Učinite sami popravak stražnje grede na Samandi

Automobil iz 2006. Vlasnik sam ovog auta nešto više od godinu dana. Prije nisam imao pojma što je torzijski ovjes. Ovo mi je prvi popravak ovakvog tipa ovjesa.
Glavno snimanje odvijalo se kamerom Panasonic HC-V770, a neki trenuci videa snimljeni su jeftinom akcijskom kamerom Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Ako nekoga zanima, kupio sam ga ovdje: goo.gl/5xJHD7
Cijela recenzija Elephone EleCam Explorer Elite 4K na: ua-films.com/v-víde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Također, ako često kupujete u internetskim trgovinama, možete uštedjeti novac putem usluga povrata novca (novca):
1) Usluga Epn koja se brzo razvija, link: got.by/1zta5c
2) Najveći cashback servis s ogromnim brojem trgovina, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Ja vam ne govorim kako da to učinite, govorim vam kako sam to napravio.

Hvala na savjetu stvarno hvala!

Provjerite po mom mišljenju je nemoguće. Ako samo zbog nekih simptoma: auto počinje lebdjeti po cesti, škripa odostraga, stražnji dio praktički ne vlaži.

Shvatio hvala! I kako razumjeti je li se prethodni vlasnik promijenio kako se to može utvrditi bez rastavljanja?

Brojač kilometara je bio 170 tisuća, nisam kupovao novi, nije jasno da li su se ležajevi mijenjali prije mene. Ležajeve je potrebno mijenjati svakih 70 tisuća.

I za koju kilometražu si do sada otišao?

Kupio sam rabljenu gredu u dobrom stanju. Recite mi, molim vas, na kojim mjestima će se izbušiti ispod maziva. Hvala unaprijed

na spoju čahure sa ležajem, kako bi podmazivanje prošlo bez problema, 10:05 u videu

Bravo! Cool fino podešavanje auta

Hvala puno na informacijama, sve je razumljivo.

Mogu li objaviti vaš video na web stranici Vkontakte, u grupi vlasnika ove marke automobila?

SvyatoGor, hvala! Izvoli:

Baci link na grupu ako nije teško

Po mom mišljenju, najbolji video se ne može pronaći. Super!

kvragu jednom sam htio kupiti. dobro je da ga nisam uzeo!

Ljudi, recite mi gdje mogu nabaviti uljne brtve 50 * 65 * 8; popeo se cijeli grad, nema takvih, od kojih je barem auto i što obući.

Usput, recite mi o potrošnji benzila.

Trebalo bi biti na usisnom razvodniku, sad imam auto u drugom gradu pa se ne sjećam točno. U svakom slučaju, morate ići na dijagnozu, trebate identificirati ranicu i potom je liječiti.

senzor zraka gdje. u čoku s crvenom rundom?

dijagnostika, svijeće, žice, senzor zraka, također ovisi o kilometraži, ali 10kA na autocesti je malo previše. Osim, naravno, ako je vožnja minus 40. Razloga je mnogo, ali ja bih krenuo od dijagnostike.

moj mustang pojede više od 10 infekcija a ni na autocesti na 100-110 km visoke frekvencije nećeš mi reći na što možeš obratiti pažnju??Nisam zadovoljan takvim protokom!

Uz moj stil vožnje 10 u gradu je ljeti lako, motor mu očito nije dovoljan (8 ventila). Na autocesti 7-7,5 pri brzini ne većoj od 120. Ako ne pritisnete jako na okidač, mislim da se pokazatelji mogu smanjiti.

Krasava, sve sam dobro rekao!! Nisam mogao pronaći tip koji će preuzeti torzijsku gredu, točnije, za njen popravak! Idiot je morao kupiti prste s obje strane !!

stavite coprolon čahure pravo na čvorne prste, kotači su ravni, samo se stražnji ukočio

Čim postanu mekani, opet ćete se promijeniti.

Ali sada neće biti posebnih problema sa stražnjim ovjesom, samo tijekom tovota

Problem sam riješio na lakši način, protrljao sam i iglene ležajeve, trnce prste i gredu unutra. A tamo je glavni problem uljna brtva. Kako god ga namazali, a prst vam s kotačićima i zrncima prljavštine teče direktno u otvor, metal na ovom mjestu korodira i pretvara se u brusni papir i svakim daljnjim rastrganjem uljne brtve i potom korozije prste i ležajeve.A to se događa vrlo brzo, pogotovo ako vozite po slanim cestama. Upravo sam imao metalnu cijev koja je ležala blizu garaže. Izvadio sam iz njega mlinom i izrezao čahure. zatim je utisnuo čahure u gredu i izrezao spojeve za podmazivanje. Pa, gurnuo je nove pečate za pristojnost. Ispostavilo se da stari čvoroviti prsti imaju pore i da se lubrikant savršeno uklapa u njih. Ulio sam nigrol u gredu. Ispalo je baš kao u ljuljački. Prsti tamo pri visokim okretajima nikako ne idu. Nema ležajeva nema problema. Vozim već sedmu godinu. Malo kotači stoje samo pod kutom, ali to samo povećava stabilnost stroja pri ulasku u zavoj. Inače, ne jede gumu. Zadovoljan.

Principi rada i uređaj ovjesa torzijske šipke u Wikipedia

Alat za pripremu za popravak:

Popis se može dopuniti ovisno o situaciji.

Morat ćemo odvojiti crijeva kočnice s unutarnje poluge (tamo su pričvršćena sa samo dva vijka), ali greda se ne može rastaviti sa stroja!

1) Otkidamo vijke kotača dok je automobil na kotačima.

4) Oslabite ručnu kočnicu u kabini i skinite sajlu ručne kočnice s kočnica.

5) Odvrnite vijke stabilizatora, gurnite utor dlijetom i tapnite po stabilizatoru. (na fotografiji desna strana auta je stabilizator koji ulazi u ručicu s desne strane, torzijska šipka s lijeve strane). Popravak stražnje grede

6) Odvrnite torx - vijak koji pričvršćuje torzijsku šipku i izvadite ekscentričnu podlošku.

Fotografija prikazuje lijevu stranu automobila - ukosnica je uvrnuta u torzijsku šipku, (stabilizator je s lijeve strane)

Njegov izlaz s druge strane u unutarnjoj poluzi:

7) Nakon što su svi torci odvrnuti i podloške uklonjene, morate označiti položaj torzijskih šipki u odnosu na polugu (bojom), čak možete koristiti i školski korektor, poanta je primijeniti punu liniju boja na torzijskoj šipki - prelazeći na polugu ovjesa, oznake se moraju nanijeti na svaku torzijsku šipku sa svake strane.

8) Zatim odvrnite nosače amortizera.

9) Zatim odvrnemo pričvrsne elemente kočionih crijeva i oslobodimo metalne cijevi iz plastičnih držača na tijelu.

9) Zatim izvadimo torzijske šipke, prikladnije je ukloniti prvo gornju, a zatim donju. Također, prilikom uklanjanja, vrijedi zapamtiti da morate staviti nešto ispod stražnjih bubnjeva, inače, prilikom uklanjanja torzijske šipke, može odrezati kočni vod pod vlastitom težinom.

10) Skinite poluge i izbijte ležajeve.

11) Neposredno na rastavljenoj poluzi izbušene su rupe za mazalice M6X1 - za utiskivanje masti, ulja u polugu za podmazivanje čahure za trljanje tijekom rada. Demontaža je završena. Vanjska poluga, u koju će se pumpati mazivo, unutra je šuplja:

Odlučeno je zatvoriti rupu, jer bi onih 1,5-2 litre ulja koje bi otišlo za punjenje šupljine igralo ulogu u daljnjem rukovanju automobilom (nije kritično, ali odlučio sam zatvoriti rupu i to je to !). Kao rezultat toga, jedna limenka kave je oštećena i kupljeno je "motorno" brtvilo, veličina flastera je podešena na mjestu. Evo što se dogodilo:

U tom položaju sam gurnuo lim u polugu s brtvilom unutra.

Zatim mjerimo dimenzije radnih površina prstiju i poluga. Idealno, promjer klina je 50 mm, a promjer poluge 58 mm. Čahure su izrađene s unutarnjim promjerom 50,4 mm, a vanjskim promjerom 58,2, ali ja sam napravio točno 58 mm i rezultat je da čahura jako čvrsto sjedne u polugu, ali to je ono što sam postigao. Također sam odlučio napraviti srednju čahuru kako ne bi dopustila da se dvije glavne čahure slome tijekom kritičnog trošenja nakon određenog vremena. Međučahura mora biti izrađena tako da ima razmak između svoje unutarnje površine i klina, kao i između vanjske površine i poluge - to je potrebno da mazivo prijeđe iz pištolja za podmazivanje u potporne čahure. Naručujemo čahure od tokara:

One koje treba probušiti u sredini (malo su drugačijeg promjera), potrebne su da se dva potporna ne bi spojila tijekom kritičnog trošenja. Također, na unutarnjim površinama potpornih čahure, tokar je urezao spiralne žljebove za bolje podmazivanje:

Srednji rukav je naoštren dimenzijama stijenki, što tanji, dužine 5 cm, izbušimo 6-10 rupa.

Montaža je obrnutim redoslijedom, jedino što vrijedi napomenuti je da sam na prst ugradio filcani jastučić (potreban je za brtvljenje - ne propušta ulje) - izrezao sam ga iz uložaka za cipele (novo :), prikladna je i filcana čizma i sl., a zatim navući unutarnji rukav, pa srednji, pa polugu i na kraju vanjski rukav. Sve čahure su bile podmazane tijekom ugradnje! Moguće komplikacije pri rastavljanju stražnje grede: Ako su ulošci torzijskih šipki zapeli, morat ćete izvršiti lokalno grijanje poluga kako biste olakšali otpuštanje torzijskih šipki sa sjedala. U tom slučaju zamjenjuju se plastična čahura i ležajevi.

Savjet: Stražnju gredu je lakše rastaviti odvajanjem od karoserije vozila.

Savjet: Ako dođe do istrošenosti osovine stražnje grede (pin), ovaj dio podliježe zamjeni, ali mu možete produžiti vijek trajanja ugradnjom kaprolonskih čahure umjesto igličastih ležajeva. Dimenzije u zagradama su za lokalno uklapanje. Izmjerite promjer istrošenog dijela i dodajte 0,4 mm. Ne zaboravite na stražnju osovinu grede prije postavljanja sklopljene poluge ugraditi filcanu čizme (od starog filca) natopljenu uljem.

Pažnja: Osovine stražnje grede (spinove) mora zamijeniti kvalificirano osoblje.

Za traženje kodova dijelova ovjesa torzijske šipke automobila Samand upotrijebite Katalog analoga rezervnih dijelova

Igor S., Schumi Skitnica, Serge

Većina vlasnika Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan suočava se s problemom obnove stražnje grede. Obično se rješavanje ovog problema započne s kašnjenjem, zbog činjenice da se tijekom rada kvar stražnjeg snopa očito ne očituje. Značajan nagib stražnjeg kotača vizualni je znak da je popravak stražnje osovine već potreban.

Dijagnosticiranje problema, za većinu vlasnika ovih modela, teško je zbog nedostatka iskustva. Ako postoji problem, pojavljuje se zazor između cijevi stražnje grede i poluge (balans, zakretna ruka) na koju su ugrađeni glavčina i kotač. Kako bi se odredio zazor u ovoj jedinici, potrebno je "izvjesiti" kotač i pokušati protresti polugu na mjestu gdje se spaja sa gredom. Složenost ove dijagnoze je u tome što je potrebno pravilno rasporediti napor i smjer "zateturanja", stoga ne uspijevaju svi vozači pronaći ovu reakciju.

Uljudni francuski automobili ne gnjave svoje vlasnike i ne oglašavaju kvar ili trošenje igličastog ležaja uobičajenim zujanjem. Tiho i mirno nastavljaju s radom sve dok njihov vlasnik ne primijeti da se stražnji kotači nalaze u "kući", t.j. gornje točke kotača snažno su nagnute jedna prema drugoj, a donje točke se razilaze u različitim smjerovima, kao da greda stražnje osovine pokušava "sjesti na špagu". U nekim slučajevima, popravak stražnje grede Peugeota 206 uključivao je automobile u kojima se gornja točka nagnutog kotača trljala o tijelo. Za neke zaljubljenike u automobile, jedini simptom problema sa stražnjim gredom je ogrebotina karoserije od nagnute gume.

Stražnja greda Peugeota Partnera ili Citroena Berlinga zahtijeva restauraciju češće nego greda suplemenika s karoserijom sedan jer radilo intenzivnije i s velikim opterećenjima. Želite li saznati više o popravku stražnje grede – pronađite vlasnika Peugeota 405 – on je sigurno upoznat s popravkom stražnje grede.

Dizajn stražnje grede predviđa igličaste ležajeve na kojima oscilira krak (balans). Na svakoj strani stražnja greda ima dva igličasta ležaja: unutarnji (bliži središtu) i vanjski (ekstremni na prstu). Gledajući ove ležajeve po prvi put, može se iznenaditi minijaturnim dimenzijama samog ležaja, tankim igličastim valjcima i nepostojanjem unutarnjeg kaveza - valjci ležaja "trče" duž površine osovine (osovina, zatik) . Upravo te ležajeve zaboravljaju promijeniti.

Poluga ima sjedište u koje je utisnut igličasti ležaj.Zajedno s igličastim ležajem, poluga se stavlja na stražnju gredu, točnije na osovinu stražnje grede (pin, osovina). Dakle, klin je "traka za trčanje" ležaja, koji se utiskuje na odgovarajuće mjesto u ruci. Zahvaljujući igličastom ležaju, poluga se "ljulja" na stražnjoj gredi. Elastičnost poluge podržavaju torzijske šipke i stabilizator.

Klasični torzijski ovjes, stražnja greda Peugeota 405 odlikuje se kompaktnom strukturom, mekoćom i izvrsnom stabilnošću. Za putnike Peugeota 405 to se pretvara u udobnu vožnju na prostranom stražnjem kauču. Ove pogodnosti imaju cijenu.

Igle su utisnute u nosač grede i da biste ih zamijenili, morat ćete montirati i demontirati stražnju gredu, ukloniti torzijske šipke i izravno zamijeniti prste. Za potiskivanje prstiju potrebno je iskustvo i poseban alat. Za više informacija o problemu s klinovima (osovina, osovine) pogledajte ovdje. Ovo je popravak stražnje grede - prva faza kupnje prstiju - 30 - 40 dolara i zamjena prstiju - 125 - 250 dolara.

Ako se obnova stražnje grede može ograničiti na zamjenu prstiju, onda to nije loša opcija. Mnogo je gore ako trebate popraviti poluge (balanse) stražnje grede - drugi stupanj, 60 - 80 dolara. Ali to se događa rijetko, samo u "najzapuštenijem" slučaju. Za više informacija o restauraciji poluga stražnje grede za Peugeot, Citroen, Samand pogledajte ovdje.

1. Podesite razmak između središta ušica lažnog amortizera (pogledajte "Zamjena amortizera") ^^ 2. Ugradite lažni amortizer i zategnite matice njegovog pričvršćivanja.

Naručite Fotografija na platnu kharkov / p>

H. Prilikom ugradnje torzijskih šipki nemojte ih miješati.

4. Pričvrstite adapter (2490101Z) na veći promjer torzijske šipke. Pričvrstite specijalni čekić/šinu (25410001) u adapter.

5. Nanesite mazivo na utore torzijske šipke.

6. Ugradite potisnu podlošku.

7. Ugradite torzijsku šipku kroz držač ruke. Okretanjem torzijske šipke pronađite položaj u kojem se torzijska šipka slobodno pomiče za još 8-10 mm.

8. Udarnim pokretima zakucajte torzionu šipku do graničnika u pak.

9. Provjerite poravnavanje oznaka za poravnanje primijenjenih na torzijskoj šipki tijekom uklanjanja.

10. Nanesite mazivo, postavite potisnu podlošku i zategnite vijke s zateznim momentom od 17,5 Nm.

11. Zategnite dva mat pričvrsna vijka kabela parkirne kočnice.

12. Zamijenite lutku s amortizerom.

Podignite ručicu ovjesa ako je potrebno.

1Z. Ugradite šipku protiv prevrtanja. Kotači i spustite auto. Izmjerite visinu automobila, prilagodite ako je potrebno.

15. Namjestite lažni amortizer tako da je razmak "x" jednak Z28 mm.

16. Pomoću specijalnog alata (24901011) i kuke (2490104), stisnite ovjes dok se lažni amortizer ne pričvrsti labavo u gornji i donji nosač.

17. Uklonite lažni amortizer.

18. Ugradite amortizer. Zategnite pričvrsne matice na 110 Nm.

19.Uklonite alat za punjenje ovjesa.

20. Ugradite i zategnite matice kotača.

MOTORNICA - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Spremnik tekućine za kočnice i kvačila (vozilo s volanom na desnoj strani): Pogledajte Provjera razine tekućine za kočnice i hidrauličke tekućine.

Uklanjanje naslona stražnjih sjedala
Budući da je stražnja klupa sprijeda pričvršćena na dno čeličnim vijcima, a straga stegnuta ispod naslona, ​​ovdje se nećemo zadržavati u detaljima – da biste je skinuli, prvo je podignite.

SKIDANJE I UGRADNJA KUĆIŠTA FILTERA ZRAKA I NJEGOVOG FILTERSKOG ELEMENTA
1. Otpustite stezaljku i pomaknite kanal. 2. Odvrnite dva vijka. H. Otpustite dvije kopče i skinite poklopac zračnog filtra. 4. Uklonite filterski element. 5. Otpustite zračnu kopču.

S obzirom na probleme torzijskih greda, možemo doći do zaključka da je održavanje i popravak ovjesa torzijske šipke za Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA uglavnom povezano sa sljedećim situacijama:

• Podešavanje visine ovjesa
• Demontaža ili zamjena torzijskih šipki stražnje grede
• Zamjena igličastih ležajeva stražnje grede
• Zamjena osovina, klinova stražnjih greda
• Popravak kraka stražnje grede

Navedeni postupci, u različitoj mjeri, smetaju vlasnicima Peugeota 405, Peugeota 306, Peugeota 206, Peugeota 405, Peugeota Partnera, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroena AX, Citroen Lifan Berlingo, SMA šipka ovjes.

Podešavanje visine stražnjeg ovjesa ne može se smatrati popravkom ovjesa torzijske šipke, obično je to zbog činjenice da vlasnik, koji zastupa "sportski" stil, želi podići stražnji dio automobila. U nekim slučajevima ima smisla promijeniti visinu torzijske grede kako bi se povećala krutost i smanjio propuh stražnjeg dijela automobila, pri maksimalnom opterećenju. Naravno, treba shvatiti da torzijska šipka stražnje grede nije dizajnirana za takav rad, a ako se visina stražnje grede promijeni, ona će raditi pod agresivnijim opterećenjem, što će najvjerojatnije utjecati na njegov resurs.

Promjena visine sastoji se u promjeni položaja torzijske šipke, točnije njezinog zupčastog kraja, lančanika. Torziona šipka, na svojim krajevima, ima konektore s prorezima (muški). Na jednom kraju, torzijska šipka je pričvršćena na utorni konektor (ženski), u stražnji krak grede. Drugi, u utor na tijelu grede. Izvorni položaj žljebova označen je oznakama, pomak utora i oznaka ukazuje na promjenu visine i krutosti.

Ako se popravlja torzijski ovjes, obično je potrebno demontirati torzijske šipke. U ovoj situaciji važno je ocrtati izvorni položaj torzijskih šipki u stražnjoj gredi, kako bi tijekom ugradnje bilo, nedvosmisleno, jasno - što i gdje je umetnuto. Za demontažu torzijske šipke prilikom izvlačenja iz užljenog spoja koristi se inercijski izvlakač. Zatik za izvlačenje je uvrnut u navoj na kraju torzijske šipke, moguće je da će ovaj navoj trebati očistiti - zalijte se slavinom. Vrlo često, klizni zglobovi torzijskih šipki, kako kažu, "kiseli" ili "štapaju", u ovom slučaju standardni, inercijski izvlakač neće pomoći, pomaže obični malj.

U većini slučajeva popravak ovjesa torzijske šipke za Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA povezan je sa zamjenom igličastih ležajeva stražnje grede. Prema nekim izvješćima, zamjena igličastih ležajeva potrebna je nakon 80.000 km. U postupku zamjene ležajeva bit će potrebno demontirati torzijske šipke i poluge stražnje grede. Svaka strana grede ima dva ležaja.

Najopasniji problem stražnje grede Peugeota, Citroena, Samanda, Lifana je to što je običnom automobilskom entuzijastu teško odrediti trošenje igličastog ležaja. U nedostatku dijagnostike, automobilom se upravlja s pokvarenim ležajem, što pogoršava problem. Kao rezultat toga dolazi do trošenja osovine (drugi naziv je prst) po kojoj "trče" valjkaste igle ležaja (igličasti ležaj stražnje grede Citroena, Peugeota, Samanda nema unutarnji kavez, njegovi se valjci "ljuljaju" " izravno duž površine osovine).

Zamjena osovina stražnje grede je moguća, ali vrlo teška kod kuće, jer, osim znanja i iskustva, zahtijeva posebnu opremu i uređaje. Servisne postaje koje se službeno bave PSA automobilima ne zamjenjuju osovine, već nude samo novi sklop greda s novim osovinama – prilično skupa ponuda.

Naša trgovina nudi široku paletu autodijelova u Minsku. Odabrat ćemo i ugraditi sve što Vam je potrebno za Vaš automobil u najkraćem mogućem roku. Naši će stručnjaci provesti detaljne konzultacije o pojedinostima izbora koji vas zanimaju, reći vam o prednostima svake opcije i pomoći pri odabiru kako biste mogli donijeti najispravniju odluku. Naručite povratni poziv na našoj web stranici.

"Zaposlenici našeg Auto servisa."

Jedna je od rijetkih tvrtki sposobna pružiti cijeli niz usluga za rutinsko održavanje i popravak osobnih i gospodarskih vozila. Naš tim se sastoji od stručnjaka sa specijaliziranim obrazovanjem i dugogodišnjim iskustvom.Ukupna površina tehničkog centra je više od 500 m2 i uključuje bravarsku radnju za 4 automobila, limariju. U prostoru za klijente možete udobno gledati TV i popiti kavu.

Moderna oprema, kao i vlastito skladište rezervnih dijelova, omogućuje nam izvođenje gotovo svih vrsta radova na održavanju i popravku automobila. Samo nazovite i naši stručnjaci će vas savjetovati o održavanju vašeg automobila. Sve navedeno daje nam mogućnost pružanja usluga koje zadovoljavaju visoke standarde, a Vi ste sigurni u kvalitetnu i brzu uslugu uz jamstvo.

Vremenska zona: UTC + 2 sata [ljetno računanje vremena]

Zajedno s autom sam od starog vlasnika dobio dva domaća ležaja u gredi. Uopće mi nisu ulijevali povjerenje, čini se da bicikl ima nešto pouzdanije.

Sve je odlučeno slučajno. S bratom se bavimo obradom drveta, imamo pilane, kakve smo nekada bili u kolhozima, hranimo trupce do metra promjera i bez problema smo radili 40 godina, ako ne i više, dok nije poletio jedan ležaj. Nokautirali su ga, izgledali - igličasti i bolno slični našima.
Našao sam mjesto za prodaju ležajeva, našao sam one koji su mi trebali.
Mjereno: unutarnji promjer 50 mm, vanjski oko 60, širina 4 cm.

Kad je došao s ležajevima za svoju pitu, pored njega je bio vat 405, njegov vozač je pogledao ležajeve i pitao me: “Što, i u gredu?”. Počeli smo razgovarati. Ispada da ima te ležajeve u polugama već 8 godina, a kilometraža je dosta preko 200 tisuća, a autom se dosta tvrdo upravlja, nosi autodijelove, vuče natovarenu prikolicu.

Jednom riječju došao sam kući i prvo što sam učinio bilo je isprobavanje ležajeva na prstima:

Evo, moja greda više nije samo grcala, grcala je, grcala i grcala, i samo nije ispuštala nikakve zvukove + pri utovaru, auto je doslovno lebdio po asfaltu na slomljenim polugama i potpunom odsustvu ležajeva u njima.

U mislima sam smislio shemu, uzeo okretač, rekao što je trebalo na kraju, i sad, rezultat:
Poluga unutra:

Montaža prsta, uljna brtva 50x65x10 od druge generacije golf poluosi:

Tokar je zarezao konzervu ulja u poklopac, iako to nisam tražio. Ali kada je gotovo, neka bude. U prst je umetnut čep, prednji ležaj će sada biti trajno podmazan (pa, nadajmo se).
Kapu i stražnji rukav sam već zgrabio zavarivanjem, sjede dosta pouzdano, ali naš čovjek mora biti na sigurnoj. Ubuduće će ovdje sve biti lijepo završeno, ali za sada je ovako.

Prije nego što sam sebi napravio ovaj sustav, dva nilska konja su prepravljena za ove ležajeve. Jedan ima do sada 2 tisuće kilometraže, drugi 15 tisuća, opslužuje prodajno mjesto, puni do kraja, dok problema nema.

I jedan minus, nakon ugradnje ležajeva u polugu, više ne stane slobodno na prst, potrebno je ukloniti prilično malo, doslovno nekoliko mikrona, i sve je u redu. To se oku ne primjećuje. Ravnina pritiskanja prsta u polugu ostala je netaknuta.

Troškovi:
Komplet ležajeva - 150 UAH
Uljne brtve, 2 kom - 30 UAH
Prsti - 500 UAH
Usluge tokara - 300 UAH
Ukupno: 980 UAH
p.s Nisam uzeo u obzir troškove taksija tijekom popravka.

Pa, sad je oklopna kaciga obučena, možete bacati rajčice.

Popravak stražnje grede

Značajan nagib stražnjeg kotača vizualni je znak da je popravak stražnje osovine već potreban. ... Vršimo restauraciju greda na Peugeotu 405, P.

Popravak stražnje grede | Forum

24. prosinca 2010. Mnogi autoservis nude zamjenu cijele stražnje grede vlastitom (obično restauriranom i istom koja je stradala) te odvoze uklonjenu staru na restauraciju.

Stražnja greda Peugeot Citroen Lifan Samand

Popravak stražnje grede Peugeota, Citroena, Samanda sastoji se od raznih faza, od kojih je jedna zamjena prstiju (osovina).

Popravak automobila - Samand i Peugeot popravak stražnjih greda

Vršimo popravke i restauraciju stražnjih greda Samanda i Peugeota. Prenamjena za druge ležajeve ili čahure. Stavili smo tri široka ležaja (prst radi po cijeloj površini).

... Citroen, Peugeot, Samand - Popravak stražnje grede Citroen, Peugeot, Samand

Tehnički pregled i popravak Peugeot, Citroen, Samand popravak stražnjih svjetala. ... Torzioni ovjes iz modela Peugeot i Citroen, Samand ima niz prednosti (jednostavnost izvedbe, dobro rukovanje, otpornost na opterećenja) i niz nedostataka, nakon pristojnog.

Popravak stražnje grede Peugeot, Citroen, Samand po narudžbi u Donjeck Ukrajina.

Restauracija, popravak poluga stražnjih greda za Peugeot, Citroen, Samand. ... Obnova i sanacija mostova motornih vozila. Održavanje i popravak vozila.

Popravak stražnje grede Samand, Peugeot i Citroen: prodaja, cijena u Donjecku.

Popravak stražnje grede sa zamjenom klinova, kao i utora za ostale ležajeve (. 3 kom. s jedne strane).

popravak stražnje grede

Iran Khodro Samand ›Logbook› popravak stražnje grede. ... Vozio sam godinu i pol i mislio da je vrijeme da pogledam stražnju gredu. Na kraju je čekao: za vikend je stražnji ovjes kliknuo.

Partner za popravak i restauraciju stražnjih greda, Berlingo i Samand.

Popravak i restauracija stražnje grede za Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo i Samand. Popravak i restauracija uključuje: zamjenu ležajeva ojačanim uz mogućnost podmazivanja, ugradnju dvoslojnih brtvila, zamjenu klinova greda (po potrebi) Jamstvo 100 tisuća km.

: Stražnje grede

Vremenska zona: UTC + 2 sata [ljetno računanje vremena]

Zajedno s autom sam od starog vlasnika dobio dva domaća ležaja u gredi. Uopće mi nisu ulijevali povjerenje, čini se da bicikl ima nešto pouzdanije.

Sve je odlučeno slučajno. S bratom se bavimo obradom drveta, imamo pilane, kakve smo nekada bili u kolhozima, hranimo trupce do metra promjera i bez problema smo radili 40 godina, ako ne i više, dok nije poletio jedan ležaj. Nokautirali su ga, izgledali - igličasti i bolno slični našima.
Našao sam mjesto za prodaju ležajeva, našao sam one koji su mi trebali.
Mjereno: unutarnji promjer 50 mm, vanjski oko 60, širina 4 cm.

Kad je došao s ležajevima za svoju pitu, pored njega je bio vat 405, njegov vozač je pogledao ležajeve i pitao me: “Što, i u gredu?”. Počeli smo razgovarati. Ispada da ima te ležajeve u polugama već 8 godina, a kilometraža je dosta preko 200 tisuća, a autom se dosta tvrdo upravlja, nosi autodijelove, vuče natovarenu prikolicu.

Jednom riječju došao sam kući i prvo što sam učinio bilo je isprobavanje ležajeva na prstima:

Evo, moja greda više nije samo grcala, grcala je, grcala i grcala, i samo nije ispuštala nikakve zvukove + pri utovaru, auto je doslovno lebdio po asfaltu na slomljenim polugama i potpunom odsustvu ležajeva u njima.

U mislima sam smislio shemu, uzeo okretač, rekao što je trebalo na kraju, i sad, rezultat:
Poluga unutra:

Montaža prsta, uljna brtva 50x65x10 od druge generacije golf poluosi:

Tokar je zarezao konzervu ulja u poklopac, iako to nisam tražio. Ali kada je gotovo, neka bude. U prst je umetnut čep, prednji ležaj će sada biti trajno podmazan (pa, nadajmo se).
Kapu i stražnji rukav sam već zgrabio zavarivanjem, sjede dosta pouzdano, ali naš čovjek mora biti na sigurnoj. Ubuduće će ovdje sve biti lijepo završeno, ali za sada je ovako.

Prije nego što sam sebi napravio ovaj sustav, dva nilska konja su prepravljena za ove ležajeve. Jedan ima do sada 2 tisuće kilometraže, drugi 15 tisuća, opslužuje prodajno mjesto, puni do kraja, dok problema nema.

I jedan minus, nakon ugradnje ležajeva u polugu, više ne stane slobodno na prst, potrebno je ukloniti prilično malo, doslovno nekoliko mikrona, i sve je u redu. To se oku ne primjećuje. Ravnina pritiskanja prsta u polugu ostala je netaknuta.

Troškovi:
Komplet ležajeva - 150 UAH
Uljne brtve, 2 kom - 30 UAH
Prsti - 500 UAH
Usluge tokara - 300 UAH
Ukupno: 980 UAH
p.s Nisam uzeo u obzir troškove taksija tijekom popravka.

Pa, sad je oklopna kaciga obučena, možete bacati rajčice.

Po mom mišljenju, najbolji video se ne može pronaći. Super!

kvragu jednom sam htio kupiti. dobro je da ga nisam uzeo!

Ljudi, recite mi gdje mogu nabaviti uljne brtve 50 * 65 * 8; popeo se cijeli grad, nema takvih, od kojih je barem auto i što obući.

Usput, recite mi o potrošnji benzila.

Trebalo bi biti na usisnom razvodniku, sad imam auto u drugom gradu pa se ne sjećam točno. U svakom slučaju, morate ići na dijagnozu, trebate identificirati ranicu i potom je liječiti.

senzor zraka gdje.
u čoku s crvenom rundom?

dijagnostika, svijeće, žice, senzor zraka, također ovisi o kilometraži, ali 10kA na autocesti je malo previše. Osim, naravno, ako je vožnja minus 40. Razloga je mnogo, ali ja bih krenuo od dijagnostike.

moj mustang pojede više od 10 infekcija pa čak i na autocesti na 100-110 km visine
nemoj mi reći na što možeš obratiti pažnju ?? Nisam zadovoljan takvim protokom!

Uz moj stil vožnje 10 u gradu je ljeti lako, motor mu očito nije dovoljan (8 ventila). Na autocesti 7-7,5 pri brzini ne većoj od 120. Ako ne pritisnete jako na okidač, mislim da se pokazatelji mogu smanjiti.

Krasava, sve sam dobro rekao!!
Nisam mogao pronaći tip koji će preuzeti torzijsku gredu, točnije, za njen popravak!
Nabacio sam 12 tisuća ito za jednu stranu! Idiot je morao kupiti prste
na obje strane !!

stavite coprolon čahure pravo na čvorne prste, kotači su ravni, samo se stražnji ukočio

Čim postanu mekani, opet ćete se promijeniti.

Ali sada neće biti posebnih problema sa stražnjim ovjesom, samo tijekom tovota

Problem sam riješio na lakši način, protrljao sam i iglene ležajeve, trnce prste i gredu unutra. A tamo je glavni problem uljna brtva. Kako god ga namazali, a prst vam s kotačićima i zrncima prljavštine teče direktno u otvor, metal na ovom mjestu korodira i pretvara se u brusni papir i svakim daljnjim rastrganjem uljne brtve i potom korozije prste i ležajeve. A to se događa vrlo brzo, pogotovo ako vozite po slanim cestama. Upravo sam imao metalnu cijev koja je ležala blizu garaže. Izvadio sam iz njega mlinom i izrezao čahure. zatim je utisnuo čahure u gredu i izrezao spojeve za podmazivanje. Pa, gurnuo je nove pečate za pristojnost. Ispostavilo se da stari čvoroviti prsti imaju pore i da se lubrikant savršeno uklapa u njih. Ulio sam nigrol u gredu. Ispalo je baš kao u ljuljački. Prsti tamo pri visokim okretajima nikako ne idu. Nema ležajeva nema problema. Vozim već sedmu godinu. Malo kotači stoje samo pod kutom, ali to samo povećava stabilnost stroja pri ulasku u zavoj. Inače, ne jede gumu. Zadovoljan.

Popravak ovjesa torzijske šipke

Uzimajući u obzir probleme torzijskih greda, možemo doći do zaključka da je održavanje i popravak torzijskog ovjesa Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA uglavnom povezan sa sljedećim situacijama:

• Podešavanje visine ovjesa
• Demontaža ili zamjena torzijskih šipki stražnje grede
• Zamjena igličastih ležajeva stražnje grede
• Zamjena osovina, klinova stražnjih greda
• Popravak kraka stražnje grede

Navedeni postupci, u različitoj mjeri, smetaju vlasnicima Peugeota 405, Peugeota 306, Peugeota 206, Peugeota 405, Peugeota Partnera, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroena AX, Citroen Lifan Berlingo, SMA šipka ovjes.

Podešavanje visine stražnjeg ovjesa. ne može se smatrati popravkom ovjesa torzijske šipke, obično je to zbog činjenice da vlasnik koji zastupa "sportski stil" želi podići stražnji dio automobila. U nekim slučajevima ima smisla promijeniti visinu torzijske grede kako bi se povećala krutost i smanjio propuh stražnjeg dijela automobila, pri maksimalnom opterećenju. Naravno, treba shvatiti da torzijska šipka stražnje grede nije dizajnirana za takav rad, a ako se visina stražnje grede promijeni, ona će raditi pod agresivnijim opterećenjem, što će najvjerojatnije utjecati na njegov resurs.

Promjena visine sastoji se u promjeni položaja torzijske šipke, točnije njezinog zupčastog kraja, lančanika. Torziona šipka, na svojim krajevima, ima konektore s prorezima (muški). Na jednom kraju, torzijska šipka je pričvršćena na utorni konektor (ženski), u stražnji krak grede. Drugi, u utor na tijelu grede.Izvorni položaj žljebova označen je oznakama, pomak utora i oznaka ukazuje na promjenu visine i krutosti.

Ako se popravlja torzijski ovjes, obično je potrebno demontirati torzijske šipke. U ovoj situaciji važno je ocrtati izvorni položaj torzijskih šipki u stražnjoj gredi, kako bi tijekom ugradnje bilo, nedvosmisleno, jasno - što i gdje je umetnuto. Za demontažu torzijske šipke prilikom izvlačenja iz užljenog spoja koristi se inercijski izvlakač. Zatik za izvlačenje je uvrnut u navoj na kraju torzijske šipke, moguće je da će ovaj navoj trebati očistiti - zalijte se slavinom. Vrlo često, klizni zglobovi torzijskih šipki, kako kažu, "kiseli" ili "štapaju", u ovom slučaju standardni, inercijski izvlakač neće pomoći, pomaže obični malj.

U većini slučajeva popravak ovjesa torzijske šipke za Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA povezan je sa zamjenom igličastih ležajeva stražnje grede. Prema nekim izvješćima, zamjena igličastih ležajeva potrebna je nakon 80.000 km. U postupku zamjene ležajeva bit će potrebno demontirati torzijske šipke i poluge stražnje grede. Svaka strana grede ima dva ležaja.

Najopasniji problem stražnje grede Peugeota, Citroena, Samanda, Lifana je to što je običnom automobilskom entuzijastu teško odrediti trošenje igličastog ležaja. U nedostatku dijagnostike, automobilom se upravlja s pokvarenim ležajem, što pogoršava problem. Kao rezultat toga dolazi do trošenja osovine (drugi naziv je prst) po kojoj "trče" valjkaste igle ležaja (igličasti ležaj stražnje grede Citroena, Peugeota, Samanda nema unutarnji kavez, njegovi se valjci "ljuljaju" " izravno duž površine osovine).

Zamjena osovina stražnje grede je moguća, ali vrlo teška kod kuće, jer osim znanja i iskustva, potrebna je posebna oprema i uređaji. Servisne postaje koje se službeno bave PSA automobilima ne zamjenjuju osovine, već nude samo novi sklop greda s novim osovinama – prilično skupa ponuda.

Najteži slučaj, u sklopu popravka ovjesa torzijske šipke, je uništenje sjedišta igličastog ležaja u poluzi. To se rijetko događa, u izrazito „zapuštenoj“ situaciji. Sjedalo se ruši iz istih razloga kao i zatik stražnje grede, ali puno rjeđe, jer ovo mjesto je zaštićeno vanjskim ležajem. Popravak poluge sastoji se od obnavljanja sjedala i provodi se na opremi za rezanje metala. Glavni problem obnove kraka stražnje grede je potraga za potrebnom opremom, ovaj se rad izvodi na tokarskom i bušnom stroju.