Uklonite vijak koji pričvršćuje relejni generator.
Uklonite generator releja. Pažnja! Zbog istrošenosti se na svakom prstenu stvaraju utori. Pažljivo uklonite generator releja, jer možete odlomiti četke.
Visina četkica generatora mora biti 5 mm ili više.
relej-regulator, držač četkica i četke izrađeni su u jednom bloku. Proizvođač je ugradio zamjenu za cijeli ovaj blok.
Mjesto gdje su žice četkica lemljene su ispunjene brtvilom. Ako ga uklonite, tada će biti moguće ispariti četke koje treba zamijeniti. Istodobno, četke se moraju držati, jer su opružne i opruga može izletjeti.
Za zamjenu možete koristiti četke od "Zhiguli". U tom slučaju morat ćete ih izmijeniti datotekom.
Zalemite nove četke i sastavite generator obrnutim redoslijedom.
Ovaj članak nije izravan vodič za popravak generatora. Autor nije odgovoran za moguće posljedice samopopravke.
razlog uklanjanja je nestalo punjenje pri velikim brzinama. i ubrzo potpuno nestao.
zbacimo žice s akumulatora, skinemo gornju zaštitu motora, filter goriva i plastično sranje. plus žice od generatora.
Skidamo kotač i zaštitu u motoru (označeno zvjezdicom)
Stisnemo valjak za zatezanje remena i odbacimo remen
Odvrnemo dva vijka generatora, ključ za 13 i sve je skoro spremno, malo muke da ga dobijemo + veliki Rus i gen u rukama
Video (kliknite za reprodukciju).
sve je odlučeno pri zamjeni sidra (montaža obrnutim redoslijedom)
A zašto kotač i zaštita motora? Snimljeno odozgo nije smetalo. Izvadite ga, da - trebate ga okrenuti i uvrnuti. Najteže ga je staviti - vrlo ga je teško postaviti bez iskošenja i zakucati na mjesto.
Redoslijed radnji je već jasan. Što se dogodilo s investicijama?
Odgovorite, je li netko to sam napravio? Brojevi ležajeva su obavezni.
Nakon što je upao u šumsku lokvicu, generator je brujao. Skidam pojas za pričvršćivanje - tiho. osovina se bučno okreće. Generator 7700427932, kompletan - bez klime. Čini se da rastavljanje nije ništa komplicirano, samo je podloška pritisnuta na osovinu, na koju je pritisnuta remenica, kako to istisnuti, dok nisam shvatio. dimenzije ležajeva su, mali kaže 6003 LHA
Nažalost, o gumicama vam neću ništa reći, iako sam pumpu rastavljao i sklapao ispala je u savršenom redu. Za neki glupi zahtjev kao što je "Reno popravak pumpe servoupravljača" u Yandexu sam pronašao informacije koje su pomogle, a tu je bilo samo pitanje zamjene brtvi pumpe. Na poslu ću se našaliti referencom. Glavna želja je da ne slomim mlaznicu prilikom skidanja pumpe (daleki vijak), kao što sam ja učinio
Stanite, govorimo o senzoru))) Koliko sam razumio, to je negdje drugdje.
Pisac
Grupa: Pravi član Postovi: 1020 Registracija: 7.8.2008 Iz: Donjeck Broj korisnika: 38438 Ime: Grisha Auto: Renault Master
Grupa: Korisnici Postovi: 8 Prijave: 26.4.2012 Broj korisnika: 130345 Naziv: seva Automobil: Renault Trafic
Volim gladnu mačku - tako je društven!
Grupa: Pravi član Poruke: 4424 Registracija: 26.3.2008 Od: Kijev (Irpin) Broj korisnika: 28880 Ime: Vladimir Automobil: Opel Vivaro
Također auto dijagnostika i ostala divna djela Renault Can Clip Softversko podešavanje čipa Softversko uklanjanje EGR & DPF Rad s upravljačkim jedinicama, TsBKES, Airbag Postavljanje limitera tempomata Izrada i uvez ključeva od automobila Autonomni grijači Webasto 098 255 71 58
Pozdrav svima. Imao sam problem s generatorom - umro. Imam Lagunu 2004, Diesel 1.9 motor F9Q. Kilometraža 230 tisuća U početku nisam maknuo generator, uklonio sam ga (mogu ga opisati nekome korisnom..) -uklonite stezaljku (minus ili plus baterija) - skinut zaštitni plastični poklopac (treba odvrnuti 1 vijak križnim odvijačem, i matice, jedan za 13 drži debelu + žicu (crvenu), a drugi za 14 je upravo takav ravan poklopac. - tada možete ukloniti blok gdje su četke (ovo je blok s regulatorom napon) držite ga parom vijaka (odvijač Phillips). Imam ovaj Blok "Bosch". Ispostavilo se da su četke: jedna oko 7-8 mm, druga oko 11-12 mm. Nove četke dužine 16mm.
Uglavnom, promijenila sam jedan kist (koji je bio kratak), a drugi ostavio, jer sumnjam da se ne radi o kistovima. Nisu bili tako kratki. Preostalo min. 5 mm.
Za promjenu četke potrebno je izrezati plastični element koji strši sa stražnje strane četkica, a unutra se nalazi aluminijski kontakt na koji je zavaren rep četke i kontakt je zapečaćen plastikom.
Općenito, sve sam vratio - ALI on Gad (generator) nije radio. Struju sam izmjerio testerom - generator se uopće NE puni!
Dodano nakon 8 minuta 4 sekunde Općenito se pokazalo da je regulator napona (blok s četkama) mrtav.
U početku sam mislio da nije regulator - jer sam na forumima čitao da ako je on kapets - onda generator daje punjenje - ali kada se brzina promijeni - regulator ne regulira struju - struja "skače".
Izvan generatora nalazi se polukružni blok - sadrži Diode(koliko razumijem) KAKO IH PROVJERITI ? - Skužio sam - odgovaram sam sebi - rastavljao sam generator - skinuo sam diodni most. Diode su zazvonile testerom - moraju proći struju u jednom smjeru, zatim mijenjamo + i - zaključke testera, struja ne bi trebala prolaziti u drugom smjeru. Općenito Diode su OK.
Ako poletim, probat ću pogledati bakrene prstenove, dok vidim izvana da ima proizvodnje, ali ne znam je li kobno ili nije. Rastavljeno - Razrada na prstenovima (otprilike) na jednom 0,5-1 mm, na drugom 1-1,5 možda 2 mm. Ovako izgledaju prstenovi.
za slučaj da sam promijenila prstenje, nisu skupi..
Vodom hlađeni generator koristi se za grijanje vjetrobranskog stakla grijaćim elementima kada je motor hladan zimi.
Kada generator pokvari (u mom slučaju diodni most je izgorio, razlog - osušila se pasta koja provodi toplinu između mosta i kućišta generatora, most se pregrijao kada je grijano vjetrobransko staklo uključeno) napon u mreži na vozilu se smanjuje. Regulator brzine motora peći (u automobilima s kontrolom klime) počinje se ponašati nepredvidivo. Izbacuju se kvarovi ručne kočnice, ulje itd.
Provjera diodnog mosta spojenog na namote statora (u kompletnom krugu) uvelike je pojednostavljena ako znate da je otpor namota statora vrlo mali (ohmski udjeli). Shema A ekvivalentno krugu B... Pa, dijagram B ekvivalentno krugu C... Kao rezultat, cijeli most se provjerava kao da ima samo 2 diode spojene u seriju. U smjeru naprijed, kada dioda zvoni, tester pokazuje pad napona od 0,4. 0,55 V. U suprotnom smjeru diode uopće ne bi trebale zvoniti (> 1 MΩ).
Pažnja: takvo je pojednostavljenje dopušteno samo kada zvoni diodni most spojen na stator generatora.
Ako se kao rezultat provjere pokazalo da su (obje) diode u dobrom stanju, znači da je cijeli most u ispravnom stanju.
Originalni dijelovi generatora su vrlo skupi, preko 100 eura za regulator napona i oko 80 dolara za diodni most. To se pokazalo dovoljnim da se odustane od ideje traženja originalnih dijelova.
Kada sam koristio analogni, spojio sam diodni most na sljedeći način:
Kupio sam novi most kineske proizvodnje za 30 dolara. Ponešto se razlikuje od originala po svom unutarnjem krugu, ali to ni na koji način ne utječe na rad generatora.
Prilikom zamjene diodnog mosta - obavezno uklonite staru termalnu mast, Prije instalacije nanesite svježu termalnu pastu, na primjer KTP-8.Također je važno dobro zalemiti spojne točke vodova namota s vodovima diodnog mosta.
Iz obične znatiželje otvorio sam originalni regulator (neispravan),
- otpornik R otpornost 100 ohma (možete koristiti žarulju od 12 V sa napajanjem do 1 W);
- žarulja L 12V snaga od 0,25 do 60 W (ali ne više napajanja);
– BP - jedinica za napajanje s podesivim izlaznim naponom u rasponu od 12,15 V.
Iz jedinice za napajanje s podesivim izlaznim naponom, napajamo struju od 12 V u krug (lampica L bi trebala svijetliti glatko unutar 10 sekundi)
glatko povećajte izlazni napon jedinice za napajanje na 14,55 V (pri naponu većem od 14,55 V, lampica L bi se trebala ugasiti)
postupno smanjivati napon ispod 14,55 V (lampica L bi trebala ponovno zasvijetliti).
Opravdanje snage svjetiljke L: otpor uzbudnog namota u ovom generatoru je 2 Ohma, maksimalna struja uzbude je 14,55 V / 2 Ohm = 7,275 A; snaga je 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Po mom mišljenju, ne biste trebali koristiti svjetiljku jaču od 60 vata.
Za provjeru signala FR, DF, DFM potrebno je sklop dopuniti s dva elementa: otpornikom od 2400 Ohma i LED diodom. LED lampica treba svijetliti i gasiti se istovremeno s L lampom, prilikom provjere regulatora prema gore opisanoj metodi.
Preporučam ovaj krug onima koji su često prisiljeni provjeravati ispravnost regulatora napona (na primjer, auto električari).
R1 - otpornik s otporom 51.100 Ohm
R2 - otpornik 120 ohma
R3 - otpornik s otporom 2 400 - 3 300 Ohma
R4 je otpornik od 510,1000 ohma (R4 = 10 x R1)
R5 - otpornik s otporom od 2 700 Ohma
C1 - kondenzator kapaciteta 100 - 470 μF
T1 - n-p-n tranzistor s maksimalnom strujom kolektora od najmanje 500 mA
Ovaj krug vam omogućuje brzu provjeru regulatora napona. Voltmetar prikazuje napon za stabilizaciju kruga. Ovaj napon mora odgovarati vrijednosti navedenoj u dokumentaciji za regulator (obično je 14,4. 14,6 V).
Vrijednosti otpornika R2 i R5 razlikuju se od onih navedenih na prethodnim dijagramima zbog činjenice da bi napon napajanja ovog kruga trebao biti 17,20 V.
LED služi za provjeru FR, DF, DFM signala (ako ga vaš regulator ima). Da bi sjajio jako, otpor R4 treba smanjiti za 2,5 puta (regulatorni krug će to shvatiti kao povećanje opterećenja na generatoru), dok bi napon na voltmetru trebao ostati nepromijenjen.
Konkretno, 9RC7133 ima sljedeće parametre:
regulacijski napon 14,55 V;
temperaturna kompenzacija -10 mV / ° C;
vrsta prebacivanja mekog opterećenja LRC;
vrijeme kašnjenja uključivanja 10s;
prisutnost DF izlaza (signal preopterećenja generatora za odvajanje grijaćih elemenata)
svjetlo "nedostatak punjenja baterije" gasi se na frekvenciji > 180 Hz napona primijenjenog na terminale Ps1, Ps2
Kupio sam regulator napona M516 (analogni 9RC7108) za 33,3 dolara od proizvođača TRANSPO.
Nakon zamjene regulatora i sklopa, generator je počeo davati znakove života. Generator je spojen na 12V bateriju na L ulazu kroz lampu, ja napajam +12 V, dok uzbudna zavojnica ispušta tihi zvuk, odvijač počinje magnetizirati na osovinu s remenicom. Generator sam donio u servis kako bi se agregat ugradio na auto.
Nakon ugradnje generatora na automobil, pokazalo se da regulator napona ne sadrži krug mekog pokretanja i da nema DF izlaza. Prilikom pokušaja pokretanja motora, glatko ubrzavajući, smrdi 5-6 sekundi, nakon čega se hvata i pokreće. Odspojite L / DF konektor, automobil počinje od pola okreta. Tako sam vozio oko godinu dana. Prodavači autodijelova su mi rekli da toliko toga ne može biti.
Razlog ovakvom ponašanju očito je to što starter vrti motor iz akumulatora, a generator u ovom trenutku pokušava napuniti bateriju, čime se smanjuje napon u mreži na vozilu (povećava opterećenje baterije). Iz nekog razloga nije išlo dobiti besplatnu energiju ;-)))
Sam sam pronašao novi regulator napona MOBILETRON VR-V3666. Morao sam prilično tražiti parametre mnogih analoga. Koštao me oko 30 dolara. Zamijenjen bez skidanja generatora.Skinuo je prednji kraj, desni far i, sjedeći na tlu u Z položaju, skinuo TRANSPO M516 i stavio MOBILETRON VR-V3666. Već više od 2 godine koristim auto, zimi hrabro uključujem grijanje vjetrobranskog stakla. Nema pritužbi.
Nisam testirao ovaj regulator, ali sudeći po opisu, to je potpuni analog regulatora napona 9RC7133
Provjera ispravnosti generatora napona u cjelini može se izvesti na ispitnom stolu prema naznačenoj shemi (generator pokreće pogon stola). Napon na terminalima baterije trebao bi porasti na 14,5. 14,55 V. Kada je opterećenje priključeno, moguće je smanjenje napona (ovisno o veličini opterećenja na generatoru i brzini rotora).
Uspjeli smo iskopati dokumentaciju (izvatke izpodatkovni list 9RC7133) za ovaj regulator napona samo na jeziku proizvođača. Iz njega je bilo moguće saznati da je L pin i ulaz i izlaz i da je spojen na krug + 12V preko žarulje snage ne veće od 1 W (!).
U ovom modelu generatora ne možete jednostavno preskočiti +12V na ulaz L regulatora, tako možete spaliti regulator napona 9RC7133 (proizveden od strane MOTOROLA) vrijedan više od 100 €(!)... Obratite pažnju na izlaz LAMP u blok dijagramu proizvođača.
Tijekom potrage provjereno je dosta informacija od kojih vam neke donosim na znanje.
Hitno Popravak Renault generatora uz garanciju! U Exin servisnim centrima možete popraviti Renault generator apsolutno za svaki model - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero itd. Zahvaljujući iskustvu naših majstora i profesionalnoj opremi, vrijeme popravka će trajati 1-2 sata - što znači da ćete isti dan moći preuzeti gotov generator. Prije uklanjanja generatora iz automobila, naši tehničari će izvršiti dijagnostiku kako bi se uvjerili da je ovaj dio neispravan. Dijagnostika Renault generatora provodi se besplatno. Ukoliko dođe do problema u radu generatora, on se skida sa stroja i ponovno detaljnije provjerava na posebnom štandu, nakon čega se dogovara cijena popravka. Možete izvršiti DIY popravak Renault generatora, što ne preporučamo, jer ćete u slučaju greške morati mijenjati cijeli dio, a ispostavit će se da će biti puno skuplji.. Ako se odlučite na ovaj korak, preporučujemo da pročitate upute - popravak auto generatora vlastitim rukama.
- istrošenost četkica generatora (svijetli ikona baterije na ploči)
- neispravan regulator releja (svijetli ikona baterije na ploči)
- trošenje kliznih prstenova (svijetli ikona baterije na ploči)
- zviždanje u generatoru (obično nakon 100.000 km)
Zbirka dijagrama ožičenja Renault Laguna 2000. godine originalnog priručnika, Tehnička napomena 8157A (Renault sas 77 11 293 940 rusko izdanje 1999.) s benzinskim motorima: K4M 1.6 l (1598 cc) 107 KS / F3L17 kW (F3l17). cc) 90-95 KS / 66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cc) 140 KS / 103 kW, F3R 2,0 l (1998 cc) 114 KS / 84 kW, L7X 3,0 l (1948 cc) (2941 cc) , Z7X 3,0 l (2963 cc) 167 KS / 123 kW i dizel F9Q 1,9 l (1870 cc) 98-107 KS / 72-79 kW, G8T 2,2 l (2188 cm³) 83-1163 kW; osigurači, releji, generator, starter, svjetiljke, dijagnostika, značajke dizajna, pinout, položaj kabelskih svežnja i konektora (čipova). Dijagrami električnih ožičenja Renault Laguna s potpuno metalnim monokok karoserijama, hatchback s pet vrata i karavan, prva generacija modela s pogonom na prednje kotače proizvedena od 1993. do 2000.
