DIY popravak stražnje glavčine bicikla

Jedno od najpraktičnijih i najzdravijih prijevoznih sredstava je bicikl. Međutim, njegovo održavanje može vas stajati poprilično ako ne znate kako popraviti barem manje kvarove.

U takvim slučajevima jednostavno je potrebno imati takve vještine kao što su pozornost na detalje i točnost, jer će vam pomoći da popravite ili rastavite bilo koji dio, na primjer, stražnju glavčinu kotača bicikla.

Jedan od najvažnijih dijelova bicikla je njegov kotač. Konkretno, stražnji kotač je puno više opterećen od prednjeg, jer su na njemu ugrađeni začepnik (mehanizam slobodnog kotača) i kaseta (blok lančanika). Kotač je glavni fokus prilikom vožnje, stoga je važno razumjeti dizajn njegove glavčine kako biste ga mogli pravilno održavati.

Čvorište je element kotača, fiksiran na okvir bicikla, odnosno točke pada. Ovo je središnji dio kotača koji mu omogućuje slobodno rotiranje.

Čahura se sastoji od elemenata kao što su:

Jedan od razloga za podjelu stražnjih glavčina na varijante je njihov dizajn. Ovisno o tome, stražnje čahure se dijele na:

1. Bez kočnice.
2. S ugrađenim kočnicama.

Valja reći da se čahure koje nisu opremljene kočionim mehanizmom također dijele na one bez slobodnog hoda i sa slobodnim hodom. Uz integriranu nožnu kočnicu, glavčine su dizajnirane sa slobodnim hodom. Ako govorimo o verziji glavčine s mehanizmom kočnice, onda je njihova glavna značajka da se pedale moraju pritisnuti u suprotnom smjeru kako bi se bicikl zaustavio.

Prema načinu pričvršćivanja, čahure se mogu učvrstiti na dvije matice, što je znatno jeftinije, ili se mogu učvrstiti ekscentrikom. Druga metoda je skuplja, ali mnogo prikladnija, jer se matice moraju ukloniti ključem, a za uklanjanje kotača na ekscentru dovoljno je stisnuti njegovu ručku. Potrebno je samo nekoliko sekundi.

Bitan je i materijal izrade. Čaure su:

1. Aluminij (lagani i nekorozivni).
2. Željezo (jaka, ali teška i vrlo korozivna).

Čahure se također razlikuju po veličini osovine, standardi su različiti - od 9 mm do 15 mm. Imajte na umu da što je veći rukav, to je teži.

Za ispravan rad kotača i njegovih glavnih dijelova, uklj. čahure, mora se stalno održavati u dobrom stanju. Potrebno mu je podmazivanje, a tijelo mu je potrebno povremeno zatezati. Osim toga, zamjena kuglica ležaja i podešavanje jastučića na čahuri kočnice neće smetati.

Servis stražnje glavčine je neophodan jer u slučajevima kada se to ne dogodi, možda će trebati popraviti cijeli kotač. Stoga je o svom biciklu najbolje brinuti na duge staze. Treba napomenuti da servis stražnje glavčine nije puno teži od servisiranja prednje glavčine.

Održavanje je potrebno izvršiti u takvim slučajevima:

1. Ako čujete buku tijela dok se bicikl kreće ili ljulja.
2. Povratak.
3. Ako ležajevi škripe.
4. Loša dinamika kotrljanja.

Zanemarite li gore navedene znakove "bolesti" vašeg bicikla i koristite ga dulje vrijeme ako su prisutni, može brzo otkazati.

Popravak će, pak, biti mnogo skuplji od jednostavnog održavanja kotača, što možete učiniti sami. Stoga na početku svake sezone provjerite da li kotač ima zračnost i da ležajevi nisu previše zategnuti.

Prije nego što nastavite s rastavljanjem kućišta, potrebno je očistiti radno mjesto, jer je vrlo važno sve faze provesti vrlo pažljivo i s najvećom pažnjom.

Najprije izvadite kasetu s osovine pomoću izvlakača i biča. Zatim otvaramo osigurač i uklanjamo podloške i ležajeve. Kako se ne biste zbunili u detaljima, važno je zapamtiti izvorno mjesto podložaka i ležajeva.

Nakon podmazivanja, čahura se mora ponovno sastaviti. Da biste pravilno sastavili stražnju glavčinu, morate se pridržavati sljedećih pravila:

1. Umetamo os kako ne bismo zbunili koja je strana desna strana osi, koja je čvrsto fiksirana. Os se podešava lijevim konusom.
2. Zatim stavite lijevi konus na osovinu dok se ne zaustavi.
3. Stavili smo podloške.
4. Zavrtimo sigurnosnu maticu.
5. Podešavamo ležajeve.

1. Provjera radnog mjesta. Radno mjesto čistimo od nepotrebnog alata, stvari koje vam nisu korisne.
2. Skinite pričvrsni prsten.
3. Skinite osovinu glavčine. Najprije uklonite sve dijelove koji se nalaze na suprotnoj strani zvijezda.

Najčešće je popravak glavčine stražnjeg kotača potreban ili uz zazor ili pri zatezanju konusa. Dakle, upute korak po korak:

1. Provjera radnog mjesta. Radno mjesto čistimo od nepotrebnog alata, stvari koje vam nisu korisne.
2. Otpustite sigurnosnu maticu ključem.
3. Otpustite ili zategnite preklopnu maticu.
4. Zategnite protumaticu na mjesto.

Ako je uzrok kvara kvar ili kvar bilo kojeg dijela, jednostavno ga zamijenite prema sljedećim preporukama:

1. Nakon provjere radnog mjesta, uklonite pričvrsni prsten.
2. Skinite osovinu glavčine. Najprije uklonite sve dijelove koji se nalaze na suprotnoj strani zvijezda.
3. Provjeravamo detalje radi kvara.
4. Zamjenjujemo pokvareni dio.
5. Stavljamo sve dijelove na svoje mjesto, zategnemo navrtke i sigurnosnu maticu.

Do loma kotača bicikla dolazi iz različitih razloga. Može ih biti velik broj.

Glavni su:

1. Nedovoljno ili nikakvo održavanje čahura.
2. Labav čahura (zazor).
3. Loši dijelovi čahure.
4. Nositi.
5. Oblaganje konusa.

Stoga, kako biste osigurali dug životni vijek vašeg bicikla, trebali biste mu posvetiti određeno vrijeme. Temelj dugogodišnjeg servisa bicikla je održavanje. To možete učiniti sami, vlastitim rukama. Glavna stvar u tome je poštivati ​​sigurnosne mjere i pažljivo pristupiti pitanju, jer je svaki detalj važan u mehanizmu rukava.

Za servisiranje čahure potrebno je ukloniti sve dijelove, podmazati, prvo ukloniti svu staru mast. A zatim pažljivo ponovno instalirajte sve dijelove obrnutim redoslijedom. U tom slučaju treba pažljivo razmisliti o zatezanju kontramatica i matice kako ih ne biste previše zategli. Osim toga, postoje različite vrste stražnjih čahure.

Jeste li ikada rastavili stražnju glavčinu svog bicikla? Razgovarajmo o tome kako rastaviti stražnju glavčinu brdskog bicikla, posebno glavčinu Shimano FH-RM30-8.

Ne tako davno, htio sam pregledati stražnje glavčine svojih bicikala. Kako se ispostavilo, obje su imale čahure shimano FH-RM30-8.

Shimano FH-RM30-8 čvorište je kasetno čvorište s 8-9 brzina, obično se koristi na jeftinim brdskim biciklima. Pogodno za V-kočnice. Dostupan s rupama za 32 i 36 krakova.

Općenito, postoji širok izbor stražnjih čvorišta za brdske bicikle. Stoga, ako iz bilo kojeg razloga želite zamijeniti stražnju glavčinu na svom biciklu ili čak cijeli sklop stražnjeg kotača, budite vrlo oprezni. Isprva sam, zbog neiskustva, kupio sklop kotača s potpuno drugom glavčinom, u nadi da će stati. Ali nije odgovarao =)) Stoga je pri zamjeni glavčine bolje uzeti onaj koji je bio na svom biciklu u početku. Pa ipak.

1. Izbrojite broj žbica na rubu kotača i broj rupa na glavčini. Na brdskim biciklima ih ima 32, 36.
2. Izbrojite broj lančanika (zupčanika) koji bi trebali biti na vašem stražnjem kotaču.Ako ima 8-9 lančanika, kaseta se stavlja na bubanj (čegrtaljku). Ako ima 7 lančanika, onda je ovo vjerojatno još jeftinija opcija, kada se lančanici (s ugrađenom začepnicom) navuku na čahuru.
3. Pogledajte vrstu kočnica na vašem biciklu. Ako su kočnice disk kočnice, na glavčini mora postojati prikladno mjesto za ugradnju diska.

Prvo morate ukloniti kotač.Raširimo četke V-brake kočnica. Okrećemo ekscentrik. Izvadimo kotač.

Sada izvadite kasetu sa zvjezdicama.

Za uklanjanje kasete potreban nam je poseban izvlakač. Izvlakač ima utore s jedne strane i četvrtastu rupu za ključ s druge strane.

U maticu ubacujemo izvlakač s utorima.

Zatim uzmite četvrtasti ključ.

Umetnite ključ u odlagač kasete.

Stavili smo najveću zvijezdu bič (bič je štap s komadom lanca bicikla da se kaseta ne okreće).
Zupčanike držimo bičem (u smjeru kazaljke na satu), a ključem s izvlakačem odvrnite maticu koja drži kasetu kao i obično (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu).

Nakon što se matica odvrne, kaseta lančanika se može lako ukloniti sa stražnjeg bubnja glavčine.

Sama kaseta se može rastaviti na pojedinačne zvjezdice.(Kada sam prvi put rastavljao kasetu na sastavne dijelove, našao sam kolosalnu količinu nalijepljene prljavštine, čak su tu namotane grane sa travom, dugo je trebalo čistiti, ali onda je kaseta zasjao kao nov. Općenito, kasetu treba povremeno čistiti, zupčanici će se mijenjati jasnije i izgledat će bolje)

Sada možete početi rastavljati samu čahuru shimano FH-RM30-8.

Odvrnemo maticu za zaključavanje.

Vadimo prsten daljinskog upravljača.

Odvrnemo konus.

Sve smo posložili kako ne bismo zaboravili s koje su strane odvrnuli. Fotografija prikazuje dijagram sličnog rukava FH-RM40-8.

Nakon što smo odvrnuli konus, možemo izvaditi osovinu. Na obje strane čahure vidljivi su rasuti ležajevi.

Sa strane bubnja, pažljivo odvijačem, izvucite visokotlačni perač. Prvo sam htio upotrijebiti kliješta, zbog kojih se perilica naborala. Najbolje je napraviti odvijač. Samo ga zamahnemo u jednom smjeru, pa u drugom smjeru i perilica se lako izvlači.

Vadimo ležajeve. Ukupno bi ih trebalo biti 18. Sa svake strane po 9. Ležajeve stavljamo u čašu, gdje se mogu oprati od masti.

Rastavljamo ostatke osi. Odvrnite desni konus i maticu. Sve dijelove čistimo od masnoće.

Dakle, rukav se rastavlja, ali se bubanj ne rastavlja. Novo čvorište shimano FH-RM30-8 s bubnjem (čegrtaljkom) košta oko 500-600 rubalja. Stoga sam odlučio ne rastavljati bubanj (čegrtaljku) čahure. Iz istog razloga razmatra se stražnji bubanj shimano FH-RM30-8 uvjetno nije sklopiv. Zbog činjenice da se bubanj stare glavčine na mom biciklu nije vrtio onoliko brzo koliko bih želio (imam dva bicikla, oba sa shimano glavčinom FH-RM30-8), na kraju sam odlučio kupiti novi shimano FH-RM30- hub. 8, a zatim sam, da ne bih preuređivao žbice, odlučio izvući sve unutrašnjosti nove glavčine, uključujući i bubanj (čegrtaljku), i staviti ga na staru, ostavljajući samo tijelo glavčine na mjestu. Bio sam zadovoljan ovom odlukom. Bicikl je išao brže.

Pročitajte također:  DIY popravak ogrebotina na braniku bez farbanja

Evo još jedne fotografije raščlanjivanja nove čahure. (Usput, broj igala za pletenje mi nije bio bitan, pa je drugačije)

Odvrnuo je sigurnosne matice, izvukao podloške, odstojni prsten, čunjeve i samu osovinu.

Odvijačem sam izvukao tlačni perač sa strane bubnja.

Nakon što sam izvukao sve ležajeve i obrisao mast. Vidim nekakvu podlošku s dvije prorezane rupe. Postojala je želja da se odvrne, ali nije išlo. Trebam improvizirani izvlakač.čija je izrada možda skuplja od novog rukava. Osim toga, ako još uvijek možete odvrnuti ovu maticu, onda se još ne zna koliko je lako srediti bubanj glavčine shimano FH-RM30-8 i hoće li biti od koristi.

Da biste odvojili bubanj od čahure, odvrnite vijak.

Ovaj vijak (koji je u sredini i drži bubanj) se odvrće ili šesterokutnom ili Torexom. Novi rukav je bio prilično čvrsto zašrafljen. Tako da sam morao staviti kasetu na glavčinu i koristiti bič da je držim. Mnogo je lakše odvrnuti ovaj vijak ako je glavčina već na kotaču. Više je okretnog momenta od naplatka kotača. Ali nakon što je vijak prvi put odvrnut, postalo je moguće odvrnuti ga čak i širokim ravnim odvijačem.

Vijak je uklonjen. Bubanj se uklanja.

Općenito, cijela zamka je još uvijek u podlošku s prorezima, bez nje se sam bubanj ne može rastaviti.

Nadam se da vam je moj članak pomogao da rastavite stražnju glavčinu shimano FH-RM30-8.

Čvorište je središnji dio kotača pričvršćen za okvir bicikla. Obavlja funkciju slobodnog okretanja kotača, sprječava proklizavanje i okretanje. Budući da bicikl ima dva kotača, postoje dvije čahure: prednja i stražnja.

Prednji omogućuje slobodno rotiranje kotača, a stražnji, osim toga, određuje kotrljanje bicikla - učinkovitost kretanja bez primijenjenih opterećenja. Svijet bicikala je raznolik, pa svaka vrsta ima svoj dio. O tome što su oni, kao i kako samostalno služiti, govorit ćemo kasnije u članku.

Ovisno o dizajnu, stražnja glavčina ima nekoliko modifikacija:

• sa slobodnim hodom, bez kočionog mehanizma;
• bez kočnica, bez slobodnog hoda;
• s ugrađenom nožnom kočnicom i slobodnim hodom.

Temeljna razlika između verzije kočenja je u tome što da biste zaustavili bicikl na pedalama, morate pritisnuti u suprotnom smjeru. Unutra se nalazi mehanizam kočnice: bubanj i jastučići, koji se aktiviraju kada se zvijezda okreće u suprotnom smjeru.

Osim bubnjeva, postoji još jedna vrsta - pužna čahura. Ove vrste se nalaze na cestovnim biciklima s jednom brzinom. Učinak papučice kočenja nije jako visok, jer se zaustavlja samo stražnji kotač. Ali resurs takvih dijelova i nepretencioznost hrabro negiraju ovaj minus!

Nekočne čahure ugrađuju se na bicikle velike brzine. U odnosu na kočnice, imaju jednostavniji uređaj, manji i lakši. Slobodni hod sprječava rotaciju pedala kada se kotač kreće.

Na biciklu bez slobodnog kotača vrijedi upravo suprotno: kotač rotira stražnji lančanik, koji prenosi moment kroz lanac na pogonski lančanik i klipnjače. Nekočni tip se može naći na kotaču brdskih i cestovnih bicikala, a verzija bez slobodnog kotača koristi se na fiksnim biciklima.

Rašireni su reduktori kotača sa skrivenim sustavom promjene stupnjeva prijenosa, inače zvani planetarni zupčanici. Ova vrsta biciklističkog čvorišta koristi se na cestovnim biciklima i namijenjena je vožnji po ravnim cestama s glatkim usponima i spustovima. Više o tome što je planetarno čvorište možete pročitati ovdje.

Relativno nova verzija je dinamo u čvorištu, koji je opremljen električnim generatorom. Energija rotacije djelomično se pretvara u električnu energiju koja se može usmjeriti na rad rasvjetnih tijela. Unatoč takvoj naizgled raznolikosti, svaka čahura zna svoje mjesto, a izbor dijela drugačijeg tipa za istu je izrazito ograničen.

Dobro tehničko stanje bilo kojeg dijela usko je povezano s njegovim periodičnim održavanjem. Za rotirajući element stražnjeg kotača, to su:

• periodično zatezanje tijela;
• zamjena kuglica ležaja;
• podmazivanje svih dijelova s ​​unutarnje strane tijela;
• podešavanje pločica na čahuri kočnice.

Rastavljanje samog kotača s okvira obično nije teško, proces njegovog rastavljanja i uklanjanja tijela glavčine izgleda mnogo zanimljivije. Istina, ne trebamo skidati cijeli dio sa žbica, to je potrebno kod zamjene cijelog kućišta, a ovo je sasvim druga priča.

Unatoč općoj nepretencioznosti osovinskog dijela kotača, tijekom dugotrajnog rada bez održavanja, može pokvariti i zahtijevati popravak. Uobičajeni simptomi koji ukazuju na potrebu zamjene ili podešavanja komponenti uključuju:

• tijelo zvecka u hodu i tetura (provjerava se s dva prsta);
• igra kotača tijekom vožnje;
• loša dinamika kotrljanja;
• krckanje istrošenih ležajeva.

Labavost i uvijanje kućišta stražnje glavčine može se eliminirati zatezanjem matica za pričvršćivanje. S jakim zatezanjem (to se također događa), rotacija cijelog kotača je otežana, ovdje morate malo otpustiti matice. Strani zvukovi i pogoršanje kotrljanja ukazuju na lošu kvalitetu ležajeva ili nedovoljno podmazivanje.

Preporuča se da se popravci obavljaju na čahuri s vijcima, inače će biti male šanse da kasnije sastavite kotač, osim ako ste se prije morali stalno baviti rastavljanjem.

Kako rastaviti glavčinu bez kočnice brzog bicikla? Slijed:

1. Uklonite kasetu s osovine pomoću izvlakača i biča.
2. Otvorite pričvrsni prsten.
3. Skinite podloške i ležajeve. Čaura može biti na rasutim ili industrijskim ležajevima. U svakom slučaju, glavna stvar je zapamtiti njihovo pravo mjesto i ne izgubiti ih. Isto vrijedi i za podloške.
4. Provjeravamo oštećenja na ležajevima: istrošene dijelove treba zamijeniti novima prikladnima za čišćenje u otapalu od prljavštine.
5. Osovina je u potpunosti izvučena.
6. Tijelo se čisti od prljavštine. Unutarnje šupljine se brišu mekom suhom krpom.
7. Dijelovi se moraju uzastopno podmazati kada se postavljaju natrag. U početku se na zidove kućišta stavlja malo masti. Obratite posebnu pozornost na podmazivanje ležajeva.
8. Ugradnja čepa i zatezanje rukavca s pričvrsnim maticama. Važno je ne zategnuti glavčinu kako biste izbjegli poteškoće pri okretanju kotača.

Nakon što je kaseta uspješno odložena, nastavite s rastavljanjem čahure. To se radi samo sa suprotne strane, obično s lijeve strane. Pomoću ključa od 15 mm odvrnite sigurnosnu maticu koja pričvršćuje osovinu. Uklonite čep, ako postoji.

Sve male stvari u obliku prstenova i podložaka polažu se na unaprijed pripremljeni komad papira ispravnim redoslijedom. Ovo je iznimno važno, inače će se kasnije tijekom montaže lako zbuniti. Konus je uvrnut i, konačno, os počinje popuštati. Vidimo ležajeve upravo na njemu.

Potrebno je pažljivo ukloniti dijelove ležaja, bolje ih je odvojiti tankom iglom za pletenje ili pincetom.

Svaku kuglicu obrišite krpom umočenom u aceton ili benzin i preklopite je na stranu. Slično izvlačimo "nasip" ili industrijske ležajeve s druge strane.

Ne brkamo desni i lijevi dio, oni su istrošeni na boku i, kada se ugrade, naprotiv, mogu uzrokovati nesklad u radu cijele čahure, posebno zazor. Ne gubimo ni jednu loptu, inače će se sve morati mijenjati! Ponekad se pri otvaranju čahure pored aksijalne vidi "prašina" - kuglice su potpuno istrošene i potrebno ih je zamijeniti. Isto vrijedi i za djelomičnu abraziju.

Nakon uklanjanja osi, gledamo njezino stanje. Radni vijek mu je u pravilu srazmjeran "razmaku" karoserije ili zamjeni kotača, ali nikad se ne zna. Čak i uz jednostavno održavanje, zahtijevat će čišćenje od nakupljene prljavštine.

Unutarnji prostor rukava se briše suhom čistom krpom ili vatom. Previše prljava područja mogu se provući benzinom. Brišemo lijevi konus i provjeravamo pričvršćivanje desnog (sa strane zvjezdica kasete). Nakon što se zidovi osuše, vrijeme je za nanošenje nove masti.

Nekoliko preporuka: lanac ili bilo koje drugo mazivo neće raditi za čahuru, bolje je unaprijed kupiti posebnu smjesu. Za ležajeve, žlica se aktivno koristi, možete je koristiti.Ne isplati se razmazati debeli sloj "na vijeke", jer će se sastav za podmazivanje istisnuti i počet će upijati prljavštinu, zbog čega će se svi dijelovi istrošiti mnogo puta brže.

Montaža dijelova čahure: desni ležaji - osovina kotača - konus - lijevi ležajevi - čep - podloške i zakovice - protumatica. Stražnju će glavčinu najvjerojatnije trebati namjestiti nakon montaže. To se radi samo s lijeve strane. Pomoću istog ključa lagano otpuštamo sigurnosnu maticu za 15. Zatim se uvije do kraja, a konus se drži u fiksnom položaju.

Dakle, zazor osovine je eliminiran, odnosno smanjen je na minimum. Možda ćete morati petljati više puta, glavna stvar je postići sinkrono kretanje osovine i cijelog kotača. Još uvijek je dopušteno lagano okretanje, povlačenje je ispunjeno teškim zakretanjem.

I, naravno, provjera popravka u praksi. Testiramo bicikl u različitim brzinama, pokušavamo osjetiti je li kotač labav i koliko je čvrsto fiksiran. Ako je sve urađeno kako treba, vožnje će dati udobnost i samopouzdanje, u suprotnom ćete se morati drugi put vratiti na regulaciju.

Učinite sami popravak i održavanje stražnje glavčine prilično je jednostavno! Ako namjeravate zamijeniti cijeli dio, tada morate zaustaviti svoj izbor isključivo na modelu koji je sada instaliran na biciklu. Kada nije moguće rastaviti čahuru, bolje je potražiti pomoć stručnjaka, inače možete oštetiti sam dio.