Popravak stražnjeg ovjesa Opel Vectra vlastitim rukama

Prošle godine smo napravili remont motora Opel Vectra-B (2 litre, motor X20XEV), izvješće je objavljeno na web stranici. Podsjetim da je kilometraža automobila bila više od 400 tisuća km, prethodni vlasnik praktički nije pratio automobil, što je rezultiralo potpunim zanemarivanjem mnogih komponenti i sklopova. Već tada smo vidjeli da se suspenzija mora napraviti.
A sada, kada je vlasnik već bio umoran od vožnje na zveckavom i loše kontroliranom ovjesu, odlučio nam je dati auto na popravak. U ostalim službama ljudi nisu željeli uzeti ovaj automobil. Prethodno je vlasnik otišao u poznatu internetsku trgovinu, gdje je upravitelj odabrao brojne dijelove koje će zamijeniti, prema rezultatima testa ovjesa na "tresanju".

Zapravo, par slika iz posljednjeg izvješća podsjetit će nas na to kako auto izgleda:

Nema fotografija sklopa stražnjeg ovjesa, ali općenito to izgleda ovako: dvije vučne ruke na koje su pričvršćene stražnje glavčine i četiri poluge na podokviru. Živi višelink ovjes u potpunosti nadmašuje torzijsku gredu u smislu udobnosti i upravljivosti, ali zahtijeva njegu i održavanje u ispravnom stanju - brojni silent blokovi i gumeni jastuci na našim lošim cestama brzo se "zamaraju" i propadaju (prašnici pucaju, guma tiha blokovi su deformirani).
Na ovom Opelu je stražnji ovjes jednostavno u monstruoznom stanju - nema živih tihih blokova, sve je uništeno. Kao rezultat toga, "straga" živi vlastitim životom, odvojeno od automobila, gnjavi vozača lošim upravljanjem, udarcima i lomovima. Sudeći po državi, nitko nije remontirao ovjes za 400 tisuća km vožnje, ograničavajući se na zamjenu amortizera i manje popravke. To znači da moramo SVE rastaviti i također SVE promijeniti.

Ovdje je takva hrpa rezervnih dijelova koju donosi klijent. Nakon pregleda dijelova i ovjesa, postalo je jasno da nedostaje polovica. Napravimo popis - izabrat ćemo i naručiti rezervne dijelove.

Počinjemo rastavljati stražnji ovjes. Odvrnite i uklonite 4 poluge. Zatim uklanjamo podokvir na koji su pričvršćene poluge. Prvo morate ukloniti rezonator. Na prvoj fotografiji se vidi stražnji poprečni okvir. Na njemu su 4 jastuka. Oni su rođaci, a iako će “još izdržati” državu, mi ih nokautiramo. Mi ćemo promijeniti u nove (3. fotografija).

Kako bi se odvrnuo 6 vijaka pričvršćivanje vučnih krakova za tijelo - trajalo je nekoliko sati i značajan dio WD spreja (kao i napredniji aerosol LM-40). Lijeva poluga se više-manje uspješno odvrnula. Evo ga - na prvoj fotografiji. Na ovoj poluzi nalazi se 1 veliki tihi blok (nalazi se unutar tijela, na platformi koja se može ukloniti) i 2 "jaja". Veliki tihi blok nije samo "umoran", već je i potpuno uništen. Zbog toga cijeli stražnji ovjes hoda naprijed-natrag u smjeru vozila. Mrtva su i dva jaja na koja su pričvršćene žičane kosti. Prašnici su poderani, a zazor čahura je ogroman.

Desni zadnji krak nije se htio tako lako ukloniti. Jedan vijak pričvršćivanja platforme na karoseriju toliko se ukiselio da se okrenuo zajedno s maticom ugrađenom u tijelo. Vijak je morao biti odrezan brusilicom i izbiti dlijetom. Stražnji stabilizator na mjestima pričvršćenja u čahurama je jako istrošen (gumice su progrizle torzijski čelik). Matice koje pričvršćuju glavčine na vučne krakove ili se lome s klinovima ili se uvijaju s njima. Čvorišta objesimo sa strane na povodcu. Parking sajle su pokvarene i tužan su prizor. Također ih je potrebno promijeniti.

Počnimo mijenjati dijelove koje imamo na zalihama. Na primjer - tihi blokovi stražnjeg podokvira i spone.

Prvi korak je izmjena jastuka u stražnjem podokviru. Još uvijek su originalni, s oznakom GM. Guma je odavno odvojena od čahure i živi svojim životom. Poluautomatskim uređajem zavarimo pukotinu s priključka stabilizatora. Nakon što zamijenite sva 4 jastuka, pričvrstite nosila natrag na mjesto.

Nakon duge agonije, demontiran je i desni zadnji krak. Tihi blokovi su također potpuno uništeni.

Neispravne prednje poluge. Silent blokovi su u dobrom stanju i ne trebaju se mijenjati.

U vučnim krakovima pritisnuti su tihi blokovi - "jaja". Istiskivanje glavnih tihih blokova (točnije, čahure koje su ostale od njih) za sada je odgođeno - smetnje su prevelike, nemoguće ih je dobiti.

Stražnje glavčine su neodvojive, ležaj se ne može mijenjati. ABS senzor je također u potpunosti izrađen s glavčinom. U obje glavčine ležajevi su mrtvi (čuje se suha buka), ali je kupac donio samo jednu glavčinu. Naručujemo drugi.
Auto ima stražnje disk kočnice, ali ručna parkirna kočnica napravljena je po analogiji s bubanj kočnicama - bubanj jastučići s mehanizmom za podešavanje skriveni su unutar diskova (čegrtaljka, kao na Oki). Netko je već zakovao jastučiće - mehanizam za izvođenje policijskih okreta nije predviđen - pa je podstava strgnuta. Unutar diskova i na bunarima postoje habajući jarci. Sami diskovi su u dobrom stanju, jednostavno ćemo ih izbrusiti po unutarnjem promjeru, te ćemo naručiti nove jastučiće.

Nakon par dana dobili smo rezervne dijelove. Glavni tihi blokovi na vučnim krakovima mijenjani su uz pomoć preše. Diskovi su probušeni uklanjanjem habajućih utora s pločica parkirnih kočnica.

Neki detalji su se opet vratili. Oba ležaja prednjih kotača zamjenjujemo novima, a skrupuloznost u pristupu popravku stražnjih kočnica pretvara se u potpunu zamjenu svih sitnica - prašnika, opruga, vojnika i tako dalje.

Također smo zamijenili parkirne sajle novima. Silent blocks za poluge, koje je naručitelj donio, nisu odgovarali (promjer vanjskog rukavca je oslabljen - tihi blokovi su jednostavno upali u rupe na polugama), morali su se ponovno naručiti.
Kuglični zglobovi i dio ispušnog hardvera također su ažurirani. Ažurirani su gumeni jastuci za ispušni sustav - stari su potpuno ostali bez daha.
Nakon zamjene ležajeva kotača i šipki upravljača, nestali su zazori i buka na prednjim kotačima.

Nove stabilizatore nije bilo moguće kupiti - nema neoriginala, a originalni stubići po narudžbi iz Njemačke - 8 tisuća po komadu, s rokom isporuke od 16 dana i 70% vjerojatnosti kvara - nisu nam odgovarali. Naravno, na rastavljanju Vectre bilo je zaglavaka, ali habanje čahure je identično našem autu. Kao rezultat toga, na prednjem stabilizatoru ograničili su se na zamjenu čahure (a praznina je nestala), a sa stražnjim stubom morali su "izmisliti" dodatne gumene čahure.

VAŽNO!! Zategnuti vijke i matice neovisnog višesmjernog ovjesa moguće je samo kada stroj miruje (što smo i učinili) - to je potrebno kako bi tihi blokovi došli u radni položaj. Ako zategnete poluge na visećem automobilu, kada stavite auto na cestu, ispostavit će se guma tihih blokova i tihi blokovi će se brzo srušiti - sav posao će biti u odvodu.

Auto je visio na liftu tjedan i pol, rezervni dijelovi su naručeni oko 4 puta!

Starac nije mogao podnijeti težak život - separator je puknuo. Utori ispod kuglica su dobro izlizani. Na pogonu, utori dišu tamjan - metal se mrvi od umora.

Primijetite li tupo kucanje u stražnjem višeslojnom spoju svoje Vectre, koje se posebno očituje u zavojima pri vožnji kroz nepravilnosti, razlog tome može biti nekoliko, a jedan od njih je trošenje plutajućih silent blokova!

Također otpuštamo donji vijak.
Kako se poluga ne bi ometala, razbijemo je drvenim blokom
Sada vam je potreban izvlakač preše

Izvlakač postavljamo u položaj "ekstruzija" i istiskujemo okretanjem matice

Ova fotografija prikazuje ekstrudirani tihi blok u prihvatnom cilindru izvlakača

S donjim tihim blokom radimo isto kao i s gornjim

Uklonite hrđave naslage sa sjedala finim brusnim papirom

Ovako izgledaju novi plutajući tihi blokovi na Opel Vectri iz Lemfordera

Pritisnite novi tihi blok, prethodno ga navlažite WD-echkom. Isto radimo s donjim.

Zamjenjujemo drveni blok ispod stalka i potpuno spuštamo automobil dizalicom. Zatim rastegnemo vijke poluga.

Tihi blok je na mjestu, stavljamo kotač i nastavljamo sa sličnim procesom na suprotnoj strani

Poruka krenkel »02. kolovoza 2010. 11:43

Ranije se tema zvala ovako - Stražnji silentblokovi - originalni proizvođač? + poluge
No ubrzo je prerastao u prostraniji i morao se preimenovati na temelju opisanog volumena
Pretpostavljam da će u ovoj recenziji gotovo cijeli stražnji ovjes biti otkriven s fotografijama i razvojem.
Pozivam svoje klupske kolege da ne prolaze s korisnim informacijama.
Budući da je moj stroj restiliziran, i sam ću razmotriti restilizirani s/h.
Iako neki od njih idu u dorestyle

Općenito, ep o pregradi stražnjeg ovjesa približava se svom logičnom kraju
Uskoro će se poveznice za popravak i instalirane rezervne dijelove za stražnji ovjes skupljati u jednoj temi.

Teme:
Stalci, stražnje čahure + amortizeri - što ugraditi?
... 0% B0% D0% B4
Na drugoj stranici nalaze se fotografije i preporuke za postupak zamjene

Ali što rezultira nepravodobnom zamjenom dijelova ovjesa koji nisu u funkciji
Zazujao. Stražnji ovjes (nagib / prst + gume)
viewtopic.php? f = 21 & t = 124532

Ostaje pitanje o prigušivačima koji se mijenjaju prema katalogu i polugama.

Možete, naravno, uzeti originalni ZhM, ali ipak želite znati tko je isporučio Silent materijale na ZhM transporter.
donja ruka aluminijska br. 17 (13204109/04 23 034 UPRAVLJAČKA POLUGA, DONJA)
- katalog silentbloka br.5 24469643 / 04 23 320
Upravljačka poluga br. 9 (24436245/04 23 003 UPRAVLJAČKA POLUGA, STRAŽNJI OVJES, L/S * 24436246/04 23 004 UPRAVLJAČKA POLUGA, STRAŽNJI OVJES, RH)
- katalog silentbloka br.10 24452034 / 04 23 319

O bumerangu za restiling pitanje će se otvoriti nakon zamjene originalom za izbor tihog, a dodatne donje poluge također će biti zamijenjene originalom jer nema neoriginala. Za njih će biti odabrani tihi.
Kao ovo. Čekamo odgovore i preporuke

Evo što imamo:
br. 10 po ilustraciji
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 dana
FEBI 30625 tihi blok OPEL FEBI 431.87r - 2 dana

#5 prema ilustraciji
OPEL 24469643 / 04 23 320 Čahura ruke ovjesa 883.70r - 4 dana
FEBI 24221 Silent block 454.06r - 2 dana

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Stražnji ovjes / Stražnji ovjes (mali) 2098,29 RUR - 2 dana / NARUČEN
bez zamjene!

bumerangi
I ovdje je izbor između dva izvorna broja.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 poluga (bumerang) 5000r (UPRAVLJAČKA POLUGA, GORNJA (BNO.- UPOTREBA 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Ruka ovjesa 1863.13
SWAG 40927097 Ruka ovjesa 2002,00 - 3 dana

Pravi "bumerang" za restyling
OPEL 13230274 / 0423035 Poluga 3385.83r - 5 dana
FEBI 27097 Ručica ovjesa 1863.13r - 1 dan
SWAG 40927097 Ruka ovjesa 2002,00 - 3 dana

A poluge i dalje tuku
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000r ()
C -51999999
-58999999

ALUMINIJSKE POLUGE (na koje opruge počivaju)
OPEL 13204109 / 0423034 Stražnji ovjes (aluminij) 4398.17r - 8 dana (kupljeno rabljeno)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 UPRAVLJAČKA POLUGA, DONJA C
C -51999999
-58999999
Opcije bez zamjene

Na rabljenim aluminijskim polugama na silent bloku utisnuta je oznaka koja se ne probija kroz kataloge
Postoji JM ikona i brojevi 24405306
Ali na matičnim polugama iz mog auta nalazi se oznaka na tihom bloku
GM 132 04 108
Značka proizvođača kao na malim polugama na fotografiji

i broj
725 0341 S2 - 13

Misli će biti? Gdje probiti podatke tihih blokova? Tko je taj tajanstveni proizvođač?

Prilikom posljednjeg podešavanja stražnjeg ovjesa pokvaren je 1 vijak za razbijanje.
Sada je kupljen kompletan novi set vijaka za razbijanje sa lomicom i maticama (stare podloške se mogu koristiti, ja sam se zeznuo).
Vijci za razbijanje su različite duljine!

# 20 - 0423969 - VIJAK I PODLOŽKA, M12 X 85, UPRAVLJAČKA POLUGA NA PREČNICU
br.20 - 0423970 (24 422 973) - Vijak i podloška, ​​m12 x 100, upravljačka poluga na stražnju osovinu, donja

Prošle godine smo napravili remont motora Opel Vectra-B (2 litre, motor X20XEV), izvješće je objavljeno na web stranici. Podsjetim da je kilometraža automobila bila više od 400 tisuća km, prethodni vlasnik praktički nije pratio automobil, što je rezultiralo potpunim zanemarivanjem mnogih komponenti i sklopova. Već tada smo vidjeli da se suspenzija mora napraviti.
A sada, kada je vlasnik već bio umoran od vožnje na zveckavom i loše kontroliranom ovjesu, odlučio nam je dati auto na popravak. U ostalim službama ljudi nisu željeli uzeti ovaj automobil. Prethodno je vlasnik otišao u poznatu internetsku trgovinu, gdje je upravitelj odabrao brojne dijelove koje će zamijeniti, prema rezultatima testa ovjesa na "tresanju".

Zapravo, par slika iz posljednjeg izvješća podsjetit će nas na to kako auto izgleda:

Nema fotografija sklopa stražnjeg ovjesa, ali općenito to izgleda ovako: dvije vučne ruke na koje su pričvršćene stražnje glavčine i četiri poluge na podokviru. Živi višelink ovjes u potpunosti nadmašuje torzijsku gredu u smislu udobnosti i upravljivosti, ali zahtijeva njegu i održavanje u ispravnom stanju - brojni silent blokovi i gumeni jastuci na našim lošim cestama brzo se "zamaraju" i propadaju (prašnici pucaju, guma tiha blokovi su deformirani).
Na ovom Opelu je stražnji ovjes jednostavno u monstruoznom stanju - nema živih tihih blokova, sve je uništeno. Kao rezultat toga, "straga" živi vlastitim životom, odvojeno od automobila, gnjavi vozača lošim upravljanjem, udarcima i lomovima. Sudeći po državi, nitko nije remontirao ovjes za 400 tisuća km vožnje, ograničavajući se na zamjenu amortizera i manje popravke. To znači da moramo SVE rastaviti i također SVE promijeniti.

Ovdje je takva hrpa rezervnih dijelova koju donosi klijent. Nakon pregleda dijelova i ovjesa, postalo je jasno da nedostaje polovica. Napravimo popis - izabrat ćemo i naručiti rezervne dijelove.

Počinjemo rastavljati stražnji ovjes. Odvrnite i uklonite 4 poluge. Zatim uklanjamo podokvir na koji su pričvršćene poluge. Prvo morate ukloniti rezonator. Prva fotografija prikazuje stražnji poprečni okvir. Na njemu su 4 jastuka. Oni su rođaci, a iako će “još izdržati” državu, mi ih nokautiramo. Mijenjamo u nove (3.fotografija).

Kako bi se odvrnuo 6 vijaka pričvršćivanje vučnih krakova za tijelo - trajalo je nekoliko sati i značajan dio WD spreja (kao i napredniji aerosol LM-40). Lijeva poluga se više-manje uspješno odvrnula. Evo ga - na prvoj fotografiji. Na ovoj poluzi nalazi se 1 veliki tihi blok (nalazi se unutar tijela, na platformi koja se može ukloniti) i 2 "jaja". Veliki tihi blok nije samo "umoran", već je i potpuno uništen. Zbog toga cijeli stražnji ovjes hoda naprijed-natrag u smjeru vozila. Mrtva su i dva jaja na koja su pričvršćene žičane kosti. Prašnici su poderani, a zazor čahura je ogroman.

Desni zadnji krak nije se htio tako lako ukloniti. Jedan vijak pričvršćivanja platforme na karoseriju toliko se ukiselio da se okrenuo zajedno s maticom ugrađenom u tijelo. Vijak je morao biti odrezan brusilicom i izbiti dlijetom. Stražnji stabilizator na mjestima pričvršćenja u čahurama je jako istrošen (gumice su progrizle torzijski čelik). Matice koje pričvršćuju glavčine na vučne krakove ili se lome s klinovima ili se uvijaju s njima. Čvorišta objesimo sa strane na povodcu. Parking sajle su trule i tužan su prizor. Također ih je potrebno promijeniti.

Počnimo mijenjati dijelove koje imamo na zalihama. Na primjer - tihi blokovi stražnjeg podokvira i spone.

Prvi korak je izmjena jastuka u stražnjem podokviru. Još uvijek su originalni, s oznakom GM. Guma je odavno odvojena od čahure i živi svojim životom. Poluautomatskim uređajem zavarimo pukotinu s priključka stabilizatora. Nakon što zamijenite sva 4 jastuka, pričvrstite nosila natrag na mjesto.

Nakon duge agonije, demontiran je i desni zadnji krak. Tihi blokovi su također potpuno uništeni.

Neispravne prednje poluge. Silent blokovi su u dobrom stanju i ne trebaju se mijenjati.

U vučnim krakovima pritisnuti su tihi blokovi - "jaja". Istiskivanje glavnih tihih blokova (točnije, čahure koje su ostale od njih) za sada je odgođeno - smetnje su prevelike, nemoguće ih je dobiti.

Stražnje glavčine su neodvojive, ležaj se ne može mijenjati. ABS senzor je također u potpunosti izrađen s glavčinom.U obje glavčine su ležajevi mrtvi (čuje se suha buka), ali je kupac donio samo jednu glavčinu. Naručujemo drugi.
Auto ima stražnje disk kočnice, ali ručna parkirna kočnica napravljena je po analogiji s bubanj kočnicama - bubanj jastučići s mehanizmom za podešavanje skriveni su unutar diskova (čegrtaljka, kao na Oki). Netko je već zakovao jastučiće - mehanizam za izvođenje policijskih okreta nije predviđen - pa je podstava strgnuta. Unutar diskova i na bunarima postoje habajući jarci. Sami diskovi su u dobrom stanju, jednostavno ćemo ih izbrusiti po unutarnjem promjeru, te ćemo naručiti nove jastučiće.

Nakon par dana dobili smo rezervne dijelove. Glavni tihi blokovi na vučnim krakovima mijenjani su uz pomoć preše. Diskovi su probušeni uklanjanjem habajućih utora s pločica parkirnih kočnica.

Neki detalji su se opet vratili. Oba ležaja prednjih kotača zamjenjujemo novima, a skrupuloznost u pristupu popravku stražnjih kočnica pretvara se u potpunu zamjenu svih sitnica - prašnika, opruga, vojnika i tako dalje.

Također smo zamijenili parkirne sajle novima. Silent blocks za poluge, koje je naručitelj donio, nisu odgovarali (promjer vanjskog rukava je oslabljen - tihi blokovi su jednostavno upali u rupe poluga), morali su se ponovno naručiti.
Kuglični zglobovi i dio ispušnog hardvera također su ažurirani. Ažurirani su gumeni jastuci za ispušni sustav - stari su potpuno ostali bez daha.
Nakon zamjene ležajeva kotača i šipki upravljača, nestali su zazori i buka na prednjim kotačima.

Nove stabilizatore nije bilo moguće kupiti - nema neoriginala, a originalni stubići po narudžbi iz Njemačke - 8 tisuća po komadu, s rokom isporuke od 16 dana i 70% vjerojatnosti kvara - nisu nam odgovarali. Naravno, na rastavljanju Vectre bilo je zaglavaka, ali habanje čahure je identično našem autu. Kao rezultat toga, na prednjem stabilizatoru ograničili su se na zamjenu čahure (i praznina je nestala), a sa stražnjim stubom morali su "izmisliti" - ugradili su dodatne gumene čahure.

VAŽNO!! Zategnuti vijke i matice neovisnog višesmjernog ovjesa moguće je samo kada stroj miruje (što smo i učinili) - to je potrebno kako bi tihi blokovi došli u radni položaj. Ako zategnete poluge na visećem automobilu, kada se automobil stavi na cestu, ispostavit će se guma tihih blokova i tihi blokovi će se brzo srušiti - sav posao će biti u odvodu.

Auto je visio na liftu tjedan i pol, rezervni dijelovi su naručeni oko 4 puta!

Starac nije mogao podnijeti težak život - separator je puknuo. Utori ispod kuglica su dobro izlizani. Na pogonu, utori dišu tamjan - metal se mrvi od umora.

Prednji ovjes. Neovisni, s MacPherson podupiračima, plinskim amortizerima i stabilizatorom

Stražnji ovjes. Neovisni, viševezni tip
Na modelima Station Wagon / Signum, sustav za podešavanje visine stražnje vožnje ugrađen je kao opcija.

Napomena: Dizajn ovjesa modela Unisersal i Signum sličan je dizajnu onom koji se koristi na modelima Sedan i Hatchback. Razlika između modela leži u veličini međuosovinskog razmaka, koji je kod modela Wagon / Signum 13 cm duži od modela Hatchback.

Upozorenje: Prilikom montaže strukturnih elemenata ovjesa i upravljača, nužno je poštivati ​​zahtjeve za silu zatezanja navojnih spojeva (vidi specifikacije)!

1.1 Dizajn prednjeg ovjesa

1 Amortizer
2 Vertikalna šipka protiv prevrtanja
3 Anti-roll bar
4 Hidraulički oslonac upravljačke ruke
5 Zavojna opruga, amortizer
6 Lijevo pojačalo, stražnji držač podokvira
7 Upravljačka ruka ovjesa

8 Pogonska osovina
9 Nosač za pričvršćivanje prednjeg nosača motora
10 Donji nosači hladnjaka
11 Podokvir
12 prigušnih gumenih nosača za podokvir (4 kom.)
13 Prednja kočiona čeljust

1.2 Dizajn stražnjeg ovjesa

1 Gornje sjedalo zavojne opruge za prigušivanje
2 greda, stražnji ovjes
3 Amortizer
4 Stražnja kočna čeljust

5 Anti-roll bar
6 Vučna ruka s prigušnim gumeno-metalnim ležajem

Napomena: Nakon darivanja pažljivo provjerite stanje učvršćivača i po potrebi ih zamijenite elementima iste standardne veličine.

5. Budući da se postupci održavanja komponenti ovjesa provode ispod vozila, potrebno je unaprijed paziti da se vozilo može podići i učvrstiti u podignutom položaju (pripremite sigurnu dizalicu i oslonce

Oprez: Nikada nemojte izvoditi nikakve radove ispod vozila koje je samo dizalicom osigurano u podignutom položaju.

6. Optimalne performanse vožnje i minimalno trošenje guma postižu se pravilnim poravnanjem kotača. U slučaju neravnomjernog trošenja guma, kao i nezadovoljavajuće stabilnosti na cesti, potrebno je provjeriti geometriju ovjesa i poravnanje kotača. To će zahtijevati niz optičkih mjerenja koja se mogu izvesti samo pomoću posebne opreme.

Prednji kotači za sve modele. + 0 '± 10'

Regularni ovjes (svi modeli). 0'6 '+ 10' / - 12 '

Pojačani ovjes (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Sportski ovjes (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10 '

Regularni ovjes (svi modeli). 0 ° 58 '± 45'

Pojačani ovjes (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 '± 45 '

Sportski ovjes (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Regularni ovjes (svi modeli). 1 ″ 30 ’± 20 ′

Pojačani ovjes (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Sportski ovjes (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2 ° ± 35 ′

Napori zatezanja navojnih spojeva, Nm

Gornji pričvrsni vijci prednjeg amortizera sa samoblokiranjem. 20 Nm + 45 ′ + 15 ′

Samoblokirajući donji vijci / matice prednjeg amortizera. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Matica za pričvršćivanje gornjeg potpornog ležaja amortizera. jedna stotina

Matice za pričvršćivanje vertikalnih nosača stabilizatora. 65

Matice glavčine prednjeg kotača. 150 Nm - oslobađanje na 45 ′ + 250 Hv

Gornji pričvrsni vijci stražnjeg amortizera. 90

Donji pričvrsni vijci stražnjeg amortizera. 150

Vijci za pričvršćivanje sklopa glavčine prednjeg kotača. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Sklopovi glavčine stražnjeg kotača koji pričvršćuju matice. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

Vijak stezaljke za pričvršćivanje kugličnog zgloba upravljačke ruke na zglob upravljača. 30 Nm + 60 ′ + 15 ′

Vijci za pričvršćivanje unutarnjih nosača upravljačke ruke. 90 Nm + 75 ′ + 15 ′

Vijci za montažu prednjeg podokvira. 80 Nm + 120 ′ + 15 ′

Vijci za pričvršćivanje trokutaste armature stražnjeg nosača prednjeg podokvira. 100 Nm + 90 ′ + 15 ′

Unutarnji pričvrsni vijci trokutastih ojačanja držača stražnjeg podokva. 90 Nm + 45 ′ + 15 ′

Trokutasti pričvrsni vijci za učvršćenje stražnjeg potkostra okvira. 55 Nm + 45 ′ + 15 ′

odvrni ako još više zvecka, koštaju 40 rubalja po komadu, na letu ili u tranzitu

tihi - (2 plutajuća-21, 1 velika na poluzi do karoserije-20, 2 na svakoj poluzi-6.7, 2 podokvir -2.3-rijetko izlaze) x2 i 2 čahure stabilizatora
36-931d086f0ff1
Post je uređen shtirlicz dana: 16. veljače 2010. - 16:26

tihi - (2 plutajuća-21, 1 velika na poluzi do karoserije-20, 2 na svakoj poluzi-6.7, 2 podokvir -2.3-rijetko izlaze) x2 i 2 čahure stabilizatora

Docent

Grupa: Brbljivice
Postovi: 94
Registracija: 8.4.2005
Iz: Minsk, Bjelorusija
Broj korisnika: 599

Opel

Docent

Grupa: Brbljivice
Postovi: 111
Registracija: 27.11.2006
Iz: Donbass
Broj korisnika: 4200

opel vektra a 91 2.0 cd

Grupa: Promatrač
Postovi: 9
Prijave: 14.11.2007
Broj korisnika: 7115

Vectra

Kupio sam čudo auto, Vectru karavan '97. Ostale su 2 godine kao po satu, a tek nedavno, prilikom presvlačenja za zimu, otkrio sam da je stražnja opruga pukla. Očekivano, prijavio sam se na servis, odmah mi je bilo neugodno što za karavan i limuzinu idu neke opruge, došao sam i otkinuo. Imam Vectru - karavan crvene sportske opruge. Prije sam primijetila da je premala, ali u principu sam se navikla i sad ne želim ništa drugo. A onda je jedan bio pokriven.

Promijeniti na jednostavne straga? njuška će pasti dolje, a sutra ćemo pitanje udariti na stalke, čini se da su i oni skraćeni. Potrebno je promijeniti puno pratitelja s policama zajedno s prednjim dijelom.

Želim probati pronaći takve sportove, može li netko naići, može li mi netko reći. Do sada je najbolje što je izmišljeno kroz vino i uzbuđenje probiti se, možda je ovo tvornički komplet. Pa ako netko može pomoći savjetom, bit ću jako zahvalan.

Jesi li ovdje »Vectra Club Murmansk» Popravak Vectre B »Želim popraviti ovjes.

• Uredio Denni Vale (27.10.2011. 21:09:52)

  • Napravio sam to sam, ali moram napraviti adaptacije za zamjenu tihih blokova!Sve se mijenja u jednom danu!

    Glavni znakovi kvara stražnjeg ovjesa Opel Vectre S su kucanje i buka u području stražnjeg ovjesa, vibracije tijekom vožnje. Stražnji dio se također pomiče bočno u različitim smjerovima u vožnji, stražnje gume su neravnomjerno istrošene. Upravljivost vozila može biti narušena, prednja i stražnja osovina ne idu paralelno. Samo servisni tehničari mogu točno odrediti što treba popraviti u stražnjem ovjesu prilikom dijagnosticiranja u St.

    Vijek trajanja stražnjeg ovjesa obično je dulji od prednjeg ovjesa, otprilike je 250-300 tisuća km pod normalnom uporabom.
    Popravak stražnjeg ovjesa Opel Vectre S sastoji se od popravka njegovih sastavnih elemenata. Dizajn stražnjeg ovjesa je drugačiji, a glavni su sljedeći. Ovisni, neovisni, snop, multi-link. Složenost popravka i dalje ovisi o vrsti pogona vozila.

    Servisna stanica na Grazhdanki - 603-55-05, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
    Servisna stanica u Kupčinu - 245-33-15, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
    OPD hrabrosti, 748-30-20, od 10 do 20, bez slobodnih dana.

    WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

    Najranjivija mjesta stražnjeg ovjesa Opel Vectre S su gumeni poklopci, prašnici, tihi blokovi. Uz pomoć potonjeg povezani su različiti elementi stražnjeg ovjesa. Stoga se preporuča provjeravati ih svakih 10 tisuća km. Također, element koji često kvari, poput prednjeg ovjesa, amortizera, moraju se redovito popravljati ili mijenjati. Također morate pratiti opruge, torzijske šipke, stepenaste ležajeve, kuglične ležajeve, poluge, gumu itd. Osim toga, tijekom dijagnoze stražnjeg ovjesa također moraju biti remenje i pričvršćivači prigušivača i ispušne cijevi provjereno. Naše servisne postaje pažljivo će pregledati stražnji ovjes vašeg automobila i izvršiti popravke kompetentno i učinkovito, uz jamstvo.

    Početniku je gotovo nemoguće samostalno napraviti potpunu i kvalitetnu dijagnozu stražnjeg ovjesa, posebice popraviti ga.
    Važno je pratiti stanje stražnjeg ovjesa Opel Vectre C, voziti pažljivo na cestama, osobito ako ima jama i neravnina, ne opterećivati ​​prtljažnik utezima, ne zanemariti tehnički pregled i popravke obaviti na vrijeme . Zanemarivanje ovih mjera prijeti nesrećom.

    Nakon popravka stražnjeg ovjesa, nužno je provjeriti poravnanje kotača nakon popravka.

    Dijelovi karoserije, šasija, motor

    Ovjes svakog modernog automobila u pravilu ne uspijeva prvenstveno zbog nepravilnog, odnosno netočnog rada. I sami dobro znate kakve su naše ceste, pogotovo u proljeće, nakon što se snijeg otopi: rupe su takve da ovdje neće dugo trebati otkinuti kotač, a da ne govorimo o oštećenju ovjesa Vectre S. Naravno, svaki vozač već se trudi voziti što je više moguće, ali nije uvijek moguće unaprijed znati što vas čeka u sljedećem skretanju, stoga je potreban popravak ili zamjena ovjes Opel Vectra S može se dogoditi u najneočekivanijem trenutku.

    Pročitajte također:  Bosch usisivač DIY popravak premotača žice

    To se, inače, posebno odnosi na vlasnike kamiona. Razlog tome je razumljiv, jer uopće nije teško zamisliti kakvo opterećenje doživljavaju elementi ovjesa ako se iznenada pri velikoj brzini pojavi neka neravnina. Tridesetak tona tereta značajno povećava pritisak, pa opruge ili zračni jastuci ovdje ne traju dugo.Na osobnim automobilima situacija je malo jednostavnija, ali u svakom slučaju, u ovom trenutku, autoservis je pretrpan, pa se često čak morate prijaviti u redu. Zatim ćemo pokušati razgovarati o tome kako brzo i jeftino izvršiti potpuno profesionalan popravak kao prednji ovjes Opel Vectra S i natrag. Ovaj razgovor će uvijek biti aktualan, jer nema razloga očekivati ​​da će se kvalitet naših cesta poboljšati, a opći uvjeti poslovanja u našoj zemlji su takvi da je potrebna sanacija stražnji ovjes Vectra C ili će nešto drugo uvijek postojati.

    Iskusni i upućeni ljudi koji već posjeduju neko tehničko znanje, naravno, radije rješavaju sve probleme sami. Ovo je uistinu ispravno i razumno, iz očitih razloga. Ali što učiniti, na primjer, za krhke žene ili one vozače koji su tek nedavno kupili automobil, pa još nisu osobito svjesni svih suptilnosti i nijansi? Zapravo ima dovoljno opcija: možete se obratiti takozvanim samoukim majstorima, možete pokušati sve napraviti sami, ili možete, i bit će najbolje, otići u službeni autoservis i povjeriti sve poslove na opel vectra ovjes s pravim profesionalcima u svom području. Naravno, ovdje ćete morati platiti ne samo za same dijelove, već i za rad, a ponekad sve to košta popriličan iznos, ali tada ćete biti potpuno sigurni u kvalitetu rada, jer također morate biti dane garancije.

    Što je potrebno:
    1) Ključ 21 i toreks glave E20
    2) Izvlakač-dva komada cijevi, jedan promjera 50mm, drugi 45max i 40max minimum.
    3) Dvije složene šarke, uzeo sam Febi # 26643, usput, na staroj šarki nalazi se natpis-Njemačka

    Faze rada:
    1) Automobil Domcartim, skinite kotač.
    2) Skinite ožičenje ABC senzora s poluge i izvadite kabel parkirne kočnice uklanjanjem povratne opruge.
    3) Odvrnemo gornji vijak, prije nego što ga skinemo potrebno je nešto staviti ispod glavčine kako ne bi odrezali crijevo kočnice i lakše bi vratili ručicu na mjesto.
    4) Salentblock smo istisnuli, naravno, morali smo malo petljati s tim, jer izvlakač nije bio savršen, morali smo koristiti vijak odvrnut u p3 kao dio izvlakača.
    5) Pritiskamo potajno, tako da ide bez izobličenja.
    6) Postavljanje obrnutim redoslijedom.

    Prije ovog postupka, stražnja strana je strašno bacala na spojeve u kutovima i ljuljala se, također je bilo škripanje. Sad je sve dobro. Ali ipak malo baca na zglobove (puno manje). Griješim na niže poluge, ili možda internu rasprodaju (ili kakva već bumerang mreža.) Možda netko zna što bi moglo biti. I tako značajne uštede.

    Modifikacije pogona na sve kotače, uš.

    15. ožujka 2014. Prošle godine smo remontirali motor Opel Vectra-B (2 litre,. Na ovom Opelu je stražnji ovjes jednostavno monstruozan.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Stražnji ovjes protiv prevrtanja. MacPherson podupirači su pričvršćeni na donje poluge kugličnim zglobovima. ... dijagram uređaja automobila Gaz Volga

    

    Priručnik za popravak Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Stražnji ovjes protiv prevrtanja 9.13 Gornji.

    10. studenog 2015. Zamjena tihih blokova i gumenih čahura Opel Vectra. ... Kako se zovu sve poluge stražnjeg ovjesa i koji tihi blokovi u Opel Vectri C. Na temelju dijagrama, tihi blokovi poluga nisu odvojeni.

    Opel Vectra B kvarovi na automobilu, Opel Vectra B rane,. Snažan i mekan ovjes također oduševljava visokom pouzdanošću, a također je i stražnji.

    

    11. studenog 2014. Ovaj video govori kako možete zamijeniti tihe blokove stražnje grede u garaži.

    Stražnji ovjes Opel Vectre B je neovisan, na dvije poprečne i jednu vuču. Najnepouzdanije mjesto je ovo.

    Zamjena plutajućeg tihog bloka Opel vectra b

    

    Glavna cesta, drugi test Opel Vectra B