Detalji: Renault Duster DIY popravak i održavanje od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Ne tako davno izašla je druga generacija jeftinog urbanog crossovera Renault Dustera. Bogato iskustvo upravljanja ovim automobilom omogućilo je ne samo prepoznavanje svih prednosti i nedostataka ovog modela, već i prepoznavanje slabosti, najčešćih problema Renault Dustera, kvarova i načina njihovog rješavanja. O njima ćemo danas govoriti.
Nemojte se bojati problema u Renault Dusteru koji nastaju u motoru povezanim s korištenjem nekvalitetnog goriva i često se rješavaju zamjenom filtera goriva i dolivanjem goriva što je prije moguće visokokvalitetnim benzinom.
Ako se upali svjetlo upozorenja Check Engine, trebali biste početi tražiti izvor kvara u gorivu niske kvalitete u motoru. Ako je punjenje već izvršeno, a lampica se pali i ne gasi, obratite pažnju na filter. To se jednako odnosi i na 2,0-litrene benzinske i na dizel motore.
Problem koji je nastao posebno je opasan kada se na dizelskom motoru upali indikator, jer zgusnuto "dizel gorivo" može uništiti visokotlačnu pumpu za gorivo, zamjena za Renault Duster košta puno novca, a video pokazuje da je ovaj postupak izuzetno težak.
Ako su sve preporučene radnje za promjenu filtera i goriva već izvršene, a indikator svijetli i još uvijek se ne gasi, trebate spojiti prijenosno računalo na dijagnostički konektor automobila i izbrisati grešku. Možete ga popraviti sami kupnjom posebnog adaptera koji se prodaje u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini automobila.
Često se popravci u Renault Dusteru rade sa strane salona. Bez obzira na to je li benzinski motor ugrađen na automobil, ili je pogonska jedinica dizel, često zimi ili po kiši, kao i tijekom stalnog rada klima uređaja bez pravovremenog održavanja, kondenzacija se nakuplja ispod vozačeve prostirke.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ovaj problem je riješen za sve Renault Dustere proizvedene nakon 2013. godine, no nemaju svi te sreće. Ovaj problem ne možete riješiti vlastitim rukama: morat ćete rastaviti sustav klimatizacije i zamijeniti gumenu brtvu cijevi.
Međutim, takav rad na Renault Dusteru je jeftin i neće oduzeti puno vremena prilikom servisiranja u servisu.
Zbog korištenja složene elektronike, Renault Duster često zakaže s električarom s pogonom na sve kotače. Prilikom vožnje u 1. ili 2. brzini, kako na benzinskim motorima 1.6 i 2.0, tako i na dizel motorima, način prisilnog uključivanja stražnje osovine spontano je onemogućen.
Ovo ponašanje je uzrokovano nepravilnim radom ECU-a, a problem se lako rješava bez ozbiljnih smetnji u radu mehaničkih komponenti. Takav se problem eliminira ako to učinite sami, koristeći isti programator. Video o radu s njim može se pronaći na disku uključenom u komplet.
Ako reprogramiranje ECU-a nije riješilo ovaj problem, onda treba obratiti pozornost na električnu pumpu za ulje čiji senzori također mogu pokvariti i spriječiti uključivanje stražnje osovine u određenom načinu rada motora. Ako se ulje mjenjača u spojki pravodobno promijeni i stroj je zaštićen od pretjerano teških radnih uvjeta, senzor neće prestati raditi. Zamjenski videozapisi mogu se lako pronaći na internetu.
Određeni nedostatak Renault Dustera je nedostatak senzora odgovornih za kvar mjenjača i prijenosnog kućišta. Neispravnosti u njihovom radu morat će se tražiti sami, podizanjem stroja na dizalo.Ovdje trebate obratiti pozornost na uljne brtve prijenosnog kućišta.
Ako su na njima vidljive očite mrlje od ulja, to znači da će se brtve morati promijeniti. Kao što pokazuje praksa, najčešće automobili opremljeni 2,0-litrenim benzinskim motorima pate od takve bolesti, kada su, poput dizelskog motora uparen s pogonom na sve kotače, takvi kvarovi manje uznemirujući.
Problem je određen neispravnim radnim uvjetima, stoga je, prije svega, potrebno pravodobno promijeniti ulje u mjenjaču i zamijeniti uljne brtve čim se utvrdi i najmanji kvar u njihovom radu.
Posebno često ovjes Renault Duster pati od "bolesti". To je zbog posebno oštrih ruskih radnih uvjeta: loše ceste, česte promjene vlažnosti i temperature ne mogu ne utjecati na stanje ovjesa bilo kojeg automobila.
Elementi ovjesa koji su najosjetljiviji na oštećenja su amortizeri, opruge, čahure prednjih i stražnjih krakova, kao i ležajevi osovine i kotača. Svi se ovi dijelovi lako zamjenjuju vlastitim rukama, samo trebate proučiti odgovarajuće video zapise o radu i opskrbiti se potrebnim alatima.
Ne vrijedi odgađati s popravkom ovjesa, nepravodobna zamjena potrebnih komponenti može dovesti do kvarova drugih elemenata, čija cijena može biti prilično visoka.
Zaključujući koliko je automobil poput Renault Dustera pouzdan, može se izreći samo jedna važna misao. Ako na vrijeme dijagnosticirate i popravite ovjes i tehnički dio automobila, pažljivo slijedite sve preporuke proizvođača, tada će vaš automobil vjerno služiti dugi niz godina i nikada neće otkazati u najvažnijem trenutku.
MONTAŽA UMETKA LEŽAJA KLIPNJAKE CILINDRA br.2
Dijelovi koji podliježu obaveznoj zamjeni: vijci poklopca klipnjače.
Obavezno zamijenite školjke ležaja klipnjače širine 20 mm s školjkama ležaja klipnjače širine 18 mm. Ako se komplet čahure ležaja klipnjače sastoji samo od čahure ležaja klipnjače širine 18 mm, koristite samo glavu alata s oznakom "K9K SUP".
Ugradite glavu alata s oznakom “K9K INF” na navojnu utičnicu alata. Ugradite donju školjku ležaja klipnjače na alat.
UKLANJANJE UMETKA LEŽAJA KLIPNJE CILINDRA br.2
Očistite donje glave klipnjača SREDSTVOM ZA ČIŠĆENJE POVRŠINA. Neizbrisivom olovkom označite položaj poklopca klipnjače u odnosu na klipnjaču. Postavite radilicu u TDC.
Potrebna oprema:
- sigurnosni pojas (ili pojasevi);
- hidraulična dizalica;
- neizbrisiva olovka;
- moment ključ;
- dijagnostički uređaj.
Momenti zatezanja Nm:
- vijci poklopca klipnjače 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- pričvrsni vijci pumpe za ulje 25 Nm
Modifikacija automobila Renault Duster - K9K
Spustite podokvir prednje osovine. 120 mm, postupno otpuštajući matice učvršćenja.
STANDARDNI SUSTAV GRIJANJA
Modifikacija automobila Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Potrebni alati i posebni alati za popravak DIY.
Navojne šipke za rad na podokviru.
vijci za pričvršćivanje uljne pumpe - 25 Nm
vijci za pričvršćivanje uljnog korita na blok cilindra - 14 Nm
vijci za pričvršćivanje posude za ulje motora na mjenjač - 44 Nm
vijci za pričvršćivanje uljnog korita na višenamjenski nosač 25 Nm
vijci za pričvršćivanje nosača pumpe servo upravljača na paletu do arterije motora - 25 Nm
vijci za pričvršćivanje nosača - 62 Nm
vijci za pričvršćivanje nosača međuosovine - 44 Nm
vijak (ili vijci) za pričvršćivanje prirubnice pogonske osovine desnog prednjeg kotača na međunosač - 21 Nm
vijci gornjeg pričvršćivanja klipnjača podokvira prednjeg ovjesa - 21 Nm
vijak za pričvršćivanje niskotlačne cijevi servo upravljača na podokvir prednjeg ovjesa - 25 Nm
Postavite vozilo na dizalo s 2 stupa.
Skinite prednji branik.
- vijci za pričvršćivanje podmetača motora,
- zaštitni zaslon.
Ispustite motorno ulje.
- bočne zakrilce lukova kotača,
- manji potisak mlaza.
Skinite kuglični zglob s zgloba upravljača.
Uklonite - pričvrsne vijke toplinskog štita letve upravljača,
- toplinski štit upravljačkog uređaja,
- vijci za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma na
podokvir prednjeg ovjesa.
Vjerojatno nikoga neće iznenaditi da je rumunjska Dacia izravno povezana s Dusterom: svi znaju za odnos između Dacie, Renaulta i Nissana. No, malo ljudi zna da su prvi automobil s imenom Duster Rumunji proizveli davne 1980. godine. Točnije, automobil se zvao ARO 10, ali pod kojim se imenima ovaj crossover nije prodavao u inozemstvu! Bio je poznat kao ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 i ACM Enduro x4. No, u Velikoj Britaniji, SUV se prodavao pod imenom Dacia Duster. Istina, taj ARO 10 nema veze s modernim Dusterom.
Renault Duster je izgrađen na Nissan B0 platforma, o čemu smo već detaljno govorili. Budući da je niša kompaktnih crossovera do 2009. već bila zauzeta prilično čvrsto, bilo je potrebno ne samo izgraditi još jedan "pseudo-SUV", već i razlikovati ga od ostalih. Najbolji način je učiniti ga što dostupnijim. A Renault-Nissan je napravio najbolju moguću stvar: Duster, koji je debitirao 2009., postao je bestseler već u fazi prihvaćanja prijava.
Mnogo je učinjeno kako bi se smanjila njegova cijena: to je korištenje jeftine, ali dobro dokazane platforme, i korištenje cijelih gotovih komponenti i sklopova iz drugih vozila saveza, pa čak i korištenje neke gotove karoserije elementi (na primjer, ulazna vrata iz Sandera). Ispalo je ne baš tako jeftino, ali ni previše ljutito.
Imamo veliku želju za crossoverima, cijena je niska - sve je ispalo najbolje moguće za novi automobil. U prvih pet godina proizvedeno je milijun Dastera. Činilo se, što više možete poželjeti - ali 2015. godine Francuzi su ipak riskirali restilizirati već uspješan model. Duster je postao malo skuplji (ne toliko zbog restilizacije, koliko zbog skokova u tečajevima), ali ne manje popularan. Promjene nisu bile samo kozmetičke – promijenili su se i motori crossovera. 1,6-litreni K4M B benzinski motor sa 16 ventila sada ima 12 KS. snažniji (sa 102 na 114 KS), dvolitreni F4R "porastao" je sa 135 na 143 KS, a dizelski 1,5-litreni K9K postao je jači odjednom za 19 "konja" - s 90 na 109.
Duster nije poskupio. Ovo je možda najvažniji rezultat ažuriranja. Cijene za sve dostupne konfiguracije danas su ostale iste, a opcije su porasle za 400-1000 rubalja, ne više. Dakle, ako niste imali vremena za uštedjeti.
Zapravo, naravno, u restiliziranom Dusteru ima više inovacija nego samo malo modificirani motor. I premda je naš današnji crossover upravo druga faza (proizveden je 2016. s dometom od samo 5400 km), ponekad ćemo se osvrnuti u prošlost i usporediti automobil s pred-styling verzijom. U pregledu će nam pomoći Vladimir Pogudin, specijalist u ROLF Lakhta Renault.
Strukturno, dvolitreni pogonski agregat F4R ostao je praktički nepromijenjen. Kao i u slučaju prve generacije, s njom obično nema problema. Pogledajmo koliko će koštati tipični radovi na održavanju motora, što možete učiniti sami i na što trebate obratiti posebnu pozornost. Krenimo od promjene ulja.
Na prvi pogled sve je jednostavno. Uzimamo novi filtar (480 rubalja, bolji od originalnog), 5,4 litara ulja 5W40 (ako se uzme od trgovca, onda 690 rubalja po litri), novu podlošku ispod čepa za odvod (130 rubalja, iako nešto znamo ...) i popnite se ispod haube ...
I tu mogu početi problemi. Međutim, ako imate barem šest lakata na barem jednoj ruci, onda nema problema. A ako je još sam, tada će biti vrlo teško odvrnuti uljni filtar. Bolje je odmah nabaviti izvlakač (za ovaj filtar košta 150 rubalja), ali također će biti potrebno vrlo pažljivo raditi s njim.
Prvo, filter nije pričvršćen na jedinicu, već na hladnjak ulja. Prilikom odvrtanja filtera morate biti sigurni da je on taj koji je odvrnut s hladnjaka ulja, a ne hladnjak iz jedinice. Inače, možete "dobiti" da zamijenite cijevi prvog, a to će koštati oko 10 tisuća. Ako ste uspjeli odvrnuti ono što je trebalo, a ne ono što je odvrnuto, to je već dobro, jer je sljedeći dio u zoni rizika senzor servo upravljača. Stoji blizu filtera i može se nehotice skinuti. Košta 2.500 rubalja. Neki će reći: da, dobro, možete se voziti i bez toga, s utikačem. U principu, neki ljudi to rade, posebno na Logansima prve faze (tamo je ovaj senzor redovito umro), ali je još uvijek potreban. Njegova je zadaća povećati broj okretaja motora kada pumpa servo upravljača radi, a ako senzor ne radi, motor može zastati tijekom intenzivnog rada pumpe.
Ukratko, filtar će se morati vrlo pažljivo uvijati, a sve je to na prilično teško dostupnom mjestu. Kako bismo nekako olakšali rad, uklanjamo zračnu cijev. Ali ako ste se uspjeli nositi s filterom, onda će sve ići kao po satu. Odvrnemo čep s dna (u zaštiti je rupa, ali je potreban tetraedar), ispustimo staro ulje i ulijemo novo. Ovdje, mislim, nema se što objašnjavati. Samo ću napomenuti da je bolje ukloniti zaštitu kad god je to moguće. Ako se to ne učini s vremena na vrijeme, tada će vijci čvrsto zahrđati i s njima će biti puno frke.
Mnogo je lakše zamijeniti filtar za zrak. Izvorni filtar nije vrlo jeftin - 1020 rubalja, ali analozi u rasutom stanju, štoviše, rubalja za 300-350. Takve također možete isporučiti, ali samo ako automobil više nije pod jamstvom: Francuzi su osjetljivi na potrošni materijal i mogu odbiti jamstveni popravak zbog upotrebe bilo kakvih neoriginalnih sitnica. Filter mijenjamo za nekoliko minuta: skinemo tijelo starog, izvadimo element, stavimo novi. To je to: u džep su stavili 210 rubalja, a ako su i uspjeli promijeniti ulje, onda će u džep otići dodatnih 1260 rubalja. Sada pokušajmo uštedjeti novac na zamjeni svijeća.
Dusterove svijeće su sasvim obične (Renault ili Champion), zamjena prema propisima - svakih 30 tisuća kilometara. Kod prodavača koštaju 396 rubalja po komadu - možete ga, naravno, pronaći jeftinije (glavna stvar nije lažnjak). Pažljivo uklonite zavojnice za paljenje (nastojimo ne trgati O-prstenove), odvrnite stare svjećice i ugradite nove. Pogodnost - 600 rubalja.
Ovdje se prisjećamo prethodne generacije Dustera. Na automobilima prije 2012. mogao se pronaći karakterističan kvar, što je posljedica ne baš uspješnog dizajna mlaznice za pranje. Tekućina iz desne mlaznice često je padala ispod haube i postupno se nakupljala u području treće zavojnice (svjećice). Zbog toga su se pojavili zastoji u paljenju, a sam svitak bi mogao izgorjeti. Košta oko 4000 rubalja, iako se analog (na primjer, Bosch) može kupiti za tisuću i pol. U svakom slučaju, ovo je neugodna stvar i ima smisla da vlasnici starog Dustera pripaze na ovaj trenutak. Novi strojevi nemaju ovaj problem.
Ono što ne biste trebali raditi sami je promijeniti zupčasti remen pa čak i servisni pojas.Počnimo s prvim.
Komplet vremena sa zamjenom koštat će pet i pol tisuća. Ali nemojte zaboraviti kupiti još nekoliko čepova koji zatvaraju rupe u glavi bloka kroz koje se učvršćuju bregaste osovine tijekom zamjene. Ima ih dva, a ovi komadi gume su nepristojni: 550 i 337 rubalja.
Servisni remen košta oko 1200 rubalja, ali njegov je sustav zatezanja skup. Ne možete, naravno, promijeniti cijeli zatezač, već staviti samo novi valjak. To će koštati manje (oko 2000 umjesto 7000), ali je gotovo nemoguće napuniti oprugu zatezača bez posebnih alata. U svakom slučaju, nošenje rezervnog remena alternatora u prtljažniku je beskorisna vježba, ne možete ga promijeniti za pola sata na putu. Bolje je slijediti ovaj dio i ne propustiti rok zamjene.
I, naravno, ne zaboravite mijenjati antifriz i tekućinu za kočnice svake tri godine (ili svakih 90 tisuća). Ako imate iskustva, možete to učiniti sami, inače ćete morati platiti pet i pol tisuća za ovaj posao (tekućina je uključena u cijenu).
Sada zatvorimo haubu i bacimo pogled na mjenjač.
Naš automobil je opremljen automatskim mjenjačem DP8. Možda je njegov najznačajniji nedostatak panični strah od hladnoće. Zimi, prije početka pokreta, samo ga treba zagrijati, i to najmanje 10 minuta. Inače, zamjena ventila tijela ventila (22 tisuće rubalja), a ovo je samo početak.
Održavanje se svodi na promjenu ulja u kutiji. Majstor ne savjetuje korištenje visokog tlaka za pomak kao zamjenu - kutija se također ne sviđa. Bolje je napraviti djelomičnu zamjenu. Naravno, bit će potrebno malo više ulja (najmanje 4 litre), ali će automatski mjenjač biti netaknutiji. Usluga će za to tražiti 3200 rubalja, tekućina za automatski mjenjač koštat će 1500. Obično ovi "strojevi" redovito služe najmanje 150 tisuća, iako postoje kvarovi. Ali oni su prije iznimka i povezani su s zlouporabom.
Faza 1 Vlasnici Dustera ponekad mogu čuti škripu u prednjem dijelu kada povećavaju brzinu, koja je sinkronizirana s brojem okretaja kotača. Najvjerojatnije je stvar u lijevoj uljnoj brtvi brošure: ona je po prirodi "škripava". Ima smisla pokušati ga poprskati silikonskom mašću - obično pomaže, a škripa nestaje.
Ali kvar desne unutarnje uljne brtve dovodi do "smrti" ležaja, a takav kvar košta oko 20 tisuća rubalja. Stoga povremeno pratimo stanje uljnih brtvila. Na novim Dasterima do sada nisu uočene takve greške.
Dusteru je teško slomiti kardan, gotovo nemoguće. Ali ako uspijete (najvjerojatnije, možete odbaciti stražnji križ), pripremite se dobro se rašljati. Iako je kardan zglobni, službeno se ne prodaje u dijelovima, a sastavljen košta 36 tisuća kuna. Zamjena će koštati još 4000 kuna.
Stražnji mjenjač zahtijeva periodične izmjene ulja (potrebno vam je 900 grama ulja, ako se radi u servisu - 2400 rubalja), ali ima slabu točku, naime, senzor uključivanja spojke. Otkinuti ga je prilično jednostavno, a zatim će rastavljanje sklopa sa zamjenom koštati 12 tisuća. Najčešće se žice režu, u ovom slučaju pogon na četiri kotača više neće biti dostupan, ali popravci će postati neizbježni. Da biste to spriječili, bolje je staviti dodatnu zaštitu - potrošiti oko 6000. Nije baš jeftino, ali pola cijene popravka.
Stražnji ovjesi verzija s mono-pogonom i pogonom na sve kotače su različiti: u prvom slučaju straga je obična zraka, u drugom je ovjes neovisan. A ako je s prvim sve jednostavno, onda u našem slučaju sve nije tako ružičasto.
Ne, ne kažem da je ovjes nepouzdan ili jako skup. Ali neki trenuci vas mogu napeti. Pa krenimo od stražnjeg ovjesa.
Amortizeri rijetko traju više od 30 tisuća. Koštaju 3500 rubalja po komadu, zamjena košta 2400 po strani. Nakon zamjene, također ćete morati napraviti ugradnju kutova nagiba (2200 rubalja). Prema propisima, svi amortizeri moraju se mijenjati svakih 80 tisuća.
Međutim, moguće je produljiti životni vijek stražnjih amortizera: oni stvarno ne vole preopterećenje. Nose koliko je potrebno, ali ako Duster zabijete ciglama, samo se ... savijaju. Stoga, koliko god želite, ne možete prekoračiti dopušteno opterećenje.
Štoviše, ležajevi stražnjih kotača također nisu najizdržljiviji. U prosjeku služe 60-70 tisuća, ali mogu pjevušiti mnogo ranije, a njihova je zamjena vrlo neugodan događaj, povezan s potpunim rastavljanjem glavčine i kočnica kotača. Sam ležaj košta 2300 rubalja, trebat će vam i tekućina za kočnice (500 rubalja), ali najvažnije je da će rad koštati čak 8300 rubalja (i opet - kolaps za 2200).
Straga ćete morati povremeno mijenjati nosače stabilizatora (1.300-1.400 rubalja po komadu, 630 - zamjena) i ne zaboravite na njihove matice od 200 rubalja (potrebne su dvije).
Usput, stražnji i prednji nosači su isti.
Prednji ovjes nije previše neraspoložen. Redovito će se morati mijenjati samo čahure stabilizatora (1.600 za dio i 1.800 za zamjenu), ali ostalo neće pustiti po svijetu. Ležajevi glavčine služe po 150 tisuća, tihi blokovi i kuglični ležajevi - po 60-70 tisuća, ali sve ovisi o uvjetima rada.
Prilikom terenske vožnje, tihi blokovi se prvi predaju, ali ako češće morate kucati kotačima na udarnim rupama na asfaltu - lopta. I jedno i drugo obično se ne mijenjaju zasebno - samo sklopljene s polugom. Ali to nije nimalo skupo - 2500 rubalja, a njegova zamjena košta 2000. Za razliku od situacije sa skupim aluminijskim polugama, nema toliko onih koji žele zakivati i potisnuti kuglice i tihe blokove, češće se takva ušteda pokazuje neopravdanom .
Kočnice su ovdje sasvim obične – disk sprijeda i bubanj straga. Samo ću napomenuti da originalni stražnji jastučići koštaju 3700 rubalja, prednji koštaju 2800 rubalja, bubanj košta 13800 rubalja, disk košta 6200 (prednji). Ne zaboravite servisirati čeljusti prilikom zamjene.
Dok je auto na liftu, pogledajmo još neke točke.
Duster iz tvornice ima vrlo dobru obradu dna. Čak ni stari automobili ispod obično ne hrđaju niti trunu. Ako ćete si kupiti Duster i pregledati ga na liftu, obratite pozornost na cijev servo upravljača koja se vidi odmah iznad zaštite kartera motora. Često se pokvari na mjestu pričvršćenja pomoću stezaljke, u ovom slučaju čak možete vidjeti i kapanja tekućine servo upravljača na zaštiti. To košta 12-13 tisuća - dobar razlog za cjenkanje i za odabir određene instance u cjelini.
Slaba točka svih Dustera su stražnji branici. Zbog svog reljefa jako strše, a ispod prednjeg kotača izlijeće puno kamenja i drugih čvrstih čestica. Kako bi im produžili vijek trajanja, bolje je ugraditi šire prednje blatobrane.
Na rešetki hladnjaka nisu samo velike ćelije, već prave rupe, pa je logično ugraditi dodatnu mrežicu, inače je lako probiti hladnjak, a u slučaju automobila s automatskim mjenjačem - i dodatnu radijator za hlađenje kutije.
Povremeno provjerite kromirane obloge na petim vratima. Metal oko njega počinje hrđati prilično brzo, a ako je proces već započeo, treba poduzeti hitne mjere.
Inače, nema pritužbi na karoseriju novog Dustera. Automobili za pred-styling imali su još jedno mjesto za pogledati: šav između krova i bočne stijenke iznad stražnjih vrata. Dogodilo se da je tu napuknulo brtvilo, a zatim i lak, a voda je ušla u nastali razmak. Ako je deblo mokro, provjerite ovo mjesto.
Odlučili ste prodati svoj automobil i želite to učiniti brzo? Nova pravila o prodaji automobila sada omogućuju prodaju vozila s postojećim državnim registarskim oznakama bez brisanja automobila iz registra prometne policije, uz uštedu vremena na njegovoj ponovnoj registraciji.Procedura je sljedeća: pronaći kupca, dogovoriti cijenu, ispuniti tri primjerka kupoprodajnog ugovora, upisati novog vlasnika vozila u vlasništvo vozila, dobiti novac i dati mu auto zajedno s ključeve i registarske tablice. Osoba koja je kupila vozilo ima rok od 10 dana da prijavi vlasništvo u prometnoj policiji.
Ugovor o kupoprodaji automobila je za vlasnika.
Ugovor o kupoprodaji automobila po punomoći - za predstavnika vlasnika vozila.
Obrazac ugovora o kupoprodaji vozila - za pravne osobe.
Za ispravan servis automobila dulje vrijeme potrebno ga je povremeno održavati i popravljati:
pravovremena promjena ulja i filtera,
pratiti stanje baterije,
provjerite razinu kočnice i rashladne tekućine,
provjeriti tlak u gumama,
održavati stanje tijela (unutrašnjosti) u ispravnom stanju,
provjeriti ispravnost svjetiljki, elektrike i elektronike,
pratiti trošenje gumenih brtvi stroja (manšete, prašnici i brtve).
Održavanje i jednostavni popravci Renault Dustera mogu se obaviti ručno, za to morate imati mali set alata, odgovarajuće rezervne dijelove i materijale.
Dodatno, svakih 30.000 km ili svake dvije godine:
1. Servisirajte klimatizacijski sustav.
Dodatno, svakih 60.000 km ili svake četiri godine:
1. Zamijenite zupčasti remen.
2. Zamijenite pogonske valjke pribora.
Dodatno, svakih 90.000 km ili svakih šest godina:
1. Promijenite rashladnu tekućinu.
2. Promijenite tekućinu za kočnice.
Dodatno, svakih 120.000 km ili svakih osam godina:
1. Zamijenite zamjenjivi filter goriva (za automobile na benzin).
Renault jamči normalan rad automobila ako se svi gore navedeni radovi završe na vrijeme.
Na ovoj stranici možete preuzeti priručnik za popravak i održavanje Renault Dustera.
Renault Duster je jedan od najpopularnijih crossovera na ruskom tržištu. Za sve te četiri godine koliko je ovdje, Duster je već testiran, utvrđene su njegove prednosti i mane, prednosti i nedostaci.
Bez sumnje, neki vlasnici automobila već su imali kvarove i već su pronašli rješenja.
Kako pravilno upravljati, a eventualno, ako imate potrebnu vještinu i alate, popraviti Renault Duster možete pronaći u knjizi o popravku i radu, koja je priložena automobilu Renault Duster 2014. Također iz povratnih informacija vlasnika Renault Dustera jasno je da se neki manji kvarovi, na primjer, promjena kotača ili promjena osigurača, mogu uspješno otkloniti jednostavnim alatom.
A rješenje globalnijih, kao što je zamjena ožičenja ili promjena svijeća, najbolje je povjeriti posebno obučenim ljudima, jer je ovdje princip isti kao u medicini: “Ne naškodi”. U suprotnom, sitni popravci mogu vas koštati uredno.
Nudimo tri najkorisnije upute za Duster: općenite, navigacijski vodič i vodič za audio sustav.
RENAULT DUSTER UPRAVLJANJE VOĐENJEM
UGRADNJA UMETKA LEŽAJA KLIPNJAKE CILINDRA br.2
Dijelovi koji podliježu obaveznoj zamjeni: vijci poklopca klipnjače.
Obavezno zamijenite školjke ležaja klipnjače širine 20 mm s školjkama ležaja klipnjače širine 18 mm. Ako se komplet čahure ležaja klipnjače sastoji samo od čahure ležaja klipnjače širine 18 mm, koristite samo glavu alata s oznakom "K9K SUP".
Ugradite glavu alata s oznakom “K9K INF” na navojnu utičnicu alata. Ugradite donju školjku ležaja klipnjače na alat.
UKLANJANJE UMETKA LEŽAJA KLIPNJE CILINDRA br.2
Očistite donje glave klipnjača SREDSTVOM ZA ČIŠĆENJE POVRŠINA. Neizbrisivom olovkom označite položaj poklopca klipnjače u odnosu na klipnjaču. Postavite radilicu u TDC.
Potrebna oprema:
- sigurnosni pojas (ili pojasevi);
- hidraulična dizalica;
- neizbrisiva olovka;
- moment ključ;
- dijagnostički uređaj.
Momenti zatezanja Nm:
- vijci poklopca klipnjače 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- pričvrsni vijci pumpe za ulje 25 Nm
Modifikacija automobila Renault Duster - K9K
Spustite podokvir prednje osovine. 120 mm, postupno otpuštajući matice učvršćenja.
STANDARDNI SUSTAV GRIJANJA
Modifikacija automobila Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Potrebni alati i posebni alati za DIY popravak.
Navojne šipke za rad na podokviru.
vijci za pričvršćivanje uljne pumpe - 25 Nm
vijci za pričvršćivanje uljnog korita na blok cilindra - 14 Nm
vijci za pričvršćivanje posude za ulje motora na mjenjač - 44 Nm
vijci za pričvršćivanje uljnog korita na višenamjenski nosač 25 Nm
vijci za pričvršćivanje nosača pumpe servo upravljača na paletu do arterije motora - 25 Nm
vijci za pričvršćivanje nosača - 62 Nm
vijci za pričvršćivanje nosača međuosovine - 44 Nm
vijak (ili vijci) za pričvršćivanje prirubnice pogonske osovine desnog prednjeg kotača na međunosač - 21 Nm
vijci gornjeg pričvršćivanja klipnjača podokvira prednjeg ovjesa - 21 Nm
vijak za pričvršćivanje niskotlačne cijevi servo upravljača na podokvir prednjeg ovjesa - 25 Nm
Postavite vozilo na dizalo s 2 stupa.
Skinite prednji branik.
- vijci za pričvršćivanje podmetača motora,
- zaštitni zaslon.
Ispustite motorno ulje.
- bočne zakrilce lukova kotača,
- manji potisak mlaza.
Skinite kuglični zglob s zgloba upravljača.
Uklonite - pričvrsne vijke toplinskog štita letve upravljača,
- toplinski štit upravljačkog uređaja,
- vijci za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma na
podokvir prednjeg ovjesa.
Odlučio sam stvoriti temu za one kojima su potrebne knjige o popravku i održavanju Dustera.
Nekoliko mojih:
I slika diska:
Sheme ožičenja za Renault Duster (od 14. ožujka 2011.)
Sve knjige su učitane na JA SAM ndex.disk i stoga se preuzimaju ovisno o brzini vašeg interneta!
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Izložite ovdje što tko ima zanimljivo, podijelit ćemo s ljudima 
A ako ga netko u biti treba uploadati na Yandex (Yandex disk, a ne ljudi!) ili negdje drugdje da ljudi brže preuzimaju, pišite na PM, ispunit ću ga bez problema. Tamo imam mjesta na veliko
