Popravak letve upravljača Daewoo Takuma DIY

Detaljno: letva upravljača Daewoo Takuma DIY popravak od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.

Chevrolet Rezzo. UPRAVLJANJA

Na automobilima Chevrolet Rezzo ugrađeni su servo upravljač i upravljački mehanizam u obliku zupčanika. Upravljački sustav automobila sastoji se od upravljača, stupa upravljača, upravljačkog mehanizma opremljenog hidrauličkim pojačivačem i dvije šipke upravljača spojene kugličnim zglobovima na zglobove prednjeg ovjesa.

Volan sa zračnim jastukom za vozača, u žbici volana

Riža. 8.1. Stup upravljača: 1 - osovina stupa upravljača; 2 - kućište stupa upravljača; 3 - mehanizam za podešavanje položaja stupa upravljača; 4- prekidač za paljenje (brava)

Riža. 8.2. Upravljački prijenosnik: 1.9 - krajevi upravljačke šipke; 2.8 - šipke upravljača; 3, 7 - zaštitni poklopci; 4, 5 - cjevovodi; 6 - upravljački mehanizam

Prekidači za zvučni signal su pričvršćeni. Glavina volana pričvršćena je maticom na osovinu stupa upravljača.

Stup upravljača (sl. 8.1) je otporan na sudare, podesiv po kutu nagiba, opremljen elementima koji apsorbiraju energiju koji povećavaju pasivnu sigurnost, te uređajem za zaštitu od krađe u ključu za paljenje (bravi) koji blokira njegovu osovinu. Međuosovina upravljača povezana je kardanskim zglobovima s osovinom upravljača i osovinom stupa upravljača. Stup upravljača također sadrži komande za prednja svjetla, pokazivače smjera, perač i brisač vjetrobrana.

Upravljački prijenosnik (slika 8.2) ugrađen je u motorni prostor. Kućište upravljača pričvršćeno je na poprečni nosač prednje osovine.

Video (kliknite za reprodukciju).

Tlak radne tekućine u hidrauličnom pojačivaču stvara lopatična pumpa, koja je ugrađena na nosač motora i koju pokreće poliklinasti remen iz remenice radilice. Bypass ventil ugrađen u pumpu održava potrebni tlak radne tekućine u servo upravljaču, ovisno o broju okretaja motora.

Spremnik servoupravljača postavljen je u motornom prostoru na nosaču blizu police za ugradnju akumulatora i crijevima je spojen na pumpu servoupravljača i na povratni vod radne tekućine. Ako servo upravljač pokvari, sposobnost upravljanja vozilom ostaje, ali se povećava napor na kolu upravljača. Upravljačke šipke 2 i 8 (vidi sliku 8.2) pričvršćene su na letvu upravljača pomoću 6 kugličnih zglobova. Krajevi 1 i 9 šipki upravljača pričvršćeni su na zglobove upravljača prednjeg ovjesa pomoću kugličnih zglobova. Vrhovi su osigurani protiv okretanja šipki upravljača protumaticama. Uklapanje upravljanih kotača kontrolira se rotacijom šipke upravljača u kugličnom zglobu u odnosu na vrh.

Chevrolet Rezzo. PREGLED I PREGLED UPRAVLJAČA NA VOZILU

Redovito provjeravajte stanje upravljača jer o tome ovisi sigurnost vožnje.

Prilikom pregleda upravljanja posebno obratite pozornost na stanje zaštitnih poklopaca i vijčanih spojeva. Obavezno zamijenite poderane, napuknute ili izgubljene gumene navlake, inače će ih voda, prašina i prljavština zarobljeni u čvorovima brzo onesposobiti.

Na vozilima opremljenim servo upravljačem, provjerite stanje crijeva i cijevi koje povezuju pumpu, spremnik i upravljački uređaj.

pouzdanost pričvršćivanja upravljačkog uređaja i volana;

- nema zazora u čahurama šipke upravljača i kugličnim zglobovima krajeva šipke upravljača;

- pouzdanost zatezanja i zaključavanja vijaka koji pričvršćuju šipke na tračnicu i matice kugličnih zglobova;

- odsutnost zaglavljivanja i smetnji koje ometaju okretanje volana.

Ako primijetite kucanje i zaglavljivanje, odvojite poluge upravljača od okretnih krakova teleskopskih krakova i ponovite provjeru.Ako se kucanje i zaglavljivanje nastavi, skinite upravljački mehanizam s vozila i popravite ga.

1. Provjerite stanje zaštitnih poklopaca na krajevima šipki upravljača. Zamijenite navlake koje su potrgane, napukle ili nemaju elastičnost.

2. Oštrim okretanjem upravljača u oba smjera (to treba učiniti pomoćnik) vizualno i zvučno provjerite učvršćenje upravljačkog mehanizma. Pomicanje mehanizma i kucanje nisu dopušteni.

Kao rezultat prirodnog trošenja uljnih brtvi i glavne osovine, letva upravljača propušta nakon 120-150 tisuća kilometara. Nažalost, mnogi zaljubljenici u automobile susreću se s takvom smetnjom mnogo ranije. Otuda logično pitanje - je li moguće otkloniti nastali problem ili je bolje odmah promijeniti jedinicu. Budući da ovaj kvar nije neuobičajen, vozači moraju znati što učiniti kada se otkrije.

Problem u obliku propuštanja karakterističan je za letve upravljača, koji djeluju zajedno s hidrauličkim pojačivačem (servo upravljač). Unutar tijela jedinice nalaze se 2 uljem punjene komore s klipovima koji pomažu u pomicanju osovine pod utjecajem pritiska koji stvara pumpa. Kako bi se spriječilo istjecanje hidrauličke tekućine, komore su sa strane zatvorene uljnim brtvama unutar kojih se osovina pomiče. Izvana su krajevi karoserije prekriveni gumenim poklopcima (prašnicima) u obliku harmonika, kroz koje se provlače krajevi kormilarskih šipki.

Kada obratiti pažnju na letvu upravljača i provjeriti ima li kapanja:

pojavljuju se uljne mrlje na asfaltu na parkiralištu;
razina tekućine u ekspanzijskom spremniku servoupravljača postupno se smanjuje;
pumpa servo upravljača emitira zujanje ili druge strane zvukove (ovisno o marki automobila);
upravljač je težak, kao da je pojačalo prestalo pomagati vozaču da okreće kotače.

Budući da je tijelo stalka jednodijelna struktura, kapljice se nalaze samo ispod njegovih krajeva, prekrivenih prašnicima... Da biste ih vidjeli, samo pogledajte ispod automobila ili u motorni prostor.

Posljedice istjecanja hidrauličke tekućine u prvoj fazi nisu smrtonosne. Nakon otkrivanja kapanja možete nastaviti vožnju, ali samo do garaže ili autoservisa. Daljnji rad automobila bez popravka dopušten je pod dva uvjeta:

Volan nije "težak", a pumpa servo radi ispravno, bez nepotrebne buke.
Potrebno je stalno dodavati tekućinu u spremnik servo upravljača.

Važna točka! Ovakva vožnja može loše završiti. Jednom na parkiralištu, više ulja će istjecati iz tračnice, zbog čega će hidraulička pumpa otkazati nakon pokretanja motora. Popravak obje jedinice koštat će dvostruko više.

Nekoliko je uobičajenih razloga zbog kojih letva volana curi:

Glavna stvar je vožnja s poderanim gumenim navlakama. Vlaga prodire kroz rupe i ulazi u osovinu, uzrokujući koroziju. Zahrđala površina postaje hrapava i počinje trljati rub uljne brtve. Najmanji razmak je dovoljan da natjera ulje da pukne.
Nepoštivanje pravila za rukovanje hidrauličnim pojačivačem. Dugo držanje upravljača u ekstremnom položaju dovodi do povećanja tlaka unutar komora i guranja uljnih brtvi. Ako vozač stalno ponavlja pogrešku, neminovno će se pojaviti kapljice ulja s nosača.
Dolijevanje neodgovarajuće hidrauličke tekućine ili drugog sastava koji uništava gumu uljnih brtvi.
Dugotrajan rad bez mijenjanja tekućine koja skuplja krhotine i sitne strugotine. U tom slučaju žlijezda curi zbog abrazije.
Kritično trošenje zglobnih zglobova upravljača s osovinom.Zbog viseće šipke, zrak i vlaga prodiru ispod prtljažnika i uzrokuju koroziju. Nadalje, proces se odvija prema scenariju opisanom u prvom odlomku.

Popravak letve upravljača je moguć, a cijena događaja ovisi o stupnju istrošenosti. U nekim posebno zanemarenim situacijama, jedinica se ne može vratiti.

Prije donošenja bilo kakvih zaključaka, potrebno je doći do unutrašnjosti sklopa i ispitati stupanj istrošenosti dijelova. Što učiniti kada se otkrije curenje ulja iz tračnice:

Postavite automobil na jarak za pregled, pričvrstite ga ručnom kočnicom i uklonite prednje kotače, zamjenjujući pouzdane jastučiće.
Upotrebom izvlakača, pritisnite kuglice anglijske šipke iz ušica zgloba upravljača. Najprije odvrnite matice koje pričvršćuju šarke.
Uklonite sve elemente koji ometaju demontažu tračnice. U većini osobnih automobila morate ukloniti bateriju, filtar zraka i spremnik apsorbera.
Odvrnite volan do kraja da ga učvrstite mehaničkom bravom protiv krađe. Rastavite pričvršćivanje osovine upravljača na letvu.
Ispraznite sustav servo upravljača i odvojite cijevi za dovod tekućine iz jedinice.
Odvrnite letvu upravljača i izvadite je iz automobila. Na nekim modelima pričvršćen je za karoseriju, na drugima na podokvir.

Bilješka. Iskusni majstor može izvršiti popravke bez demontaže jedinice sa stroja. Ali ako ste sami riješili problem, bolje je ukloniti tračnicu. Stoga ga je prikladnije rastaviti i promijeniti istrošene dijelove.

Da biste došli do uljnih brtvi, izvucite gumene čizme učvršćene pričvrsnim prstenovima ili metalnim stezaljkama. Nakon toga postaju vidljivi razlozi curenja letve upravljača. Što poduzeti ovisi o tehničkom stanju unutrašnjosti:

Imate sreće ako na osovini nema tragova hrđe, vide se samo kapljice. Dovoljno je zamijeniti uljne brtve, oba dijela.
Zahrđala osovina morat će se ukloniti. Mala žarišta korozije uklanjaju se žlijebljenjem i brušenjem na stroju, nakon čega se ugrađuju popravne brtve, čiji se unutarnji promjer odabire prema novoj veličini osovine.
Bolje je zamijeniti previše zahrđalo vratilo novom, u budućnosti će ispasti pouzdanije i jeftinije.
Potpuna zamjena letve provodi se nakon što se utvrdi kritično trošenje zupčanika, što se očituje kucanjem tijekom vožnje. Točna dijagnoza se postavlja nakon rastavljanja jedinice.

Da biste izvukli osovinu, morate odvrnuti zaštitne poklopce (ako ih ima) i podlošku za podešavanje zupčanika, nakon što ste prethodno označili njegov položaj. Zatim se uklanjaju obje osovine - vodeći upravljač i letva i zupčanik. U zadnjem zavoju, polimerne čahure i uljne brtve pažljivo se izbijaju (drže se pričvrsnim prstenovima). Na kraju se tijelo temeljito ispere.

Savjet. Prije nego što odaberete način popravka, pokažite uklonjenu jedinicu majstoru - automehaničaru. On će odrediti stupanj istrošenosti osovine i reći vam kako najbolje postupiti u vašoj situaciji.

Ako odlučite sve popravke obaviti vlastitim rukama, tada je ispravnije odabrati opciju broj 3 - jednostavno promijenite osovinu i uljne brtve. Originalni rezervni dijelovi izdržat će najmanje 100 tisuća km, pod uvjetom da se oštećeni gumeni poklopci pravovremeno zamjene.

Opcija s utorom i brušenjem je manje pouzdana - ljudi rade posao i to ne uvijek kvalitetno... Nakon nepažljive obrade, površina osovine će ostati hrapava i odmah će početi habati novopostavljene uljne brtve. Tračnica može ponovno teći doslovno za 20-40 tisuća km.

Instalacija jedinice i montaža vozila obavlja se obrnutim redoslijedom. Obratite posebnu pozornost na punjenje sustava hidrauličnom tekućinom, koja se također mora promijeniti. U njemu ne bi trebalo biti zagušenja zraka. Nakon provjere performansi, svakako posjetite servis kako biste ispravili kutove nagiba prednjih kotača.

Daewoo Nexia, kao i svaki automobil, mora imati slabe točke. Jedan od njih je letva upravljača.Kucanje i tutnjava u vožnji neće nikome prijati, pogotovo kada je u pitanju upravljački mehanizam. Nova Nexia letva volana je sposobna tiho otići ne više od 30-40 tisuća km, nakon čega grablje počinje kucati. Bez obzira da li je auto sa ili bez servo upravljača. U takvim slučajevima ne biste trebali paničariti, umjesto toga možete zategnuti letvu upravljača na Daewoo Nexii, osim toga, na dva različita načina.

Uz snažno trčanje, tračnicu će spasiti samo popravak ili potpuna zamjena.

Nosač uklanja dodatni razmak između zupčanika i letve.

Međutim, ako se upravljački prijenos na vrijeme zategne, kilometraža prije remonta upravljača može se povećati. Za zatezanje su nam potrebni ili ključevi za 26 i 50, ili čekić, duga brada sa savijenim krajem i isti ključ za 26. Prva opcija je za lijene:

Automobil postavljamo na ravnu površinu.
Zamjenjujemo anti-rollback ispod stražnjih kotača.
Otkidamo vijke lijevog kotača.
Izvjesimo lijevu stranu i skinemo kotač.
Volan okrećemo skroz udesno.
Za osiguranje ugrađujemo stalak ispod poluge.

Izvjesimo kotač auta i stavimo postolje.

Ovako izgleda postupak podešavanja na uklonjenom upravljačkom mehanizmu.

Druga opcija za zatezanje tračnice je prikladnija, ali i dugotrajnija. U tom slučaju, radi podešavanja, uklonit ćemo vakuumski pojačivač kočnice.

Kada je uklonjen vakuumski pojačivač kočnice, pristup stalku se otvara odozgo.

Ako ga uklonite, tada možemo preciznije podesiti razmak između tračnice i klipa.
Za otpuštanje kastelirane protumatice koristit ćemo ključ ključ od 50, a ostalo, po parametrima i metodologiji, algoritam odgovara prethodnom.
U potonjem slučaju, nakon podešavanja, moći ćemo stegnuti sigurnosnu maticu nominalnom silom od 70 Nm i istovremeno držati čep za podešavanje ključem od 26. To će poboljšati točnost podešavanja.

Radi praktičnosti zatezanja, neki majstori izrađuju tako kratki ključ za 50, ali problem je u tome što se na starim Nexiasima kontramatica često sruši i ključ se okreće.

Ako se volan slobodno okreće u pokretu, zazor je unutar dopuštenih 10 stupnjeva i pri okretanju se sami kotači vraćaju u neutralni položaj, podešavanje je bilo uspješno. Sretno svima, glatki putevi i glatki zavoji!

Da bi upravljački mehanizam radio dugo vremena, ne smijete okretati volan do kraja, a još više u tom položaju prilikom parkiranja voziti, primjerice, na rubnik. Također morate pravodobno promijeniti tekućinu servo upravljača. Ovo je nekoliko, ali važnih točaka na koje biste trebali obratiti pažnju kako biste to učinili letva upravljača Vaš je automobil bio u ispravnom stanju što je dulje moguće i nije zahtijevao ulaganja u njegov popravak.Nakon vađenja iz auta željeznički prolazi kroz pranje, nakon čega se potpuno rastavlja, svi glavni dijelovi (kućište, ulazna osovina, torzijska šipka, izlazna osovina, tlačni mehanizam, cijevi itd.) podvrgavaju se temeljitijem čišćenju i otklanjanju kvarova. Istrošeni dijelovi ako je potrebno letva upravljača mijenjaju se u nove ili se izrađuju. Osovine, ako to tolerancije dopuštaju, se obnavljaju. Sve brtve: uljne brtve, čahure itd. moraju se zamijeniti novima. Nadalje, tračnica se sastavlja i testira na postolju, a tek nakon toga, ako su svi pokazatelji normalni, postavlja se na svoje mjesto.Prilikom popravka letve upravljača uvijek pazimo na sljedeće stvari:

Univerzalni zglob upravljača trebao bi raditi glatko, bez zazora, ne gristi ili klin. Inače, uljna brtva ulaznog vratila je oštećena u letvi upravljača. Kao rezultat, tekućina servo upravljača teče kroz gornju uljnu brtvu.

Tekućina u hidrauličkom sustavu mora biti čista, bez nečistoća. Inače, tijekom rada trljajućih dijelova mehanizama pojavljuje se efekt "kože", zbog čega se stalak i ventil pumpe začepljuju i razrađuju, a dolazi do brzog trošenja jedinica. Prilikom popravka letve upravljača moramo promijeniti tekućinu.

Sigurnost vozača i ostalih sudionika u prometu ovisi o stabilnom radu komponenti i sklopova, uključujući letvu upravljača. Stoga zanemariti nastalu "tehničku bolest" znači izložiti se opasnosti. Najbolja opcija u ovoj situaciji bila bi potražiti pomoć od profesionalaca - majstora radionica. Razmotrite kako se dijagnoza i popravak letve upravljača Chevrolet izvodi u autoservisu. Slika - Letva upravljača Daewoo Takuma DIY popravak

Mehanizam zupčanika i zupčanika uključuje:

Šipke i vrhovi.
Zupčanici i zupčasta šipka.
Carter.
Opružni sustav.
Ležajevi.
Limiteri.

Možemo reći da se stalak sastoji od 3 dijela: mjenjača servo upravljača, šipke upravljača i šarki.

Imajte na umu da se dizajn letve i zupčanika može razlikovati ovisno o proizvođaču vozila.

Postoje 3 vrste mehanizama zupčanika i zupčanika:

Mehanička konstrukcija.
Hidraulički uređaj.
Električna tračnica.

Njihova razlika leži u principu djelovanja.

Znakovi kvara tračnice uključuju:

Kucanje koje može biti površinsko ili unutarnje.
Povratak.
Prilikom vožnje po lošoj cesti osjeća se vibracija volana.
Volan se ne okreće dobro ili ne sjeda na svoje mjesto.
Zujanje dotičnog mehanizma.

Znakovi loma uključuju curenje letve i zupčanika kada su gumene brtve istrošene.

Najčešći razlozi kvara tako važnog čvora mogu biti:

neoprezna vožnja;
udaranje kotača u rupu kada se automobil kreće velikom brzinom;
redoviti rad automobila na neravnim cestama;
stalni sudari s preprekama.

Svrha dijagnostičkog rada je identificirati kvarove kako bi se donijela daljnja odluka o mogućnosti popravka Chevrolet letve upravljača ili potrebi njegove zamjene.

Dijagnostički zadaci uključuju:

Određivanje izvora povratnog udara.
Utvrđivanje razloga otežanog upravljanja vozilom.
Tražiti kvarove koji dovode do istjecanja tehničke tekućine iz sustava hidrauličkog servoupravljača i upravljačkog uređaja.

Stručnjaci u servisu u svom radu koriste dvije metode pregleda vozila:

Vanjski pregled automobila.
Instrumentalni pregled automobila.

Sada detaljnije o svakoj od gore navedenih metoda.

Stručnjaci u servisu provjeravaju zračnost u nasadnicima dodirom okretanjem upravljača. Miganje se događa u različitim ravninama. Pregled se može obaviti korištenjem dizalica ili postavljanjem vozila na dizalo.

Ova metoda ispitivanja uključuje korištenje posebnih dijagnostičkih alata. Glavni instrument za određivanje zazora smatra se zazorni dinamometar.

Stručnjaci servisnog centra obraćaju pažnju na veličinu zazora u ležajevima i zglobovima šipki upravljača.

Ako je zazor velik i uzrokuje povećanje zazora, a popravak nije moguć, tehničari u radionici preporučuju potpunu zamjenu.

Zadatak podešavanja stalka je eliminirati kucanje, zazor i vratiti jednostavnost upravljanja strojem. Tehničari u servisu postavljaju automobil na jamu ili nadvožnjak tako što kotače automobila postavljaju u smjeru "ravno naprijed".

Podešavanje se vrši zatezanjem vijka za podešavanje. Nalazi se u poklopcu kraja upravljača.

Stručnjaci mjere zazor pomoću posebnog uređaja - mjerača zazora. Majstori servisa pridržavaju se utvrđenog GOST-a.

Nakon završetka posla, majstori testiraju automobil u pokretu, izvodeći razne manevre. Ako se ozbiljnost u kontroli ne osjeti, to znači da je posao obavljen kvalitetno, problem je otklonjen.

Zatezanje vijka tračnice provodi se sve dok se problem u potpunosti ne otkloni.

Važno je popravke obavljati čistim rukama kako ne bi došlo do nanošenja prljavštine i pijeska na dijelove, kako ne bi pokvarili hidraulični pojačivač i tračnicu u sljedećih nekoliko dana.

Prilikom popravka tračnice pazite na ispravno zatezanje obujmica za prtljažnik.

Za razliku od garažnih uvjeta, servisna postaja ima sve mogućnosti potrebne za kvalitetan popravak.Ovo je dobro opremljeno radno mjesto. Dostupnost posebnih dizalica i alata.

Tehničari servisnog centra koriste posebne uređaje za prepoznavanje kvarova. Pridržavaju se općeprihvaćenih standarda popravka i u skladu su s GOST-ovima.

Glavna stvar je da radove na tehničkoj obradi provode visokokvalificirani majstori koji se svakodnevno susreću s ovim problemom.

Letva upravljača je hiroviti mehanizam, čiji kvar može dovesti do neobične situacije na cesti.

Stoga je preporučljivo izvršiti popravke u servisu. Kontaktiranje specijaliziranog centra jamstvo je visokokvalitetnog tehničkog tretmana problematičnog čvora.

Svi savjeti većine vozača identični su mišljenju stručnjaka. Radovi na popravku letve upravljača moraju se obavljati u specijaliziranim centrima.

To je jamstvo kvalitetnih popravaka, dakle, sigurnosti vozača i ostalih sudionika u prometu.

Otklanjanje problema s tračnicom moguće je korištenjem posebnih alata i dijagnostičkih alata. Potpuno su opremljeni servisnim stanicama.

Zimi stručnjaci preporučuju zagrijavanje pogonske jedinice i ne uvijanje volana, odmah pokušavajući napustiti parkiralište. Potrebno je nekoliko puta glatko okretati volan kako bi se ulje zagrijalo.

Vozačima se savjetuje da više paze na stanje prašnika.

Kako bi mehanizam radio učinkovito i dugo, ne biste trebali držati volan u krajnjem položaju duže od pet sekundi.

Ako imate Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze ili neki drugi model letve upravljača i postoje bilo kakvi znakovi kvara letve, naši tehničari autoservisa pomoći će vam u dijagnosticiranju i popravku bilo kojeg Chevrolet letve upravljača.

Mogućnost popravka letve upravljača Daewoo Takuma može se procijeniti na našim postajama u trenutku dijagnoze. Ako je kućište letve volana netaknuto (bez pukotina) i pri otvaranju će i osovina biti netaknuta, tada će najvjerojatnije biti moguć popravak letve upravljača Daewoo Tacuma.

Servisna stanica na Grazhdanki - 603-55-05, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
Servisna stanica u Kupčinu - 245-33-15, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Popravak letve upravljača Daewoo Takuma traje 1 do 2 dana. Postoje, naravno, iznimke, ali prilično rijetke. Ako dijagnostika pokaže da je problem u tračnici, a ne u pumpi servo upravljača, tada šinu uklanjamo i popravljamo na našim stanicama. Također, možemo popraviti servo i električni servo upravljač.

Nakon popravka tračnice, svakako ćete morati izvršiti poravnavanje kotača. Po želji možemo promijeniti i spone i vrhove upravljača. Nakon ugradnje ručne letve upravljača, isprati ćemo sustav upravljanja i napuniti spremnik servoupravljača novom tekućinom.

Kada izvršiti popravke:
- pojavio se kucanje u letvi upravljača;
- volan je postao zategnut i teško se okreće;
- mrlje na letvi volana vidljive na parkiralištu;
- brujanje u servo upravljaču;
- neispravan povratak upravljača u prvobitni položaj;
- pri okretanju upravljača kotači ostaju u izvornom položaju.

Garancija na rad - 3-6 mjeseci

Dijagnostika tijekom popravka kod nas je besplatna!

Ako auto nije u pokretu, možemo poslati vuču.

Ne tako davno, proizvođači automobila dopustili su popravak mehanizama, prodali originalne dijelove i razvili tehnologije obnove. Međutim, kasnije je radnja zatvorena zbog sigurnosne prijetnje. Iako nisu napravljene temeljne promjene u dizajnu i tehnologiji proizvodnje letvica upravljača. Srećom, još uvijek postoji alternativa skupoj zamjeni sklopa zbog propuštanja ili kucanja. Kvalificiranim pristupom tračnice se uspješno popravljaju bez ikakvog sigurnosnog rizika.

Oko 2005. godine gotovo svi proizvođači automobila naglo su promijenili svoju politiku - letve upravljača proglašene su nepopravljivima. Zatvorena je prodaja originalnih rezervnih dijelova i pristup informacijama o tehnologiji obnavljanja jedinica. Međutim, to nije stalo na kraj industriji popravaka.

Za većinu automobila, upravljačke zupčanike izrađuju veliki proizvođači trećih strana kao što je ZF. Stoga su originalni rezervni dijelovi i tehničke informacije ostali dostupni. Osim toga, ujedinjenje nitko nije otkazao. Često su rezervni dijelovi iz drugih automobila s početka 2000-ih prikladni za svježe modele jednog proizvođača automobila. Osim toga, postoje proizvođači specijalizirani za iste uljne brtve i čahure. Prema njihovim katalozima, lako je pronaći rezervni dio potrebne vrste i veličine - nazivne ili popravne. Dakle, za sada možete popraviti gotovo svaku tračnicu.

Prava pošast svih zupčanika upravljača i zupčanika je korozija. Glavni razlog za to je nekvalificirana usluga. Često, prilikom zamjene šipki upravljača, serviseri fiksiraju svoje prašnike univerzalnim plastičnim stezaljkama - to je mnogo lakše nego mučiti se ugradnjom standardnih, metalnih. No, plastična stezaljka, koliko god bila zategnuta, ne zatvara u potpunosti prtljažnik, što je kritično za zdravlje mehanizma.

Tijekom rada letve, prašnici upravljačkih šipki se naizmjenično stisnu i otpuštaju, zbog čega dolazi do kretanja zraka unutar jedinice. Bez takve ventilacije, svaka čizma će se pretjerano deformirati, a to je prepuno oštećenja. Za cirkulaciju zraka većina proizvođača izrađuje razne vrste utora na zupčanoj letvi. Ako su ugrađene plastične stezaljke, jedan od prašnika uvlači topli zrak iz motornog prostora, a drugi ga ispušta natrag. Prilikom prolaska kroz upravljački mehanizam, zrak se aktivno hladi (na kraju krajeva, jedinica je na nosilima blizu tla) - stvara se kondenzacija. Šest mjeseci je dovoljno da tračnica počne hrđati.

Korozija osovine upravljača osjeća se ranije na zupčanicima servoupravljača. Zbog rada na gruboj površini uljne brtve se počinju brzo istrošiti i propuštati. Na elektromehaničkim nosačima servo upravljača teže je prepoznati početak bolesti. Kada su u pitanju opipljivi kvarovi - udarci i zazori, korozija će već imati vremena uzrokovati nepopravljivu štetu na letvi zupčanika. U uznapredovalim slučajevima zahvaća zube koji se ne mogu popraviti. Zubi su složenog profila i visoke površinske tvrdoće, te ih je nakon bilo kakvog mehaničkog tretmana gotovo nemoguće ispravno obnoviti.

Borba protiv korozije preostalih površina letvica provodi se na tri načina: brušenjem, brušenjem pod promjerom popravka i tokanjem. Brušenje se vrši kada je hrđa površinska i ukupno smanjenje promjera tračnice ne prelazi 0,1 mm. U tom slučaju se koriste rezervni dijelovi (uljne brtve i potporna čaura) nominalne veličine. S takvim povećanjem razmaka neće biti curenja i kucanja.

U slučaju dublje korozije, dopušteno je bezbolno brusiti letvu zupčanika za najviše 0,5 mm. To je preporuka većine proizvođača. Ti se dijelovi obično stvrdnjavaju do dubine od oko 1,5 mm. Uostalom, moraju pouzdano raditi pod tlakom ulja do 150 bara. Uz tako značajno smanjenje promjera, koriste se zamjenski dijelovi. Uljne brtve biraju se iz kataloga, a ponekad se moraju izraditi i čahure.

A evo i znatiželjne tehnologije za iskorjenjivanje teže hrđe. Zupčasta letvica se brusi i pomoću posebne smjese se utiskuje cijev od nehrđajućeg čelika - ovaj materijal ima dovoljnu čvrstoću. Zatim se letvica ponovno brusi i polira do nazivnog promjera. Tehnologija je složena i ima mnogo zamki.

Događa se da, zbog značajki dizajna, ulazna upravljačka osovina letve korodira. Obično je osovina pod kutom od oko 45º i formira se oblik čašice gdje prolazi kroz štit motora. Na mnogim automobilima voda s ulice stalno ulazi u njega, zbog čega osovina počinje hrđati. Korozija dopire do brtve, uzrokujući prijevremeno trošenje. Hidraulične tračnice će to najaviti propuštanjem, a elektromehaničke opet šute do posljednjeg.Obrada je slična: osovina se obrađuje i odabire se brtva za popravak za novi promjer. Dubina obrade nije od temeljne važnosti, jer se za izradu ovog dijela ne koristi metal s posebnim mehaničkim svojstvima. Međutim, rijetko kada se ukloni više od 1 mm.

CHEVROLET
- REZZO 2005.-2018
  - 1.6
  - 2.0
  - TACUMA 2005.-2018
    - 1.6
    - 2.0
    - DAEWOO
      - REZZO (KLAU) 2001.-2018
        1.8
        
        2.0
        
        Glavna funkcija letve upravljača (reduktora) u uređaju automobila je organiziranje rotacije automobila. Letva upravljača prisutna je u automobilima sa servo upravljačem, kao i u onim automobilima u kojima nema servo upravljača. Povezuje volan s kotačima, te je stoga njegova uloga vrlo važna za sigurno kretanje u automobilu. Dijagnozi ovog mehanizma treba pristupiti s najvećom odgovornošću, kao i popravcima.
        
        Svi automobili podložni su brzom trošenju dijelova upravljača, bez obzira na cijenu i status, jer upravo ti dijelovi primaju udarac u svakom zavoju, udarivši u prepreku, udarivši u kotače na neravninama na cesti.
        
        Da biste utvrdili je li potrebno popraviti upravljač vašeg vozila, potražite sljedeće znakove neispravnog mehanizma:
        
        jasno je kucanje na letvi upravljača, koje se osjeća kroz volan automobila;
        
        povećan napor potreban za rotaciju upravljača;
        
        bilo je stranih zvukova i buke u pumpi servo upravljača;
        
        došlo je do zazora u letvi upravljača, što se osjeća kada se volan okreće;
        
        ulje servo upravljača počelo je curiti iz letve upravljača.
        
        Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.
        
        Dakle, curi vam letva volana. Što učiniti, kako izvršiti popravke i prilagoditi performanse upravljanja?
        Prije svega, vrijedno je napomenuti da je zapravo vrlo teško popraviti ovu jedinicu, te je vrijedno započeti postupak samo ako imate svu potrebnu opremu pri ruci, kao i iskustvo i znanje u području izgradnje automobila.
        
        Mehanizam letve upravljača sastoji se od sljedećih dijelova:
        
        zupčasta osovina;
        
        potporni rukav letve upravljača;
        
        kalemski mehanizam.
        
        Popravak letve upravljača obično se sastoji od nekoliko faza:
        
        Demontaža, rastavljanje letve upravljača i čišćenje nakupina svih njegovih dijelova.
        
        Zamjena oštećenih dijelova mehanizma novim dijelovima.
        
        Dijagnostika zupčaste osovine letve upravljača.
        
        Prije početka popravka trebali biste nabaviti poseban komplet za popravak, koji uključuje nove dijelove letve upravljača (uljne brtve, čahure letve upravljača, brtvene prstenove i drugo).
        Kako ukloniti letvu upravljača.
        
        Vozite auto u rupu ili ga podignite dizalicama.
        
        Skinite zaštitu motora (ako je imate).
        
        Skinite toplinsku izolacijsku ploču letve upravljača.
        
        Odvrnite pričvrsne elemente na letvi upravljača.
        
        Skinite tračnicu s nosača i izvucite je iz unutrašnjosti automobila.
        
        Vrijedi napomenuti da će vam biti bolje ukloniti letvu upravljača zajedno s šipkama upravljača, jer će nove prašnike biti puno prikladnije za povlačenje posebnih izbočina na šipkama upravljača. To će vam pomoći da uklopite savršeno zatvorene prašnike.
        
        Odvijte letvu od šipki upravljača pomoću posebnog odvijača s ravnom glavom.
        
        Odvijte donji plastični čep osovine mjenjača.
        
        Odvrnite sigurnosnu maticu.
        
        Uklonite pričvrsni prsten i lagano izbacite osovinu iz svog mjesta.
        
        Izvucite donju uljnu brtvu.
        
        Izvucite klin za zaključavanje koji blokira gornju uljnu brtvu.
        
        Odvrnite pričvrsni čep i izvucite pričvrsni prsten iz žice koja će se pojaviti dok ga okrećete.
        
        Izvucite letvu upravljača kroz desnu stranu i uklonite uljnu brtvu i plastičnu čahuru iz letve.
        
        Skinite uljnu brtvu i čep, izvucite oprugu i mehanizam pritiska.
        
        Zatim operite sve dijelove od naslaga ulja i prljavštine i pažljivo pregledajte sve dijelove na mehanička oštećenja zbog istrošenosti. Svi oštećeni dijelovi moraju se bez greške zamijeniti. Ako površina letve upravljača i zupčanici zupčaste osovine imaju značajna oštećenja, tada će najvjerojatnije biti potrebno zamijeniti cijeli mehanizam u cjelini (kako zamijeniti letvu upravljača VAZ 2109, pročitajte u našem materijalu) .
        
        Pažljivo postavite unutarnju uljnu brtvu na svoje mjesto, prethodno je podmažite posebnom mašću (morate je provući kroz desnu stranu s oprugom prema dolje).
        
        Stavite šinu u kućište.
        
        Gurnite plastičnu čauru preko desne žlijezde, podmažite sve dijelove mašću i gurnite žlijezdu natrag na mjesto gurajući nešto.
        
        Ugradite utikač i učvrstite ga pričvrsnom žicom.
        
        Postavite donju uljnu brtvu na nazubljenu osovinu.
        
        Postavite letvu upravljača u srednji položaj.
        
        Umetnite nazubljenu osovinu u sjedalo nakon što ste podmazali brtve mašću.
        
        Nježno gurnite gornju uljnu brtvu na mjesto, koristeći čekić da je gurnete na mjesto. Ugradite pričvrsni prsten.
        
        Ugradite donju sigurnosnu maticu, ležaj, utikač.
        
        Ugradite mehanizam za držanje, oprugu i utikač. Čvrsto zategnite.
        
        Zatim postavite tračnicu na automobil obrnutim redoslijedom. Obavezno napravite "camber-convergence" nakon postupka popravka ili zamjene dijelova.
        Popravak letve upravljača vlastitim rukama bez i sa servo upravljačem ima mnogo zajedničkog, razlike su male: različite čahure i sastav maziva.
        
        Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.