Renault Logan 2009 DIY popravak

Renault Logan je dobro poznati model koji spada u kategoriju automobila ekonomske klase. Francuska tvrtka Renault, koja se u procesu stvaranja vodila prodajom automobila u zemljama u razvoju, nastupila je kao programer. Prednosti Logana su jednostavnost u radu, ekonomičnost, visoka razina udobnosti i niski troškovi održavanja. Ako imate određena znanja i vještine, popravak Renault Logana vlastitim rukama nije težak čak ni za početnike ljubitelja automobila.

Rad na modelu započeo je davne 1998. godine. Programeri su imali za cilj napraviti pouzdan i pristupačan automobil koji će zadovoljiti potrebe ljubitelja automobila srednje klase. Godine 2004. pokrenuta je proizvodnja u Rumunjskoj, a godinu dana kasnije proizvodnja je pokrenuta u Rusiji. S vremenom su se proizvodnji popularnih automobila pridružili Indija, Meksiko i niz drugih zemalja. Unatoč razlici u nazivima, baza i oprema ostali su gotovo nepromijenjeni.

2008. godine poboljšani su tehnički parametri i izgled Renaulta. Promijenjena je optika, oblik branika, poklopac prtljažnika i rešetka hladnjaka. Interijer je također poboljšan - straga su se pojavili nasloni za glavu, promijenili su se volan i kartice vrata. Tehnički dio je također prošao prilagodbe - motor, mjenjač i ostale komponente.

Automobil se proizvodi u sljedećim tipovima karoserije:

Glavni znak pouzdanosti je popularnost automobila među taksistima, koji su model nazvali "nije ubijen". Održavanje se provodi svakih 15 tisuća kilometara i uključuje sljedeće radove:

Naknadni pregledi i restauratorski radovi provode se u istom intervalu (15 tisuća kilometara). Općenito, održavanje uključuje 8 faza (do 120 tisuća kilometara).

Servisni priručnik sadrži potpune informacije o radu Reno vozila:

• Popravak karoserije, čišćenje deflektora i krovnog krova.
• Praćenje stanja motora, ispuštanje tekućine iz uređaja za filtriranje i planirano održavanje.
• Održavanje spojke (provjera i podešavanje slobodnog hoda, zamjena neispravnih komponenti).
• Određivanje razine istrošenosti diskova i kočionih pločica, stanja hidrauličkog pogona i volumena kočione tekućine.
• Provjera sustava upravljanja, perača vjetrobrana i kućišta ventila.
• Tehnička kontrola amortizera i elemenata sustava ovjesa.
• Praćenje rada rasvjetnih uređaja, metlica brisača, retrovizora.
• Dijagnostika ECU-a vlastitim rukama.
• Provjera žarulja i razine napona baterije.

Pouzdanost i vijek trajanja automobila ovisi o pravovremenosti održavanja. Uz dostupne informacije, rad i popravak nisu teški čak ni za početnika. Glavna stvar je uzeti u obzir sljedeće točke:

Unatoč nizu "slabih točaka", Reno Logan je pouzdan automobil, koji se odlikuje jednostavnošću rada i dostupnošću komponenti. U ovom ćete odjeljku pronaći potpune informacije o popravku automobila, steći iskustvo u izvođenju jednostavnih i složenih radova, a također ćete naučiti korisne tajne stručnjaka u svom području.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Model: Renault Logan

Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.

Došao sam u posjet roditeljima, a otac i ja smo visili u garaži 2 dana.Za 2 dana je bilo gotovo:
-zamjena ulja i filtera
-zamjena desnog fara i lampi (ura! Konačno vidim znakove!)
- popravak ispušnog sustava
-popravak nosača kartera
-popravak branika nakon kamikaze lisice

E pa sad o svemu po redu.Promijenio sam ulje, tk. Istrčao sam već 10 tisuća, mislim da je vrijeme, mašina se osjeti kada je dobro obrađena, napunjena polusintetikom eneosom, savjetovao je poznati majstor jer kilometraža auta je skoro 120, nakon zamjene motor je počeo tiše raditi.

Zamijenjen desni far, jer native je požutjelo i nije regulirano,svjetla ispred branika su 1 metar.Farnjilo je tajvanski analog,kupljeno je za nevjerojatno malih 1400r (u dućanu je posebna ponuda,sve po veleprodajnim cijenama ) Po savjetu prodavača, premazao sam konturu prozirnim brtvilom, tako da, baš za sve što se događa.

Glavni problem je otklonjen-zamijenjena usisna cijev kolektora.Auto je jako urlao,kao prednji tok,prilikom pregleda je ustanovljeno da je hana došla do čaše u koju je stavljena brtva.Nije moguće nađi čašu zasebno.Ovu lulu sam kupio u istoj trgovini gdje je bilo i far, dao sam 1800 rubalja.Pokušali smo sami napraviti šalicu s ocem, ali ništa nije ispalo od toga.Odrezali su komad stare cijevi, zatim isti komad od nove, zavario komad cijevi malo većeg promjera na novu cijev, zatim umetnuo cijev na svoje mjesto, stavio novu brtvu, zategnuo ukosnicu, opekao cijev, pa to je to, urlik je prošao, sretan sam).

Danas postoji ogromna vojska vlasnika automobila koji žele sami napraviti popravak automobila. Mnoge jedinice karakteriziraju jednostavne značajke dizajna, što vam omogućuje da sami izvršite popravke. Zatim ćemo razmotriti neke opcije za samostalne popravke na modelu Renault Logan, koji ne zahtijevaju korištenje napredne dijagnostičke opreme. Također, ovdje možete pronaći preporuke za popravak i održavanje automobila.

Prijeđimo na razmatranje nekoliko kvarova kada sami možete izvršiti popravke, i to:

• benzinska pumpa ne radi;
• vrh anglijske šipke mora se zamijeniti;
• prednje kočione pločice zahtijevaju zamjenu;
• postoji nejasna promjena brzine;
• postojala je potreba za zamjenom kočionih crijeva s naknadnim pumpanjem krugova;
• rad brisača popraćen je bukom;
• potrgani kabel ručne kočnice mora se zamijeniti.

Ovo je oskudan popis kvarova, čije je otklanjanje dostupno za običnu "Loganovodu", odnosno u ovom slučaju je popravak "uradi sam" sasvim stvaran. Zbog prisutnosti raznovrsnog video materijala, provedba postupaka popravka postala je razumljivija i lakša za provedbu.

1. Ako automobil Renault Logan "pati" od kvara pumpe za gorivo, trebali biste razmotriti nijanse njegove električne veze i značajke njegovog funkcioniranja. I učinite to sami samo ako ste stručnjak. Pažljivo provjeravamo odgovarajući osigurač u smislu njegova integriteta. Ako nit pukne, zamjenjujemo je. Ne treba zanemariti praćenje rada releja crpke. Također provjeravamo. Ove dvije greške najčešći su uzroci kvara pumpe za gorivo. Internet je pun puno informacija o ovoj temi.

• demontirati kotač;
• odvrnite maticu koja pričvršćuje kuglični zatik vrha;
• pomoću nekoliko ciljanih akcija čekićem uklanjamo šarku s uha u zglobu upravljača;
• odspojimo vrh sa šipkom i na njega pričvrstimo novi element (pridržavamo se određenih pravila - uzimamo u obzir broj zavoja s navojem pri slijetanju starog dijela na šipku i koristimo video materijal).

3. Za zamjenu istrošenih pločica na prednjim kočnicama postupamo prema sljedećem algoritmu:

• počinjemo uklanjanjem kotača;
• odvrnite nekoliko vijaka koji drže čeljust na nosaču;
• vadimo korištene jastučiće;
• instalirajte "svježe" dijelove na njihova mjesta;
• postupak montaže suprotan je postupku demontaže (za praktičnost rada koristimo prikladan video).

4. Ako u mehaničkom mjenjaču Renault Logan mijenjanje stupnjeva prijenosa postane teško ili otežano, tada samostalno podešavamo krila. Postupak se provodi na jami i izgleda ovako:

• pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj;
• odvrnite vijak;
• pričvrstimo šipku u traženi položaj i zategnemo vijak.

Pažljivo pregledavamo susjedne ploče karoserije da vidimo imaju li vidljivo trljanje s krila.

5. Popravak i održavanje automobila odgovoran je posao, a ne uvijek jednostavan. Ako dođe do puknuća kočionog crijeva, zamjenjujemo ga novim elementom. Da bismo izvršili ovu radnju, izvodimo sljedeće manipulacije:

• odvrnemo oba kraja crijeva: od vodova i oslonca;
• brzo instalirajte novi dio;
• odzračimo sustav nekoliko pritisaka na papučicu kočnice Renault Logan, nakon čega otvaramo spojnicu do trenutka potpunog nestanka mjehurića zraka u tekućini koja teče;
• u slučaju poteškoća u radu koristimo video upute.

6. Kada brisači vjetrobrana stvaraju vanjsku buku, postaje potrebno "opskrbiti" njihov mehanizam mazivom. Ovu radnju izvodimo sljedećim redoslijedom:

• rastavite plastične ploče koje prekrivaju jedinicu i nalaze se ispod vjetrobranskog stakla;
• odvojite mehanizam i uklonite ga kao sklop;
• vršimo čišćenje nakon čega slijedi podmazivanje pokretnih elemenata;
• sastavljamo čvor i dijagnosticiramo odsutnost neugodne buke.

7. Ako kabel ručne kočnice pukne, jedinica prestaje raditi. Zamjena dijela uključuje sljedeće jednostavne korake:

• u kabini, odspojite polomljeni kabel s ručke pogona;
• demontirajte točku pričvršćivanja na karoseriju Renault Logana;
• postavljamo novi kabel na mjesto starog;
• podesite stupanj napetosti i hod ručke;
• provjeravamo izvedbu.

Za popravke i održavanje u Renault Loganu, opskrbljujemo se minimalnim potrebnim setom alata.

Neke popravke i održavanje možete obaviti sami prema uputama prikazanim na stranicama korisničkog priručnika. Ovdje se Renault pobrinuo za svoje kupce i objavio elektroničke verzije ovih priručnika na vlastitoj web stranici.

Među njima su sljedeće verzije:

• opće vođenje smjera;
• priručnik za modifikacije Renault Logana opremljene sustavom "Media Nav".

Navedena izdanja izravno su izdana od strane marke Renault i mogu se pohvaliti jasnoćom i dosljednošću svojih preporuka.

Kako se pokazalo, većina vlasnika može obavljati jednostavne popravke u Renault Loganu bez uključivanja specijaliziranih usluga. Time ćete uštedjeti financijska sredstva i steći impresivno iskustvo.
Koristite ovaj vodič kad god vaš Renault Logan treba popraviti ili servisirati, i ne zaboravite na mnoštvo korisnih videozapisa na ovu temu na mreži.

Kakva poniženja ovaj stroj nije izdržao! I zvali su je "lohan", i govorili da se "mogu voziti samo na krumpiru", i smijali se njenoj spartanskoj unutrašnjosti i nedostatku kvaka na prvim verzijama... na servise su se prijavili drugi "pravi" automobili i čekao rezervne dijelove, ovaj moskovski "Francuz" rumunjskog podrijetla gotovo je besprijekorno vozio svoje vlasnike po cestama, pa čak i po off-roadu. Stoga smo odlučili vidjeti: je li moguće održavati ga u garaži, pa čak i popraviti sami? I ovdje je Logan napravio još jedno "iznenađenje", o čemu će biti riječi u nastavku.

Malo povijesti
Glavni argument u korist Logana u vrijeme njegovog pojavljivanja bio je da je ovo novi model, razvijen od nule posebno za proračunsku klasu. U to vrijeme (2004.) cijena za Logan bila je obećana unutar 5000 USD. Glavni konkurenti među stranim automobilima bili su Daewoo Nexia i Hyundai Accent. A ako je u prvom automobilu manje-više upućena javnost odmah prepoznala Opel Cadett iz sredine 80-ih, onda je Accent bio jedan od prvih neovisnih automobila korejskog koncerna.

Sredinom 2000-ih Nexia je zastarjela (iako je uživala dobru i zasluženu reputaciju), a Accent nisu svi "okusili", jer Koreja se u to vrijeme nije smatrala automobilskom silom. Logan je stigao baš na vrijeme.

Isprva je njegov dizajn bio pomalo šokantan: "panj", "ormar" i još mnogo nepristojnih epiteta slijevali su se iz usta zlobnih kritičara. Da, nije ni čudo: kako bi se smanjila cijena automobila, nisu napravljeni predprodukcijski uzorci - nacrtali su ga na računalu, u njega ugurali komade Clio, Megan, Simbol i Modus, napravili najjednostavnije karoserijske ploče ( što jednostavnije, to jeftinije), brzo provjerio i krenuo u seriju. Ispalo je jeftino i veselo, ali općenito se izračun pokazao točnim: jedinice testirane vremenom dobro su radile. Štoviše, korištena platforma B0 bila je poznata već 2002. godine i nije mogla bolovati od “dječjih bolesti”. 2004. Logan se proizvodio samo u Rumunjskoj, u gradu Pitesti. Od 2005. pojavili su se ruski automobili ovog modela, sastavljeni u moskovskoj tvornici "Avtoframos". Malo kasnije, ovaj automobil se počeo sastavljati u Indiji. I ako je u Rusiji Logan poznat kao Renault, u Rumunjskoj se zove Dacia Logan, u Meksiku - Nissan Aprio, a u Indiji je naziv potpuno teško čitljiv - Mahindra Verito.

Logan je prošao kroz dva restylinga. Prvi je bio krajem 2009. godine. Tada se najviše otišlo na vanjski dio automobila. Već i manje izmjene na maski hladnjaka, poklopcu prtljažnika, optici i odbojnicima uvelike su "oplemenile" oskudan automobil od rođenja. Unutrašnjost se također promijenila: srednji naslon za glavu pojavio se na stražnjim sjedalima, volan se pomaknuo ovamo iz Clea (a upravljanje je izvorno od njega), ploča i kartice vrata uklonjene su sa Sandera. Došlo je i do manjih funkcionalnih promjena.

Logan je mnogo snažnije promijenjen 2014. godine. Platforma je, međutim, ostala ista, ali je dizajn "lopata" iznutra i izvana. Salon je postao gotovo pristojan i ne tako prkosno asketski, a izvana Logan sada više izgleda kao automobil, a ne kao šumski panj. Naravno, ne Ferrari, ali ni to ne izaziva smijeh. Gotovo.

Bilo kako bilo, Logan se etablirao u okruženju u kojem se pouzdanost (čak, bolje rečeno, "neuništivost") cijeni iznad svega: među taksistima. Vrijeme je da vidimo što je tu dobro i zašto se sve to tako rijetko kvari. Da bismo to učinili, uzeli smo Logan iz 2007., čija je kilometraža nešto premašila 80 tisuća, s 1,6-litrenim motorom s osam ventila. Cijelo to vrijeme auto je redovito na održavanju i nema baš "praznu" konfiguraciju. Dakle, rastavimo ga.

Nakon što su vijci odvrnuti, nemojte ih pokušavati izvaditi iz rupa: odatle neće ići nikamo. Otvaramo zasune, mijenjamo filter, zavrtamo sve.

Dakle, zamjenom zračnog filtera uštedjet ćete 200 rubalja, plativši za sam element oko 400 rubalja. Možete stisnuti još 500 ako promijenite svijeće vlastitim rukama, ovdje su na vidnom mjestu i pristup im otvoreno je. Mnogo više se može staviti u spremište za drugi automobil, ako ne posjetite servis prilikom zamjene termostata.

Montira se na vidljivo mjesto, da biste ga uklonili, trebate samo odvrnuti tri vijka. Sam termostat koštat će 400 rubalja, ali za njegovu zamjenu odjednom će uzeti 1000. Pitao sam stručnjaka: moram li to često raditi? Zašto se fokusira na ovo pitanje?

Odgovor me obradovao: „Ne, vrlo rijetko mijenjamo termostate. Samo što je to vrlo lako napraviti sam, zato to i kažemo."Logani su rijetki gosti servisa, najčešće dolaze zamijeniti zupčasti remen i popraviti šasiju (što je čudno, jer se Loganov ovjes može izdubiti samo ako imate odgovarajući talent).

Dobro, ali što je sa zamjenom zupčastog remena? Da biste to učinili, najbolje je otići u servis, posao je prilično težak. Štoviše, problem s pumpom, uspješno riješen na istim Largus motorima, ovdje je preživio, pa je bolje mijenjati zupčasti remen zajedno s pumpom. Resurs i remena i pumpe je oko 60 tisuća kilometara. Za zamjenu samo zupčastog remena s valjkom, tražit će 4.500, zajedno s pumpom - 6.000 rubalja. Istodobno, možete promijeniti pogonski remen klima uređaja, servo upravljača i generatora - to je još 700. Nezgodno je i dugo penjati se tamo. Cijene rezervnih dijelova nisu previsoke. SKF set za mjerenje vremena koštat će 1450 rubalja, pumpa Luzar koštat će točno isti iznos.

Općenito, ovo je jedan od najpouzdanijih Renaultovih motora, ali vlasnik treba pažljivo pratiti razinu ulja: motor s unutarnjim izgaranjem ne pati od povećanog "zhora", ali ne voli višak. Čak i ako samo dolijete ulje na gornju oznaku mjerne šipke, moguće je curenje kroz uljne brtve radilice, posebno kroz prednje.

Šasija i mjenjač
Loganovo podvozje poznato je po svojoj neprobojnosti. Ali ona ima i neke nesretne odluke. Na primjer, utisnuti kuglični zglobovi, koji će se morati zamijeniti kao sklop s polugama. Ovo zadovoljstvo koštat će 1200 rubalja po strani, a bolje je kupiti i stabilizatore. Sklop poluge je 1700 rubalja, stabilizator (rumunjski, izvorni) - 300 rubalja. Možete, naravno, malo "protresti" i potisnuti loptu, ali to neće biti baš pouzdano rješenje, a neće sve službe to poduzeti. Stražnji ovjes je prilično izdržljiv i pouzdan. Općenito ovisi, ovdje se moraju mijenjati samo amortizeri. Trošak rada je 3000 po paru, izbor rezervnih dijelova ovisi samo o novčaniku i preferencijama vlasnika automobila, original će koštati oko 2000 rubalja. Uljna brtva mjenjača može se sa sigurnošću nazvati slabom točkom prijenos. Malo se znojio na našem autu, ali ne curi. Nažalost, to je tipično za Logana. Imajte na umu da nema takvih problema na Largusu s istim jedinicama, na njemu postoje drugi pogoni. Vlasnik Logana trebao bi povremeno provjeravati ovaj dio.

Spojka je dizajnirana za 100 tisuća kilometara, ali često ide i više, ovdje puno ovisi o načinu (i o vještini) vlasnika da pritisne pedale svog automobila. Zamjena spojke koštat će 7.000 rubalja, Renault kit kvačila košta od 4.500 do 5.500 rubalja.

Na ručni mjenjač obično nema zamjerki, iako je peti stupanj prekratak, zbog čega automobil pri velikoj brzini, blago rečeno, nije previše tih. Ovdje je glavna stvar pratiti razinu ulja, koja, iako je dizajnirana za cijeli vijek trajanja automobila, zapravo zahtijeva zamjenu najmanje jednom u pet godina. Možete ga sami zamijeniti, ali opet - Logan je za to nezgodan. Zbog prisutnosti podokvira, pristup rupama za odvod i punjenje je otežan, stoga u servisu za ovaj posao traže sto rubalja više nego za mnoge prikladnije automobile - čak 800 rubalja.

Zamjena prednjih jastučića u servisu košta 500 rubalja - nema zamki, ovaj se novac, po želji, može samostalno razraditi. Za zamjenu stražnjih bubanj kočionih pločica morat ćete platiti od 1.400, ali s njima je i više muke.

Istodobno, napominjemo: ispušni sustav nije odvojiv, pri zamjeni prigušivača morat ćete plakati i rezati ga brusilicom, jer u prodaji postoje čahure za naknadno spajanje prigušivača.

Karoserija i unutrašnjost
Prvo ćemo vidjeti može li se ovaj proračunski automobil udobno voziti. Općenito, možete, ali se morate naviknuti na neke stvari. Prvo, pri dizajniranju prekidača na stupu upravljača, Francuzi su se, kao i obično, napili Beaujolais Nouveaua ili nečeg tradicionalno svog, jer se tipka za sirenu nalazila na kraju prekidača pokazivača smjera (također farova, ako su uvrnuta), a desni prekidač je bio okrenut naopako - da biste uključili brisače, mora se spustiti dolje, a ne podići, štoviše, na njegovom kraju nalazi se gumb za načine rada na putnom računalu.

Dizajneri su jedinicu za upravljanje klimom postavili na mjesto na koje se normalna osoba jednostavno ne bi popela - na samo dno konzole, zatvarajući joj pristup što je više moguće pomoću gumba mjenjača.Gumbi električnih prozora nalaze se u sredini konzole, a ne na vratima. Općenito, ergonomija je u tom pogledu u najmanju ruku kontroverzna. Ali pristajanje je dobro: visoko je, vidljivost je kao iz kabine traktora, pogotovo jer naša konfiguracija uključuje podizanje sjedala i podešavanje lumbalne potpore. Možete udobno sjediti.Zvučna izolacija Renault Logana naravno nije najbolja. Ako se motor ne čuje u praznom hodu, potrebno ga je samo okretati do 3-3,5 tisuće tijekom ubrzanja, jer počinje vikati dobre opscenosti, međutim, prilično žustro šaljući automobil naprijed. Vrlo brzo nestaje želja za davanjem plina: pri dnu motor dobro vuče, a pri visokim okretajima postaje glasan i trom.

Pri velikim brzinama automobil postaje nešto poput zračnog broda: čini se da letite, ali kamo i kako - nije jasno, smjer vjetra je sve važniji pri odabiru kursa (auto je visok, "plovidba" je vrlo uočljiva ). Jednom riječju, ako u vama živi reinkarnacija Ayrtona Senne, onda vam takav stroj ne treba. Njegove prednosti leže na drugom mjestu.

Prvo, salon je ogroman. Sa svojom visinom od 179 centimetara ne mogu glavom dotaknuti strop ni koliko želim, a ni do suprotnih vrata nije lako. Straga ima i dosta mjesta.

Drugo, žigosanje prilično primitivne jednodijelne instrument ploče praktički je eliminiralo pojavu "cvrčaka" u kabini. Nema nepotrebnih detalja - nema škripe. Treće, ovo je zapremina prtljažnika od 510 litara. Istina, dio prostora "pojedu" monstruozne veličine šarki poklopca prtljažnika, ali ipak.

Jedina stvar koja se može zamjeriti unutrašnjosti obiteljske seoske vikendice Logan je nemogućnost naginjanja stražnjeg sjedala za prijevoz velikog tereta. Što može i što će vlasnik Logana morati učiniti u unutrašnjosti svog automobil? Naravno, najvažnija je gumena prostirka uz vozačeve noge. Čak i ako ste kupili auto iz ručne ruke, to ne jamči da je problem s tepihom riješen. Sastoji se od činjenice da se na lijevoj strani prostirke nalazi zasebna izbočina, koja se stalno okreće i pada ispod papučice spojke. Pa, ili barem ispod lijeve noge. Fascinantne stvari s ovim "izdankom" izmišljaju vlasnici Logana: pokušavaju ga staviti na ljepilo, popraviti trakom, ugurati pod tepih... Oni najradikalniji jednostavno ga odrežu. To je vjerojatno jedini problem u Loganovoj kabini. Pogledajmo sada to izvana.

Ovisno o godini proizvodnje, pocinčano tijelo bilo je drugačije. Najpovoljniji su lukovi i pragovi kotača. Kasnije su također pocinčani krov, prtljažnik i hauba. Ali pokvareni Logan je još uvijek rijedak. Nemoguće je njegovo tijelo nazvati problematičnim, a to se može pripisati nedvojbenim prednostima automobila.

Logan ima dobro svjetlo, a zamjena žarulja nije teška: ne morate skidati prednja svjetla. Uklonimo plastični poklopac (glavno je da ne razbijete tanke vodilice), zatim konektor, brtvenu gumu - i možete izvaditi svjetiljku. Iskusni loganovody svladaju ovu operaciju, kao dobar vojnik - montažu i demontažu AK-47. Svjetiljke stalno "lete" bez obzira na proizvođača. Ova je značajka, inače, Dacii Logan osigurala jedno od posljednjih mjesta u njemačkoj TUV ocjeni - vlasnicima u Njemačkoj vrlo često se uskraćuje kupon za MOT upravo zato što u automobilu nisu upaljene sve lampe.

Što je suština?
Naravno, nema automobila koji se ne kvare. Ali postoje oni koji se rijetko lome. I Logan je jedan od njih. Njegovom izgledu smo se, naravno, nasmijali, a interijeru se malo rugali. No, sve je to učinjeno u korist smanjenja cijene, ali istovremeno vitalne jedinice - motor, mjenjač, ​​šasija, karoserija - nisu patile od ušteda. Njihova pouzdanost i resursi su vrlo visoki, a to je vjerojatno najvažnije za proračunski automobil.

Neke operacije koje se na prvi pogled čine jednostavne (primjerice, zamjena ulja i pogonskog remena opreme) nisu tako jednostavne.To se može pripisati projektantskim nedostacima, no s druge strane, Logane se rijetko presađuju iz Jaguara i Mercedesa, a Loganom će se pozabaviti osoba koja je navikla mijenjati benzinske pumpe i termostate na "devetci". Evo samo razloga za čačkanje po sebi, on daje puno manje. Ali to nije loše, zar ne?

Donji članak, Popravak motora Renault Logan, sadrži sve informacije o radu s motorom Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. U njemu ćete naučiti puno korisnih informacija koje će vam biti od koristi prilikom upravljanja ovim vozilom.

Naučit ćete tehničke karakteristike motora, kao i njegove mogućnosti ugađanja, prednosti i nedostatke Renault Logan ICE. Članak također govori i pokazuje kako je na fotografiji i videu popravak motora Renault Logan, vrlo detaljno. što ni početniku neće biti teško razumjeti. Koji detalji su nam potrebni kada kapitaliziramo motor, nijanse pri radu s njim, i što je važno, kako se nositi sa svime ovim u garaži suočeni s poteškoćama.

Zajedno s popravkom motora, članak sadrži video zapise o popravku sekundarnih jedinica. Konačno, naučit ćete kako raditi s novim dijelovima i približnu cijenu dijelova.

1. Priprema za popravak motora Reno Logan i kratke informacije o motoru s unutarnjim izgaranjem
2. Dimenzije i razmaci motora (K7J)
3. Proces popravka, detaljna analiza
4. Zaključak o popravku motora

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Karakteristike motora Renault Logan 1.6

Proizvodnja - Automobil Dacia
Godine proizvodnje - K7M 710 (2004. - 2010.), K7M 800 (2010. - danas)
Marka Tip motora Renault Logan - K7M
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod klipa - 80,5 mm
Promjer cilindra - 79,5 mm
Omjer kompresije - 9,5
Zapremina motora - 1598 ccm.
Snaga - 86 KS / 5500 o/min
Okretni moment - 128 Nm / 3000 o/min
Gorivo - 92
Ekološki standardi - Euro 3
Potrošnja goriva - gradsko 10 litara. | staza 5,8 litara. | mješoviti 7,2 l / 100 km
Potrošnja ulja - do 0,5 l / 1000 km
Ulje za motor Renault Logan:
5W-40
5W-30
Mijenjajte ulje svakih 7500 km.

Resurs motora Logan 1.6:
1. Prema podacima postrojenja - 400 tisuća (neslužbeno, prema testovima postrojenja)
2. U praksi - 400+ tisuća km

TUNING
Potencijal - nepoznat
Bez gubitka resursa - nepoznato

Motor je instaliran na:
Renault logan
Renault Sandero
Lada largus

Pouzdanost motora, problemi i popravak Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Tuning motora Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motor Renault Logan

Motor Logan K7M 800, možete ukloniti katalizator, vratiti izvornu snagu na 86 KS, staviti auspuh i flashati sport firmwareom, možda dodati još par konja i dodati, ali ništa se neće bitno promijeniti osim potrošnje goriva, sada vaša motor će pojesti više))

Kompresor i turbina za Logan 1.6

Ugradnja turbopunjača i kompresora opisana je OVDJE na primjeru motora od 1,4 litre i sve je to 1 u 1 primjenjivo na 1,6 litara. Snaga motora Logan 1.6 bit će u prosjeku 5-10 KS. više sa sličnim pristupom. Gledajući unaprijed ... nećete moći postići veliku snagu.

OCJENA MOTORA: 3+

Razlog za kapu. popravak je povećao potrošnju goriva - 10-11 litara. na autocesti i do 14 litara. u gradu povećana potrošnja ulja, jake naslage uljnog ugljika na svjećici 1. cilindra. Mjerenje kompresije: 10-8-8-9 (nije dovoljno!).

Vrlo je važno ne dopustiti oštećenja (ogrebotine, zarezivanje) na spojnim površinama aluminijskih dijelova zabrtvljenih brtvama. Upotrijebite posebno otapalo DECAPJOINT da uklonite ostatke stare brtve s površine.

Nanesite ovo otapalo na područje koje se čisti, pričekajte oko 10 minuta, a zatim ga uklonite drvenom lopaticom.

Nosite zaštitne rukavice prilikom izvođenja ove operacije.

Nemojte dopustiti da otapalo dođe u dodir s obojenim površinama.

Ovaj se postupak mora izvesti s velikom pažnjom kako bi se izbjeglo ulazak stranih čestica u uljne prolaze koji opskrbljuju ulje pod tlakom u hidrauličke slavine (ovi se prolazi nalaze u bloku cilindra i u glavi cilindra), bregaste osovine i povratni vod ulja.

Nepoštivanje ove mjere opreza može uzrokovati kontaminaciju uljnih kanala, što rezultira brzim oštećenjem motora.

Provjera ravnosti spojne površine glave cilindra

Ravnost spojne površine glave cilindra provjerava se pomoću ravnala i seta sondi.

Maksimalna dopuštena deformacija

Glava cilindra ne podliježe ponovnom brušenju.

Širina "X" radnog zaskoka sedla …………… .1,7 mm

Kut a stošca radnog zaskoka ………………………… 120 °

Korekcija geometrije sjedišta ulaznih ventila provodi se obradom dijela 1 sjedala s glodalicom br. 208 pod kutom od 31 °. Zatim, pomoću glodala br. 211, smanjite širinu ruba sjedala u odjeljku 2 pod kutom od 75 ° dok se ne postigne potrebna širina "X", nakon čega slijedi brušenje.

1. Ispušni ventili.

Širina "X" radnog zaskoka sedla …………… .1,7 mm

Kut a stošca radnog zaskoka ………………………… ..90 0

Korekcija geometrije sjedišta ispušnog ventila provodi se obradom dijela 1 sjedala s glodalicom br. 204 pod kutom od 46 °. Zatim, pomoću glodala br. 211, smanjite širinu ruba sjedala u odjeljku 2 pod kutom od 60 ° dok se ne postigne željena širina "X", nakon čega slijedi brušenje.

Bilješka: Važno je osigurati da obrada rezultira ispravnim sjedištem ventila kao što je prikazano na slikama ispod.

Promjer stabla ventila …………………………… 7 mm

Kut stošca radnog zaskoka ventila:

Popravak sjedišta ventila

Sjedala ventila

Kut stošca radnih zaskoka sjedišta ventila a:

Sjedala ventila "D" vanjskog promjera:

Pažnja: Prilikom zamjene ventila, novo instalirani ventili moraju imati istu referencu (1) kao stari ventili kako bi se izbjeglo oštećenje ventila i sjedala.

Nazivni promjer rupa ispod glave cilindra

vodilice ventila ……………… .12,0 mm

Brtve stabljike ventila ugrađene su na sve vodilice ulaznih i izlaznih ventila, koje se nakon uklanjanja ventila moraju zamijeniti novima. Ugradni kut p vodilica

čahure ulaznih i izlaznih ventila …………… ..17 °

Duljina izbočenog dijela vodilice ventila, koja ulazi u oprugu ventila (bez donje ploče):

Čahura usisnog ventila …………………… 12,34 mm

Navlaka ispušnog ventila ………………… 12,34 mm

Renault Logan je dobro poznati model koji spada u kategoriju automobila ekonomske klase. Francuska tvrtka Renault, koja se u procesu stvaranja vodila prodajom automobila u zemljama u razvoju, nastupila je kao programer. Prednosti Logana su jednostavnost u radu, ekonomičnost, visoka razina udobnosti i niski troškovi održavanja. Ako imate određena znanja i vještine, popravak Renault Logana vlastitim rukama nije težak čak ni za početnike ljubitelje automobila.