Popravak šasije Renault kengo uradi sam

Ovdje možete pronaći informacije o tehničkim karakteristikama Renault Kangooa

Ovdje postavljamo sve materijale o tehničkoj dokumentaciji Renaulta

Izvještaji o operacijama popravka/modifikacije autodijelova samostalno, popravak renault kangoo

Identificiramo kvarove i pomažemo u rješavanju problema s motorom

Pumpe za gorivo, brizgaljke, cijevi, filteri itd.

Prednji i stražnji ovjes, mjenjač, ​​dijagnostika i popravak

Sve što se tiče kočionog sustava automobila

Firmware, problemi s električnim elementima automobila i načini njihovog rješavanja

Sva pitanja vezana uz ugradnju i odabir auto radija, akustike, alarma, parking senzora, stražnjih kamera i ostale auto elektronike

Zamjena tihih blokova u četverotorzijnoj gredi prilično je zabavan postupak i zahtijeva malo strpljenja i upornosti. U našem slučaju, tihi blokovi su promijenjeni na pisaćem stroju Renault kangoo D55 s motorom F8Q, no princip zamjene je isti za sve automobile sa stražnjim ovjesom ovog tipa.

1. Podignite stražnji dio automobila. Uklanjamo stražnje kotače, čistimo lukove kotača od gnoja i prljavštine.
2. Odvojite sajle ručne kočnice i izvadite ih iz grede.
3. & nbsp Odspojite kočione cijevi i isključite regulator sile kočnice. Prigušujemo kočni vod i na gredi i na stroju začepljivanjem kočionih cijevi.

4. Uklonite amortizere
5. Uklonite gredu. Odvrnemo dvije matice na nosačima kojima je greda pričvršćena na tijelo. Poštujemo sigurnosne mjere - greda je teška. Ako imate kangoo kamion preuređen u putničkog, provjerite ima li slobodan pristup vijcima za pričvršćivanje grede iz putničkog prostora. Nakon dorade, vijci se mogu sakriti ispod kože.

Tijekom popravka nećemo uklanjati stabilizirajuće torzijske šipke s grede, sve daljnje operacije s torzijskim šipkama izvodit će se samo s radnim torzijskim šipkama.

6. Izvlačeći gredu ispod auta, označite lijevu i desnu torzijsku šipku da ne zbunite

7. Izrađujemo zareze na torzijskoj šipki, označavajući njezin položaj u odnosu na spojnicu i u odnosu na nosač. Ove oznake pomoći će vam da instalirate nove prigušivače.

8. Riješite se starih tihih blokova. S teškim maljem (3 kg.), Kroz brončani ili željezni odstojnik (koristili smo komad cijevi promjera 60 mm.) Srušimo nosač. Guma tihog bloka će apsorbirati i ublažiti udarce, pa je preporučljivo ili izbušiti ili spaliti.

Nakon što je guma izgorjela, nosač se lakše skida, obično izleti zajedno s torzijskom šipkom koja je istrunula na njemu.

9. Koristeći mlaznicu za cijev i malj, oborite držač s torzijske šipke. Vjeruje se da možete odvojiti torzijsku šipku i nosač pomoću izvlakača. U teoriji - da, u praksi, ako je zadnji put torziona šipka uklonjena prije više od godinu dana - korištenje izvlakača neće biti učinkovito.

10. Odabiremo ostatke tihih blokova. Dlijetom smo izbili isječak tihog bloka iz nosača, ali možete ga pokušati izbušiti. Druga kopča, iz grede, izbijena je odstojnikom iz cijevi odgovarajućeg promjera.

Postoji malo drugačiji način za rastavljanje starih tihih blokova. Nakon uklanjanja grede, pažljivo izrežite tihi blok otprilike po sredini - između nosača i grede, a tek tada izvodimo sve gore navedene radnje usmjerene na uklanjanje tihog bloka. Tako je malo lakše.

11. Očistimo utore na torzijskim šipkama, u spojnici i u nosačima.

Postavljamo nove tihe blokove. Postoje dva načina za instalaciju. Prvi - nosač grede, u odnosu na torzijsku šipku, postavlja se prema ranije napravljenim oznakama. Drugi način - postavljamo položaj nosača prema uputama za automobil.

12. Zakucavamo nove tihe blokove pomoću željeznog odstojnika u gredi.

trinaest.Prema ranije napravljenim oznakama, gurnemo torzijsku šipku u gredu. Pomoću oznaka, do utora, nalazimo položaj u kojem bi se nosač trebao nalaziti. Izvadimo torzijsku šipku. Nosač zakucavamo na tihi blok - kako tihi blok ne bi ušao u gredu i ne bi opružio na gumu, gurnemo komad armature u obliku potkove potrebnog promjera u razmak između tihog bloka i greda.

Prilikom ugradnje tihih blokova promatramo udaljenost između središta rupa za pričvršćivanje grede koja je najbliža tihom bloku. Za Renault kangoo sa četiri torzijske grede Y = 1164 mm.

Ako stavimo tihe blokove prema uputama, onda se ne vodimo oznakama, već postavljamo udaljenost x, što je za automobil Renault kangoo s četverotorzijskom gredom 156 mm.

Prilikom ugradnje torzijskih šipki, ispod spojke mora se zabiti drvena oštrica (širina - 50 mm, duljina - 103,5 mm, visina - 23 mm, kut između rubova klina je 13 o). Ali kao što je praksa pokazala, pri zamjeni samo dvije radne torzijske šipke možete bez klina. Potreban je pri ugradnji sve četiri torzijske šipke u isto vrijeme.

14. Sastavljenu gredu povučemo ispod automobila i pričvrstimo je na tijelo.
15. Od šipke s navojem promjera 12 mm i duljine od pola metra izrađujemo uređaj za ispravnu ugradnju torzijskih šipki.

16. Postavite razmak od 402 mm na uređaju, ugradite ga umjesto amortizera i zabijte torzijsku šipku u gredu. Ako su tihi blokovi postavljeni prema oznakama, tada uređaj možda neće biti potreban. Udaljenost između montažnih rupa amortizera, s malom pogreškom, odgovarat će 402 mm.
17. Spojite kočione cijevi. Priključujemo regulator sile kočnice.
18. Spojite kabel parkirne kočnice.
19. Ugradite amortizere (pričvrstite kad je auto na kotačima).
20. Pumpamo preko stražnjih kočnica.

Video Popravak prednjeg ovjesa. 1 serija. Renault Kengo. Renault Kangoo s kanala LamontyTV

Kočioni sustav u Renault kangoo jednostavan, ali dovoljno učinkovit. Za razliku od ostalih Renaultovih automobila, kod ovog modela učinak kočenja postiže se trenjem kočionih pločica s tarnim oblogama o unutarnji dio bubnja. Ovaj princip, uz svoje nedostatke, ima svoje prednosti - jednostavnost održavanja i cijenu rezervnih dijelova. Za demontažu starih jastučića, postavite automobil na ravnu površinu na mjesto zaštićeno od vjetra i kiše, poduprite slobodne kotače “cipelama” i podignite stranu automobila na kojoj namjeravate mijenjati jastučiće.

Prvo otpustite vijke koji pričvršćuju kotač na bubanj bez odvrtanja.

Podižemo automobil, odvrnemo vijke, skinemo kotač s bubnja. Ispod prtljažnika nalazi se snažna matica koja učvršćuje bubanj na osovinu. Odvija se ključem "glava" okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Za uklanjanje bubnja koristi se izvlakač čiji se vijak naslanja na osovinu kotača čija rotacija "istiskuje" osovinu iz bubnja. Kočione pločice na Kangoo spojene dvije opruge, koje se moraju ukloniti pomoću kuke i kliješta. Također biste trebali ukloniti potporne opruge - "obraze". Nakon ovih postupaka možete ukloniti jastučiće i demontirati pogon kabela parkirne kočnice i vijak za podešavanje s njih. Provjeravamo istrošenost bubnja.

U slučaju velike snage, bubanj se mora zamijeniti, a duboke ogrebotine se popravljaju bušenjem. Kočione pločice za Renault Kangoo možete kupiti na tržištu automobila ili u trgovini automobila. Dovršavaju se na različite načine: ako u kompletu nema ništa osim jastučića, dovršite ga dijelovima uklonjenim tijekom demontaže. Sami jastučići nisu isti - postoje lijevi i desni. Ugradnja novih pločica počinje zamjenom vijka za podešavanje i pričvršćivanjem sajle parkirne kočnice.

U principu, montaža se mora obaviti obrnutim redoslijedom, ali vrijedi obratiti pažnju na nekoliko točaka: stavljanje opruga koje zatežu jastučiće može vam prilično pokvariti živce ako nemate snažnu udicu i okruglo kliješta za nos ili kliješta s dugim ali tankim "usnama"".Nakon što ste ojačali oprugu s jedne strane, uhvatite je kliještima i pomoću kuke postavite drugu oprugu na mjesto. Nakon dovršetka montaže jastučića, gurnite jastučiće s vijkom za podešavanje samo toliko da lagano zahvate bubanj pri rotaciji, a zatim odvrnite vijak nekoliko okreta unatrag. Na taj ćete način osigurati maksimalnu učinkovitost kočenja.

Zamjena jastučića u Renault Kangoou trebala bi se izvršiti na svim kotačima u isto vrijeme, inače su moguće neučinkovite kočnice i proklizavanje tijekom kočenja.

Sasvim je očito da svaka Renaultova jedinica šasije mora biti u dobrom stanju. To se posebno odnosi na ovjes jer, za razliku od motora koji može otkazati, a Renault Kangoo jednostavno neće ići dalje, kvar nekih elemenata ovjesa tijekom vožnje može dovesti do teške nesreće.

1. Osim očite sigurnosti, šasija Renault Kango zaslužna je za udobnu vožnju i dobro upravljanje. Najopasnije je što će u ovom slučaju biti velika vjerojatnost gubitka kontrole, pri sljedećem sudaru s preprekom koja se pojavila na cesti. Samo redovita dijagnostika šasije Renault Kangoo pomoći će u izbjegavanju takve situacije.

Dijagnostika šasije Renault Kangoo uključuje provjeru elemenata:

• opruge i amortizeri;
• poluge i oslonci (ležajevi odozgo, tihi blokovi odozdo);
• Renault Kango čahure stabilizatora;
• šipke i letva upravljača;
• ležajevi kotača;
• CV ZGLOB.

2. Za iskusne vlasnike Renault Kanga nije teško utvrditi kvar u ovjesu. Iskustvo će im po zvuku i njegovom izvoru reći u čemu je problem. Osim toga, najčešći kvarovi ovjesa zvuče gotovo isto u svim automobilima.

Dijagnostiku šasije Renault Kango treba provoditi redovito, čak i bez naznake kvara. Bolje je to učiniti na liftu, ali se to može učiniti i na običnom nadvožnjaku ili jami za promatranje.

3. Važno je zapamtiti kako se Renault Kangoo ponaša u dobrom stanju, tada će svaki kvar u budućnosti biti očit. Da biste shvatili da nešto nije u redu s automobilom, ne morate biti iskusni vozač, a još više automehaničar.

Najčešće se javljaju sljedeći znakovi kvarova na šasiji Renault Kango:

• iznenadna pojava buke, kucanja, poskakivanja šasije Renault Kangooa, koja može nestati i ostati čak i na potpuno ravnoj cesti;
• preveliki kotrljaji u zavojima i primjetno njihanje karoserije pri prolasku neravnina ili pri kočenju;
• proizvoljno upravljanje u stranu, Renault Kango vodi u smjeru vožnje ravno;
• neravnomjerno trošenje guma.

4. Najčešće možete čuti kucanje ovjesa Renault Kango, označava da su gumeni elementi istrošeni ili da su pričvršćivači koji ih drže labavi. U šasiji ima puno gumenih elemenata, uglavnom, gotovo svaka jedinica ovjesa Renault Kangoo može pokucati, kao rezultat toga, kako bi se točno utvrdio uzrok kucanja, automobil se mora pregledati odozdo.

Ako čujete škripanje, posebno u zavojima ili naglom ubrzanju Renault Kangooa, onda možemo s gotovo potpunom sigurnošću reći da razlog leži u neispravnosti karoserije Renault Kangooa, tzv. granati. Škripa se najčešće javlja nakon zamjene čahura stabilizatora, često to ukazuje na nekvalitetnu čahuru.

5. Ako je Renault Kangoo počeo zanositi u stranu, češće se to događa nakon teškog prolaska kroz jame i udarne rupe, onda ćete možda morati napraviti poremećaj sličnosti (poravnanje kotača Renault Kango). U najboljem slučaju, to će otkloniti probleme, u najgorem slučaju, nakon udara, nešto bi se moglo saviti, počevši od šipke upravljača i završavajući zglobom upravljača.

Ako se pojavi barem jedan od ovih znakova, potrebno je što prije dijagnosticirati šasiju Renault Kango. Čak i propisi izričito zabranjuju rad s neispravnim ovjesom, a da ne govorimo o činjenici da je to jednostavno opasno.

6.Tihi blok ovjesa Renault Kangoo koji nije zamijenjen na vrijeme, koji nije tako skup, može dovesti do loma poluge, s cijenom od sto dolara. Mnogi vozači voze ne obazirući se na zvukove koji se pojavljuju u šasiji Renault Kango, i voze dok zvuk ne postane potpuno kritičan, ili dok nešto jednostavno ne otpadne, ovakav pristup je jednostavno apsurdan.

7. Periodični vizualni pregled podvozja Renault Kangoo uštedjet će novac, uostalom, ako na vrijeme pronađete napuknutu čizmu ili poklopac i izvršite brzu zamjenu, onda će element koji je bio zaštićen čizmom dulje trajati. Ako je prilikom pregleda Renault Kangooa pronađen već poderani prtljažnik, možete biti sigurni da će uskoro ovaj element ovjesa trebati zamijeniti.

Nakon provjere svih prašnika, trebali biste početi dijagnosticirati elemente prednjeg ovjesa Renault Kangoo. Prednji ovjes je složeniji od stražnjeg, podložan je velikim opterećenjima, zbog čega se mnogo češće lomi. Prvo pregledamo Renault Kangoo amortizere, ne bi trebali imati udubljenja ili curenje ulja. Također možete pokušati zamahnuti amortizer na strane, amplituda zamaha trebala bi biti beznačajna.

No, najlakši način za provjeru ispravnosti ovog elementa ovjesa je zamahnuti Renault Kango pritiskom na kut gdje se nalazi amortizer koji se dijagnosticira. Ako se nakon pritiska Renault Kangoo, nakon što se vratio u prvobitno stanje, nastavio ljuljati gore-dolje, to ukazuje na kvar amortizera.

8. Zatim se ispituju opruge šasije Renault Kango, često im se zavoji lome, pa ih morate pregledati ima li pukotina i integriteta svih zavoja. Ali ovdje također možete odrediti funkcionalnost opruga bez gledanja ispod automobila. Da biste to učinili, samo trebate obratiti pažnju na razmak Renault Kangooa, ako je automobil postao osjetno niži, onda to već ukazuje na kvar opruga, one su pokleknule i više ne mogu ispravno obavljati svoju funkciju.

9. Lopta i tihi blokovi provjeravaju se samo s donje strane Renault Kangooa. Da biste ih dijagnosticirali, bolje je koristiti neku vrstu metalne poluge kako biste lakše provjerili sve za zazor, ne bi trebali biti u automobilu koji radi. Na isti se način provjeravaju stabilizator i nosači karika Renault Kanga. Da biste provjerili ležaj kotača, trebate protresti kotač, ako postoji zračnost, to ukazuje na loše stanje ležaja.

12.03.2015 Korisne informacije

Renault kangoo Svestrano je vozilo koje se može koristiti kao kompaktni obiteljski kombi ili kao "radni konj" za prijevoz robe. Renault Kengo je dizajniran za prijevoz tereta i putnika i dostupan je u raznim izmjenama. Unutrašnjost ovog automobila je dobro promišljena, a bočna vrata pomiču se u stranu radi udobnosti putnika, zbog čega rad i Renault Kengo popravak ne predstavlja posebne poteškoće.

Unatoč činjenici da je automobil Renault Kangoo sam po sebi nepretenciozan, s vremenom će biti potrebno popraviti automobil, kao i svaku drugu jedinicu. Naše je ceste vrlo teško pripisati, čak i nekvalitetnim, a to zauzvrat ima vrlo negativan učinak na vijek trajanja podvozja automobila. Za sprječavanje ozbiljnih Popravak šasije Renault, trebate otkloniti manje kvarove pri svakom planiranom održavanju.

U pravilu, do 30-40 tisuća km. kilometraža zahtijeva zamjenu čahure stabilizatora, do 50-70 tisuća km. kuglični zglobovi i poluge daju se osjetiti. Amortizeri i ležajevi glavčine rade prilično dobro i, ovisno o vašem stilu vožnje, mogu zahtijevati zamjenu nakon 100 tisuća km. kilometraža.

Motor Renault Kangoo prilično je pouzdan i izdržljiv. Češće su potrebni popravci za dizelske motore, koji su opremljeni složenim sustavom izravnog ubrizgavanja goriva. Slabe točke uključuju remenicu radilice, koja se može osjetiti nakon 1-2 godine aktivnog rada.

Auto je opremljen pouzdanim ručnim mjenjačem, bez problema do 250-300 tisuća km. kilometraža. Za to je glavna stvar učiniti na vrijeme Renault Kengo popravakzahtijeva zamjenu uljnih brtvi i filtera za ulje. Razinu maziva uvijek treba držati pod kontrolom, jer nedostatak ulja štetno utječe na trajnost zupčanika mjenjača.

U našem servisu "Renault-Life" - zajamčeno ćete dobiti visoku kvalitetu Renault Kengo popravak (Renault Kangoo popravak) u najkraćem mogućem roku, kao i detaljne savjete o optimalnom radu i održavanju ovog automobila.