Renault uradi sam popravak Renault fluence

Detalji: Renault uradi sam popravak Renault fluence od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Na ovoj stranici možete preuzeti Renault Fluence priručnik za DIY popravke.

Renault Fluence je automobil baziran na sada popularnom Renault Meganeu. Renault Fluence je izrađen u karoseriji, koji je posljednjih godina najpopularniji u zapadnoj Europi. Stoga pri kupnji Renault Fluencea nećete imati drugu alternativnu opciju. Dizajn karoserije je revidiran, a prednji dio automobila je doživio promjene nakon ažuriranja 2014. godine.

Nakon nekoliko tisuća kilometara korištenja svaki automobil treba servis i Renault Fluence nije iznimka. Renault Fluence možete popraviti vlastitim rukama, ali u tom slučaju jamstvo za vaš automobil će biti poništeno i nećete imati apsolutno nikakva jamstva za popravak. Međutim, možete kupiti priručnik za popravak Renault Fluencea, a zatim sami obaviti popravke automobila.

Bit će nesigurno, ali uz određenu količinu jamstva. Također možete preuzeti priručnik za popravak Renault Fluence sa službene web stranice tvrtke.

ZA PREUZIMANJE PRIRUČNIKA SAMO KLIKNITE NA SLIKU DOLJE.

Želite li primati korisne članke i savjete od vlasnika o popravku, ugađanju, samostalnom dovršavanju vašeg automobila, kao i biti u tijeku s najnovijim vijestima iz Renaulta?

Kompaktni automobil Renault Fluence izrađen je na bazi platforme Nissan C. Najnovija verzija ima redizajniran dizajn, povećan volumen prtljažnika, novi multimedijski sustav, ali i dalje postoje problemi s hardverom.

Nakon 80.000 km Renault ima kucanje pri okretanju volana. Ovo je prvi znak problema s letvom upravljača. Ako se popravci ne započnu, bolest će napredovati. Defekt se može otkloniti ručno. Na internetu se može pronaći nekoliko video zapisa s uputama.

Nosač je čelična šipka, na koju se s jedne strane nalaze zupci, koji pomoću pužnog zupčanika pokazuju smjer kotača od kretanja upravljača. Kako bi se tračnica pomicala bez slobodnog hoda i ne bi bila čvrsto stegnuta, pritisne se krekerom s oprugom.

Video (kliknite za reprodukciju).

S vremenom se kreker, koji se naziva i klip, istroši, a stalak počinje igrati. Možete zategnuti klip neko vrijeme. Nakon toga volan se jače okreće, ali bez kucanja.

U nekim slučajevima zatezanje neće pomoći, jer je opruga pojela hrđa, mijenjanje nije problem. Ali svejedno, ako se biskvit pojede, mora se zamijeniti. Ako se popravak ne započne na vrijeme, tada će se tračnica morati promijeniti. Nakon ugradnje steznog krekera, potrebno ga je podesiti. Ako se zategne do kraja, Fluence upravljač će se jako okrenuti. Nemojte se držati - tračnica će visjeti i kucati. Kako se to radi, pogledajte pomno u video tutorijalima koji se mogu pronaći na internetu.

Do kucanja letve upravljača u Renaultu dolazi i zbog istrošenosti čahure. Paralelno, možete otkriti da se Fluence kormilo ne vraća jasno u nultu poziciju.

Letva upravljača ne radi samo zbog krekera ili čahure koji su radili. S vremenom, obično nakon 80.000 km, središnji zub joj se izjede. Od toga dolazi do zazora volana u središnjem položaju. Popravci se vrše zamjenom tračnice. Video objašnjenja mogu se pronaći na internetu.

U mraznim danima možete naići na ozbiljne probleme kada iznenada Renaultove kočnice pokvare. Pedala se ukoči, i nemoguće ju je istisnuti.

Kvar je neugodan i teško ga je otkloniti, nalazi se ne samo u Renaultu, već se obnavlja vlastitim rukama. To je uzrokovano činjenicom da se voda smrzava u cijevi nepovratnog ventila na mrazu ispod 20 stupnjeva. Kočiona tekućina je higroskopna i stalno upija vodu.Na kraju se skupi toliko da se oslobađa u kondenzaciju i smrzava se u području ventila u mraznom vremenu.

Za brzo otključavanje kočionog sustava Fluence, poprskajte WD-40 ili alkohol u cijev.

Čep leda će se vrlo brzo raspršiti i popravak Fluencea je privremeno dovršen. Privremeno, jer se situacija u svakom trenutku može ponoviti. Tekućinu za kočnice promijenite odmah po dolasku u garažu ili parkiralište. Cijev zajedno s ventilom mora biti izolirana na bilo koji način. Na primjer, zamotajte komadom umjetnog krzna ili deke, pokrijte s izrezanim gumenim crijevom na vrhu i popravite. Video na Internetu jasno pokazuje kako to učiniti.

Za zimu ima smisla izolirati Renaultov prostor ispod haube. To se može učiniti umetanjem komada kartona ispod rešetke hladnjaka. Ali ako problem shvatite ozbiljno, tada se u auto kućama prodaju posebni setovi za izolaciju odjeljka.

Ako se upali lampica upozorenja Fluence baterije, to znači da se prestala puniti. Razlog može biti i generator i rad štitova. Popravak nije težak - to možete učiniti sami. Na internetu postoji dobar izbor videa na ovu temu.

Za zamjenu četkica uklonite remen s generatora, odspojite žice, odvrnite pričvršćivače i izvadite ga. Zatim odvrnite dva vijka regulatora napona i demontirajte ga. Na njemu su ugrađene četke.

Naravno, prikladnije je mijenjati četke sastavljene s regulatorom napona, ali ako imate vremena, možete patiti zbog ekonomije i zadovoljstva. Odvrnemo stare četke, a na njihovo mjesto ugrađujemo uobičajene iz VAZ-a. Prije toga ih malo sameljemo na šmirglu da dobijemo željenu veličinu. Izbušimo rupe u kontaktima, tamo rastegnemo repove od četkica i lemimo ih sa stražnje strane. Kapanje tsaponlacom na vrh lemljenja i ugradnja obrnutim redoslijedom.

Renault Fluence - Megane Generation / Renault Fluence - Megan 3 original (Renault s.a.s 2009 X38, i B32 ili L38 rusko izdanje) priručnik za popravak i održavanje za servisne postaje od 2009

Renault Megane III (Renault s.a.s 2009 X95 rusko izdanje) priručnik za popravak i održavanje za radionicu

Dijagnostička tehnika za automobilske sustave Renault Megane I-II-III (Renault s.a.s 2002-2011 rusko izdanje) od 1995. do 2013.

2-litreni motor i 1,6-litreni H4M imaju pouzdan razvodni pogon lančanog tipa. K4M je opremljen pogonom razvodnog remena s intervalom izmjene od 60.000 km (5.000 rubalja po setu).

1,6-litreni K4M je najpopularniji. Njegova slaba točka je fazni regulator, koji se istroši nakon 100-120 tisuća km. Najprije se javlja karakteristično pucketanje, a zatim - padovi u vuči i prekidi u radu motora. Trošak novog regulatora faze je 5000 rubalja. Preporuča se ažurirati s drugom zamjenom zupčastog remena - za 120.000 km.

Jedan od misterioznih fenomena koji se događa s Renault Fluenceom je teškoća pri pokretanju hladnog motora nakon dugog boravka. Prilikom kontaktiranja servisa, trgovci su premijenili ECU motora, očistili ventil za gas, promijenili mlaznice i svjećice. Ali preventivni postupci nisu pomogli svima.

Problemi s pokretanjem mogu nastati i zbog pregorenog osigurača startera, releja uvlakača ili čak samog startera (6000 rubalja).

Nakon 50-80 tisuća km često je potrebno promijeniti termostat. Udari se ili počinje curiti, što dovodi do miješanja ulja s antifrizom. Cijena novog dijela je oko 5000 rubalja.

Ponekad senzor razine goriva, koji se mijenja sastavljen s benzinskom pumpom (od 16.000 rubalja), počinje glumiti budalu. Osim toga, uljne brtve radilice mogu propuštati.

Tijekom vremena, od naglih promjena temperature (na primjer, nakon prevladavanja dubokih lokvi), toplinski štit prigušivača se deformira i počinje dodirivati elemente ispušnog sustava, stvarajući neugodan zvonjavu. U tom slučaju dovoljno je savijati toplinsku zaštitu u prihvatljiv položaj. Ujutro, sam prigušivač može popratiti zagrijavanje motora metalnim zvonom. I za 100-120 tisuća km, O-prsten ispušnog sustava (150 rubalja) često izgara - pojavljuje se karakteristična rika.

U pre-styling automobilima s ručnim mjenjačem, nakon 50-100 tisuća km, vijak nosača motora često se odlomio, što je slučajno dovelo do oštećenja senzora za vožnju unatrag i unutarnje granate. Kasnije je problem riješen - ugrađen je snažniji vijak.

Prijenos

Renault Fluence s motorom od 1,6 litara bio je opremljen 5-stupanjskim ručnim mjenjačem (JH3) ili 4-stupanjskim "automatskim" (AL4 / DP0). Nakon restylinga, zamijenjen je varijatorom (JF015). 2-litreni motor kombiniran je sa 6-stupanjskim ručnim ili CVT-om.

Glavna zamjerka "mehaničarima" je trzanje na startu nakon duge vožnje u prometnoj gužvi. Trgovci su obnovili komplet spojke pod jamstvom ako kilometraža ne prelazi oznaku od 30.000 km. Kako navode, problem je u disku spojke, koji je proizvođač kasnije nadogradio. No, nakon zamjene, problem se često ponovno javljao. Međutim, glavni cilindar spojke ili ležaj za otpuštanje možda su zahtijevali pozornost.

Nakon 80-100 tisuća km, neki vlasnici primjećuju pojavu strane buke u ručnom mjenjaču. Mehaničari uvjeravaju da je to odlika njezina rada - ležajevi zavijaju.

Zimi, nakon noćnog parkiranja, ručica mjenjača često zateže ili se ne pomiče. Razlog je smrzavanje vlage zarobljene ispod omotača kabela. Sušenje i podmazivanje sklopa eliminira problem na kratko vrijeme. Bolje je zamijeniti kabel - 4000 rubalja.

Vlasnici automatskih mjenjača često se žale na potrese pri mijenjanju brzina. Problem se javlja nakon 20-30 tisuća km. Krivac je solenoidni ventil za modulaciju tlaka. Gotovo svi strojevi prolaze kroz njegovu zamjenu za 100-150 tisuća km. Trošak postupka je oko 15.000 rubalja. Uz redovitu obnovu ulja, automatski mjenjač će trajati do remonta od 300-350 tisuća km.

Varijator nije ništa manje zabrinuo vlasnike. Ponekad je počeo škripati, grcati i škrgutati. Proizvođač je znao za problem. Sve se dogodilo zbog progiba remena varijatora pri brzinama motora od 900-1100 o/min ili više. "Liječenje" je provedeno ažuriranjem programa za kontrolu rada varijatora.

Nakon 50-100 tisuća km, s vremena na vrijeme se pojavljuju trzaji i podrhtavanje. Sve se radi o ranjivom ventilu za smanjenje tlaka CVT pumpe. Sunčani zupčanik i ležajevi također se mogu oštetiti. Za popravke će vam trebati oko 50-60 tisuća rubalja. Vještim rukovanjem i pravodobnim održavanjem, varijator je sposoban prijeći 200-250 tisuća km bez popravka.

Ovjes, kao i većina modernih automobila, može škripati na hladnoći. Češće nego ne, krive su čahure stabilizatora.

Nakon 30 - 50 tisuća km, prašnici prednjih amortizera često su se trgali. Trgovci su izvršili zamjenu pod uvjetom da kilometraža u trenutku kontakta nije prelazila 30.000 km. Prašnici podupirača iz VAZ 2110 idealni su kao zamjena, a analogni od VAZ 2108 kao graničnik. Sami amortizeri služe više od 100-150 tisuća km.

Prednje poluge (od 3000 rubalja po komadu) mogu zahtijevati zamjenu nakon 60-100 tisuća km. Tihi blokovi ne uspijevaju, a malo kasnije - kuglični zglobovi.

Zbog kvara u području spojnog spoja, neki vlasnici su se suočili s pojavom udaraca koji se odaju na upravljač pri nepravilnostima u vožnji. Letva upravljača ponekad počne kucati nakon 100-150 tisuća km.

Vrijedi napomenuti nekoliko neugodnih incidenata koji su se dogodili s 2 litrenim Fluencesom zimi. U najnepovoljnijem trenutku otkazale su kočnice – papučica kočnice je “zapela”. Razlog je smrzavanje kočionog ventila vakuumskog crijeva. Trgovci su kao protumjeru postavili dodatni pokrov na crijevo. Kočioni sustav Fluence s motorom od 1,6 litara je nešto drugačiji - kod njega nisu zabilježeni takvi incidenti.

Karoserija i unutrašnjost

S vremenom, poklopac prtljažnika počinje brisati lak na stražnjem braniku. Trgovci prepoznaju kućište kao jamstvo i prefarbaju problematična područja. Također, mnogi primjećuju pojavu ogrebotina od brtvi stražnjih vrata.

Krom na stražnjem amblemu može "nabubriti" nakon prve zime. Slični problemi nalaze se na prednjem amblemu, donjoj maski maske i PTF preklopima.

Unutrašnjost Renault Fluencea ubrzo počinje škripati. Zveckanje se javlja u području sigurnosnog pojasa i prednjih naslona za glavu. Volan se ponekad penjao već u prvoj godini rada.A zimi često pucaju kožni umetci na prednjim sjedalima.

"Zimske kapi" sa stropne lampe ili prednjih vizira nisu neuobičajene za moderan automobil. Ovdje se opaža sličan fenomen.

Ostali problemi i kvarovi

Tijekom zimske operacije mnogi se žale na "smrzavanje" lijeve noge. Jedan od mogućih razloga je jaz između cijevi kanala, kroz koji ulazi hladan zrak.

Motor ventilatora grijača (od 3500 rubalja) može pokvariti nakon 100-150 tisuća km. Uskoro se iznajmljuje i gumb za otvaranje prtljažnika.

Glavna jedinica često "buguje": isključuje se, resetira postavke, ispljuje ili ne čita diskove ili isključuje zvučnike. Istodobno, mnogi se žale na loš prijem radijskih postaja, a nakon 5-6 godina mogu se početi penjati preko gumba na magnetofonu.

Općenito, manji kvarovi u radu električara nisu strani Fluenceu. Češće nego ne, sve se izliječi banalnim isključivanjem paljenja, ili zatezanjem terminala baterije.

Mnoge jedinice, poput motora i mjenjača, korištene su na drugoj generaciji Renault Meganea, a nakon modernizacije ugrađene su i na novi model. Po svemu sudeći, posao na poboljšanju postrojbi rađen je na brzinu i nedovoljno duboko, budući da su neke od "čireva" odatle migrirale.

Na Renault Fluenceu se zupčasti remen mijenja po istom principu kao i na većini drugih stranih automobila. Kao što znate, zupčasti remen se mora mijenjati svakih 60 tisuća km vožnje ili jednom u 4 godine, čak i ako tijekom tog vremena automobil nije napustio zadanu kilometražu. Činjenica je da guma ima svoj ograničeni vijek trajanja i ako se u određenom trenutku ne zamijeni, to može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Kada dođe vrijeme za zamjenu zupčastog remena, važno je znati je li lanac ili remen ugrađen na vaše vozilo. Vlasnici Renault Fluencea moraju znati da vrsta pogona - lanac ili remen - izravno ovisi o modifikaciji Francuza. Na starijim automobilima ugrađen je razvodni remen, na novom motoru je lanac. Također je važno znati koliko je vremena potrebno za zamjenu zupčastog remena.

Učestalost zamjene remena je svakih 60 tisuća kilometara ili svake 4 godine
Lanac opslužuje oko 130 tisuća km vožnje

Redoslijed postupka zamjene zupčastog remena s Renault Fluenceom ovisi o vrsti motora - benzinskom ili dizelskom. Ali, općenito, faze zamjene na automobilima s različitim vrstama motora su slične i razlikuju se samo u nekim detaljima. Zamjena se može obaviti samostalno ili možete koristiti usluge stručnjaka.

Razmotrimo kako promijeniti razvodni remen na primjeru automobila s benzinskim motorom K4M od 1,6 litara. Prije početka rada, morat ćete kupiti Renault Fluence kit za mjerenje vremena. Komplet se sastoji od samog remena, vijaka i valjka.

Podigni auto
Skinite poklopac motora i skinite desnu oblogu luka kotača
Podignite motor dizalicom, naslonite ga na paletu u blizini remenice radilice
Odvrnite gornji nosač na nosaču motora, odvrnite oslonac
Odvojite i odmaknite spoj cijevi za benzin
Skinite čep kraja bregastog vratila na usisnim ventilima (lako ga je pronaći - ovaj čep je najvećeg promjera)
Uključite peti stupanj prijenosa, zatim polako zakrenite u smjeru kazaljke na satu pogon kotača do glavčine ključem od 30 (gledano iz motornog prostora)
Poravnajte osovine duž usisnog bregastog vratila (gdje je čep uklonjen) u jednu liniju s urezima - u ovom slučaju, zarezi moraju biti smješteni ispod osi bregastog vratila
Odvrnite dvije matice i tri vijka ključem 13, nakon čega će biti moguće ukloniti gornji zaštitni poklopac s zupčastog remena
Skinite zatezni valjak i remen alternatora
Vratite ga u petu brzinu, nakon čega partner mora pritisnuti kočnicu do kraja
Istovremeno, ključem 18 odvrnite vijak koji pričvršćuje remenicu prigušivača radilice i uklonite remenicu
Uklonite 4 vijka s donjeg plastičnog poklopca zupčastog remena i demontirajte ga
Popravite zupčaste remenice bregastog vratila kako biste spriječili rotaciju - to se može učiniti pomoću dvije podloške i vijka M10x50 s maticom (preporuča se i markerom napraviti dodatne oznake na tijelu poklopca i na remenicama)
Također, prije skidanja zupčastog remena, potrebno je markerom postaviti oznake na kućištu motora i na zupčanoj remenici radilice
Odvrnite maticu razvodnog valjka ključem 13 i skinite remen
Odvrnite vijak ključem T40
Skinite razvodnu remenicu
Nadalje, prije uklanjanja zateznog valjka potrebno je označiti njegov položaj kako bi se u budućnosti pravilno namjestila napetost remena.

Pričvrstite premosnicu, a zatim zatezne valjke
Potrebno je pričvrstiti predopterećenje samoreznim vijkom, usredotočujući se na položaj starog zatezača
Sam razvodni remen treba samo baciti na donji dio zupčaste remenice radilice - to će pojednostaviti ugradnju remena na valjak
Okrenite radilicu kroz glavčinu kotača - u tom procesu morate pratiti podudarnost oznaka na remenicama
Ugradite novi zatezač valjka sa samozateznim mehanizmom pogonskog poli klinastog remena
Ugradite donji plastični poklopac
Ponovno postavite remenicu prigušivača radilice i pričvrstite je novim vijkom s debelom podloškom (uključena je u komplet) s dovoljno jakim smetnjama - tijekom postupka morate ponovno uključiti peti stupanj prijenosa, dok pomoćnik mora pritisnuti gumb snažno pritisnuti papučicu kočnice
Stavite pogonski remen.
Skinite pričvrsni vijak i podloške sa zupčastih remenica bregastog vratila
Zatvorite gornji poklopac (duralumin) zupčastog remena
Zategnite oslonac i gornji nosač motora
Spojite priključak cijevi za gorivo
Umetnite novi čep na krajnje kućište poklopca usisnog bregastog vratila
Ponovno postavite desni kotač
Uklonite utičnicu

Da biste provjerili ispravnu ugradnju zupčastog remena na Renault Fluence, potrebno je nakon svih provedenih postupaka pokrenuti motor. Ako proizvodi uobičajeni glatki zvuk, onda je zamjena obavljena ispravno.

Zamjena razvodnog lanca s Renault Fluence vrši se na isti način.

Cijena rada na zamjeni zupčastog remena s Fluenceom u servisu je oko 4,5 - 5 tisuća rubalja. Tome treba dodati i cijenu zamjenskog kompleta. Prilikom samostalnog mijenjanja, vozač će morati potrošiti samo na set vremena.

Komplet za mjerenje vremena za Renault Fluence možete kupiti od 4700 rubalja. do 6 250 rubalja.

Originalni razvodni kit Fluence - broj 7701477023
Originalne zamjene - broj dijela 7701474359, 7701471974

Originalni Renault Fluence zupčasti remen je ojačan – ojačan je kevlarskim vlaknima koja štite remen od rastezanja.

Skidanje i čišćenje kućišta ventila Renault fluence 2010gv. Zamjena ventila. Demontaža je izvršena po prvi put. Kilometraža.

Video kompletnog TO Fluencea nisam našao na mreži, odlučio sam to učiniti sam. Nadam se da će nekome biti od koristi.

Renault Fluence 2.0L CVT kilometraža 70000km. Kako se sruši vanbrodski ležaj desnog pogona.

Ovaj video prikazuje kako možete sami popraviti kvaku na vratima.

Čahura između kugličnog zgloba i zgloba je RENAULT broj 7700678292. Nedostatak ove brtve dovodi do brzog.

Renault fluence popravak branika restiliziranje.

Kako je lako i jednostavno dijagnosticirati kvar kugličnog zgloba. Lajkamo i pretplatimo se na kanal.

Zamjena zupčastog remena Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 i 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

POPRAVAK Renault Fluencea U GARAŽNIM UVJETIMA! (POPRAVAK VRATA I PRAGA)

Je li peć prestala puhati na Renault Fluenceu? Najčešće je problem u istrošenosti kolektora na armaturi ventilatora.

Pokušaj vraćanja izvornih svjetala za vožnju i što se događa kada su bez tlaka. Brojevi dijelova.

Ležaj stražnje glavčine za Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Uštedite tone novca promjenom ležaja.

Video zamjena filtera kabine na automobilu Renault Megan 3 sa uklanjanjem pretinca za rukavice. Slično, zamjena salona.

Osobno iskustvo popravka Renault motora (K4M) kada pukne zupčasti remen. Opis popravka, zamjena ventila, istraga.

Popravak podizača prozora (trapeza) Renault Fluence. Staklo je odbilo o tračnice na suvozačkim vratima.

karoserija i farbanje automobila Renault Fluence Renault Fluenc možete me kontaktirati Sastav.

Problem povezan s klikovima i udarcima pri okretanju volana na Renault Megan3 i Fluenceu povezan je s kvarom.

Jedan od najčešćih razloga zašto se generator ne puni je problem releja regulatora.

Općenito, ovaj elegantni automobil ne izaziva pritužbe ruskih vlasnika automobila. Ipak, tijekom rada mogu se pojaviti razne smetnje koje je potrebno ukloniti na vrijeme.

Servisni centar obavlja sveobuhvatnu dijagnostiku automobila Renault fluence i svi njihovi sustavi: motor, kočioni sustav, ovjes, elektrika, prijenos. To pomaže otkriti mnoge skrivene čimbenike koji utječu na performanse vozila i spriječiti skupe popravke.

Vrste popravki Renault Fluence

Servisni centar obavlja sve vrste popravka Renault Fluencea: od otklanjanja manjih problema do popravka motora. Valja napomenuti da se automobili Renault Fluence u našu zemlju isporučuju s nepotpunim konfiguracijama motora. Za Europu proizvođač nudi Renault Fluence i s dizelskim i s benzinskim motorima. Ovaj automobil se u Rusiju isporučuje sa samo dvije vrste benzinskih motora (volumen - 1,6 litara i dvije litre).

U pravilu, većina ruskih potrošača odabire automobil s 1,6-litrenim motorom, koji se može nadopuniti ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili automatskim (ali samo s četiri brzine). Provjerenija opcija bila bi mehanika.

Odsutnost dizelskih motora spašava ruske vlasnike automobila od mnogih problema s popravcima. Nažalost, kvaliteta dizelskog goriva u Rusiji ne dopušta rad dizelskih motora u štedljivom načinu rada, pa je njihovo trošenje vrlo visoko.

Općenito, proizvođači su u stvaranju motora i drugih sustava automobila Renault Fluence težili maksimalnoj jednostavnosti i funkcionalnosti. Time se smanjuje broj problema koji bi se mogli pojaviti tijekom rada.

To se odnosi na motor, Renault Fluence ovjes i elektroniku. Sve je odrađeno kvalitetno, ali bez ikakvih kompliciranih rješenja, što otklanja mnoge kvarove u radu. Iskustvo korištenja automobila Renault Fluence pokazuje da se pritužbe vlasnika javljaju samo zbog raznih sitnica, a mnoge od tih tvrdnji odnose se na prva izdanja modela. Konkretno, često možete čuti pritužbe na rad domara.

Neki se vlasnici žale na snagu motora. Ali ovaj se problem može riješiti u autoservisu: motor se može pojačati povećanjem snage pomoću posebnih postavki.

Općenito, popravci Renault Fluencea možda neće biti potrebni ako slijedite zahtjeve za održavanje ovih automobila.

Kada sam tek saznao za mogućnost ugradnje QC-a, nisam htio ulaziti u to, već sam želio pronaći osobu koja će sve napraviti po principu ključ u ruke za novac.

Zamjena svjećica i filtera zraka Renault Fluence 9 7k 0. Zamjena filtera kabine Renault Fluence ...Ovo je jednostavan gumb koji ima tri položaja: Na kraju ga ima toliko da se taloži u kondenzaciju i smrzava se u području ventila u mraznom vremenu.Odlučili su to zajedno napraviti umjesto mene i prepraviti za njega, uklonivši grudice s prve palačinke, a kako je vrijeme bilo ograničeno, žurilo nam se. Toyota Tundra Running Elephant.Aktivacija se dogodila drugi put, prvi put kod vina nije odgovarao. Skinuo je ukrasnu oblogu kako bi stigao do priključka za krstarenje.Iznenadio me nesklad između unutrašnjosti i fotografija koje su objavili drugi članovi foruma. Napipao sam u tom trenutku pravu, očekivao sam samo žicu i povukao. No, na fotografiji se nije ispružio strelicom.Činilo se kao da žica nije išla prema mjestu tipke kod parkirne kočnice, nego je otišla negdje na pod.Na dodir sam osjetio oštru izbočinu ispod koprolina, a zamahom bočne ploče izvukao sam kabel koji mi je trebao. Doista, konektor je bio skriven u mom kurac zna gdje.