Detaljno: uradi sam blanjalica za popravak karoserije od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Body planer bez oštrice AIST 67917105 rotirajuća ručka, dužina 350 mm
Body planer s oštricom RHD TH01001
Set ABREX čičak abraziva (5kom) 70x198mm zakrivljenih sa usisom prašine (22 rupe) B54R5620193
Čičak set za brušenje RM-90726 (6pr) u ruskoj Master futroli
Pneumatsko brušenje blanjalica MIRKA OS 383 CV sa usisivačem prašine 190x70mm, hod 3mm, 10000rpm, težina 2 kg
Pneumatsko brušenje blanjalica RUPES SLP41A sa odsisavanjem prašine (14 rupa) 400x70mm, hod 4.8mm, 400l/min, 6bar
Čičak blanjalica ABREX (70 x 198 mm) bez usisavanja prašine srednje brušenje B58R7021198
Čičak blanjalica ABREX (70 x 400 mm) bez usisavanja prašine, dugo brušenje / B56R0020740
Čičak blanjalica FLEXIBLE ABREX (70 x 400 mm) brusilica za plastiku 9021PV
Čičak blanjalica FLEXIBLE RM-90672 (70 x 400 mm) FLEXIBLE mekano brušenje Russian Master
Čičak blanjalica sa stezaljkama RM-72000 (70x400mm) METAL za brušenje na aluminijskoj podlozi
OVAL čičak blanjalica (70x200mm) polukružno brušenje 12-20 P
Podesiva čičak blanjalica ABREX (70 x 400 mm) s usisom prašine 14 rupa
Podesiva čičak blanja (70 x 400 mm) s usisom prašine 53 rupe
Čičak blanjalica RM-90771 (70 x 125 mm) PLASTIČNO brušenje lagana
Čičak blanjalica RM-90788 (70 x 198 mm) PLASTIČNI lagani blok za ručno brušenje
Čičak blanjalica RM-90795 (70 x 400 mm) PLASTIČNI brusni blok
Čičak blanjalica sa usisivačem prašine ABREX (70 x 125 mm) 13 rupa kratko brušenje B58R7130125
Čičak blanjalica sa usisivačem prašine ABREX (70 x 198 mm) 22 rupe srednje brušenje B58R7220198
Čičak blanjalica sa usisivačem prašine ABREX (70 x 400 mm) 14 rupa dugo brušenje B56R0021740
Video (kliknite za reprodukciju). |
Čičak blanjalica sa usisivačem prašine ABREX (70 x 400mm) 53 rupe dugo brušenje B56R0531740
Čičak blanjalica sa odsisavanjem prašine Deerfos (70x125mm) s rupama
Čičak blanjalica s usisivačem prašine Deerfos (70x200mm) s rupama
Čičak blanjalica s usisivačem prašine Deerfos (70x400mm) s rupama
Čičak blanjalica s usisivačem prašine PM-91808 (70 x 125 mm) 13 rupa kratko brušenje
Čičak blanjalica s usisivačem prašine PM-91815 (70 x 198 mm) 22 rupe srednje mljevenje
Čičak blanjalica s usisivačem prašine PM-91822 (70 x 400 mm) 53 rupe dugo brušenje
Brusni blok s čičak 70x125 mm WDK-431001 (tvrda + srednje tvrda), dvostrano
Brusni blok sa čičak trakom 70x125mm RM-90665 mekani ruski Master
Brusni blok sa čičak trakom 70x125mm RM-90689 fleksibilnim ruskim majstorom
Brusni blok sa čičak 70x196mm RM-90696 fleksibilnim ruskim majstorom
Brusni blok sa čičak trakom D150mm PM-90764 za brusne ploče
- zapisima
11 - komentar
53 - pogleda
23 867
Objavio Alexander Andreevich 16. prosinca 2015
Nastavljajući razgovor o zakrivljenim površinama, ima smisla spomenuti pitanje brušenja i dorade. Za ravne površine koristimo brusne ravne ili blokove; tvrda na početku i srednje mekana na kraju. Meke se koriste nešto rjeđe. Za izravnavo brušenje zakrivljenih površina koriste se elastične blanje. Prikladni su za brušenje neravnina na lukovima konveksnih i konkavnih površina, za njihovo izglađivanje. Lukovi, zakrivljeni zidovi i stropovi, dijelovi karoserije automobila. izgleda ovako:
Nisam ga htio kupiti, jer ga moram tražiti, a nije jeftin. Pa sam je napravio sam: uzeo sam komad pleksiglasa i gume od koje prave potplate i popravljaju potpetice.
Skinuo zaštitnik, zalijepio ga; po obodu ravnomjerno izoštrena. Kako ne bih bušio platformu, napravio sam ljepljive učvršćivače za ručke i stezaljke.
Odabir alata za poliranje tijela ">
Provođenje matiranja tijelaBrušenje ima drugi naziv - matiranje (matiranje). Matiranje je postupak nanošenja sitnih ogrebotina na karoseriju automobila abrazivnim materijalima. Svrha manipulacije je poboljšati prianjanje svih sljedećih slojeva (prajmer, boja, lak i tako dalje).
Ako je površina matiranja zanemariva, upotrijebite običan brusni papir ili svijetlu traku. Velika područja tijela obrađuju se mlinom.Istodobno, postoji određeni odnos između veličine zrna abrazivnog materijala i naknadnog rada:
- smanjenje sjaja prije bojenja - potreban je abraziv od P120 do P180;
- čišćenje površine do željeza - P80.
Svi radovi na brušenju automobila moraju se obavljati u maski, jer je proces povezan s velikim stvaranjem prašine. Maska se može zamijeniti respiratorom.
Matiranje površine karoserije automobila provodi se posebnim alatom - ovo je ravnina ili brusilica. Postoji mnogo opcija za najnovije uređaje, ali ekscentrična ili orbitalna brusilica smatra se univerzalnom. Njegov opseg je izuzetno širok:
- čišćenje površine automobila od starog sloja laka i boje;
- obrada prijelaznih zona prije lokalnog bojanja pojedinih površina;
- poravnavanje područja nakon nanošenja punila (kit).
Za brušenje velikih i ravnih površina visoke krutosti preporučljivo je koristiti brusilicu.
Neprihvatljivo je koristiti tehniku površinskog brušenja na zakrivljenim, zakrivljenim i tankozidnim površinama, to može dovesti do deformacije dijelova!
Za problematična područja automobila koja trebaju brušenje, najbolje je koristiti avion.
Brušenje orbitalnim strojem ima visokokvalitetan rezultat ako se poštuju sljedeća pravila:
- potrebno je redovito provjeravati ispravnost komponenti: crijeva za usisavanje prašine i vakum pumpe;
- tijekom matiranja potrebno je povremeno tapkati potplat stroja kako se abrazivne čestice ne bi začepile unutra;
- ne biste trebali vršiti pritisak na mlin, mljevenje se događa pod vlastitom težinom samog uređaja;
- zagrijavanje površine karoserije automobila mora se kontrolirati, ako je potrebno - organizirati tehnološke prekide u radu.
Usklađenost s ovim jednostavnim točkama omogućit će vam učinkovito i brzo brušenje.
Avion se smatra ručnim alatom za matiranje karoserije automobila. Na uređaj se fiksira fino zrnasta koža i majstor počinje izvoditi pokrete za zaglađivanje duž površine bilo kojim redoslijedom. Što je putanja kretanja raznolikija, to je veća kvaliteta mljevenja.
Prilikom obrade karoserije automobila, općenito se preporuča koristiti brusni papir ili scotch-bright rukama. Na taj način se matiraju područja sa složenim reljefom, a pokreti također ne bi trebali biti istog tipa.
Mokro brušenje automobila znači stalno vlaženje tijela vodom. U te se svrhe koristi vlažna spužva. Voda se mora često mijenjati kako bi se izbjegla velika kontaminacija. Nakon brušenja vodom, površinu tijela potrebno je oprati i osušiti krpom koja ne ostavlja dlačice.
Poliesterski premaz se može brusiti samo suho, jer je punilo vrlo higroskopno.
Ako se na karoseriji automobila pojave mrlje ili svijetli šagren, mljevenje će biti puno učinkovitije kada se u vodu doda nekoliko kapi tekućeg sapuna.
Svaki popravak karoserije usmjeren je na stvaranje savršeno glatkog laka novog automobila. Brusilica će vam pomoći da mehanizirate svoj rad za pripremu radnog područja. Princip rada orbitalne naprave je kombiniranje rotacije potplata i pomaka orbite zbog ekscentra na promjer od 2 do 6 mm. Složeni učinak na karoseriju automobila omogućuje postizanje visokog abrazivnog rezultata.
Osnovna konfiguracija bilo koje brusilice podrazumijeva prisutnost ili električnog pogona ili zračnog pogona iz kompresora. Mnogi obrtnici preferiraju prvu opciju, jer pneumatska oprema zahtijeva veliki volumen zraka i snažan kompresor. Volumen kompresora je impresivan, kao i potrošnja energije.
Pneumatske orbitalne brusilice popularan su proizvod među autoservisima, a za kućnu upotrebu dovoljan je uređaj na električni pogon.
Orbitalna tehnika brušenja odabire se prema sljedećim parametrima:
- potrošnja električne energije (200-600 W);
- indikatori frekvencije rotacije (obrtaja u minuti);
- ritam vibracije potplata;
- prisutnost funkcije podešavanja hoda ekscentra u mm;
- promjer koji ima radni potplat (12,5 ili 15 cm);
- ima li rupa na potplatu za usisavanje prašine;
- težina uređaja (1-2,5 kg).
Osnovni set brusilice sadrži 6-strani ključ, kojim se ugrađuje i skida potplat. Tu je i sakupljač prašine, ponekad i rezervna ručka. Mnogi modeli opremljeni su funkcijom za spajanje na usisivač.
Za mljevenje karoserije automobila, osim orbitalnog stroja, majstor će trebati potrošni materijal za njega, naime, abrazivne šalice.
Oprema za orbitalno mljevenje košta različito, ovisno o svijesti o robnoj marki proizvođača. Tako se, na primjer, avion Rupes SL 42 AE (Italija) može kupiti za 26 tisuća rubalja. Manje poznati proizvođači nude skromnije cijene. Na primjer, pneumatski stroj za poliranje JAS-6531 iz Jonneswaya (Tajvan) košta 9,7 tisuća rubalja.
Ravnina za brušenje automobila koristi se na teško dostupnim mjestima i na zakrivljenim područjima. Može se proizvoditi u dvije različite verzije:
- s čičak za brusni papir;
- opremljena stezaljkama.
Osim dizajnerskih značajki, auto avion može biti bilo koje veličine. Trošak najjednostavnijeg proizvoda je od 300 rubalja.
Ručni alat za matiranje karoserije automobila smatra se ne samo ravninom, već i mnogim drugim uređajima:
- gumena podloga za brušenje je elastični gumeni blok s posebnim kopčama za pričvršćivanje brusnog papira. Takav blok se može koristiti za suho i mokro čišćenje površina;
- pluta jastučić za brušenje, vrlo malo teži. Može se koristiti i za suho i mokro matiranje karoserije automobila;
- jastučići s kopčama od plastike. Dno uređaja dodatno je ojačano gumenom brtvom koja sprječava klizanje brusnog papira sa stezaljki;
- dugi blokovi za brušenje veličine 40 * 7 cm Brusne trake ERSTA542 su potrošni materijal za takav analog blanjalice.
Osim navedenih uređaja, proizvođači opreme za popravak karoserije stalno ažuriraju svoju liniju proizvoda, oduševljavajući automehaničare novim i korisnim razvojem. No, unatoč tome, ravnina i brusilica do danas ostaju najpopularniji alati za mljevenje.
Pozdrav ljubitelju automobila na stranici
Današnji članak o videu Vlada SchCha nastavlja se na temu popravka karoserije - "Bojenje automobila za potpuno prefarbavanje od A do Z". Danas je lekcija posvećena odabiru potrebnog pribora (materijala i alata) za rad s kit površinama. Saznat ćemo koje su vrste brusnog papira i šipki različitih oblika potrebne za brušenje auto kita i kako ga kombinirati u praksi.
Također će pokazati kako raditi s šipkom na različitim ravninama uz zamjenu brusnog papira potrebne veličine.
Dakle, prijeđimo na posao s kitovima uradi sam. Prije svega, počet ćemo s krilnim lukom i odmah shvatiti što nam je potrebno za rad.
Ovo je tvrdi blok male veličine tako da se njegova ravnina preklapa s radnim područjem kita. Rad može zahtijevati druge trake, o tome će se raspravljati tijekom videa.
Također nam je potrebno nekoliko vrsta brusnog papira za brušenje kita. Prije svega koristit ćemo brusni papir P80 većeg zrna, koji vrlo dobro skida kit. Potreban je za rad s gornjim slojem i s njim ćemo raditi bez jakog pritiska kako bismo malo srušili kit.
Brusni papir P80 - potreban nam je za brušenje prvih slojeva kita, za početno izravnavanje materijala. Zatim se broj brusnog papira koristi za brušenje kita P120, 150, 180.220 itd.- daljnje mljevenje i priprema za tlo, svaki sljedeći broj skida manji sloj materijala i daje manji rizik.
Nakon brusnog papira P80 koristit ćemo broj P120 ili P150. Općenito govoreći, preporuča se raditi s ovim brusnim papirom, jer je P80 prilično težak za rad, jer je vrlo hrapav i uklanja prilično velik sloj kita. S krupnim zrnima možete pretjerati i doći do metala, što će zahtijevati ponovno nanošenje kita.
Osim toga, morate zapamtiti da svaki papir ostavlja rizik, ili jednostavnim riječima, to je samo ogrebotina. A taj rizik, ogrebotina se mora ukloniti naknadnim brusnim papirom sitnijeg zrna.
Pravilo od 100 mikrona znači da se svaki sljedeći broj brusnog papira razlikuje za najviše 100 jedinica gradacije, ali bolje je uzeti 50 jedinica razlike ili manje. Na primjer, broj brojeva brusnog papira za brušenje kita - P40 / 60/80/120/150/180/220/280/320 ...
Budući da bi sljedeći brusni papir trebao izbrisati prethodni rizik. Uvijek morate imati na umu da će finiji brusni papir ići dalje i ne morate uklanjati puno kita! Uglavnom, samo trebate srušiti rizik i ostaviti malo margine za rad s finim zrnom.
Kako pravilno brusiti avione i kako izbjeći moguće pogreške, detaljno je razmotreno u prethodnom videu (dio # 8). Ako netko nije gledao, savjetujem vam da se upoznate kako biste bolje sagledali sljedeće faze rada.
Ovaj video (dio 9) također će govoriti o tome, ali ne tako detaljno da se ne ponavlja.
Uzimamo blok brusnog papira i počinjemo obrađivati površine. Počnimo raditi od otvora spremnika za plin, gdje se na ravnu površinu nalazi sloj kita. Majstor Vlad polira površinu takozvanom ribljom kostom, bez puno truda.
Ovo područje ne brusimo u potpunosti vlastitim rukama, u videu možemo vidjeti da na rubu ostaje mali rub. Ostavljamo da se zatim poravna sa sljedećim brojem brusnog papira.
Zatim idemo do samog luka, ne zaboravljajući da je svaka ravnina međusobno povezana s drugom ravninom. Morate biti oprezni pri obradi svake i ispravno prikazati sve ravnine.
Nemojte jako pritiskati blok, jer se na kraj luka nanosi mali sloj kita i lako možete doći do metala. Zatim prelazimo na sljedeću ravninu, također bez velikih napora s rukom.
Uvijek obratite više pažnje na radijus luka, jer će izgled cijelog luka ovisiti o njegovom izgledu. U ovom slučaju, rub se može koristiti za prikaz same ravnine polumjera luka. Istodobno, prilikom obrade luka duž radijusa, pokušajte se ne "penjati" na gornju ravninu, jer će na njemu biti vidljive ogrebotine.
Stalno kontrolirajte svoj rad rukom, što pomaže da se "pronađu" postojeće nepravilnosti.
Prilikom obrade gornje ravnine, širina šipke ne stane svugdje po površini i potrebno je na tim mjestima raditi samo s krajem šipke. Budući da ovdje još uvijek postoje male nepravilnosti, već je potrebno uzeti brusni papir za brušenje kita P150 kako bi se avion konačno obradio.
Video pokazuje (vidi gore) da se iznad ove ravnine nalazi rub, i morate pažljivo raditi kako ga ne biste oštetili.
Zatim ćemo nastaviti mljevenje krila na "čizmu", majstor jasno pokazuje koji dio krila nosi ovo ime - ovo je donji dio krila, koji prelazi u prag.
Ovaj dio je prilično težak, budući da ima i dio radijusa, ravninu i prijelazna teško dostupna mjesta. Stoga, za obradu ovog područja, trebamo još jedan blok.
Blok je već drugačijeg oblika i, što je najvažnije, prilično je mekan i na njemu se nalaze radijusne krivulje, što je potrebno za obradu na tako teškim mjestima krila. Zahvaljujući ovom obliku šipke, mogu se obraditi zaobljeni dijelovi metala.
Na sam blok isprva "lijepimo" brusni papir P80 kako bismo uklonili grube dijelove kita i bacili se na posao. Nemojte zaboraviti da morate mljeti s određenom marginom za obradu sa sljedećim brojem "kože".
Na kraju "čizma", ako se nanese kit, onda morate raditi vrlo pažljivo kako ne biste povrijedili susjedno područje. Ako kundak nije bio kit, onda ga je bolje ne dirati, kako ne biste uklonili boju i "otvorili" goli metal kada ga je potrebno ponovno obraditi.
Izbrusiti ravnu plohu ribljom kostom, jer ako brusite u ravnoj liniji, možete ostaviti odabir na kitu.
U našem slučaju ne vrijedi uklanjati puno kita, jer još uvijek postoje mjesta na kojima će ga još trebati dodatno nanijeti. Ako je netko gledao prethodne video zapise, zapamtit će da je na ovom mjestu bio šav od zavarivanja i mjesto je prilično teško.
Na snimci se vidi da su se uz rubove aviona pojavile male "izbočine", što znači da se u sredini stvorila rupa. Stoga ćete ovdje morati nanijeti mali dodatni sloj kita.
Dok finaliziramo ostatak luka, radimo vrlo pažljivo, bez puno truda, posebno na krajevima.
Također, na mjestima gdje metal viri, to "pokazuje" da postoji mala rupa i također ćete morati nanijeti sloj kita. Stoga na takvim mjestima nema smisla dodatno brusiti, jer će biti potrebna revizija uz nanošenje dodatnog sloja kita.
Također treba napomenuti da kada radite sa susjednim avionima koji graniče, a u našem slučaju, ovo su vrata, uvijek trebate provjeriti prijelaz ravnina. To je učinjeno tako da na tim mjestima sve bude glatko i da nema jama ili neravnina.
U tom slučaju možete završiti s lukom, tada će on već biti obrađen brusnim papirom P150 kako bi se uklonili rizici od prethodnog papira P80.
Dalje, pozabavimo se mljevenjem kita na manje-više ravne površine. U našem primjeru, na ovom području, kit je zelene boje, budući da je materijal od stakloplastike.
Primjena ovog kita opisana je u prethodnom videu (vidi dio 8). Bilo je teško područje sa starim kitom koji je nanio prethodni majstor i tragovima hrđe na avionu. Sve je to u potpunosti uklonjeno i očišćeno do golog metala.
Na samom krilu postoji mali radijus, što se mora uzeti u obzir prilikom obrade kita.
Koristan savjet. Ako radite s bilo kojim zrakoplovom, na primjer, nakon sudara i ne znate kako bi to trebalo izgledati "uživo", uvijek možete pogledati ovu ravninu s druge strane karoserije automobila. Budući da su obje ravnine zrcaljene, možete ih usporediti kako biste razumjeli kako će izgledati nakon popravka.
Za brušenje kita opet se uzima tvrdi blok i brusni papir P80. U ovom slučaju, P80 savršeno odgovara. To je zbog činjenice da sam punilo s staklenim vlaknima ima prilično krutu strukturu i, štoviše, na ovom mjestu se nanosi prilično debeo sloj.
Git od stakloplastike je zbog svoje krute strukture prilično slabo brušen, pa se iz tog razloga mora brusiti brusnim papirom P80 / P120. Ne preporučuje se rad s manjim kožama, jer će to biti problematičnije i neučinkovitije.
U svakom slučaju, u budućnosti će ovo područje trebati ponovno premazati završnim kitom.
Kao i uvijek, radimo s ribljom kosti kako ne bismo ostavili odabir na obrađenoj ravnini. Prilikom rada uvijek rukom provjeravajte površinu koju ćete tretirati da se osjeti nedostatak (udubljenja, neravnine), čime se kontrolira proces rada.
Kada se pojavi izbočina ili vidljiva rupa, proces brušenja na ovom mjestu mora se zaustaviti, jer će biti potrebno dodatno nanošenje kita.
Vrijedno je spomenuti da se prilikom mljevenja kita bilo koje ravnine moraju ponoviti s kretanjem šipke.Kada postoji radijus, mora se brusiti s ponavljanjem kuta savijanja, ako je ravnina ravna, izravnava se kao ravna površina ispod velikog bloka. Ova metoda je primjenjiva na sve avione, a odabire se ovisno o konkretnom dijelu koji na kraju želimo dobiti.
Dakle, prethodno brušenje dijela je završeno i već možete vidjeti kakav je rezultat. Sada možete jasno vidjeti sve jame, postojeće čunjeve i odmah je jasno što učiniti da se ovo područje izravna.
Na mjesto krila, gdje je nanesen kit sa stakloplastikom, za sada ćemo također nanijeti sloj sa fiberglasom, kao što vidite još duboke pore. Gornji dio krila, preko površine staklenim vlaknima prekriti ćemo univerzalnim kitom. Na ovom mjestu neravnine su male i univerzalni kit će ležati u tankom sloju, što nam je potrebno da uklonimo laganu valovitost dijela.
Zatim prijeđimo na brušenje kita na ravnim površinama. U našem slučaju, to će biti prikazano na primjeru vrata.
Kao iu prethodnim slučajevima uzmite tvrdi blok i početni brusni papir P80 za prve slojeve i lagano brušenje radne površine. Zatim prelazimo na P150 i daljnju pripremu ispod zemlje. Radimo ručno, kao i obično, s "jelkom".
Istodobno, pokušavamo rukom raditi precizno na samom kitu, a da ne zakačimo dio vrata koji nije kit. Za bolje izravnavanje ravnine možete ići malo dalje od područja kita.
U tom slučaju morate osigurati da se ne "penjete" na susjedni dio. U našem slučaju, otvorili smo vrata kako ne bismo dodirnuli ravninu praga tijekom rada. Ako meljete sa zatvorenim vratima, tada za pouzdanost morate zatvoriti susjedno područje kako ga ne biste oštetili.
Ne zaboravite ostaviti sloj kita ispod sljedećeg brusnog papira P150. Vidi se da krajevi ostaju i sada uklanjamo prijelaze i poravnavamo ravninu. U isto vrijeme, ovaj "brusni papir" već može podnijeti područje nešto šire od ravnine kita, u našem slučaju moguće je "dohvatiti" sam rub na vratima.
Dodatak. Dosta opsežne plohe, kao u primjeru ovog dijela - moguće je i potrebno brusiti ispod duže šipke ako ravnina koja se izravnava ima velike zapremine i valovitost.
U toku rada provjeravamo rukom, kako bismo utvrdili nepravilnosti. Može se vidjeti da je ravnina vrata otišla mrlja, što pokazuje poravnanje ravnine.
Dakle, nakon završetka obrade aviona ispod P150, jasno je vidljivo da su mjesta kitova bila zasjenjena, a čvrste granice njihovog prijelaza nestale. Sada su jasno vidljive male jame i nepravilnosti.
Nadalje, za obradu će se koristiti brusni papir P220 ili P240 kako bi se prekinuo rizik od prethodnog P150 i pripremila ravnina već za nanošenje temeljnog premaza.
Na svim dijelovima gdje je potreban dodatni sloj kita, on će se nanijeti, obraditi a u sljedećim dijelovima videa ćemo govoriti o pripremi površine za tlo.
Dakle, općenito su bili jasni principi nanošenja i brušenja kita, kao i što je potrebno za rad, koje alate i materijale treba pripremiti.
Također, na što treba obratiti pažnju kako biste pravilno izbrusili auto kit na dijelovima. U sljedećem videu analizirat ćemo kako konačno završiti ravnine za nanošenje temeljnog premaza i analizirati postojeće nijanse.
Ako vam se svidio video Vlada SchCha, ostavite komentare i lajkajte. A također ako imate pitanja o seriji, pitajte u komentarima, na pitanja će biti odgovoreno.
Ne zaboravite pogledati u opis, gdje ima puno videa, uključujući i prethodne videa, vezano uz ovaj projekt - "Priprema automobila za kompletno farbanje od A do Ž".
Ovime je uređivanje članka završeno. Doviđenja!
Za kontrolu i izravnavanje obnovljene površine potrebno je brušenje karoserije automobila. Kako bi se identificirali nedostaci u kitu, prije brušenja, na radno područje se nanosi poseban prah koji pokazuje sve nepravilnosti.Umjesto praha možete koristiti grafit, zdrobljenu olovku ili čađu. Primjena sastava za razvijanje provodi se s mrežicom.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"
Brušenje ima drugi naziv - matiranje (matiranje). Matiranje je postupak nanošenja sitnih ogrebotina na karoseriju automobila abrazivnim materijalima. Svrha manipulacije je poboljšati prianjanje svih sljedećih slojeva (prajmer, boja, lak i tako dalje).
Ako je površina matiranja zanemariva, upotrijebite običan brusni papir ili svijetlu traku. Velika područja tijela obrađuju se mlinom. Istodobno, postoji određeni odnos između veličine zrna abrazivnog materijala i naknadnog rada:
- smanjenje sjaja prije bojenja - potreban je abraziv od P120 do P180;
- čišćenje površine do željeza - P80.
Svi radovi na brušenju automobila moraju se obavljati u maski, jer je proces povezan s velikim stvaranjem prašine. Maska se može zamijeniti respiratorom.
Matiranje površine karoserije automobila provodi se posebnim alatom - ovo je ravnina ili brusilica. Postoji mnogo opcija za najnovije uređaje, ali ekscentrična ili orbitalna brusilica smatra se univerzalnom. Njegov opseg je izuzetno širok:
- čišćenje površine automobila od starog sloja laka i boje;
- obrada prijelaznih zona prije lokalnog bojanja pojedinih površina;
- poravnavanje područja nakon nanošenja punila (kit).
Za brušenje velikih i ravnih površina visoke krutosti preporučljivo je koristiti brusilicu.
Neprihvatljivo je koristiti tehniku površinskog brušenja na zakrivljenim, zakrivljenim i tankozidnim površinama, to može dovesti do deformacije dijelova!
Za problematična područja automobila koja trebaju brušenje, najbolje je koristiti avion.
Brušenje orbitalnim strojem ima visokokvalitetan rezultat ako se poštuju sljedeća pravila:
- potrebno je redovito provjeravati ispravnost komponenti: crijeva za usisavanje prašine i vakum pumpe;
- tijekom matiranja potrebno je povremeno tapkati potplat stroja kako se abrazivne čestice ne bi začepile unutra;
- ne biste trebali vršiti pritisak na mlin, mljevenje se događa pod vlastitom težinom samog uređaja;
- zagrijavanje površine karoserije automobila mora se kontrolirati, ako je potrebno - organizirati tehnološke prekide u radu.
Usklađenost s ovim jednostavnim točkama omogućit će vam učinkovito i brzo brušenje.
Prilikom obrade karoserije automobila, općenito se preporuča koristiti brusni papir ili scotch-bright rukama. Na taj način se matiraju područja sa složenim reljefom, a pokreti također ne bi trebali biti istog tipa.
Mokro brušenje automobila znači stalno vlaženje tijela vodom. U te se svrhe koristi vlažna spužva. Voda se mora često mijenjati kako bi se izbjegla velika kontaminacija. Nakon brušenja vodom, površinu tijela potrebno je oprati i osušiti krpom koja ne ostavlja dlačice.
Poliesterski premaz se može brusiti samo suho, jer je punilo vrlo higroskopno.
Ako se na karoseriji automobila pojave mrlje ili svijetli šagren, mljevenje će biti puno učinkovitije kada se u vodu doda nekoliko kapi tekućeg sapuna.
Osnovna konfiguracija bilo koje brusilice podrazumijeva prisutnost ili električnog pogona ili zračnog pogona iz kompresora. Mnogi obrtnici preferiraju prvu opciju, jer pneumatska oprema zahtijeva veliki volumen zraka i snažan kompresor. Volumen kompresora je impresivan, kao i potrošnja energije.
Pneumatske orbitalne brusilice popularan su proizvod među autoservisima, a za kućnu upotrebu dovoljan je uređaj na električni pogon.
Orbitalna tehnika brušenja odabire se prema sljedećim parametrima:
- potrošnja električne energije (200-600 W);
- indikatori frekvencije rotacije (obrtaja u minuti);
- ritam vibracije potplata;
- prisutnost funkcije podešavanja hoda ekscentra u mm;
- promjer koji ima radni potplat (12,5 ili 15 cm);
- ima li rupa na potplatu za usisavanje prašine;
- težina uređaja (1-2,5 kg).
Osnovni set brusilice sadrži 6-strani ključ, kojim se ugrađuje i skida potplat. Tu je i sakupljač prašine, ponekad i rezervna ručka. Mnogi modeli opremljeni su funkcijom za spajanje na usisivač.
Za mljevenje karoserije automobila, osim orbitalnog stroja, majstor će trebati potrošni materijal za njega, naime, abrazivne šalice.
Oprema za orbitalno mljevenje košta različito, ovisno o svijesti o robnoj marki proizvođača. Tako se, na primjer, avion Rupes SL 42 AE (Italija) može kupiti za 26 tisuća rubalja. Manje poznati proizvođači nude skromnije cijene. Na primjer, pneumatski stroj za poliranje JAS-6531 iz Jonneswaya (Tajvan) košta 9,7 tisuća rubalja.
Ravnina za brušenje automobila koristi se na teško dostupnim mjestima i na zakrivljenim područjima. Može se proizvoditi u dvije različite verzije:
- s čičak za brusni papir;
- opremljena stezaljkama.
Osim dizajnerskih značajki, auto avion može biti bilo koje veličine. Trošak najjednostavnijeg proizvoda je od 300 rubalja.
Ručni alat za matiranje karoserije automobila smatra se ne samo ravninom, već i mnogim drugim uređajima:
- gumena podloga za brušenje je elastični gumeni blok s posebnim kopčama za pričvršćivanje brusnog papira. Takav blok se može koristiti za suho i mokro čišćenje površina;
- pluta jastučić za brušenje, vrlo malo teži. Može se koristiti i za suho i mokro matiranje karoserije automobila;
- jastučići s kopčama od plastike. Dno uređaja dodatno je ojačano gumenom brtvom koja sprječava klizanje brusnog papira sa stezaljki;
- dugi blokovi za brušenje veličine 40 * 7 cm Brusne trake ERSTA542 su potrošni materijal za takav analog blanjalice.
Osim navedenih uređaja, proizvođači opreme za popravak karoserije stalno ažuriraju svoju liniju proizvoda, oduševljavajući automehaničare novim i korisnim razvojem. No, unatoč tome, ravnina i brusilica do danas ostaju najpopularniji alati za mljevenje.
Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.
- Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
- Skriva se od snimanja fotografija i videa.
- Instalira se samostalno za 2 minute.
- Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
- 2 godine garancije,
Priprema dijela karoserije za popravak najvažnija je polazna točka za postizanje najbolje moguće kvalitete izlaza. Nadam se da nitko neće osporiti ovaj aksiom?
Dakle, odakle biste trebali početi?
Uzmimo za primjer prednje krilo.
Kako bi se utvrdila priroda oštećenja i izradio ispravan plan rada, sumnjivi element treba pravilno oprati. Štoviše, nakon vode, obrišite ga White Spiritom i otapalom. Ova akcija će nam dati potpunu sliku štete. Treba napomenuti da se iza manjeg defekta na krilu (ogrebotina ili mala udubljenja) također mogu uočiti komadići boje i drugi manji nedostaci. A, ako je suđeno da ga slika, onda se to mora učiniti sa svim dostojanstvom, bez obzira na različita lica.
Dakle, pronašli smo sve nedostatke - što dalje? I tada dolazimo do zaključka da ćemo morati grundirati cijeli element. Dakle, zaključak je da uklanjamo sve nedostatke s površine.
Zamislimo da na površini krila imamo dugu ogrebotinu koja tvori plitku udubinu, te nekoliko malih ogrebotina i strugotina.
Što uraditi? - Prastaro pitanje ruske inteligencije.
2. Ogrebotinu s udubljenjem potrebno je izbrusiti tako da nema oštrih rubova napuknute boje (ako ima hrđe, uklonite je na nulu). Nemojte se bojati prepisati nepotrebne stvari. Ogrebotinu i njene rubove brusimo abrazivom (brusnim papirom) P120. Ovo je prilično grubo abrazivno zrno, s kojim se postiže najbolje prianjanje kita na površinu.
3. Zatim brusimo male ogrebotine i čips. Proširujemo ih duž ravnine. Tako da nema oštrih kutova i pilinga s površine.
4. Sada je vrijeme za kitovanje.
Ako još niste upoznati, onda odlična vijest za vas - kit, nije sam! Ona ima mnogo varijanti. Počnimo redom:
2. Punilo s aluminijskim punilom (grubo dvokomponentno punilo-punilo, za popunjavanje dubokih udubljenja, kao primarni sloj). Izvrsna svojstva obrade, nisko skupljanje pri sušenju.
3. "Univerzalni" kit - (dvokomponentni), dovoljno grub da otkloni plitka udubljenja i nepravilnosti, obično žućkaste boje.
4. Git "Finishing", (dvokomponentni), obično bijeli, savršeno obrađen. Nanesite preko grubog punila za preciznije poravnavanje.
Nakon čišćenja površine za popravak abrazivom P120, prelazimo na kitovanje. Ne zaboravite prvo odmastiti površinu za popravak. Ako na mjestu popravka ostanu tragovi hrđe, treba ih tretirati "pretvaračem hrđe" prema uputama na boci.
Grubi kit umijesimo s učvršćivačem - temeljito miješajući kako ne bi bilo ružičastih tragova (obično ružičastih - učvršćivač) i ravnomjerno ispunimo područje popravka lopaticom laganim pritiskom. Nemojte pokušavati ovaj postupak odjednom. Primijenili smo, čekali 10-15 minuta dok se kit ne podigne. Obično je potrebno 3-4 gnječenja i podmazivanja kako bi se postiglo potpuno popunjavanje neispravnog mjesta.
Sljedeći korak je mljevenje.
Brusimo abrazivnim zrnom P120. Pažljivo, pokušavajući se ne popeti izvan područja popravka. (U suprotnom, dodatne ogrebotine - treba li vam?)
Kako biste postigli sigurnost, prekrijte područje popravka ljepljivom trakom, po mogućnosti u dva ili tri sloja. Za bolju kontrolu prije brušenja toplo preporučam brisanje površine koja se tretira (osušeni filer) crnim prahom za razvijanje. Lakše će se kontrolirati nedostaci (gdje bi kitovi još trebali biti podmazani).
Prilikom brušenja dijela obratite pozornost na ogrebotine. Ako je metal počeo stršiti, onda nema smisla dalje trljati - morate dodati kitove (da popunite prazninu nastalu između obrisanih područja).
Zapamtiti! Kit je puno mekši od boje (lak), a još više od metala, pa se brusnim papirom brže i lakše može obrisati. Stoga, ako se metal počne vidjeti na površini koju treba tretirati, prestanite brusiti i dodajte još jedan sloj kita.
Ne zaboravite istrljati površinu koju treba tretirati crnim prahom za razvijanje.
Sada! Kada nam se učini da je sve u redu, nanijet ćemo i završni kit na cijelo područje popravka gumenom lopaticom (po mogućnosti bijelom ili prozirnom silikonom - ne ostavlja tragove crne gume) (na fotografiji je Nitrosoft) . Brzo se suši i ispunjava sve male pore na tretiranoj površini, ubode, šupljine i mikropukotine nastale kada se grubi i završni kit osuši. Ali, ovo nije "panaceja", ne pokušavajte prikriti nepravilnosti koje se osjećaju rukom! Za to postoji - ciljna crta.
Napomena: Bojite se otapala!
To znači da je nakon korištenja ovog kita zabranjeno koristiti otapala za odmašćivanje!
Kao rezultat toga, moramo (a to je naš glavni zadatak) dobiti savršenu površinu.
Sljedeći korak je temeljni premaz i farbanje.
Video (kliknite za reprodukciju). |
Prilikom pisanja članka korištene su fotografije materijala NOVOL, MIROX i BODY. To ni na koji način ne znači da više nema drugih proizvođača i ni na koji način nije reklama tih tvrtki. Odaberite liniju proizvođača za vas. Koristio sam samo ono što mi je bilo pri ruci.