DIY popravak stražnjeg ovjesa Citroen C5 X7

Detaljno: uradi sam popravak stražnjeg ovjesa citroen c5 x7 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

2 stranice
1
2
→

Ne možete kreirati novu temu
Ne možete odgovoriti na temu

Popravak prednjeg ovjesa (silent blocks) rezervni dijelovi, montaža i rad

Grupa: početnici
Postovi: 3
Član od 07. 11. veljače
Grad: gotovo Tula
Spol Muški
Automobil: Citroen C5 2.7

Grupa: Sitrovod
Postovi: 121
Datum registracije: 12. srpnja 08
Grad: Zlatoust, regija Čeljabinsk.
Spol Muški
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Objavu je uredio VIZZOR: 22. travnja 2011. - 23:33

Grupa: Sitrovod
Postovi: 121
Datum registracije: 12. srpnja 08
Grad: Zlatoust, regija Čeljabinsk.
Spol Muški
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Grupa: početnici
Postovi: 3
Član od 07. 11. veljače
Grad: gotovo Tula
Spol Muški
Automobil: Citroen C5 2.7

Post je uređen dek0209: 23. travnja 2011. - 10:35

p.s kolhoze na 2.7 HDi je nekako cudno :rolleyes: />

Post je uređen Mayovets: 23. travnja 2011. - 14:39

Grupa: početnici
Postovi: 3
Član od 07. 11. veljače
Grad: gotovo Tula
Spol Muški
Automobil: Citroen C5 2.7

Grupa: Sitrovod
Postovi: 1346
Datum registracije: 11. srpnja 06
Grad: Unweit Moskau
Spol Muški
Auto: Citroen C5 (X7) 2.2 HDI, Citroen C5 II 1.8 L,

Grupa: Korisnici
Postovi: 1
Član od 18. 12. studenog
Grad: Lipetsk
Spol Muški
Automobil: Citroen C5

Dobar dan!
Imam Citroen C5X7 2009. Prošao 75 tisuća. Kupio sam ga prije godinu dana iz ruku i nakon zime sam gledao kucanje desnog prednjeg ovjesa. Otišao sam na dijagnostiku u servise i tamo su ponudili zamjenu, pa kugla i gornji i donji (12,14). Zamijenjeno. Kucanje je ostalo. Vidjeli smo da curi hidraulični cilindar. Zamijenjeno. Kucanje je ostalo. Prošli put su sigurno rekli da su silent blokovi gornji (11,13), koji su upareni. Zamijenjeno. Kucanje je ostalo. Sada smo, očito, došli do pravog razloga (vidio sam da je uništen) tihog bloka na kraju poluge (6). Prije ga nisu mogli pronaći, jer je poluga bila natovarena na dizalo, ali jesu ne vidjeti ga u jami, jer je pod zaštitom.
Usput, mnogi ljudi pišu da je posebnost ovjesa C5 tutnjava na neravninama, a s moje desne strane ta se tutnjava očitovala, međutim, vrlo snažno. A pri startanju i kočenju, tako ravno kucnite. Stoga smo na početku mislili da je lopta.
Tek kada treći put nije uspio, počeli su tražiti na drugim mjestima
Ovdje sam na internetu pronašao samo ovu poruku da su tihi blok zamijenili Pezhovsky.

Video (kliknite za reprodukciju).

Otišao sam u "svoj svijet" da vidim njegovu vrstu, je li to isto? I mislim da jest. U priloženom fajlu označio sam ga crvenim prstenom. Na internetu sam pronašao da je broj poluge 407 za vatove (Dio, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
?? imamo malo drugačije poluge 3521S5 i 3521W2. Sad želim pitati, je li ovaj tihi blok za polugu (dio, 3521 J6 *, 3520 N6 *) koji odgovara našem C5? Je li bilo poteškoća u instalaciji?

A onda sam upravo pronašao analoge naše poluge za 2300 -3500 rubalja 3521S5 & x = 22 & y = 8
I mislim da ima smisla štedjeti ili je ova zamjena otišla na kratko i gemmorno je instaliran? Je li "igra" vrijedna svijeće?

Bojite se da bi mogli promašiti? I onda će se po 4. put rastaviti ovjes, svaki put kad nešto razbiju, pa brava na kotaču, pa guma brtve za tekućinu i sama tekućina LDS iscuri van. Ne želim propustiti, ako ne odgovara, za potpunu demontažu i prikupljanje ovjesa svaki put plačem 2,5 tisuće rubalja.
I tako, s jedne strane, možete uštedjeti 2-3 tisuće rubalja na AF-u, ali sama instalacija i rad mogu ići postrance. Naravno, zamjena ove poluge je lakša od skupljanja i rastavljanja cijelog ovjesa prilikom zamjene gornjeg silenta i lopte, ali još jednom mogu uzeti 1,5 tisuća.

Jesam li pronašao "ispravan" tihi blok ili postoje neke nijanse?

Hidropneumatski ovjes bio je tehnički vrhunac velikih Citroena od legendarnog modela DS, koji je debitirao davne 1955. godine. Tijekom više od pola stoljeća povijesti ovaj je sustav više puta moderniziran i unapređivan. Na Citroenu C5, koji se pojavio u jesen 2000. godine, već je ugrađena treća generacija ovjesa - Hydractive III, sposobna promijeniti razmak od tla u rasponu od 90 do 230 mm. Postao je strukturno jednostavniji i, sukladno tome, izdržljiviji od svojih prethodnika, a proizvođač mu je dao petogodišnje jamstvo ili 200 tisuća kilometara.Međutim, više o tome kasnije.

Automobil se nudio u hatchback karoseriji koja izgleda kao limuzina, te u obliku praktičnog, ali atraktivnijeg karavana. Moram reći da se Citroen C5 nije razlikovao po provjerenom dizajnu – zbog karakterističnog izraza lica domaće vještice su ga nazvale čak i ribom. Situacija je djelomično ispravljena restilizacijom provedenom krajem 2004. godine, kada su ozbiljno promijenjeni prednji dio i krma.

Rabljeni Citroen C5 može se pronaći kako u minimalno-dovoljnoj razini opreme, tako i napunjen u cijelosti. Osnovna X izvedba uključivala je ABS s raspodjelom sile kočenja duž osovina, šest zračnih jastuka, električne prednje prozore i grijana retrovizora, kao i klima uređaj, stabilizacijski sustav, tempomat i velur unutrašnjost. Izvedba SX dodatno je imala hidropneumatski ovjes (s motorima jačim od 130 KS), električne stražnje prozore, kontrolu klime, putno računalo i svjetla za maglu. Ponuđen je i opsežan popis opcija.

Citroen C5 bio je opremljen benzinskim motorima: 4-cilindričnim zapreminom od 1,8 litara (116 KS) i 2,0 litara (136 i 140 KS), kao i 3-litrenim V6 (207 KS). Turbodizelaše su predstavljale "četvorke" zapremine 2,0 litre (90 i 109 KS) i 2,2 litre (133 KS). Standardni mjenjač je ručni s 5 stupnjeva prijenosa. Uz sve agregate, osim turbodizelaša od 90 konjskih snaga, bio je u ponudi 4-pojasni "automat". Nakon restilizacije 2005., 2-litreni motor dobio je izravno ubrizgavanje goriva i počeo proizvoditi 143 KS. U gami turbodizelaša pojavili su se agregati zapremine 1,6 litara (110 KS) i 2,0 litara (138 KS), a uklonjen je 2,2-litreni agregat. Vrhunski V6 već je bio opremljen automatskim mjenjačem sa 6 raspona, a 6-stupanjska "mehanika" bila je namijenjena turbodizelu od 138 konjskih snaga.

Najpopularniji motor za Citroen C5 je 2-litrena benzinska "četvorka" (136 KS) s višestrukim ubrizgavanjem goriva. Na prvim automobilima motor je imao problem s hladnim startom, ali je brzo riješen reprogramiranjem upravljačke jedinice motora. Radijatori ne podnose reagense kojima se ruske ceste u izobilju prelijevaju zimi. Tijekom rada, svake dvije do tri godine ili 40-60 tisuća km, preporuča se čišćenje (1500-2000 rubalja) ventila za gas i ventila u praznom hodu. Od kroničnih kvarova bilježimo donji nosač motora (3800 rubalja) koji ne uspijeva za 70-90 tisuća km. Otprilike u isto vrijeme, stražnja uljna brtva radilice počinje curiti. I nakon 100 tisuća km morate biti spremni zamijeniti senzor kisika (4300 rubalja). U našim je uvjetima na katalizator pušteno oko 150 tisuća km. Ako nema želje da potrošite 25.000 rubalja. za novi dio možete kontaktirati majstore garaže koji provode operaciju kako bi ga uklonili s firmwareom upravljačke jedinice. Zavojnice paljenja često ne uspijevaju (1680 rubalja). Kako bi živjeli dulje, preporučujemo preventivnu zamjenu svijeća svakih 20-30 tisuća km.

1,8-litreni motor je po dizajnu sličan 2-litrenom, a imaju zajedničkih problema. Osim ako je osnovni motor ispod haube rabljenih C5 puno rjeđi. Isto tako i V6. Međutim, vodeći pogonski agregat gotovo je lišen dječjih bolesti - samo je nezgodno mijenjati svijeće desnog reda. Ali kvar raznih elektroničkih senzora i zavojnica paljenja nije široko rasprostranjen. Nerijetko se na tržištu nađe turbo dizel Citroen C5. Nakon 150 tisuća km, mogu ih pritisnuti mlaznice za ubrizgavanje (15 860 rubalja svaka) i visokotlačna pumpa za gorivo (popravak od 35 000 rubalja).

Na rabljenim Citroen C5 s ručnim mjenjačem, do 100 tisuća km vožnje, potrebno je promijeniti kabele (po 1800 rubalja) pogona mjenjača zbog loma njihovih plastičnih vrhova. Do tog vremena, kada je papučica spojke pritisnuta, otpuštajući ležaj obično počinje da se oglasi. Bolje je ne odgađati zamjenu - inače ćete se morati suočiti s ranom nadogradnjom spojke. Štoviše, mehanizam će se morati mijenjati u sklopu s pogonskim diskom i košarom, a to je najmanje 10.000 rubalja. U opasnosti je i desni ležaj pogonske osovine.

Četveropojasni "automat" koji proizvodi koncern PSA Peugeot Citroen s indeksom AL-4 ne razlikuje se po visokoj pouzdanosti. Do 80-100 tisuća km, u pravilu, tijelo ventila pokvari (od 15 000 rubalja), upravljačka jedinica mjenjača ne radi ili postaje neupotrebljiva. Ali samo "željezo" može izdržati i do 200 tisuća km. Puno atraktivniji u pogledu izdržljivosti su 6-stupanjski automatski mjenjači ZF, koji su ugrađeni na modifikacije s benzinskim V6. Istina, takvih primjeraka na sekundarnom tržištu ima osjetno manje od automobila s 2-litrenim motorima, kao i turbodizelskih verzija, koje su bile opremljene japanskim mjenjačima Aisin. Ove kutije su također lišene većine čireva francuske jedinice i slove kao prilično pouzdane.

Opružni ovjes, koji je osnovni za Citroen C5, "tražit će odmor" podupirača i čahure stabilizatora nakon prosječnih 50 tisuća km. Zamjena - od 3000 rubalja. Kuglasti zglobovi i tihi blokovi prednjih poluga (3500 rubalja s obje strane) njeguju oko 100 tisuća km pa čak i više - ovisno o stilu vožnje. Otprilike isto stoje i ležajevi kotača, koji se, na radost vlasnika, mijenjaju odvojeno od glavčine i koštaju samo 2500 rubalja. U stražnjem ovjesu treba obratiti pozornost na vučne krakove, koji zahtijevaju pažnju nakon 70-90 tisuća kilometara.

U upravljanju, nakon 60-80 tisuća km vožnje, šipke i vrhovi upravljača bit će zabilježeni s udarcima. Zamjena dijelova - 7000 rubalja. A sama grablja košta u prosjeku 35.000 rubalja. Istina, ona živi do 200 tisuća km.

Ovjes Hydractive III nije ni približno tako problematičan kao što se obično vjeruje. Umjesto opruga i amortizera, ima hidraulične sfere i podupirače. Oni mogu izdržati, u pravilu, do 150 tisuća km. Kugle (ima ih pet ili šest, ovisno o konfiguraciji, u prosjeku 3000 rubalja svaka) su kugla ispunjena posebnom LDS sintetikom i komprimiranim dušikom. Postupno isparava kroz membranu koja odvaja tekućinu i plin, a suspenzija postaje vrlo kruta. Ali nemoguće je voziti čak i s jednom neispravnom kuglom - tada premosni ventili i drugi dijelovi Hydractive III brzo postaju neupotrebljivi. Stalci koštaju samo 3500 rubalja. Hidraulička pumpa (20.000 rubalja) ima vlastiti električni motor i služi do 200 tisuća km.

Karoserija Citroena C5 s izdržljivim pocinčanim premazom i dobrom bojom otporna je na koroziju. Istina, kromirani ukrasni elementi brzo odustaju od hrđe. Na prvim automobilima pukla su stražnja stakla koja su kasnije zamijenjena ojačanima. Vjetrobran (8900 rubalja) ne razlikuje se po tvrdoći, na kojoj se nakon tri do četiri godine pojavljuju ogrebotine. Zimi je lako oštetiti mehanizam električnog stakla - kada se smrznuto staklo spusti, plastični zatvarači se lome. Problemi su i s električarom.

Citroen C5 karavan, koji se tradicionalno zvao Break, pojavio se nekoliko mjeseci kasnije od hatchbacka - njegova premijera održana je u ožujku 2001. godine. Uz isti međuosovinski razmak, stražnji prevjes C5 Breaka povećan je za 139 mm, a visina za 49 mm. Sukladno tome, povećala se i masa praznog vozila - za 49 kg. Značajna značajka karavana su ogromna stražnja svjetla u obliku polumjeseca koja uokviruju vrata prtljažnika, koja su opremljena električnom bravom. Štoviše, za utovar malih stvari dovoljno je podići samo staklo – otvara se odvojeno od vrata prtljažnika. U tehničkom smislu, karavan u potpunosti ponavlja hatchback. No, maksimalni volumen prtljažnika C5 Breaka (s preklopljenim stražnjim sjedalima) doseže impresivnih 1.660 litara, uglavnom zbog kompaktnog stražnjeg ovjesa.

Francuski automobili oduvijek su se isticali svojim ekstravagantnim, moglo bi se reći i futurističkim dizajnom. Ali to se teško odnosi na Citroen C5. Njegov dosadan, isprani izgled ribe privlačio je malo ljudi. Vjerojatno je to bilo zbog činjenice da je razvoj stroja obavljen u rekordnom vremenu. Tako smo dobili prosječno ponderirani izgled modernog automobila prema standardima tog vremena.Modeli iz 2001. imaju trom, iako originalan, prednji kraj s velikim očima prednjih svjetala, slabu volju rešetku hladnjaka i skroman amblem s dvostrukim ševronom. Straga je C5 također izgledao sjajno i podsjećao na Toyotu Camry, koja također nije bila dizajnerska umjetnost. No, interijer je u početku bio vrlo dobar i razlikuje se od post-stylinga u glavnom drugačijim dizajnom nadzorne ploče. A kvaliteta materijala i izrade su na sasvim pristojnoj razini.

Prva generacija Citroena C5 debitirala je 2001. godine. Godine 2004. prošao je kroz restyling. Najočitije razlike su oblik prednjih i stražnjih rasvjetnih tijela. Tijekom proizvodnje nastalo je više od 720.000 primjeraka.

Pred-styling i restyling verzije Citroena C5 I sudjelovali su na Euro NCAP testovima sudara. Francuski automobil je 2001. godine osvojio 4 zvjezdice, a 2004. - već pet.

R4 1.8i / 115 KS (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 KS (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 KS (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 KS (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 KS (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 KS (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 KS (DV 6 / 2004.-2008.)

R4 2.0 HDi / 90 KS (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 KS (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 KS (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 KS (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 KS (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 KS (DW12 / 2006.-2008.)

Manji motori - 1.8 benzinac i 1.6 HDi dizel - nemaju vuču pri velikim brzinama. Ovaj Citroen C5 jedva ubrzava u 4. stupnju prijenosa. Benzinski motori s radnim volumenom od 2,0 litre i 3,0 litre ponašaju se puno sigurnije. Ali skuplji su za održavanje, posebno potonji. 3-litrena jedinica s automatskim mjenjačem u tihom ritmu troši oko 12-13 litara na 100 km.

Uobičajeni problem s benzinskim jedinicama nisu vrlo izdržljivi svitci paljenja (5-7 tisuća rubalja po komadu). Osim toga, s godinama se pojavljuju curenja ulja - češće ispod poklopca ventila. Vrijedi napomenuti da zamjena zupčastog remena 3-litrenog V6 košta 20-30 tisuća rubalja (morate puno rastaviti). Motor 2.0 HPI (izravno ubrizgavanje) pokazao se toliko nesretnim da je kasnije morao biti napušten.

Među dizel motorima, 2-litreni se pokazao najboljim. Tehnički je jednostavan, pouzdan i lak za popravak. 2.2 HDi se pokazao nešto lošije. Moderniji turbodizelaši sa 16 ventila, koji su se pojavili nakon restilizacije, pokazali su se vrlo štedljivim, ali osjetljivim na kvalitetu goriva. Nakon 200.000 km neizbježna je zamjena dvomasnog zamašnjaka, turbopunjača i mlaznica. Osim toga, dizelski motori imaju kvarove kao što su kvar mjerača protoka zraka, sustava recirkulacije ispušnih plinova i drugih komponenti koje je jeftino popraviti. Međutim, ukupni trošak nekoliko ovih popravaka može biti značajan.

U 1.6 HDi ulje treba češće mijenjati, jer se košuljice i turbopunjač brzo troše. Još jedan uobičajeni kvar je rastegnuti lanac razvodnog mehanizma.

Prefiks FAP u oznaci dizel motora označava filtar za mokre čestice koji zahtijeva servis. U pravilu, njegov resurs ne prelazi 180-200 tisuća km.

Prijenos

Zajedno s motorima ugrađena je 5-brzinska mehanika ili 4-brzinski automatik (AL4). Za 3-litreni benzinski aspirator, umjesto AL4, ponuđen je 4-stupanjski automatski ZF 4HP20, a nakon restilizacije V6 je kombiniran isključivo sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem iz Aisina (AM6).

Restilizirane dizelske verzije počele su se agregirati sa 6-stupanjskom mehanikom i AM6, osim 2.2 HDi FAP-a sa 133 konjske snage (2004.-2005.), koji je bio u ponudi sa ZF 4HP20. Osnovna verzija s 1.6 HDi bila je opremljena samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Sada je vrijeme da spomenemo nešto što zabrinjava mnoge vlasnike Citroena C5 s ručnim mjenjačem. Govorimo o netočnom radu mehanizma za odabir mjenjača. Nažalost, problem se pogoršava kako se kilometraža povećava. Postaje sve teže odrediti koja je brzina uključena. Mehanizam će se morati zamijeniti. Spojka služi preko 200.000 km. Cijena novog seta je oko 7000 rubalja.

Među automatskim mjenjačima dobru reputaciju uživaju japanski Aisin i njemački ZF. Najviše kritika izaziva francuski AL4. Ona počinje snažno gurati do 150-200 tisuća km.U najboljem slučaju, bit će moguće izići zamjenom solenoida, u najgorem slučaju će se morati zamijeniti i tijelo ventila. Dublji popravci bit će potrebni nakon 200-250 tisuća km, za koje biste trebali opskrbiti iznos od 50-70 tisuća rubalja.

Čak i kada u Citroen C5 (s upaljenim motorom) sjednu 4 dobro uhranjena gospodina s koferima, auto će, naravno, isprva pokleknuti, ali će se nakon nekog vremena vratiti u normalan položaj. Konstantan razmak od tla, bez obzira na opterećenje, osigurava hidropneumatski ovjes Hydroactive III - Citroenov vlastiti razvoj. Hidropneumatski elementi djeluju kao amortizeri i zavojne opruge.

Količina razmaka od tla regulirana je s dvije tipke na središnjem tunelu. Vozač može birati između četiri razine: normalna, niska, prljava i visoka. To nije sve. U normalnom položaju, nakon prekoračenja brzine od 110 km/h, prednji ovjes propada za 15 mm, a stražnji za 11 mm. Čim brzina padne ispod 90 km/h, razmak od tla se vraća u prvobitni položaj. Ako je cesta u neravninama i rupama, tada će se automobil automatski podići za 13 mm sprijeda i straga (dodatni način rada na restiliziranim modelima).

Nadograđena verzija s "Hydroactive III +" ima tipku "Sport" između dvije tipke za upravljanje načinom rada. Ako ga pritisnete, auto će se manje kotrljati i ljuljati. Ali čak i u normalnom načinu rada, vibracije tijela su male. Osim toga, Hydroactive III + može se automatski prebaciti u sportski način rada, ovisno o količini ubrzanja ili prevrtanja karoserije.

Tehnički, Hydroactive III + ima šest kuglica (kuglica) ispunjenih dušikom, dok obična verzija ima četiri kugle. Međutim, u oba slučaja Citroen C5 je udoban automobil, bez žrtvovanja stabilnosti i upravljivosti.

Značajno je da hidropneumatski ovjes i upravljanje dijele istu opskrbu LDS hidrauličkom tekućinom. Međutim, svaki od sustava ima svoju pumpu.

Nažalost, hidropneumatski popravci ovjesa nisu jeftini. Tipični kvarovi: curenje kugle, kvar glavne BHI pumpe i senzora ovjesa. Cijena nove originalne kugle je od 2.000 rubalja, a cijena pumpe (modula) je preko 50.000 rubalja. Često se pumpa može popraviti ili ćete morati tražiti rabljeni modul - u području od 20.000 rubalja. Senzori se ponekad mogu oživjeti nakon čišćenja i podmazivanja.

Ako se ovjes redovito servisira, bez problema bi trebao prijeći 200.000 km. Nakon toga potrebno je zamijeniti sintetičku LDS tekućinu, unatoč činjenici da Citroen to ne preporučuje. Kao rezultat difuzije, tlak dušika u sferama se smanjuje i suspenzija postaje manje ugodna. To je posebno vidljivo na stražnjoj osovini. Ali prije promjene tekućine, trebali biste provjeriti stanje hidrauličnih vodova. Često hrđaju nakon 10-12 godina korištenja.

Prednji ovjes je MacPherson podupirač, dok straga ima visak (nešto između torzijske grede i dizajna s više karika). Ležajevi stražnje ruke se troše s godinama. Voda prodire kroz ostarjele uljne brtve i dolazi do korozije. Kada se nosi, čuje se kucanje, škripanje ili škripanje.

Nestandardno rješenje dobila je i parkirna kočnica. Koristi prednje kotače. S godinama, njegov mehanizam često postaje kiseli, što dovodi do nepotpunog oslobađanja kotača. Kako bi se izbjegli problemi, mehanizam treba povremeno servisirati: čistiti, razvijati i podmazati.

Letva upravljača može zahtijevati pozornost nakon 170-220 tisuća km - pojavljuje se kucanje ili curenje. Trošak kompleta za popravak je od 4.000 rubalja, a nove tračnice - od 43.000 rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Karoserija Citroena C5 dobro je zaštićena od korozije. Crvene mrlje ponekad se mogu naći na kočnim vodovima.

Francuski automobil ugodno će iznenaditi one koji vole primati puno informacija i cijene funkcionalnost. Na instrumentnoj ploči nalazi se mjerač temperature rashladne tekućine, a u naprednijim verzijama voltmetar i mjerač temperature ulja. Samo osnovna verzija X nema funkciju Black Panel, t.j.noću zatamnjujući nepotrebna svjetla u kokpitu. Dvostruki štitnici za sunce. To znači da vozač ne mora žonglirati s jednim vizirom kada je sunce nisko. Pri dobrom osvjetljenju, osvjetljenje elemenata kontrole klime je slabo vidljivo.

Plastika korištena u unutrašnjosti je vrlo dobre kvalitete. Međutim, osjetljiv je na ogrebotine. Prednja ploča izgleda vrlo estetski, ali je ergonomija pretrpjela. Upravljanje dvozonskom klimom zahtijeva određenu vještinu, posebice postupak isključivanja klima uređaja, što se ne može učiniti pritiskom na tipku. Ispod suvozačkog sjedala ugrađen je standardni CD izmjenjivač u kompletnim primjercima. Njegov nedostatak je nemarno rukovanje diskovima. Samo ih grebe.

U hatchbacku, prtljažnik se može preklopiti iza stražnjeg dijela sofe. Ovo je vrlo korisna značajka kada trebate prevesti nešto veliko. U drugim vozilima vozači ne znaju što bi s uklonjenom policom. U karavanima se staklo prtljažnika otvara zasebno. Imajte na umu da se staklena brava često lomi. Prilikom utovara u prtljažnik s isključenim motorom, stražnji ovjes lagano čuči, što olakšava utovar i istovar.

Elektronika

Elektronika Citroena C5 ponekad iznenađuje. No, nakon restiliranja 2004. godine, situacija se značajno popravila.

BSI komforni modul ne radi zbog korozije električnih priključaka, prodora vlage ili nepravilnog popravka. Ako ne uspije, nastaju problemi s električnim prozorima, središnjom bravom i imobilizatorom, svijetli "drvo" na instrumentnoj ploči ili hidropneumatski ovjes prestaje ispravno funkcionirati. Blok inačica prije stylinga smatra se pouzdanijim i održivijim. Nakon restylinga, počeli su ugrađivati blok s pločom ispunjenom smjesom, što komplicira popravak. U većini slučajeva, BSI se može revitalizirati lemljenjem otpornika. U ekstremnom slučaju, morat ćete potražiti "rabljeni blok", a košta oko 40.000 rubalja.

Još jedna bolna točka je modul prekidača stupa upravljača. Na primjer, pokazivači smjera se prestaju uključivati.

Neizostavan atribut luksuzne opreme - ksenonska prednja svjetla. Srećom, s njima je malo problema. Iskustvo pokazuje da se plastična stakla takvih farova zamagljuju mnogo sporije od stakla mnogih konkurenata.

Klimatski sustav

Česti su i problemi s klima uređajem. U restiliziranim primjercima lome se amortizeri. Nakon toga ih je proizvođač modernizirao, ali ojačani amortizeri mogli su trajati samo 2-3 godine. U verziji prije stylinga, zaklopci se ne lome, već odsijecaju utore u mehanizmu pogona preklopa.

Ventilator grijača se možda neće uključiti zbog kvara bloka grijača. Moguće je vratiti operativnost nakon zamjene otpornika - od 2000 rubalja. Vrijedi napomenuti da istrošene četke ventilatora pridonose brzom nestanku otpornika.

Citroen C5 je jedan od onih automobila koji se prije kupnje moraju provjeriti u servisu. To će pomoći u izbjegavanju dodatnih troškova. C5 se može preporučiti onima koji si mogu priuštiti redovito održavanje. Za to će vlasnik biti nagrađen izvrsnom udobnošću.

Svi zainteresirani! Izrađuju se okviri klupskih automobila. Više informacija na našem forumu >>>

Aleksandr777 »25. listopada 2016., 13:49

wasser »25. listopada 2016., 15:00

Aleksandr777 »25. listopada 2016., 19:28

vovchik974 »26. listopada 2016., 11:36

wasser »26. listopada 2016., 12:18

Aleksandr777 »26. listopada 2016., 13:03

wasser »17. studenog 2016., 23:24

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

Metode za smanjenje tlaka u hidrauličkom sustavu (vozilo mora biti u niskom položaju iznad visine):

Kontrola alata za skeniranje smanjuje pritisak u svakom krugu ovjesa prisiljavajući elektromagnetne ventile za otpuštanje
Otvaranje ventila za smanjenje tlaka omogućuje da se svaki krug ovjesa postavi na atmosferski tlak

Nakon zamjene ugrađene hidroelektroničke jedinice potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

Aktivirajte identifikaciju senzora kuta upravljanja
Prilagodite visinu tijela
Telekod funkcije povezane s suspenzijom

Sljedeće se pogreške mogu otkriti pomoću dijagnostičkog alata:

Pred-styling i restyling verzije Citroena C5 I sudjelovali su na Euro NCAP testovima sudara. Francuski automobil je 2001. godine osvojio 4 zvjezdice, a 2004. - već pet.

R4 1.8i / 115 KS (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 KS (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 KS (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 KS (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 KS (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 KS (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 KS (DV 6 / 2004.-2008.)

R4 2.0 HDi / 90 KS (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 KS (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 KS (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 KS (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 KS (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 KS (DW12 / 2006.-2008.)

U 1.6 HDi ulje treba češće mijenjati, jer se košuljice i turbopunjač brzo troše. Još jedan uobičajeni kvar je rastegnuti lanac razvodnog mehanizma.

Prefiks FAP u oznaci dizel motora označava filtar za mokre čestice koji zahtijeva servis. U pravilu, njegov resurs ne prelazi 180-200 tisuća km.

Prijenos

Među automatskim mjenjačima dobru reputaciju uživaju japanski Aisin i njemački ZF. Najviše kritika izaziva francuski AL4. Ona počinje snažno gurati do 150-200 tisuća km. U najboljem slučaju, bit će moguće izići zamjenom solenoida, u najgorem slučaju će se morati zamijeniti i tijelo ventila. Dublji popravci bit će potrebni nakon 200-250 tisuća km, za koje biste trebali opskrbiti iznos od 50-70 tisuća rubalja.

Značajno je da hidropneumatski ovjes i upravljanje dijele istu opskrbu LDS hidrauličkom tekućinom. Međutim, svaki od sustava ima svoju pumpu.

Letva upravljača može zahtijevati pozornost nakon 170-220 tisuća km - pojavljuje se kucanje ili curenje. Trošak kompleta za popravak je od 4.000 rubalja, a nove tračnice - od 43.000 rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Karoserija Citroena C5 dobro je zaštićena od korozije. Crvene mrlje ponekad se mogu naći na kočnim vodovima.

Francuski automobil ugodno će iznenaditi one koji vole primati puno informacija i cijene funkcionalnost. Na instrumentnoj ploči nalazi se mjerač temperature rashladne tekućine, a u naprednijim verzijama voltmetar i mjerač temperature ulja. Samo osnovna verzija X nema funkciju Black Panel, t.j. noću zatamnjujući nepotrebna svjetla u kokpitu. Dvostruki štitnici za sunce. To znači da vozač ne mora žonglirati s jednim vizirom kada je sunce nisko.Pri dobrom osvjetljenju, osvjetljenje elemenata kontrole klime je slabo vidljivo.

Elektronika

Elektronika Citroena C5 ponekad iznenađuje. No, nakon restiliranja 2004. godine, situacija se značajno popravila.

Još jedna bolna točka je modul prekidača stupa upravljača. Na primjer, pokazivači smjera se prestaju uključivati.

Klimatski sustav

Video (kliknite za reprodukciju).

Ocijenite članak:

Razred 3.1 tko je glasao: 69