Popravak stražnjeg ovjesa Tiguan DIY

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Volkswagen Tiguan (šifra modela: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (šifra modela: 5N2) 2012. - 2016

Preskočio razvodni lanac na motoru BWK (BLG, BMY) u VW Tiguanu 1.4 TSI (rus.) Foto reportaža
Demontaža motora BWK, BLG, BMY. Ovi motori su ugrađeni na automobile: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Automobil Volkswagen Tiguan, 1.4 TSI motor. Ne počinje. Provjerio sam kompresiju - nula za sve cilindre. Uklonio je poklopce bregastog vratila, vrijeme ventila je srušeno. Odlučio sam rastaviti motor. Rezultati rješavanja problema.

Zamjena aktuatora turbine na motoru CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Foto reportaža
CBBB motor, kilometraža 166.000 - problem sa aktuatorom upravljanja turbinom. Simptomi: hitna vožnja, gubitak struje, greška visi o nepouzdanom signalu iz senzora aktuatora.

Rekonstrukcija upravljačke jedinice usisnog poklopca 03L 129 086 V120 na motoru 2.0 TDI (rus.) Foto reportaža
Kolega na 2.0 TDI motoru ima grešku: 18447 / P2015 / 008213 - Senzor položaja preklopa usisnog razvodnika (red 1): nevjerojatan signal
Nemojte žuriti slijediti Rossove upute, također se ne savjetuje trčati i kupiti novi blok. Prvo napravite sljedeći test: Pronađite prigušivač i provjerite pokretljivost šipke amortizera.

Određivanje preljeva turbine pomoću trupaca, TDI motora itd. (rus.) Foto reportaža
Najveći problem kod motora s turbopunjačem je pojava preljeva. To se posebno odnosi na dizel motore. stvaranje čađe u ispušnim plinovima dovodi do njenog brzog nakupljanja unutar turbine i uklinjavanja geometrije. Prvo, pokušajmo shvatiti kako se regulira tlak napuhavanja, a zatim pogledajmo kako ispuh izgleda u kladama.

TDI CR 2,0 l (CBAB) motor u VW Tiguanu (rus.) Tehnički trening. Tehnički podaci, mehanika motora, sustav goriva, tretman ispušnih plinova, turbopunjač, ​​sustav upravljanja motorom Bosch EDC 17 / dijagram sustava u modelu VW Tiguan itd.

1,4l / 90kW TSI motor s turbopunjačem (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 405 VW / Audi. Slovna oznaka motora: CAXA.
TSI motor od 1,4 l (122 KS) zamjenjuje 1,6 l (115 KS) FSI motor. U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi TSI motor nudi znatno nižu potrošnju goriva i emisiju CO2 uz znatno bolje performanse. Razlikuje se od dva TSI motora s dvostrukim punjenjem, prije svega odsutnošću kompresora i novim sustavom hlađenja zraka za punjenje.
Sadržaj: Tehničke karakteristike, Tehnički podaci, Usisni sustav, glava cilindra, Jednostruko punjenje s ispušnim turbo punjačem, Sustavi hlađenja, Hlađenje zraka za punjenje, Sustav goriva s volumetrijskim protokom ovisno o protoku, Pregled sustava upravljanja motorom Bosch Motronic MED 17.5. 20, Senzori, elementi aktuatora, funkcionalni dijagram.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinski motor 1,4 litre / 110 kW (BWK) (rus.) Priručnik za popravak.
Zamjena vremena, glava bloka, sustav podmazivanja, sustav hlađenja, sustav goriva, turbopunjač, ​​kompresor, turbo punjenje, sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinski motor 1,4 litre / 110 kW (CAVA) (rus.) Priručnik za popravak.
Zamjena vremena, glava bloka, sustav podmazivanja, sustav goriva, sustav hlađenja, turbopunjač, ​​kompresor, turbo punjenje, sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinski motori 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Priručnik za popravak.
Zamjena vremena, glava bloka, sustav podmazivanja, sustav goriva, sustav hlađenja, turbo punjenje, turbopunjač, ​​sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dizel motori 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Priručnik za popravak.
Sustav podmazivanja, sustav goriva, sustav hlađenja, sustav kompresora s plinskim turbo punjačem, sustav ubrizgavanja, ispušni sustav.

Ugradnja novog tipa zatezača lanca na motore CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Priručnik za tvornički popravak.
Motori CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB ugrađeni su na automobile:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (šifra modela: 5N1, 5N2)

TDI CR 2,0 l (CBAB) motor u VW Tiguanu (rus.) Tehnički trening.
Tehnički podaci, mehanika motora, sustav goriva, tretman ispušnih plinova, turbopunjač, ​​sustav upravljanja motorom Bosch EDC 17 / dijagram sustava u modelu VW Tiguan itd.

Volkswagen 2,0 litarski TSI motor s lančanim pogonom (eng.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje VW / Audi 824803. Šifra motora: CCTA - CBFA.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Zamjena hladnjaka motora (rus.) Foto reportaža.
Postupak je primjenjiv za vozila na A5 platformi.

Čišćenje ventilatora peći (rus.) Foto reportaža
Ako ventilator peći ponekad škripi, na primjer, na hladnom ili pri određenim brzinama, ili stalno zviždi, kao što sam ja sada, onda bi trebao doći ovamo! Znao sam ponekad škripati, a onda je postalo stalno.

Pomoćni grijač, Radionički priručnik (eng.) Priručnik za popravak grijača Webasto Thermo Top V. Izdanje 09.2008
Autonomni parking grijač Webasto Thermo Top V ugrađen je zajedno s motorima:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA na mnogim automobilima, uključujući Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008. - 2015.
Održavanje (skupine za popravak): 82 - Pomoćno grijanje.
Popravak pomoćnog grijača Thermo Top V, Demontaža i ugradnja pomoćnog grijača Thermo Top V, Spajanje pomoćnog grijača Thermo Top V na krug rashladne tekućine, Opskrba gorivom za pomoćni grijač Thermo Top V, Regulacija pomoćnog grijača Thermo Top V, Predgrijač električnog motora, 215V ili 115V , Provjera konektora, Ispitivanje sigurnosnog prekidača, Uklanjanje i ugradnja predgrijača motora, Spajanje predgrijača motora u krug hlađenja - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 stranice. 1 Mb

VW Tiguan - autonomni sustav grijanja i ventilacije (rus.) Webasto prezentacija. Od listopada 2012. za automobile VW Tiguan s motorima 1.4 TSI i 2.0 TDI dostupna je nova opcija za narudžbu - autonomni sustav grijanja i ventilacije (u konfiguratoru je označen kao "parkirni grijač s daljinskim upravljanjem") Uz pomoć ove prezentacije pokušat ćemo ukratko odgovoriti na glavna pitanja prema ovom sustavu koja kupac može imati:
Što je?
Kako radi?
Što će mi dati ova opcija?
Zašto bih trebao naručiti ovu opciju prilikom kupovine automobila?
Još uvijek imam nedoumice, ili druga pitanja.

Benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem. Senzori za kisik (rus.) VW tehnička obuka.
Sadržaj: senzori kisika, dvostupanjski senzor kisika, podesivi lambda krug za ritmički kontrolirane sustave (sa skakačkim lambda sondama), podesivi lambda krug za ritmički kontrolirane sustave, širokopojasni senzor kisika, 4.2L (BGH) motori, 1.4L motori TSI (BLG ), 1.8L (BZB) i 2.0L (CAWB) motori.

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.

Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Sustav goriva FSI motora (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 334 VW / Audi. Svi FSI motori od 66 kW i više opremljeni su naprednim sustavom goriva.
Ovaj sustav ima sljedeće razlike: Dijelovi visokotlačne pumpe i tračnice injektora imaju poseban antikorozivni premaz koji ih štiti od djelovanja goriva s udjelom etanola do 10%. Promijenjeno upravljanje visokotlačnom pumpom. Odvodni cjevovod goriva (do spremnika), koji je iscurio uz klip, eliminiran je kao nepotreban. Gorivo koje se ispušta kroz sigurnosni ventil instaliran na tračnici injektora preusmjerava se kroz relativno kratak cjevovod u niskotlačni krug, uzvodno od visokotlačne pumpe.Ovaj program za samoučenje opisuje dizajn i rad naprednog sustava goriva na primjeru 2,0-litrenog FSI motora od 110 kW.
Sadržaj: Sastav i dijagram sustava goriva, Princip regulacije opskrbe gorivom njegovom potrošnjom, Komponente sustava goriva, Upravljačka jedinica pumpe za gorivo, Booster električna pumpa, Visokotlačna pumpa s regulatorom tlaka goriva, Senzor niskog tlaka, Visoki tlak senzor, Visokotlačne mlaznice, Regulator tlaka, Adapter prigušnice.

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Zamjena prednje glavčine na automobilima izgrađenim na platformi Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Foto reportaža.
Informacije prikladne za automobile: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Uklanjanje teško dijagnosticljivog kucanja u ovjesu (rus.) Foto reportaža
Primjenjivo za sve A5 (PQ35) platforme: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Škoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Zamjena stražnjih tihih poluga u automobilima izgrađenim na platformi Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Foto reportaža
Informacije prikladne za automobile: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Opće informacije o suspenziji
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Stražnji ovjes škripi već 3 mjeseca, baš kao stara kolica. Vožnja je već 140t.km.
Odvezao se na dijagnozu i osudio me na:
1. Stražnji ovjes, poprečni, niži 1K0 505 311 AB
Mijenja se zajedno s tihim blokom, jer ne izlazi - 2kom (broj 7 na slici)
2. Silent blok stražnje vučne ruke 1K0 505 541 D (broj 3 na slici) promjene na poluzi (broj 2 na slici).

Prigušivači su svi s rupama, odnosno istrošeni i potrgani.

Odmah očekujući pitanje donjih poluga, gdje je, prema shemi, moguće promijeniti tihi.
Ne možete ga istisnuti i staviti novi, za Tiguan to nije u redu.

Eto, a najbolje je to što možete uzeti poluge koje nisu original, 2 puta jeftinije od originala

Čudan. U stvarnosti, kada se naruči poluga na dnu tablice, daje se hrpa opcija za tihe, kao doals, koje su sastavni dio ove poluge.

Odakle dolazi informacija o nemogućnosti potiskivanja?

Oprosti. remontvw.spb, već je pisalo o tome.

vlas, tako mi je trgovac rekao i po shemi u Existu piše da nije za ovaj model.
O tihom - vidio sam i popis, ali sve promijenio kod trgovca, sada ima 20% popusta na popravke. Ne objavljuju ponovno.
Morao bih otići do njih, skinuti polugu, voditi negdje za potiskivanje. Predugo i zbunjujuće.
Štoviše, postoji neoriginal, cijena je optimalna

Dodano nakon 58 sekundi
remontvw.spb, isti škripao?

Dodano nakon 1 minute
Iako je preživljavanje stražnjeg ovjesa jača od prednjeg.
U prednjem hodniku sam već 2 puta mijenjao prigušivače.

Pravovremena zamjena tihih blokova Tiguan je put do tišine tijekom vožnje. U većini slučajeva, ako čujete škripu i kucanje iza svladavanja prepreka, prvo biste trebali posumnjati na čahure stabilizatora, ali događa se da je s njima sve u redu, ali ceste i sol su učinili svoj posao da potisnu tihe blokove - to je bio s takvom slikom da je stigao Tiguan. Dijagnostika šasije i detaljan pregled otkrili su pukotine, poderotine i ljuštenje gumenih dijelova silent blokova, što je izvrsna prilika da ovjes pri prvoj nepravilnosti organizira bubanj party.

• Automobil: Volkswagen Tiguan
• Godina izdanja: 2012
• Godina modela: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 cc 170 KS)
• ICE značajke: FSI, 4 ventila po cilindru, turbopunjač
• Mjenjač: JVZ (klasični automatski mjenjač, ​​6 stupnjeva, modifikacija 09M)
• DSG preselektivni mjenjač robot: br
• Kilometraža: 75 121 kilometar

Vlasnik Volkswagen Tiguana došao je na proljetnu dijagnostiku i zakazani tehnički pregled – zabrinuo se zbog kucanja u stražnji dio automobila. Gospođa Dijagnostika je ubrzo kimnula prema stražnjim silent blokovima, kažu, jako su pohabani, pa su se počeli igrati. Presuda je donesena, predračun je dat, vlasnik je odmahnuo rukom i povikao "Hodaj tako!" i "Kad će budale popraviti ceste?" otišao u zalazak sunca, ostavivši telefon za komunikaciju.Na vrijeme! Kucanje je samo predznak, iza njega će nestati nagib i prst.I to je točno, ako nastavite s vožnjom, onda će se kucanju dodati krivi nagib i prst - što znači zbogom gumama.

Podižemo patnika na lift i, za početak, oslobađamo ga kotača. Uklanjamo pričvršćivače ožičenja aktuatora parkirne kočnice, odvrnemo stub stabilizatora s vučne ruke i dva pričvrsna vijka koji se šalju u svijet visokih peći.

Sloboda zaostatku!

Zamjena tihih blokova Tiguana je demontaža vučnih krakova sa nosačima s obje strane - mijenjamo samo u paru i ništa više. Pola mjere daju pola jamstva. Posebno pozvana hidraulična preša za goste: nema vježbi s čekićem, barbarskim dlijetom i drugim sličnim užicima. Označavamo položaj potpornog nosača na tijelu, to će nam uvelike olakšati život kada se vrati u svoje prirodno stanište. Što manje plesanja uz tamburaše, to bolje.

Označavamo koordinate ugradnje nosača

Procedura je do najsitnijih detalja dotjerana, uz neke delicije, naravno, ali očito njemački mađioničari ne mogu bez njih - nije uzalud što su njihovi filmovi za odrasle bili toliko popularni u devedesetima. Uz dah "Ya, ya, das ist fantastish", odvrnite četiri vijka i otpustite par "držača za podupiranje ruke".

Oznake su spremne, možete ukloniti polugu s nosačem

Pukotine na silent bloku vidljive su golim okom, a prema njihovom stanju može se pretpostaviti da je prošao kroz vatru, vodu i bakrene cijevi, jame, slane lokve i ležeće prometne policajce.

Pukotine u tihom bloku Volkswagen Tiguan

Odvojimo potporni držač od poluge na neko vrijeme, učvrstimo polugu u škripcu, označimo položaj nosača u odnosu na polugu oznakom (korisno tijekom montaže) i odvrnemo vijak.

Riješiti se nosača

Vučna ruka se pomiče do preše, gdje pomoću dva trna istiskujemo tihi blok.

Istisnemo tihi blok Tiguan

Evo prvog umornog gumeno-metalnog cilindra.

Zamjena tihih blokova Tiguan u punom jeku, gdje prvi, tamo i drugi.

Zamjena tihih blokova Tiguan je neophodna stvar

Tihi blok ugrađujemo u polugu prema sljedećim pravilima:

• ne brkajte strane;
• ispravno poravnajte zamišljenu liniju kroz gumene jezičke s oznakom na poluzi;
• pritisnite tihi blok točno u razini stakla na stražnjoj ruci.

Utisnemo nove tihe blokove u zadnji krak

Nosač potpore vraćamo na polugu, poravnavajući oznake koje smo stavili tijekom demontaže. Provjeravamo udaljenost od sredine vijka do ruba nosača, trebala bi biti 57,5 ​​milimetara s tolerancijom od 1 milimetar u bilo kojem smjeru, zategnite vijak.

Budite oprezni pri postavljanju nosača

Isto radimo i s drugim parom "držača za potpornu ruku" i spremamo se vratiti ih na mjesto koje su inženjeri odredili. Spojeve obrađujemo bakrenom emulzijom.

Nitko ne bi trebao hrđati bez razloga

Vučnu ruku pričvršćujemo na kućište ležaja kotača, to je ujedno i stražnja šaka, ujedno je i osovina. Ne zatežemo vijke, već samo mamac, potrebna nam je mobilnost.

Mamemo vijke, ali ih ne zatežemo

Sada morate podići ovjes, tako da je nosač tiho ugrađen u utor i prikladno ga je kombinirati s ranije primijenjenim oznakama. Zategnite nove vijke na 50 Newtona po metru i okrenite ključ za 45 °.

Vijke pričvršćujemo samo sa "zvučnikom"

Došao je red da zategnete vijke na poluzi na pobjedničkih 90 Newtona po metru + zategnite je za 45°.

Popravljamo stub stabilizatora, spajamo kabel parkirne kočnice, promatrajući potrebnu veličinu između nosača i konektora, trebao bi biti 150 milimetara.

Ne zaboravite spojiti parkirnu kočnicu - dobro će vam doći

Vraćamo kotače i šaljemo automobil na poravnavanje kotača. Za ispravno podešavanje izjednačavamo pritisak u kotačima.

Izjednačavanje pritiska u kotačima

Ugrađujemo senzore na kotače i određujemo koji kotač kamo gleda i što s njima.

Mjerimo camber, toe i caster Tiguan

Ovo je slika koja se pojavljuje. Srećom, postoje iskusni ljudi koji u kratkom vremenu sve vrijednosti svedu na tražene.

Nakon zamjene tihih blokova obavezan je postupak konvergencije nagiba

Inače, dobra je praksa provjeriti sve vijke i matice na dizanju s dva stupa prije prelaska na četiri stupa, kako se ne bi neugodno iznenadili tijekom postupka podešavanja.

Uskoro će sve biti u zelenoj zoni

Neće raditi s običnim tipkama za regulaciju nagiba prstiju, potrebni su vam posebni lukavo zakrivljeni primjerci. S njima, i to uskoro, i učinkovito, i prokleto zgodno.

To su ključevi za regulaciju nagiba – konvergencije

Gotovo, zamjena tihih blokova Tiguan je dizajniran u najboljoj tradiciji, kolaps i konvergencija u središtu "zelene zone". Probni poziv vlasniku s dobrim vijestima da od sada može uživati ​​u udobnoj i tihoj vožnji dok dvije glavne nevolje ponovno ne uzmu svoj danak.

Vrijeme utrošeno na sve operacije 3 sata 20 minuta... Trošak ključ u ruke je bio 7200 rubalja.

Kako biste izbjegli probleme s suspenzijom automehaničara specijaliziranog servisnog centra, preporuča se provjeravati njegovo stanje dvaput godišnje. Jesen i proljeće. Šteta se često može spriječiti. Osim toga, ovjes se sastoji od desetak elemenata. Neuspjeh jednog prijeti da se pretvori u popravak drugih. Vlasnik Volkswagen TIGUAN Čuo sam škripanje, pojavila su se strana kucanja u stražnjem dijelu auta. Međutim, nije odmah posvetio dužnu pažnju. Tek kada se promijenio klirens automobila, a automobil je malo pao na desnu stranu, odlučio sam kontaktirati specijalizirani autoservis. Volkswagen TIGUAN ulazi u popravak specijaliziranog centra za automobile. Automehaničar mora izvršiti pokrenuta dijagnostika i otkloniti kvar.

Auto je postavljen na lift, automobil je napustio montažnu traku 2010. godine, kilometraža je 80 tisuća kilometara. Dakle, možemo reći da je vrijeme da se nešto pokvari. Automehaničar specijaliziranog autoservisa počinje s radom. U principu, prilikom pregleda podvozja, obratite pažnju na sljedeće elemente:

- Kuglasti zglobovi za zazor;

- Vizualno pregledati uzdužne i poprečne poluge, tihe blokove;

- Izmjereno trošenje kočionih diskova i pločica;

- Provjerava se stanje amortizera, opruga;

- Vanbrodski ležajevi i mjenjač se "slušaju".

Sve originalne rezervne dijelove za popravak Volkswagena, kao i njihove analoge, možete naručiti na broj 244-59-63

Na temelju svog dugogodišnjeg iskustva, automehaničar je, prije svega, skrenuo pozornost na stanje stražnje opruge... I nisam se prevario. Stražnji desni - raspao se na dva dijela. Potrebna zamjena. Lijeva opruga također će se morati zamijeniti, mijenjaju se samo u paru. U skladištu specijaliziranog autoservisa nalazi se veliki izbor rezervnih dijelova, kako originalnih tako i njihovih analoga. Vlasniku Volkswagena TIGUAN ponuđen je izbor između dva visokokvalitetna analoga: opruge proizvodne tvrtke BILSTEIN i LESJFORS. Odlučeno je koristiti LESJFORS opruge za zamjenu, one su jeftinije.

Za iskusnog automehaničara specijalizirani auto servis promijeniti opruge stražnjeg ovjesa neće biti veliki problem. Vlasnik automobila nadzire proces rada - to nije zabranjeno u našem autoservisu. Prvo, automehaničar treba ukloniti desni kotač. Zatim:

- Odvrnite blok čeljusti;

- Spuštamo i vadimo polugu;

- Mjesto slijetanja mora biti očišćeno od prljavštine i prašine;

- Vršimo zamjenu i montažu.

Slične radnje se izvode s lijevim kotačem. Zamjena opruga stražnjeg ovjesa uspješno je završena. Nakon ovog postupka preporuča se izvršiti nagnuti prst... Specijalizirani autoservis opremljen je modernim univerzalnim stalcima HUNTER 3D HAWKEYE.Oni zadovoljavaju najviše standarde kvalitete i omogućuju najtočnije i najpreciznije prilagodbe u rekordnom vremenu. Sat vremena nakon Volkswagenovog tretmana TIGUAN napušta područje popravka. Auto je u dobrom stanju.

Zanimljiva činjenica: Opruge stražnjeg ovjesa zamjenjuju se samo u paru.

Potreba za zamjenom glavčine na Tiguanu javlja se kada se tijekom vožnje pojavi nerazumljiva tutnjava, ovaj zvuk ukazuje na trošenje ležajeva kotača, ali budući da jedinica glavčine nije sklopiva (jednostavniji su, ali skuplji za popravak), morate zamijenite glavčinu kotača. U ovom slučaju, jedan od vlasnika Volkswagen Tiguana ne samo da je prekrio stražnji ležaj glavčine, već je počeo i mahati stražnjim dijelom automobila, pa je potrebno zamijeniti i stražnju glavčinu Tiguana i poluge stražnjeg stabilizatora. Kako se nositi s takvim popravkom stražnjeg ovjesa i promijeniti glavčinu, pogledajte vizualni video. Usput, na Volkswagen Tiguanu da su stražnja i prednja glavčina iste, pa znajući kako zamijeniti stražnju glavčinu, lako se možete nositi i sa zamjenom prednje glavčine VW Tiguan.

Proces zamjene stražnje glavčine uključivat će sljedeće zadatke:

• Potrebno je ukloniti kočionu čeljust;
• Odvrnite vijak glavčine (morat ćete pronaći odgovarajući ključ);
• Uklonite kočioni disk;
• Odvrnite polugu stabilizatora;
• Odvrnite donji pričvrsni vijak amortizera;
• Odvrnite vijak poluge i onda možemo nastaviti s demontažom same stražnje glavčine Volkswagen Tiguana kako bismo je zamijenili.

Cijeli proces zamjene glavčine na Tiguanu pogledajte u videu.

Tema je posebno odvojena, jer vam govorim da sam mijenjao samo jednu oprugu, a ne u paru, kako se uvriježeno vjeruje.

Postupak je jednostavan: podignite dizalicu, uklonite kotač, odvrnite vijak (iz mog seta alata došla je glava za 18) koji pričvršćuje glavčinu kotača polugom. Vijak treba dugo uvijati, maticu na prednjoj strani poluge prvo se držala ključem na 19, a zatim, kada se matica uvrnula, samo još dugo zavrtite vijak dok ne ispadne sav . A kad se odvoji od poluge, poluga će skočiti dolje, prsnuvši oprugom. Ne puno, ali hoće. Opruga se uklanja, gumeni odbojnici se skidaju i postavljaju na novu oprugu, opruga se ubacuje u polugu i u gornji šiljak. Zatim je polugom podigao stražnji ovjes, stavio šipku 100 * 100 s dodatnom brtvom ispod nje, zatim je podvukao još jednu dizalicu ispod poluge i podigao polugu sve dok se rupa za stražnji vijak prvo nije poklopila, uvrnuo je i onda pipao prednja rupa. Za ručno pristajanje, morate podesiti stražnju glavčinu. Zavrnuo vijak do kraja, zavrnuo maticu, zategnuo sve. Voila.

Vidi se po prljavštini na mjestima gdje je opruga pukla da je pukla ne samo jučer, što znači da sam, najvjerojatnije, s njom ovako išao nekoliko dana.
Nakon ugradnje kotača, desna strana je bila nešto viša. Ali odvezao sam se nekoliko metara i, čini mi se, izjednačili su se, u svakom slučaju razlika se više ne primjećuje.

Prekjučer na poslu mjerio sam metrom od donjeg ruba stražnjeg blatobrana do sredine kotača. Razmak je bio 420 mm s obje strane, možda je bilo nekih 2-3 mm razlike, ali se mogu pripisati zakrivljenosti ruba stražnjeg krila, budući da je točaka s kojih sam stavljao metar na različite kotače bilo najviše vjerojatno nije simetrična.

Ali na fotografiji se vidi slomljena opruga, fotografija oznake s nove originalne opruge, fotografija stražnje poluge odvrnute s djelomično ispuštenom oprugom, slomljena opruga uklonjena donjom brtvom, nova opruga postavljena s polugom koja je već pričvršćena do čvorišta.

multi-link ovjes ima veliku prednost u odnosu na gredu korištenu na prethodnim generacijama VW-a. Poboljšava upravljivost, stabilnost i udobnost. Ali zbog velike količine detalja, to može biti i slaba točka.Prirodno trošenje bilo kojeg (od mnogih) tihih blokova pretvara "sastavljeni" stroj u motku koja reagira na kolotragu i profil ceste.

Slabe točke stražnjeg ovjesa uključuju prednje poluge.

Imaju najmanje tihe blokove s dugim hodom ovjesa.

Najviše muči to što nije baš lako izračunati njihovu istrošenost ako ne znate kako provjeriti, gdje pogledati i što tu treba vidjeti. Za početak, trošenje tihih blokova u ovim polugama daje kotaču određenu slobodu kretanja u odnosu na tijelo.

ali se to ne osjeti na ovjesnim kotačima. Neće pomoći ni stalak ispod jedne poluge.

samo ako koristite dva zaustavljanja odjednom, možete rasteretiti ove poluge i osjetiti neravnine rukama.

Ali postoji još jedan način da prepoznate kvar: objesite automobil i povucite poluge unatrag pomoću šipke. Tada možete vidjeti ljuštenje gume

Dakle, presuda je donesena. Ove poluge možete potpuno zamijeniti sami.

sada u slikama u boji, i uz mala pojednostavljenja. Primjerice, uopće nije potrebno skidati opruge.

-Prije početka demontaže potrebno je očistiti i napuniti "tečnim ključem" sve vijke

- potreba za odvrtanjem stabilizatora je zbog činjenice da se unutarnji vijak naslanja na njega

ali zapravo nije potrebno odvrnuti podupirače s poluge, dovoljne su unutarnje čahure - od karoserije

odvrtanjem držača stabilizator se može spustiti i više ne ometa skidanje vijaka

-Sada možete odvrnuti vijke poluga

-stare poluge izvaditi, nove izvaditi iz pakiranja. Prema ELSA-i, oni su simetrični i nesimetrični, t.j. lijevo i desno

prije izgradnje, ponovo pročitaj ELSU:

i opet prelazimo s teorije na praksu:

-Odabirom ispravne poluge, umetnite je u okvir

-Ako je ugrađena nova, ali ne originalna poluga, možete pojednostaviti sljedeću zamjenu (koja će, naravno, uskoro biti potrebna) umetanjem unutarnjih vijaka s druge strane

-Međutim, prvo morate ili skratiti vijak za 5 mm, ili staviti drugu podlošku, inače će vrh vijka nasloniti na stabilizator

- umetnite vanjski vijak. Kada kotači vise, dolazi do divergencije ravnina, pa se vijak mora malo povući prema dolje i istovremeno pritisnuti

- pritisnemo na nekoliko zavoja matice, ali prije zatezanja, morate dati polugu u položaj sličan onom opterećenom težinom automobila

-da sada možete zategnuti oba vijka poluge

-kada su obje poluge ponovno obješene, mamac i zategnite vijke stabilizatora

-Sada možete zategnuti kotače, spustiti auto i ići ravno na postolje za nagib / konvergenciju. I raduj se što auto opet ide ravno, kao tramvaj po tračnicama.

Postavljanje ovjesa stražnje osovine u položaj koji odgovara težini neopterećenog vozila

Potreban specijalni alat, kontrolni i mjerni uređaji, kao i pomagala

• Dizalica za motore i mjenjače -V.A.G 1383 A-.
• Remen -T10038-.
• Nosač -T10149-.

Svi vijci dijelova s ​​tihim blokovima moraju se konačno zategnuti kada je ovjes postavljen u položaj koji odgovara težini neopterećenog automobila (automobil nije opterećen).

Gumeno-metalne šarke (tihi blokovi) imaju ograničen radni raspon uvijanja. Stoga ovjes mora biti u položaju koji odgovara težini neopterećenog vozila (vozilo neopterećeno). Inače će u tihom bloku nastati unutarnja naprezanja, što će dovesti do smanjenja vijeka trajanja ovog dijela.

Radni položaj ovjesa može se simulirati na dizalici podizanjem s jedne strane s dizalicom motora i mjenjača -V.A.G 1383 A- i potpornim nosačem -T10149-.

Prije podizanja ovjesa dotičnog kotača, vozilo mora biti pričvršćeno pojasevima -T10038- na podiznim krakovima s obje strane. U suprotnom može skliznuti s dizalice!

1. Zakrenite glavčinu tako da jedan od otvora za vijke kotača bude na vrhu.
2. Sigurna potpora -T10149- s vijkom kotača.
3. Završno zatezanje odgovarajućih vijaka/matica treba se izvesti samo kada se postigne dimenzija -a- između središta glavčine kotača i donjeg ruba luka kotača.

Dimenzija -a- ovisi o visini ugradnje za danu konstrukciju šasije:

U obitelji Tiguan bila su tri motora - dizelski i dva benzinska. Benzinski 1.4 TSi u posljednje je vrijeme sve manje tražen, a gotovo se i prestao ugrađivati. Mali gubitak, budući da je ovaj motor, osim toga, slovio kao nepouzdan - bio je hirovit zbog loše kvalitete ruskog goriva, ili se čak potpuno pokvario: kao rezultat skoka razvodnog lanca, klipovi su se "pobratimili" s ventili. Potonje se dogodilo zbog neuspješnog dizajna zatezača, koji nije blokirao protutok: sa zaustavljenim motorom i, sukladno tome, nultim tlakom ulja, klip nije ometao povlačenje, ostavljajući lanac visi na lančanicima . Prilikom sljedećeg pokretanja motora, sve dok ulje ne gurne klip u radno stanje, sve se dogodilo.

Druga dva motora - dizelski 2.0 TDi i benzinski 2.0 TSi - pokazala su se "pametnijima". A vlasnicima automobila s 1.4 TSi motorom dat ćemo jednostavan savjet: kako ne biste provocirali zatezač, nemojte ostavljati automobil s ručnim mjenjačem u stupnju prijenosa! Ponekad je dovoljan lagani nagib da se radilica okrene i potopi klip.

Filter dizel goriva je ugrađen ispod ovog poklopca (strelica). Proizvođač izričito ne savjetuje odspajanje cijevi za gorivo od čepa, kao i da sami mijenjate filter.

Napominjemo da je glavni problem kod motora s tvorničkim indeksom CLJA upravo kvar opreme za gorivo. Stoga, prije nego što zasučete rukave, izmjerite sedam puta: isplati li se?

Drugi izvor problema je zupčasti remen. Po propisima bi se trebao mijenjati nakon 150 tisuća km, ali u stvarnosti ne žive toliko. Nemojte se oslanjati na upute, ali poslušajte savjete majstora: ako su rekli da je vrijeme, onda se morate promijeniti. Malo je vjerojatno da ćete se i sami početi petljati, jer operacija nije laka: morate objesiti jedinicu za napajanje i znati niz suptilnosti - toplo preporučujemo da se obratite stručnjacima.

Srećom, zamjena ostatka potrošnog materijala obavljena je prilično brzo: ukupno je petnaest minuta utrošeno na žarnice (prije ili kasnije će se morati mijenjati), poliklinasti remen i ulje.

Ali postoji ozbiljna pritužba na promjenu ulja: plastična obloga motora ima prijelaz na grlo za punjenje ulja u obliku lijevka, koji skuplja svu prljavštinu na dnu. Vrijedno je ukloniti čep, a sve ovo smeće nastoji se raspasti u uljnu šupljinu. Trgovci prvo puše kroz lijevak komprimiranim zrakom, ali jednostavno savjetujemo da uklonite parazitski dio - gumenu brtvu instaliranu na vratu motora (vidi fotografiju). Tada se prljavština neće imati gdje nakupljati.

Na CAWA benzinskom motoru također je preporučljivo ukloniti ovu brtvu - dizajn je sličan. No, ovdje se uz to nalazi i pločica za ograničavanje na ulazu u grlo, što otežava punjenje svježeg dijela ulja - zbog toga je ukupna ocjena smanjena, iako je pristup filteru izvrstan .

Prilikom mijenjanja svjećica, budite oprezni s konektorima postavljenim na common rail. Potrebno ih je odspojiti uzastopno, počevši od prvog cilindra, nakon što ste prethodno podnijeli svaki od jastučića prema zavojnici (inače riskirate slomiti držač).

Iako uobičajena rampa s priključcima zavojnice ima malo fleksibilnosti, odspajanje konektora je još uvijek nezgodno: uklanja se i pokušava se vratiti. Svijeće ključ u ruke "16".

Zamjena filtra goriva je teža, i što je najvažnije, skuplja nego kod rada s dizelskim motorom: zamjenjivi uložak se ne prodaje zasebno, zamjenjuje se samo u sklopu sa senzorom razine goriva i cijevima koje povezuju jedinicu s pumpom.Ali glavna stvar je da je nemoguće zamijeniti svu tu ekonomiju bez uranjanja ruku u spremnik - ali kako drugačije možete odvojiti vrhove cijevi? Lako je razumjeti da su poteškoće nastale zbog činjenice da je spremnik za plin podijeljen na dvije polovice kardanskom osovinom. Ali zašto se filter uložak ne isporučuje kao rezervni dijelovi, iako je pričvršćen uobičajenim zasunima, ostaje misterij.

U razvodni pogon je ugrađen lanac, prema propisima, trebao bi ga mijenjati (zajedno s zatezačima i amortizerima) svakih 180 tisuća km. Ovdje je proizvođač bio reosiguran. S obzirom da u takvom mehanizmu ima mnogo više nijansi i poteškoća nego u remenskom pogonu na dizelskom motoru, ostaje vam samo poželjeti sretan put do usluge.

Zamjena antifriza je teža nego inače jer u sustavu nema odvodnih čepova. Prema tehnologiji, potrebno je ukloniti donje cijevi iz električne pumpe (na dizelskom motoru, osim toga, i iz izmjenjivača topline ulja), stišćući kliještima antene odgovarajućih pločastih stezaljki. To je jednostavna stvar, ali čuvajte se slapa otrovne tekućine: unaprijed pripremite mjere opreza i široku posudu za hvatanje širokog potoka. Za razrjeđivanje markiranog koncentrata G12 plus plus koristimo destiliranu vodu: za umjerenu klimu pomiješajte u omjeru 1: 1, a za tešku (do –40 ° C) dodajte 3,2 litre destilata u 4,2 litre koncentrat.

Pri zdravoj pameti, bez problema promijenite ulje u ručnom mjenjaču: jedinica ima odvod i čepove za punjenje (tzv. kontrolni). Ali u automatskom mjenjaču nećete pronaći uobičajenu mjernu šipku: razina se provjerava kroz izvrnuti čep preljevne cijevi: ako na temperaturi od 35–45 ° C (selektor u položaju P) ulje kaplje iz rupe, onda je sve normalno. Ne - kroz istu rupu dodajte litru svježeg i ponovite provjeru. U mjenjaču stražnje osovine nalaze se četiri čepa, budući da je jedinica podijeljena u dvije zone, s odvojenim kućištem radilice za Haldex spojku. Često se ti čepovi zbune i upadnu u probleme zbog izgladnjivanja ulja jednog od mehanizama. Pogledajte fotografiju pa nećete pogriješiti.

Čepovi reduktora stražnje osovine prikazani su zelenim strelicama, a Haldex spojke su prikazane crvenim strelicama. Naravno, čepovi za punjenje su gornji, a odvodni čepovi su donji (formalno su svi jednokratni).

Za pristup prednjim jastučićima trebat će vam Torx-45 - dizajn mehanizma je potpuno isti kao u Golfu VI ( ZR, 2012, broj 5 ): kod troprstih ploča umetnemo unutarnju cipelu u klip, a vanjsku, koja je bez ploča, u ležište spajalice.

Ako automobil ima električnu ručnu kočnicu, bolje je ne zamarati se zamjenom stražnjih jastučića, jer vam je potreban isti "šaman" u obliku skenera dilera - kako biste ga upotrijebili za naredbu elektromotorima da potope klipovi. I nakon što njome zamijenite jastučiće, kalibrirajte mehanizam. Evo još jednog gola za vas u garažnim vratima. I nije prvi!

Igor Kozlov:

"Tiguan" me odmah podsjetio na nedavnog junaka ove kolumne - "Golfa": kao da se gleda u ogledalo. Lakoća zamjene filtera kabine, V-rebrastog remena i prednjih svjetala poništena je loše promišljenim pristupom prednjim svjetlima i filteru goriva.

Zahvaljujemo se tvrtki Germanika u Beregovoy proezdu (Moskva)

za pomoć u pripremi materijala.