 1-Uskočni prsten

Riža. 3-213 Lijevi bočni vijci Ugradnja 1-vijci

Riža. 3-215 Postavljanje klackalice

10) Ugradite klackalicu na desnu stranu dolje prikazanim redoslijedom: prvo temeljito očistite klackalicu i unutarnju stranu uljne brtve. Nanesite mast MOBILE-MPG 6 na vanjsku stranu uljne brtve i ugradite kako je prikazano

Riža. 3-210 Ugradnja donjeg kraka stražnje osovine

Riža. 3-211 Postavljanje alata za pozicioniranje

Riža. 3-212 Postavljanje alata za pozicioniranje

Riža. 3-214 Ugradnja uljne brtve

Riža. 3-210, zatim upotrijebite specijalni alat 9501-T.H2 za ugradnju klackalice. Ugradite mjerač čepa od 1 mm između klackalice i zakretnog elementa i zategnite matice (vidi sliku 3-215). Nakon što je razmak između klackalice i mehanizma ljuljanja 1 mm, instalacija je gotova. Zatim uklonite alat 9501-I-t2 i zategnite zatezne vijke (vidi sliku 3-216) na 35 Nm.

11) Nanesite brtvilo na lijevi i desni čepovi s navojem i ugradite ih na lijevu i desnu stranu klackalice kao što je prikazano na sl. 3-216 (prikaz, stručni).

12) Ugradite kotače i spustite stroj.

13) Zategnite vijke kotača i pričvrsne vijke amortizera.

3. Prednja samootklona elastična baza

III. Provjera i popravak torzijske opruge

Ako je torziona opruga značajno istrošena ili je spoj na šiljci pogrešno montiran, udobnost vožnje i nesmetan rad vozila će se pogoršati. Štoviše, kada se automobil kreće po neravnoj cesti, u ovjesu će se pojaviti strana buka. Slabljenje elastičnosti torzijske opruge, deformacija opruge ili abrazija kraja montaže dovode do smanjenja visine karoserije automobila, djelomične promjene parametara položaja prednjih kotača, što negativno utječe na stabilnost automobila i uzrokuje prekomjerno trošenje guma. Da biste to izbjegli, pravodobno zamijenite neispravnu torzijsku oprugu.

1. Osnovne napomene o demontaži i montaži torzijske opruge

1) Prije rastavljanja torzijske opruge, zabilježite za sebe relativni položaj torzijske opruge i amortizera. Prilikom rastavljanja amortizera, ugradite alat za pozicioniranje 9501-T na amortizer i prilagodite duljinu.

Riža. 3-216 Zatezanje vijaka sklopa klackalice

1- Čep s navojem 2 - Vijci za klackalicu 3 - Čep s navojem

Klub vlasnika i ljubitelja automobila Lifan

#1 Prizrak_05 »18. kolovoza 2013., 13:59

#2 KOSHAN64 »18. kolovoza 2013., 20:13

#3 breezoman »10. svibnja 2014., 18:26

Prizrak_05
Riješenje: . nippel.php
Izbušite, ulijte nigrol ili litol-24
Ali to je trebalo biti učinjeno u početku, sada trebate popraviti gredu, na primjer, rem. SNR komplet stražnjih zraka KS55900

p.s. Svi dijelovi ovjesa odgovaraju Peugeotu 306
P.S.2 Fotografija gdje kasnije bušiti:

Ova publikacija je prvi i do sada jedini priručnik na ruskom jeziku posvećen popravku i održavanju automobila Lifan Breez s motorima od 1,3, 1,6 litara. Priručnik sadrži detaljne tehničke informacije, uređaj, dijagrame ožičenja, metode rješavanja problema Lifan Breez / 520 / 520i od 2005. i druge modele objavljene nakon 2008.

Format: PDF
Veličina: 152,21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Kako odzračiti kočioni sustav za Lifan Breeze [/ B]

1) Počnite pumpati sustav s udaljenog kotača od hidrauličkog modulatora.
2) Sve je kao i obično - skinite gumeni poklopac s ventila, spojite na njega prozirno crijevo, spustite ga u posudu s hidrauličkom tekućinom i odvrnite ventil (ključ 10).
3) Nakon toga:
- Uključite paljenje;
- Pritisnite papučicu kočnice do kraja (druga osoba);
- Gledamo kraj crijeva - odatle dolaze mjehurići zraka;
- Isključite paljenje.

[B] [U] Kako promijeniti filter kabine ponovnim lijepljenjem filtarske krpe na lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Ovdje je kompletan postupak, s objašnjenjima na fotografiji.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Stražnji snop Lifan Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Torziona šipka stražnjeg ovjesa sprijeda Lifan Breez L2916103

2. Torziona šipka stražnje grede D = 18 mm Lifan Breez L2916120

3. Kotrljajni ležaj stražnje grede Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Uljna brtva stražnja greda Lifan Breez L2916111

6. Kotrljajni ležaj stražnje grede Lifan Breez L2916112

7. Torziona šipka stražnjeg ovjesa stražnji Lifan Breez L2916104

8. Torzijska zatezanja poluge desno Lifan Breez L2916101

9. Prtljažnik poluge stražnje grede Lifan Breez L2916153

10.Poklopac poluge stražnje grede Lifan Breez L2916151

11. Ležaj, stražnja vanjska greda Lifan Breez L2916108

12. Vijak Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Poluga za zaustavljanje stražnjeg snopa Lifan Breez L2920101

14. Čaša graničnika stražnjeg amortizera Lifan Breez L2920102

15. Ležaj, stražnja unutarnja greda Lifan Breez L2916107

16. Vijak Lifan Breez L2916115

17. Torzijska šipka za zatezanje poluge lijevo Lifan Breez L2916105

18. Ručica ovjesa, stražnji lijevi Lifan Breez L2916130

19. Stražnja greda Lifan Breez L2916110

20. Ručica ovjesa stražnja desna Lifan Breez L2916140

PAŽNJA.
nova adresa u Kazanju
Ustanak 20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66