Popravak largus letve upravljača DIY

Upravljački uređaj se uklanja radi zamjene ili popravka, radi zamjene kormila ili oštećenih zaštitnih poklopaca. Međutim, imajte na umu da je upravljački mehanizam najvažniji element u osiguravanju sigurnosti na cesti - nekvalitetan popravak mehanizma može dovesti do ozbiljnih posljedica, stoga ga, ako je potrebno, popravite samo u specijaliziranoj radionici ili zamijenite novi.

Trebat će vam: ključevi "10", "17", "19", TOVX TZO, utičnica "18", skidač kugličnih zglobova, ravni odvijač.

1. Postavite vozilo na razgledni jarak (ili na dizalo) i kočite parkirnom kočnicom.
2. Postavite upravljač u položaj ravno ispred vozila.
3. U putničkom prostoru, ispod armaturne ploče, odvrnite maticu.

4. . i izvadite iz otvora vijak steznog spoja međuosovine s osovinom zupčanika upravljačkog mehanizma.

5. Gurnite jaram kardanskog zgloba s kraja osovine zupčanika.

6. Otpustite vijke prednjeg kotača.
7. Podignite prednji dio vozila i postavite ga na nosače.
8. Skinite lijevi prednji kotač.
9. Uklonite središnji i lijevi blatobran motora (pogledajte Uklanjanje i ugradnja blatobrana motora).
10. Uklonite vijak koji pričvršćuje cijev servoupravljača na podokvir.

jedanaest.. i izvadite vijak iz rupe

12. Odvrnite dva prednja.

trinaest.. i jedan stražnji vijak za pričvršćivanje toplinskog štita kutije upravljača.

14. Uklonite kabelski svežanj iz držača na toplinskom štitu.

16. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju stražnji dio nosača cjevovoda. podržava ovjes agregata.

18. Pažljivo savijte držač crijeva servo upravljača prema naprijed pomoću odvijača kako biste pristupili maticama za pričvršćivanje cijevi.

Držač cijevi izrađen je od lima koji je dovoljno fleksibilan i čvrst da se neće oštetiti ako se pažljivo preklopi.
19. Istisnite prste kugličnih zglobova vrhova šipki upravljača iz izbočina zakretnih poluga (pogledajte "Zamjena vanjskog vrha poluge upravljača Lada Largus").

20. Odvijte pričvrsnu maticu tlačne cijevi.

21.. i pomaknite cjevovod u stranu.

22. Odvrnite pričvrsnu maticu odvodne cijevi.

23.. i pomaknite cjevovod u stranu.

Poduzmite mjere da spriječite istjecanje hidrauličke tekućine iz cjevovoda tako što ćete ih začepiti, na primjer, drvenim čepovima. Gumene O-prstenove na ispusnim i povratnim vodovima zamijenite novima svaki put kada se spojevi rastavljaju.
24. Skinite desni prednji kotač
25 Odvijte desno...

26. i lijevi vijci koji pričvršćuju kutiju upravljača za podokvir.

27.. i izvadite vijke iz rupa u kućištu radilice.

28. Odvojite upravljački mehanizam od podokvira prednjeg ovjesa.

29.. lagano nagnite pogonsku jedinicu prema naprijed, pomaknite upravljački prijenos ulijevo.

trideset.. i skinite upravljački mehanizam tako da ga izvučete kroz otvor na lijevom kotaču.

31. Ugradite dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prilikom postavljanja upravljačkog mehanizma, provjerite je li letva u srednjem (neutralnom) položaju. Moment zatezanja vijaka za pričvršćivanje upravljačkog prijenosnika je 105 N * m, matice vijka priključnog spoja stupa upravljača s osovinom upravljačkog prijenosnika 21 N * m, vijci stražnjeg potpornog nosača pogonske jedinice 105 N * m.
Ako ugrađujete stari upravljački mehanizam, a u radu je došlo do povećanog slobodnog hoda (hoda) volana, praćenog laganim lupkanjem letve prilikom vožnje po neravnim cestama, podesite razmak između graničnika letve i letve na minimum okretanjem vijka za podešavanje zaustavljanja u smjeru kazaljke na satu.
Za podešavanje, uklonite podlošku za zaključavanje vijka odvijačem.

... i okrenite vijak za podešavanje s imbus ključem "10".Nemojte zatezati vijak za podešavanje više nego što je potrebno za zatvaranje razmaka! Kada je graničnik tračnice "previše zategnut", prednji kotači se ne samostabiliziraju, zbog čega se automobil neće automatski pridržavati pravocrtne putanje, a pri izlasku iz zavoja prednji kotači neće težiti položaj za kretanje u ravnoj liniji.

32. Uklonite zrak iz hidrauličkog sustava (pogledajte "Odzračivanje sustava servoupravljača Lada Largus").
33. U specijaliziranoj radionici provjerite i po potrebi namjestite kutove poravnanja prednjih kotača.

Recimo da se čuje kucanje kada okrećete volan lijevo-desno. Ovo kucanje može nastati i pri vožnji po lošoj cesti. A sam zvuk će u svakom slučaju emitirati letva, labavo uz zupčanik. U kućište upravljačkog mehanizma uvijek se uvija graničnik s maticom, zatezanjem čime se smanjuje razmak između letvice i zupčanika. Općenito, zatezanje letve upravljača Renault Logan izgleda isto kao i u drugim automobilima - maticu se mora zategnuti, a preporučljivo je ne pretjerivati.

• Auto je u jami;
• Motor je ugašen;
• Stalak kuca prilikom okretanja volana.

Nemojte žuriti s prilagodbom! Doista postoji matica u razinama opreme s servo upravljačem, ali bit će je nepoželjno okrenuti.

Jasno se vide dva crijeva servo upravljača

Pokušajte pokrenuti motor i pričekajte 10 sekundi. Intenzitet svih udaraca pri okretanju upravljača trebao bi se smanjiti. Ovako radi servo upravljač, i to je normalno! Možete sigurno nastaviti upravljati automobilom.

Prije zatezanja letve upravljača Renault Logan sa servo upravljačem, uvijek savijte limenu podlošku. Jamstvo se tada gubi. Podloška je zakovana uz rub matice i prislonjena na bočne strane kućišta radilice. Ponekad pomaže zamjena tekućine u servo upravljaču, ali samo ako se dugo nije mijenjala i izgubila je svojstva.

Pogledajmo kako izgleda mehanizam letve upravljača uživo. Matica se nalazi ispod strelice (vidi fotografiju).

Ovdje je zaporna matica

Sama matica se može okrenuti šesterokutom "za 10". Jednostavno je: rotacija udesno odgovara smanjenju jaza.

Auto će se morati zabiti u rupu - nema drugih opcija. Osigurajte stražnje kotače ručnom kočnicom.

Dva oraha sa svake strane

Prvo morate ukloniti zaštitu kućišta radilice. Uzimamo nasadni ključ "10" i odvrnemo 6 vijaka (2 na svakoj od tri strane). Ovdje će biti teško bez pomoćnika.

Udubljenje u matici zatvorit će se čepom, gumom ili plastikom. Utikač se mora ukloniti.

Mjesto matice zaokruženo

Sama matica se ne vidi ispod dna. Pronađite ga na točki okruženoj krugom (vidi fotografiju).

Mjesto matice se mora osjetiti rukom. Tako se zateže letva upravljača Renault Logana, kao i Lada Largus i svi VAZ-ov novitet.

Kada se matica pronađe i utikač izvadi, moguće su sljedeće opcije:

• Koristimo nasadni ključ u obliku slova L s ručkom manjom od 10 cm;
• Prikladan je i "fleksibilni ključ" koji se drži preko metala tijela (vidi fotografiju);

Ovdje je ključno uže prošlo

Da biste došli do matice, bit će lakše podići lijevi kotač i ukloniti ga. Zatim se koristi nasadni ključ.

Čak i prije nego što zategnu letvu upravljača Renault Logan, mnogi to čine: brusilicom naprave usjek "10 x 10 cm" na dnu. Bolje je ne koristiti ovu metodu.

Naravno, najbolje je sve poslove obavljati uz pomoćnika. Tračnica se podešava korak po korak:

1. Matica je okrenuta udesno za 10-20 stupnjeva;
2. Neka pomoćnik okrene volan;
3. Ako se čuje kucanje, izvršite korak 1.

U posljednjem koraku, matica se zateže okretanjem za još 10 stupnjeva. Želimo vam uspjeh.

BambreDa, postoji garaža, pa čak i topla. Sad sam tek stigao odande. Pokušao sam napuniti mast ispod prtljažnika sa strane gdje kuca - postalo je prigušenije. I dok sam čitao ABC knjigu (izdanje Trećeg ROM-a), saznao sam da postoji matica za podešavanje na tračnici s GU, ali bez otpuštanja stražnjih vijaka podokvira, ne možete puzati za otključavanje. Sada ću potražiti video u kojem muškarac prilagođava razmak na Loganu. (Knjiga kaže da se podešavanje vrši samo u tvornici). Ako mogu pronaći link.Bilo bi lijepo napraviti novu temu.

Dodana nova poruka 02-02-2016 u 19:27:56:
Evo linka ali tamo nije tako jednostavno. Cijeli trik je kako pocrniti pa pocrniti. Pola sata se vrtio kao lisica u dječjoj bajci oko vrča s mlijekom

Crtež čahure i moja tehnologija izrade: izoštravamo čahuru s preliminarnim unutarnjim promjerom približno 21,8, vanjski prema crtežu, oštrimo čeličnu čahuru visine 20, unutarnji 33 + 0,02, vanjski - 50 -60 mm. Umetnemo (teško je ovaj postupak nazvati prešanjem) fluoroplastičnu čauru u čeličnu, čeličnu čahuru učvrstimo u steznu glavu stroja i probušimo unutarnji promjer na F22 +0,02. Rukav je gotovo spreman. Lagano ga izguramo iz čelične čahure, tako da ostane pritisnut oko 8 mm, napravimo rezove širine 4 mm, turpijom izrežemo utore po unutarnjem promjeru do dubine 2 - 3 mm. Sada sam spreman.
Za stvaranje stalne napetosti u spoju čahura-tračnica koristimo gumeni prsten koji se ubacuje u utor na tijelu gdje su se nalazile pričvrsne izbočine matične čahure, vanjskog promjera 41 mm i presjeka 3,6 mm, ako postoji prsten većeg promjera, ali željenog presjeka, tada jednostavno odrežemo dio potrebne duljine.

Dodana nova poruka 03-02-2016 u 09:20:40:
vitaz60Ako ste pročitali prethodne postove:
1. kvar je identificiran;
2. kucnuti po malom ramenu;
3. informacije o rješavanju problema su od loganovodov (imaju više iskustva);
4. vještine se stječu vježbom, a prema knjizi se taj jaz postavlja samo u tvornici (tako da je ipak zamjena);
5. usluga RENO odbija se prilagoditi.

Našao sam još jednu fotografiju - s istaknutom maticom. I morate napraviti vilicu, iako morate nečim i suprotstaviti se nečemu.

Opet ćemo morati na sud. Kao potvrdu činjenice da nikakav zazor u tračnicama nije dopušten, citiram izvadak iz Državnog standarda SSSR-a GOST 25478-91
"Motorna vozila. Zahtjevi za tehničke
stanje sigurnosti prometa.
Metode provjere"
1.3.5. Pokreti dijelova i sklopova koji nisu predviđeni projektom
upravljanje upravljačem jedno u odnosu na drugo ili potporna površina nije
dopušteno. Navojne veze moraju biti zategnute i učvršćene.

I također iz SIGURNOSNIH ZAHTJEVA ZA TEHNIČKO STANJE I METODE PREGLEDA
GOST R 51709-2001
4.2.5 Nije dopuštena pokretljivost stupa upravljača u ravninama koje prolaze kroz njegovu os, kolo upravljača u aksijalnom smjeru, kućište upravljačkog mehanizma, dijelovi pogona upravljača jedan u odnosu na drugi ili potpornu površinu. Navojne veze moraju biti zategnute i učvršćene. Zazor u spojevima zakretnih klinova i zglobova karike upravljača nije dopušten. Uređaj za fiksiranje položaja stupa upravljača s podesivim položajem upravljača mora biti funkcionalan.

I također iz Uredbe Vlade Ruske Federacije od 23.10.1993. "O pravilima ceste",
Zabranjeno je upravljati automobilom koji ima pomake dijelova i sklopova upravljačkog mehanizma koji nisu predviđeni projektom! A prema čl. 12.5. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, rad automobila koji ima pomake dijelova i sklopova upravljačkog mehanizma koji nisu predviđeni dizajnom, podrazumijeva izricanje novčane kazne u iznosu od 500 rubalja.

Tako popularan i tražen automobil kao što je Lada Largus opremljen je upravljačkim mehanizmom, koji je zupčanik i hidraulični pojačivač. Ovaj Largus mehanizam fiksiran je na okvir prednjeg ovjesa i montiran na njega s dva vijka.

Princip rada mehanizma je da radna tekućina pod tlakom ulazi u mehanizam upravljačkog ventila. Kada se volan okrene, mehanizam povezuje dvije šupljine i pritisak tekućine pomaže da se vozačev napor svede na najmanju moguću mjeru. Ako servo upravljač pokvari, vozač će moći upravljati automobilom, ali će mu biti teže okretati volan.

Navedimo primjer nekih od razloga kvara Largusovog upravljačkog mehanizma i mogućih opcija za njihovo otklanjanje:

Video prikazuje moguće kvarove na letvi upravljača:

Život vlasnika automobila ponekad je nepredvidiv i važno je znati, barem u teoriji, kako ukloniti i ponovno ugraditi jedan ili drugi dio automobila. Razmotrite kako se uklanja stup upravljača. Za ovaj proces trebat će vam alati kao što su plastična lopatica za montažu, utičnica "13", ključevi TORX T50 i T20, kliješta i ravni odvijač.

Uklanjanje stupa upravljača provodi se u fazama:

• U početku se žica odvoji od terminala baterije ("minus").
• Zatim morate ukloniti sam upravljač.
• Zatim morate skinuti prekidače poklopca i stupa upravljača.
• Zatim se odvrću vijci koji pričvršćuju ručke mehanizma i ručice se demontiraju.
• Zatim se instrument ploča uklanja.
• Zatim stisnite zasun koji drži jastučiće i odvojite blok od bloka.
• Zatim se antena imobilizatora mora ukloniti iz brave.
• Nakon toga odvijačem stisnite držač i uklonite sam blok.
• Zatim pomaknite zasun na blok kabelskog svežnja sklopke za paljenje i odvojite blok.
• Zatim morate odvrnuti maticu i ukloniti vijak.
• Zatim morate gurnuti vilicu univerzalnog zgloba s vrha osovine zupčanika.
• Nakon toga trebate odvrnuti četiri vijka s pričvršćivanja stupa upravljača na okvir instrument ploče i ukloniti sam stup upravljača.
• Ako se utvrdi da su križevi osovine stupa upravljača istrošeni, tada ćete morati potpuno zamijeniti osovinu, jer ova jedinica nije sklopiva.

Uklanjanje upravljačkog mehanizma

Ugradnja stupa upravljača vrši se obrnutim redoslijedom. Preporuča se da pri montaži zamijenite vijke za pričvršćivanje upravljača novim elementima.

Upravljački elementi automobila sa servo upravljačem:
1 - volan;
2 - stup upravljača;
3 - lijevi zglob upravljača sastavljen s glavčinom;
4 - lijevi vrh šipke upravljača;
5 - srednja osovina;
6 - vijci za pričvršćivanje kućišta kutije upravljača na podokvir;
7 - kućište upravljačkog mehanizma;
8 - odvodni vod hidrauličkog pojačivača;
9 - rezervoar hidrauličkog pojačivača;
10 - vod za punjenje hidrauličkog pojačivača;
11 - tlačni vod hidrauličkog pojačivača;
12 - senzor tlaka tekućine hidrauličkog pojačivača;
13 - pumpa servo upravljača;
14 - nosila;
15 - desni vrh šipke upravljača;
16 - sklop desnog zgloba upravljača s glavčinom

Upravljački uređaj automobila sa servo upravljačem:
1 - desni vrh vučne šipke;
2 - šipka upravljača;
3 - vučni poklopac;
4 - kućište upravljačkog mehanizma;
5 - spojne cijevi hidrauličkog pojačivača;
6 - pogonski zupčanik;
7 - lijevi vrh vrpce

Upravljač automobila je zupčanik i zupčanik, s hidrauličnim pojačivačem. Tip kormilarskog prijenosnika. Pogonski zupčanik ugrađen je u kućište upravljačkog mehanizma na dva ležaja, koji se spajaju sa zupčanom letvicom. Kada se volan okreće, okreće se osovina stupa upravljača, koja je preko međuosovine (na čijim krajevima se nalaze kardanski zglobovi) povezana s pogonskim zupčanikom. Zupčanik pomiče letvu, koja kroz spone s vrhovima i na njih spojene poluge zgloba upravljača okreće upravljane kotače automobila.

Čep za podešavanje 2 pričvršćen je na kućište upravljačkog mehanizma 1 pomoću podloške 3 koja je pričvršćena zakovicama na čep. Ovratnik podloške utisnut je u utore kućišta radilice na dva mjesta

Kutija upravljača pričvršćena je na podokvir s dva vijka. U kućištu upravljačkog mehanizma, letva je pritisnuta na pogonski zupčanik kroz graničnik. Bočni razmak između zupčanika i letve podešava se okretanjem čepa za podešavanje. Podešavanje se vrši samo kada je upravljački mehanizam sastavljen u tvornici. U radu, zazor nije podložan podešavanju.

Sklop vučne šipke s letvom upravljača:
1 - tračnica;
2 - kuglični zglob potiska;
3 - šipka upravljača

Upravljački uređaj se sastoji od dvije kormilarske šipke spojene na letvu upravljača i zglobove upravljača. Svaka šipka je pričvršćena svojim unutarnjim krajem na letvu upravljača kroz nerazdvojiv kuglični zglob - navojni kraj spoja je uvrnut u rupu na letvi. U srednjem dijelu šipke upravljača nalazi se šesterokutni ključ "za 13", a na vanjskom kraju je navoj (desno), na koji je zavrtan kraj šipke. Završetak anglijske šipke ima nerastavljiv kuglični zglob koji ne zahtijeva dopunu maziva pohranjenog u njemu tijekom cijelog vijeka trajanja.

Desna i lijeva kuka su iste, ali se vrhovi razlikuju.

Na desnom kraju vučne šipke nalazi se jedna oznaka...

Spoj između letve upravljača i kugličnog zgloba šipke upravljača zaštićen je od prljavštine i vlage valovitom gumenom čizmom. Poklopac je pričvršćen plastičnom stezaljkom na kućište upravljačkog mehanizma, a poklopac se drži na šipki upravljača zbog elastičnosti gume - dok se uski remen poklopca mora podudarati s utorom napravljenim na šipki upravljača.
Prilikom tvorničke montaže upravljačkog mehanizma, navojni spoj vrha zgloba šipke upravljača s letvom osiguran je od popuštanja ...

Prilikom stiskanja kraja tračnice narušava se geometrija navojne veze. Za zamjenu šipke upravljača potrebno je odvrnuti vrh šarke iz otvora na tračnici (šesterokut na kućištu šarke za ključ "32" i ravan na kraju šine za "18" ” ključ). U tom slučaju vjerojatno će se oštetiti niti u rupi na letvi upravljača. Ako je oštećenje navoja u otvoru letve upravljača manje, može se "istjerati" slavinom - inače je bolje zamijeniti sklop upravljačkog mehanizma.

Stup upravljača:
1 - spojni rukavac;
2 - donji kardanski zglob;
3 - srednja osovina;
4 - gornji kardanski zglob;
5 - osovina stupa upravljača;
6 - prednji nosač za montažu stupca;
7 - cijev;
8 - nosač stražnjeg stupa;
9 - utičnica prekidača za paljenje

Stup upravljača je netraumatičan, s mehanizmom za podešavanje nagiba upravljača.
Osovina stupa upravljača pričvršćena je na pogonski zupčanik upravljačkog mehanizma kroz međuosovinu s dva kardanska zgloba.
Međuosovina je sastavljena kako bi se osigurala sigurnost od ozljeda. U slučaju frontalnog sudara vozila tijekom nezgode, stup upravljača se ne smije pomicati prema vozaču. To se postiže splin spojem u sredini osovine. Na utorima u gornjem dijelu osovine stupa upravljača nalazi se kolo upravljača pričvršćeno vijkom. Stup upravljača pričvršćen je na poprečni nosač koji se nalazi ispod armaturne ploče.

Pumpa servo upravljača

Podešavanje letve volana za Renault Logan bez gura