Letva volana Renault espace 3 DIY popravak

Većina vlasnika automobila francuske marke Renault, popularne u našoj zemlji, želi da njihovo udobno vozilo bude uvijek u pokretu i da ne postane izvor nevolja na dugom putovanju. Za postizanje ovih ciljeva nije potrebno toliko: brinuti se o automobilu, pratiti njegovo tehničko stanje i, ako se otkriju i najmanji kvarovi, otkloniti ih što je brže moguće, sve dok ne dovedu do katastrofalnih posljedica.

Jedan od važnih dijelova svakog automobila je letva upravljača - mehanizam za prijenos pokreta upravljača na par pogonskih kotača. Razmotrite u ovom članku značajke Renaultove letve upravljača, njegove moguće probleme i lijekove.

Gotovo cijela paleta modela francuske marke Renault opremljena je servo upravljačem (GUR), što uvelike olakšava proces okretanja upravljača koji pokreće kotače automobila.

Renault letva upravljača sastoji se od sljedećih elemenata:

• krajevi spone - desno i lijevo;
• Spojnica;
• poklopac za vuču;
• kućište upravljačkog mehanizma;
• spojna crijeva servo upravljača;
• pogonski zupčanik.

Karakteristična karakteristika ovog proizvođača je da krajevi spone - desni i lijevi su potpuno različiti, a i poluge su iste. Spoj zgloba šipke upravljača i letve upravljača pouzdano štiti valovitu gumenu prtljažnik od vode i prljavštine.

Čak i mali i naizgled beznačajan kvar upravljačkog mehanizma čini rad stroja nesigurnim, stoga je vrlo važno na vrijeme identificirati moguće probleme i popraviti letvu upravljača Renault Megan.

Čak će i početnik automobilski entuzijast moći odrediti znakove kvara automobila, potrebno je samo pažljivo slušati zvukove i promatrati ponašanje automobila tijekom rada.

Glavni pokazatelji koji mogu ukazivati ​​na kvar letve upravljača:

• pojava stranih zvukova prilikom prolaska nepravilnosti, kucanja;
• nakon završetka zavoja, volan se teško vraća u središnji položaj;
• proizvoljno okretanje upravljača bez kontrole vozača;
• nema napora kada se volan okreće;
• središnji položaj upravljača ne daje nikakav napor;
• smanjenje razine tekućine za hidrauličko pojačanje u spremniku;
• lagano okretanje volana daje veliki ili vrlo mali kut rotacije kotača;
• auto je teško držati u pravoj liniji.

U nekim slučajevima brzo brisanje gaznog sloja gume pogonskog kotača ukazuje na probleme u upravljanju, kao i na činjenicu da je potrebno popraviti letvu upravljača Renault Kenga ili automobila drugog modela. U slučaju gore navedenih simptoma preporuča se obratiti se stručnjaku koji će pregledati automobil i dati svoje mišljenje o stanju upravljačkog mehanizma; možda će biti potrebno popraviti ili zamijeniti Renault letvu upravljača.

Često su sljedeći razlozi loma i trošenja stalka:

• zračnost ležaja;
• istrošene potporne čahure;
• trošenje i deformacija zuba letve;
• trošenje antifrikcijske obloge nakon čega slijedi trljanje letve upravljača;
• vožnja po lošoj cesti, kotači udaraju u duboke rupe.

Osim toga, određeni model automobila ima svoje slabe točke i uzroke kvarova: popravak letve upravljača Renault Logan može biti potreban zbog kvara ležajeva prednje glavčine.

U slučaju da je vozač za vrijeme vožnje čuo sumnjivo lupkanje ili neobično ponašanje svog Renaulta, to može ukazivati ​​na to da kuca pokvarena letva upravljača Renaulta te ga je potrebno dijagnosticirati i po potrebi popraviti.

Dijagnostika kvara Renault upravljača provodi se u nekoliko faza:

• stroj je postavljen na ručnu kočnicu ili fiksiran s potporom, motor je isključen;
• provjerava se razina tekućine servo upravljača i njegova boja, provjerava se integritet hidrauličkog sustava;
• dok asistent sjedi u automobilu i okreće volan, osoba koja dijagnosticira kvar nalazi se u neposrednoj blizini pogonskih kotača, sluša zvukove i gleda stanje mehanizma;
• nakon početnog pregleda i presude o mogućem kvaru letve upravljača, ova jedinica se uklanja iz automobila, ugrađuje se u škripac i koriste se posebni uređaji za provjeru prisutnosti zazora u poprečnom dijelu;
• vrši se provjera zazora potporne čahure u tračnici;
• provjerava se stanje integriteta para crva;
• provjerava se stanje valovitog prašnika i prisutnost kapljica masti;
• provjeravaju se vrhovi i šipke.

U slučaju karakterističnog kucanja i poteškoća u vožnji Renault Lagune, kao i drugih modela ovog proizvođača automobila, to je obično znak neispravnosti letve upravljača, te morate odmah odabrati vrijeme, mjesto i stručnjaka za njegov popravak. U nekim slučajevima bit će dovoljno prilagoditi letvu upravljača Renault bez većih popravaka ili zamjene ovog mehanizma.

Razmotrite postupak zatezanja letve upravljača na Renaultu. Automobil se fiksira jastučićima, podiže dizalicom, nakon čega slijedi uklanjanje pogonskog kotača. Rezultirajući otvoreni pristup upravljačkom mehanizmu automobila omogućuje vam da pronađete nišu za podešavanje koja se nalazi u blizini vučnog prtljažnika i služi kao način za podešavanje stalka.

Nakon što je utor za postavke mehanizma minimiziran, u njega umetne se kratki imbus ključ i mehanizam se zategne otvorenim ključem sve dok zazor ne nestane.

Kada je zadovoljan rezultatom, šesterokut se uklanja iz niše, a šesterokutna rupa podliježe probijanju.

Ako podešavanje letve upravljača nije eliminiralo kucanje i otežano upravljanje automobilom, treba ga analizirati radi popravka ili uklanjanja i ugradnje novog dijela, a također i u vezi potrebe zamjene čahure letve upravljača za bilo koji model automobila Renault.

Razmotrite način popravka letve upravljača "Renault Megan". Valja napomenuti da se slični radovi provode u odnosu na druge automobile francuske marke Renault.

Faze popravka letve upravljača na Renaultu:

Iskusni ljubitelji automobila preporučuju pridržavanje jednostavnih pravila koja mogu produžiti život letve upravljača:

• provoditi povremeni pregled stanja i pravodobno zamijeniti prašnik letve upravljača "Renault Logan" i drugih modela;
• prije vožnje u hladnoj sezoni, trebate pokrenuti automobil i pričekati neko vrijeme da se motor i ulje servoupravljača zagriju, a zatim nekoliko puta okrenuti volan udesno i ulijevo;
• morate pažljivo pratiti sigurnost svih brtvi, kao i razinu i boju tekućine servo upravljača, koja bi se povremeno trebala ispuštati i mijenjati u svježu;
• trebate biti vrlo oprezni kada vozite lošim dijelovima ceste i trudite se da ne padnete u rupe.

Budući da je upravljanje vrlo važan mehanizam automobila, koji je odgovoran za sigurnost na cesti, treba pažljivo pratiti njegovu ispravnost i integritet, a ako se pojave i najmanji kvarovi, njihovo otklanjanje što prije povjerite kvalificiranim tehničarima. Popravak letve upravljača Renault Scenic koštat će vlasnika automobila oko 400 dolara, a cijena takve usluge za druge Renaultove modele varirat će ovisno o složenosti posla i cijeni rezervnih dijelova.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Logbook› Popravak letve upravljača i zamjena potpornih ležajeva

30.04.2018 kilometraža 270'000 km. Popravio je letvu upravljača i zamijenio potisne ležajeve SWAG 60922305 ugrađene 2015. (113tyk lijevo) sa SNR.
Prema Grabljama, djelo je naslikano sljedećim redoslijedom:
1. Popravak letve upravljača
2. Uklanjanje i ugradnja letve upravljača
3. Potporni ležajevi - zamjena
4. Poravnanje kotača
5. Brušenje osovine upravljača.
Okrivili su prethodne instalatere, kažu, na lijevoj strani, stalak je ostao na jednoj matici, druga nije bila zategnuta.

Prvih stotinjak kilometara volan mi se činio težim u zavojima i teško se vraćao u neutralni položaj. Ali možda se činilo. Nakon par dana sve je bilo isto kao i prije, nigdje ništa ne kuca na nepravilnosti i isto pri taksiranju. A glavna stvar je da se kotači okreću glatko, bez trzaja - za što zahvaljujući zamijenjenim potpornim ležajevima.
Na stanici su jako preporučili da se popravi turbina, kažu da ima puno ulja okolo i kilometraža je velika. Ako promijenite samo komplet za popravak turbine s ispiranjem međuhladnjaka - 16 tisuća rubalja, i možete nastaviti sretno voziti.
Po dolasku u garažu zamijenio sam filtar zraka s kojim sam prešao nešto više od četrdeset tisuća km. Originalni Renaultov filtar zraka je, naravno, puno teži i monolitniji i općenito hladniji u odnosu na neoriginalni Misfat P402.

Treća generacija francuskog monovolumena Renault Espace proizvodila se od 1997. do 2003. u svojoj domovini u dva karoserija. Osim kratkog međuosovinskog razmaka, postoji i produžena verzija Granda. Obje verzije imaju visoku razinu sigurnosti (4 zvjezdice prema Euro NCAP-u) i bogatu opremu.

Transformabilni salon oduševljava udobnošću i izvrsnom zvučnom izolacijom, preglednost s vozačevog sjedala je za svaku pohvalu. Neobično izgleda samo kontrolna ploča u sredini kontrolne ploče.

Otpornost na koroziju pocinčane karoserije, kao i većina Francuza, ocjenjuje se izvrsno, a veliki prtljažnik oduševit će one koji vole putovati.

Zasebno, želio bih istaknuti izvrsne vozne karakteristike Renault Espace III, koje, međutim, ne spašavaju od loše stabilnosti u zavojima. Rolice pri velikoj brzini su prilično impresivne. Cijene rezervnih dijelova također mogu poremetiti.

Svi motori instalirani na Reno Aspace 3, odlikuju se visokom pouzdanošću i izdržljivošću, prije remonta bez problema, zbrinu 500 tisuća km. Uznemiruju samo nerazumljive električne anomalije, popraćene naglim padom broja okretaja.

Prvo, zupčasti remen se mijenja samo zajedno sa zateznim i praznim valjcima, kao i vijkom remenice radilice.

Drugo, postoji sljedeći nedostatak: donji poklopac zupčastog remena nalazi se preblizu remenu pogona pomoćnog pogona, koji se postupno raslojava i postoji stvarna opasnost da remen skoči na mlaz i zategne ga ispod zupčanika. Posljedice su prilično neugodne, samo popravak glave cilindra bez troškova dijelova koštat će ≈ 500-700 USD.

Uljne brtve i brtve motora sklone su smanjenju tlaka, zbog čega je gladovanje ulja doista moguće. Stoga, ako se otkrije curenje ulja, morat ćete stalno pratiti njegovu razinu.

Od benzinskih motora najrašireniji je dvolitreni motor sa šesnaest ventila snage 140 KS, koji se ističe po dobroj ekonomičnosti. Potrošnja goriva Renaulta ne prelazi 8 litara na autocesti i 12 litara u gradu na 100 kilometara.

Na tržištu postoje i trolitreni benzinci, ali su jako, jako proždrljivi. V6 s dvadeset četiri ventila na autocesti jedva stane u 9 litara na 100 km, a u gradu potrošnja doseže 17 litara / 100 km. Pa, trolitreni PRV je općenito poguban za obiteljski proračun - 10l / 21l / 100km.

Od dizelskih modifikacija najčešći su snažni i okretni 2.0 dCi od 150 KS, koji na autocesti, odnosno u gradu troši 6l / 9l / 100km (iz nekog razloga mnogi smatraju da je to malo previše za takav volumen), kao i ekonomičan 2.2TD s dvanaest ventila s protokom od 7l / 11l / 100km.

Tu je i snažan i štedljiv 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), ali je vrlo izbirljiv u pogledu kvalitete goriva i općenito hirovit u radu.

Mjenjač, ​​naprotiv, veseli pouzdanošću, posebno ručnim mjenjačima. U osnovi, morat ćete stalno pratiti uljne brtve i brtve mjenjača, čije je curenje glavni uzrok svih kvarova mehaničkog prijenosa. Spojka bez problema može podnijeti do 100 tisuća kilometara, kritično trošenje pogonjenog diska očituje se vibracijama motora. Bolje je ne petljati se s automatskim mjenjačem, njegova pouzdanost je daleko od idealne - to je glavni nedostatak Renault Espeysa s automatskim mjenjačem.

Ovjes je energetski intenzivan, a udobnost vam je zajamčena i na našim cestama.

Evo razočaravajuće šasije, pouzdanost joj nije bila na visini zbog preopterećenja, čega se panično boji. Gotovo svakih 50 tisuća km morat ćete stisnuti i dijagnosticirati sve komponente Espace šasije kako biste isključili pojavu kvarova ovjesa na dugom putu.

Kočnice su pouzdane, samo su se kočioni diskovi pokazali kratkotrajnima.

Upravljač je pouzdan i informativan, letva upravljača može procuriti tek nakon 150 tisuća km rada. Otprilike u istom razdoblju završava i radni vijek pumpe servo upravljača.

Električna oprema Renault Espace III ne može se nazvati modelom pouzdanosti - to je prije glavna ranica svih Renault automobila. Kontrolne lampice i razne tipke mogu otkazati u bilo kojem trenutku, a razloge kvarova gotovo je nemoguće identificirati. Neobično izgleda i jedinica za kontrolu klime postavljena na vrata.

Svakako, svaki vlasnik Renault Scenica razumije da popravci na ovom području nisu jeftini. Stoga prepoznajemo "simptome" i identificiramo karakteristične preduvjete za zamjenu dijelova i dijagnostiku automobila.

• Snažan udarac kada kotač Renault Scenic udari u neravninu ili jamu.
• Tupi udarac pri vožnji po "valovitoj" cesti.
• Zazor s jedne strane i naknadni problem s nožnim prstima.
• U načinu rada velike brzine volan se ne vraća u "nulti" položaj.
• Pri brzom okretanju upravljača udesno ili ulijevo primjetno je kucanje pri gašenju motora na Renault Scenicu.

Za rješavanje ovog problema, usluge trebaju najmanje 20.000 rubalja. Stvara ga mala plastična čahura u koju se uklapa tračnica. Ako je čahura slomljena, počinje zazor. Naravno, možete samostalno zamijeniti dijelove i ponovno pregledati automobil za MOT.

Prvi korak je uklanjanje tračnice s nosilima. Na kraju svaki detalj vraćamo redom, a ne zajedno. Rastavljamo detalje.

• Stisnite šinu.
• Odvijamo šipke ključem. Potrebno ga je pažljivo odvrnuti kako ne biste oštetili utor osovine stalka.
• Uklonimo maticu. Štiti od kucanja pri okretanju upravljača. Zatezanje treba obaviti kada je Renault Scenic potpuno sastavljen. Lakše je s partnerom koji će okretati volan.
• Skinite prtljažnik.
• Uklonite vadičep s ležajem. Osovina crva odmah izlazi.
• Uklanjamo osovinu.

Zatim morate napraviti utore za domaću čahuru. S obzirom da u potpunosti mijenjamo rezervni dio, mi ćemo odabrati veličinu za model automobila. Piljenje utora se može obaviti u tokarskom servisu ili ako kod kuće imate stroj. Važno! Antene na kojima se drži čahura moraju biti izrađene prije rezanja, jer još nije tako krhka kao nakon rada na stroju.

Zatim sve napunite litolom u području vuče ispod prašnika kako ne bi ušla vlaga. Inače, voda je najgora za šinu. Cijena takvog pitanja je besplatna. Naravno, možete vjerovati profesionalcima, platiti glupi novac i predati domaći dio. Ne postoji jamstvo da će ga čarobnjaci moći instalirati na način na koji to možete učiniti sami.

Čahura se može popraviti u servisu za dva desetaka tisuća rubalja, ili je možete popraviti sami. Neće vam trebati puno vremena, možete to učiniti za pola dana i zaboraviti na strašno kucanje sljedećih šest mjeseci sigurno.

Važno! Tvornica Renault ne proizvodi komplet rezervnih dijelova za popravke. Za Renault Scenic idealna je BMW-ova ZF desna glavčina.

Lijevu treba samljeti na servisu, ili na svoju ruku.Za cijenu će vam izaći ne više od tri stotine rubalja. Možda će problem ostati, a dio će morati zamijeniti stručnjaci. Neke usluge nude popravke u sljedećim područjima za okrugli iznos.

Upravljački dio možete izraditi ručno. Materijal od kojeg je izrađen rukav podsjeća na fluoroplast. Zapravo, to je Caprolon. Sklon je deformacijama kada se pritisne. Ne ostavlja tragove nakon mehaničkog naprezanja, ima idealne karakteristike. Trošak varira od 70 do 120 rubalja. Obično je 100 grama dovoljno za dva dijela.

Počinjemo proces popravka s dizalicom. Na njemu podižemo auto i odvrnemo desni prednji kotač. Morate ga odvrnuti u smjeru vožnje. Zatim zakrenite maticu vrha upravljača i uklonite je. Nakon toga, volan na Renault Scenicu mora se potpuno odvrnuti ulijevo, a plastične stezaljke prtljažnika moraju se odrezati. Jedan od njih može se malo kasnije promijeniti u metal. Na vrhu odvrnite sigurnosnu maticu, zatim sam vrh i prtljažnik.

Zatim vam je potreban ključ za uvijanje vuče. Ključ se mora pažljivo uvući i zakačiti u donju polugu ovjesa, ispod motora. Duljina ključa trebala bi biti oko pola metra. Pomoćnik koji je u rupi kutije mora se povući. Druga osoba - u luku kotača, Renault podešava ključ za gas svaki put kada se okrene volan. Potom smo volan stavili u krajnji desni položaj da vidimo detalje. Dakle, jasno je vidljivo.

Mora se podići odvijačem, dok druga osoba mora pomaknuti volan na Renault Scenicu lijevo i desno. To je potrebno kako bi se rukav izbio od tamo. Kada se ukloni, dio se može raspasti ili slomiti. U tom slučaju, sve ostatke i komadiće morate pokupiti.

Postavljamo novi dio i zatvaramo njegov spoj litolom. Postavljamo šipku upravljača u Renault i podmazujemo zglob šipke. Ugradnju prtljažnika zategnemo stezaljkama i ugradimo vrh upravljača. Kompresiju vršimo sigurnosnom maticom. Vrh pričvrstimo na okretnu šaku i ugradimo kotač. Kolaps i konvergencija na Renault Scenic će se obaviti odmah ili u najbližem servisu i popravak je gotov.

Sav posao traje ne više od 3 sata. Za usporedbu - specijalizirane skupe usluge nude sve za vas u najvišoj klasi za dva dana, uz pretplatu. Nemojte riskirati da dobijete svinju u šaci. Nekoliko dana kasnije, trebali biste ponovno ući u MOT i pregledati automobil ima li problema s upravljačkim sustavom. Ako se kucanje nastavi, što je malo vjerojatno, morate potpuno promijeniti postavku osovine, jer ovdje problem više nije u malim detaljima.

Dodatno, za sigurnu vožnju preporuča se ugraditi limitator brzine i aktivirati blokadu brzine kotača, osobito zimi.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka Saša Petrovi4 »10. kolovoza 2011., 09:51

Poruka serega77 »16. kolovoza 2011., 21:53

Poruka Saša Petrovi4 »16. kolovoza 2011., 23:03

Poruka serega77 »23. kolovoza 2011., 21:39

Poruka Saša Petrovi4 »24. kolovoza 2011., 19:53

Poruka serega77 »24. kolovoza 2011., 21:36

Uzeo sam u travnju 132 tone, uvrnuo 15 tona.Minimum je 100%, sada 148 tona, koliko možete samo nagađati.
a zazor u tračnici je najvjerojatnije zbog slomljene desne šipke volana s prtljažnikom koji curi (tako je vozio prethodni vlasnik).

i još jedno pitanje. iznad šesterokutnog vijka nalazi se podloška za zaključavanje, da li je treba skinuti.

Glavna funkcija letve upravljača (reduktora) u uređaju automobila je organiziranje rotacije automobila. Letva upravljača prisutna je u automobilima sa servo upravljačem, kao i u onim automobilima u kojima nema servo upravljača. Povezuje volan s kotačima, te je stoga njegova uloga vrlo važna za sigurno kretanje u automobilu. Dijagnozi ovog mehanizma treba pristupiti s najvećom odgovornošću, kao i popravcima.

Svi automobili podložni su brzom trošenju dijelova upravljača, bez obzira na cijenu i status, jer upravo ti dijelovi primaju udarac u svakom zavoju, udarivši u prepreku, udarivši u kotače na neravninama na cesti.

Da biste utvrdili je li potrebno popraviti upravljač vašeg vozila, potražite sljedeće znakove neispravnog mehanizma:

• jasno je kucanje na letvi upravljača, koje se osjeća kroz volan automobila;
• povećan napor potreban za rotaciju upravljača;
• bilo je stranih zvukova i buke u pumpi servo upravljača;
• došlo je do zazora u letvi upravljača, što se osjeća kada se volan okreće;
• ulje servo upravljača počelo je curiti iz letve upravljača.

Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.

Dakle, curi vam letva volana. Što učiniti, kako izvršiti popravke i prilagoditi performanse upravljanja?
Prije svega, vrijedno je napomenuti da je zapravo vrlo teško popraviti ovu jedinicu, te je vrijedno započeti postupak samo ako imate svu potrebnu opremu pri ruci, kao i iskustvo i znanje u području izgradnje automobila.

Mehanizam letve upravljača sastoji se od sljedećih dijelova:

• zupčasta osovina;
• potporni rukav letve upravljača;
• kalemski mehanizam.

Popravak letve upravljača obično se sastoji od nekoliko faza:

1. Demontaža, rastavljanje letve upravljača i čišćenje nakupina svih njegovih dijelova.
2. Zamjena oštećenih dijelova mehanizma novim dijelovima.
3. Dijagnostika zupčaste osovine letve upravljača.

Prije početka popravka trebali biste nabaviti poseban komplet za popravak, koji uključuje nove dijelove letve upravljača (uljne brtve, čahure letve upravljača, brtvene prstenove i drugo).
Kako ukloniti letvu upravljača.

1. Vozite auto u rupu ili ga podignite dizalicama.
2. Skinite zaštitu motora (ako je imate).
3. Skinite toplinsku izolacijsku ploču letve upravljača.
4. Odvrnite pričvrsne elemente na letvi upravljača.
5. Skinite tračnicu s nosača i izvucite je iz unutrašnjosti automobila.

Vrijedi napomenuti da će vam biti bolje ukloniti letvu upravljača zajedno s šipkama upravljača, jer će nove prašnike biti puno prikladnije za povlačenje posebnih izbočina na šipkama upravljača. To će vam pomoći da uklopite savršeno zatvorene prašnike.

1. Odvijte letvu od šipki upravljača pomoću posebnog odvijača s ravnom glavom.
2. Odvijte donji plastični čep osovine mjenjača.
3. Odvrnite sigurnosnu maticu.
4. Uklonite pričvrsni prsten i lagano izbacite osovinu iz svog mjesta.
5. Izvucite donju uljnu brtvu.
6. Izvucite klin za zaključavanje koji blokira gornju uljnu brtvu.
7. Odvrnite pričvrsni čep i izvucite pričvrsni prsten iz žice koja će se pojaviti dok ga okrećete.
8. Izvucite letvu upravljača kroz desnu stranu i uklonite uljnu brtvu i plastičnu čahuru iz letve.
9. Skinite uljnu brtvu i čep, izvucite oprugu i mehanizam pritiska.

Zatim operite sve dijelove od naslaga ulja i prljavštine i pažljivo pregledajte sve dijelove na mehanička oštećenja zbog istrošenosti. Svi oštećeni dijelovi moraju se bez greške zamijeniti. Ako površina letve upravljača i zupčanici nazubljene osovine imaju značajna oštećenja, tada će najvjerojatnije biti potrebno zamijeniti cijeli mehanizam u cjelini (kako zamijeniti letvu upravljača VAZ 2109, pročitajte u našem materijalu) .

1. Pažljivo postavite unutarnju uljnu brtvu na svoje mjesto, prethodno je podmažite posebnom mašću (morate je provući kroz desnu stranu s oprugom prema dolje).
2. Stavite šinu u kućište.
3. Gurnite plastičnu čauru preko desne žlijezde, podmažite sve dijelove mašću i gurnite žlijezdu natrag na mjesto gurajući nešto.
4. Ugradite utikač i učvrstite ga pričvrsnom žicom.
5. Gurnite donju uljnu brtvu na nazubljenu osovinu.
6. Postavite letvu upravljača u srednji položaj.
7. Umetnite nazubljenu osovinu u sjedalo nakon što ste podmazali brtve mašću.
8. Nježno gurnite gornju uljnu brtvu na mjesto, koristeći čekić da je gurnete na mjesto. Ugradite pričvrsni prsten.
9. Ugradite donju sigurnosnu maticu, ležaj, utikač.
10. Ugradite mehanizam za držanje, oprugu i utikač. Čvrsto zategnite.

Zatim postavite tračnicu na automobil obrnutim redoslijedom. Obavezno napravite "camber-convergence" nakon postupka popravka ili zamjene dijelova.
Popravak letve upravljača vlastitim rukama bez i sa servo upravljačem ima mnogo zajedničkog, razlike su male: različite čahure i sastav maziva.

Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.