Dobra večer.Tako se dogodilo, rastavljam motor (d20dtf), u ovoj fazi su se pojavila dva pitanja: kako skinuti bts glavu, jer ometa usisni razvodnik. i oznake lanaca.
Vladislave, reci mi kako možeš skinuti bts glavu, u ovoj fazi ometa usisni razvodnik. Ima li mudrosti? i više su nam potrebne oznake lanaca.
Bit ću zahvalan, treći dan ne mogu naći ništa učinkovito.
Vladimire, jesi li shvatio? Ispričavam se zbog dugog izbivanja.
Održivost ocjenjujemo u bodovima koji odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj mreži) utrošenim na određene operacije.
DEBIT: travanj 2010., Busan
KAROSERIJA: karavan s 5 vrata (SUV)
MOTORI: benzinski, 2,0 l (149 KS); dizel, 2,0 l (149 KS)
MJENJAČI: M6, A6
POGON: prednji, pun
PAKETI: Dobrodošli, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
CIJENA: 999.000-1.509.990 rubalja.
Video (kliknite za reprodukciju).
Dvolitreni benzinski i dizelski Aktion motori imaju isti obujam i snagu. Oba su opremljena razvodnim lančanim pogonom bez održavanja. Općenito, osim prirodnih dizajnerskih razlika između ova dva tipa motora, njihovo okruženje je iznimno slično.
Za benzinski motor predviđen je uobičajeni servisni interval - 15.000 km ili godinu dana. Pričvrsni remen je opremljen automatskim zatezačem valjka. Za njegovo otpuštanje, na tijelu se izrađuje oseka "za 19" po principu "ključ u ruke". Slobodnog prostora za manipulaciju ima vrlo malo - ometa se šparta. Pojas se mijenja odozdo. Propis ne određuje datum zamjene, ali serviseri kažu da lako preživljava 100.000 km.
Pojedinačni svitak svjećica nalazi se ispod ukrasnog poklopca motora. Kao i većina motora, gumene ušice ga drže na mjestu; uložite malo truda i povucite ga s nosača. Zavojnice su pričvršćene vijcima "10", svijeće - ispod uobičajene glave "16". Interval zamjene utikača je 30.000 km.
Filter goriva izvan spremnika rješenje je jednostavno za servisiranje. Inače, to je rijetkost na modernim automobilima. Prema propisima, filter se mijenja svakih 30.000 km. Original dolazi sastavljen s nosačem za pričvršćivanje na tijelo. Prilikom zamjene dovoljno je odvrnuti dvije matice "12". Prilikom korištenja analognih filtara dodatno otpuštamo metalnu stezaljku na nosaču, otpuštajući vijak Phillips odvijačem ili glavom "10". Cijevi za gorivo su pričvršćene prikladnim spojnicama za brzo otpuštanje.
Dizelu je propisan skromniji servisni interval - 10.000 km ili godinu dana. Zglobni remen ima automatski zatezač valjka sličan onom kod benzinskog motora. No, zbog dizajna, nije ga uvijek moguće dovoljno olabaviti da bi se novi remen zategnuo.Serviseri koriste poseban trn i stavljaju remen rotirajući remenicu radilice. Regulacija i vijek trajanja elementa je isti kao i za remen benzinskog motora.
Filter dizel goriva nalazi se ispod haube, iza akumulatora. Prilikom zamjene, serviseri ne diraju bateriju. Ima dovoljno prostora za uklanjanje tijela zajedno s njegovim nosačem. Učvršćen je s tri matice “10” na čaši lijevog stupa. Ne zaboravite odspojiti vodove za gorivo i priključak za grijanje filtera. Imajte na umu: na dnu se nalazi senzor razine vode - nemojte trgati ožičenje.
Filter je patrone pa rastavljamo kućište i mijenjamo papirni element. Da biste to učinili, odvrnite dva torxa "25". Nakon montaže, pumpamo sustav ručnom pumpom koja se nalazi na filteru. Okrenite njegovu plastičnu kapicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i ona se diže na stabljici. Da biste popravili crpku nakon pumpanja, morate pritisnuti poklopac i okrenuti u smjeru kazaljke na satu u skladu s tim. Ponekad je nemoguće ručno odvrnuti poklopac i potreban je alat (dovoljan je priručni). Interval izmjene filtera je 30.000 km.
Filter zraka u kućištu, koji se nalazi ispred baterije; na automobilima s benzinskim motorom i s dizel motorom karoserija je ista. Podignite gornji poklopac kako biste zamijenili element. Učvršćuje se s tri zasuna i jednim zarobljenim "10" vijkom ili Phillips odvijačem. Interval zamjene za automobil s benzinskim motorom je 30.000 km, s dizelskim motorom - samo 10.000 km.
Čep za ispuštanje antifriza nalazi se na dnu hladnjaka, s lijeve strane. Odvrtanjem otvarate kanal u okovu ispod kojeg se nalazi rupa na tijelu pojačala. Kroz ovu rupu tekućina istječe izravno u posudu - dobro rješenje. Istina, morat ćete djelomično ukloniti plastični prtljažnik ispod branika. Propis za zamjenu antifriza na benzinskom automobilu je svakih 90.000 km, a na dizelskom opet češće - 60.000 km.
Situacija sa servo upravljačem je dvosmislena. Bez obzira na modifikaciju, Actyon može biti opremljen i klasičnom hidraulikom i električnom, ugrađenom u stup upravljača. Na svježim automobilima servo upravljač se često kombinira s benzinskim motorom, a električno pojačalo s dizelskim motorom. Intervali zamjene ulja nisu navedeni. Tekućina se obnavlja djelomično ispumpavanjem iz ekspanzijskog spremnika ili potpuno uklanjanjem vodova s tračnice. Nažalost, nismo predvidjeli spojeve na uobičajenim stezaljkama.
Mehaničke kutije za benzinski motor i za dizelski motor različite su po punjenju, ali vrlo slične po izgledu, osobito u mjestu tehnoloških rupa. Dostupni su uobičajeni čepovi za odvod i punjenje, pristup oba je dobar. Normalna razina ulja je na rubu otvora za punjenje. Interval zamjene masti je isti - 60.000 km (prilično često proizvođači pune ulje za cijeli vijek trajanja).
Automatski strojevi za benzinski motor i dizelski motor potpuno su različite jedinice. Oba nemaju šipku za provjeru ulja, ali postoje prikladni čepovi za ispuštanje i punjenje. Normalna razina na grijanoj kutiji s upaljenim motorom je uz rub otvora za punjenje. U oba agregata mazivo se mijenja svakih 60.000 km. Savjetujem vam da ne prelazite ovu kilometražu - tada će stroj živjeti dugo vremena.
Prijenosne jedinice, kao i njegova arhitektura, identične su za sve zakone. Mjenjači za verzije 4 × 4 imaju malo drugačije kućište - dizajnirano za spajanje s prijenosnim kućištem. Također je prikladno provjeriti ulje u njemu. A stražnji mjenjač je jednostavan za održavanje. Opet me iznenadio nepristojno mali interval izmjene ulja u oba čvora - samo 30.000 km. Obično je to slučaj s terenskim vozilima, a ne s crossoverima.
Bateriju je teško promijeniti. Odozdo je pričvršćen metalnom pločom na dva vijka "12", ali nosač upravljačke jedinice motora sprječava pristup njima. Na verziji s benzinskim motorom nosač se može bezbolno saviti u stranu, a kod dizelskog motora razne linije ometaju manevre. Ali ne biste trebali odvrnuti ovaj držač: kasnije ćete dulje pričvrstiti vijke za pričvršćivanje.U ovom slučaju, magnetska glava će malo pojednostaviti postupak.
Kutija s osiguračima u motornom prostoru stoji pored akumulatora. Jednostavna pričvršćivanja poklopca, oznake krugova (iako na engleskom) i minimalna količina osigurača čine zamjenu jednostavnom. Salonski blok - na lijevom kraju instrument ploče. Da biste uklonili njegov poklopac, pritisnite zasun s donje strane. Nema rezervnih osigurača, ali oznake su dobre.
Sve verzije Aktiona imaju disk kočnice sprijeda i straga. Prednje dvoklipne čeljusti pričvršćene su s dva vijka "14". Prilikom zamjene jastučića nije baš prikladno udubiti klipove. (Međutim, svi takvi dizajni ne upuštaju se u jednostavnost ove operacije.) Stražnje čeljusti, obične, pričvršćene su istim vijcima. Klipovi su utopljeni bez rotacije, bilo kojim alatom pri ruci - nisu potrebni posebni uređaji. Mehanizam parkirne kočnice (dizajn bubnja s odvojenim pločicama) integriran je u kočioni disk. Trebat će neko vrijeme da mu promijeni jastučiće. Priključci za odzračivanje sustava su prikladno smješteni. Prilikom svakog drugog održavanja mijenjajte tekućinu za kočnice.
Tvornička zaštita kartera je plastični prtljažnik. Ova zaštita je dovoljna jer motor i mjenjač vise dosta iznad masivnog podokvira. Prtljažnik nema tehnološke rupe za ispuštanje tekućine, ali ne skuplja prljavštinu i pričvršćen je prikladnim vijcima "10".
Žaruljice smjera nalaze se u vanjskim kutovima prednjih svjetala, u zasebnim udubljenjima. Duboko su uvučeni, a za njihovu zamjenu morat će se ukloniti optika, djelomično demontirajući branik. Operacija je naporna, a dobro je da ove lampe rijetko pregore. Pristup ostalim elementima je prilično prohodan. Odvojene svjetiljke za kratko i dugo svjetlo smještene su u pojedinačnim bunarima s poklopcima koji se učvršćuju okretanjem. Pristup desnom prednjem svjetlu je nešto lakši jer kućište filtra zraka i kutija s osiguračima na lijevoj strani smetaju. Svjetiljke su osigurane oprugama s bravama. Dnevna svjetla su diodna, zamjena - samo sklopljena s prednjim svjetlom. Mijenjamo svjetla u prednjim svjetlima za maglu odozdo, djelomično odspojujući donje pričvršćivače obloga luka kotača.
Prilikom zamjene stražnjih svjetala, uklonite svjetla: rupa u niši karoserije je samo za kabelski svežanj. Na sreću, prilozi su uspješni i operacija neće oduzeti puno vremena i truda. Sve lampe su fiksirane okretanjem. Dodatno svjetlo kočnice na poklopcu prtljažnika je LED, može se zamijeniti samo kao kompletna jedinica. Za zamjenu svjetiljki u rasvjeti prostorije uklanjamo kućište. Pričvršćivanja su jednostavna, ali krhka - postupamo pažljivo. Okvir registarske pločice to ne ometa.
Uredništvo se zahvaljuje auto centru "Marshal Auto" na pomoći u pripremi materijala.
Rasprava o značajkama rada i održavanja automobila SsangYong Actyon 2 (2018-2019), opis uobičajenih kvarova i metoda za njihovo rješavanje (otklanjanje kvarova / popravak).
Pozdrav svima. Dugo nisam dolazio ovamo. Ali sada je došlo vrijeme za sljedeći MOT, odlučio sam pitati što novi ljudi pišu. Kao i obično, sami pišu o svojim problemima. Moj SSangyong New Aktion trak. pogon 149 mehanika 2011. nadalje trenutno pretrčao samo 30t.km. Ali od prvog dana njegove kupnje nije bilo niti jednog dana. Kako piše u svim priručnicima i servisnim knjigama da se kratka i česta putovanja izjednačavaju s teškim uvjetima rada, moj auto je cijelo to vrijeme radio za klanje. I nije ga briga, sve je u savršenom stanju. Dvije godine kasnije nije se pojavio niti jedan ozbiljan problem. Ili sam ja sretan, ili je auto jako dobar. Serviram ga sam, nosim potrošni materijal ili u Koreanu ili Exist, prelijem turbo dizel ulje Castrol Edge 0w30, uzmem 2 limenke od po 4 litre. Točim gorivo u TNK, nisam vidio opekotine godinu dana, stil vožnje je uobičajen, nedavno nisam previše vozio. Samo se ponekad na stazi dogodi da mi ispuhne nosnice, dam mu 200, ali ne zadugo. Lako ubrzava, ni sami to ne primjećujete. Želim svima da voze bez kvarova i puno sreće na cestama.
za akciju.Baš si imao sreće, samo si u čokoladi, imam Sang Yong New Action pogon na sve kotače eleganciju + 80 tisuća kilometara, za to vrijeme sam promijenio EGR ventil, sve mlaznice, i ventil pumpe za ubrizgavanje, toe-out . sve je to koštalo 70 tisuća rubalja i trajalo je 2,5 godine. Mogu samo nagađati što će se dalje dogoditi, pa sretno druže.
Čitam, gledam iz prve recenzije, izvodim zaključke s Aktionom, potpuno se slažem. Nyushka, Sanya u obitelji se zove drugačije prednji pogon diesel 149 stick 11. studenog pored 29000t / km Ja to radim sam nakon nule. Imam 40 godina. Nedavno sam došao s morske obale, pretrčao sam 4000 km o brzini, nisam puno razmišljao o brzini; Nakon viburnuma komp Sanka ne voli malo funkcije. Utemeljene gume nisu fontana. Dizel je bio prvi u pogonu, bojao sam se, a sada je čak i vrlo zanimljivo, moja djeca, a ponekad i odrasli, oduševljeni su stražnjim dijelovima kabine, za mene je prtljažnik u Saneng New Aktionu premalen i sve se čini da odgovarati. Na dugim cestama za motor i mehaniku mogu mirno i uroniti. Sretno, na strani noktiju i štapa.
Za Sergeja traktorista! Sve ok, Sanka je uzeo u srijedu! Kutija je zamijenjena, trošak je naveden u potvrdi o završetku - kutija 302t.r., instalacija 6t.r. To je to.
Dobar dan. Neću puno pisati, već sam se odjavio na prvim stranicama o ovom autu. Sangeng New Aktion je kupljen 2011. u kolovozu 175 kobila. trenutno radi 70 tisuća. SVE TO vlastitim rukama. Stanje novog auta, za sve vrijeme osim ulja, filtera + 1 put jastuci mijenjani stražnji i prednji, ništa se nije dogodilo osim jednog stražnjeg stop svjetla). Prije NA postojao je SY Aktion Sport, bio sam zadovoljan markom pa sam kupio zamjenu. Mislim da apsolutno nema auta koji se ne kvare, a i BMW-i se kvare kao Tayooti, ali ako gledate auto i promijenite sve na vrijeme, onda će sve biti u redu. Dok imam sreće s ovom markom. Opet želim novi Sport, nedostaju mi off-road i pecanje).
Kupio sam auto u Avaluxu u izdanju 2012. 2011. godine. Dizel 175ks SVE TO na vrijeme. Provjera je došla na 16000 km. Pokušao sam izgorjeti, uklonio terminal, nije bilo rezultata. Otišao sam do dilera. Spojili smo računalo, provjerili, izgorio je gornji senzor temperature u filteru čestica. Naručili smo rezervni dio, tjedan dana kasnije zamijenili smo senzor, ponovno instalirali program. Sada je sve u redu. Sviđa mi se stroj. Friško, ekonomično, ići ću još godinu-dvije.
pozdrav svima, recite mi da je zujao prednji ležaj gdje da naručim glavčinu jeftino i brzo,
Pozdrav svima. O zamjeni filtera goriva s Ssangyong New Aktion, postoje uobičajena mišljenja, da se original stavi za 2000 rubalja. ili neoriginalni od 400 rubalja. Iz vlastitog iskustva mogu reći samo jedno - uzmite original u ruke i recimo filter Nevsky, po mom mišljenju Nevsky izgleda puno reprezentativnije. Na mom autu je upravo ovaj Nevsky otišao u prvih deset, a zimi i sve je u redu. Svaki TOT mijenjam sve filtere bez obzira na preporuke, svejedno je jeftinije nego biti servisiran u servisu, a za auto neće biti gore. Zamjena goriva nije velika stvar, mogu podijeliti svoje iskustvo, o drugim filterima uopće nema govora, svaki vozač će sam uhvatiti korak s promjenom, samo za uljni treba poseban ključ koji se može kupljen u bilo kojoj trgovini autodijelova. Želim ti puno sreće, sve je u tvojim rukama.
Seryoga traktorista (njegova recenzija Sang Yong New Aktiona), to je ono što sam našao, "automat" australskog porijekla DSI M78 AT ugrađen je na dizelske verzije New Aktiona - ovo je prvi, drugi - Kinezi kupuju mjenjače (automat), posjedujem auto Sang Yong Aktion top.varian od studenog 2012, po svojoj cijeni normalan auto, nedostaci: trenutno farbanje karoserije naišlo na neravninu, i do sada zadovoljan strojem s oprezom.
Raspravljamo o kvarovima, pomažemo, dijelimo savjete o popravku Ssang Yong Actyona (Ssan-Yong Aktion)
Kilometraža 69000 km → Zahtijeva popravak
Postupno je počelo biti sve gore i gore, sada da počne samo s pusherom, štoviše, s pola okreta. Ne počinjite s ključem ni vrućim ni hladnim. Ponekad je vuča loša tijekom ubrzanja, posebno uzbrdo i istovremeno se pali check, na ravnoj cesti ili s planine check se gasi. Reci mi koji je razlog
U vožnji 65000 km → Eliminirano
U trčanju 77124 km → Eliminirano
U trčanju 46890 km → Eliminirano
Kilometraža 146500 km → Zahtijeva popravak
Pomozite da lampica POWER svijetli. Što da radim? i je li moguće jahati
U vožnji 36000 km → Eliminirano
U vožnji 10000 km → Eliminirano
Natpisna pločica spremnika zraka zasvijetlila je dvaput! U OD-u, očito znaju za ovaj problem, otklanjaju ga za 15 minuta. Samo što su senzori smješteni uz sidrišta sigurnosnih pojaseva, a ako su sjedala neprecizno pomaknuta dolazi do prekida kontakta. Ne pokazuju kako to popraviti. Dok to rade besplatno. Nakon što je iskočio plastični čep na spoju između blatobrana i haube, pojavila se karakteristična zviždaljka, kupio, zamijenio. Nema više problema. ...
1. Uklonite sklop podokvira.
Skinite sklop motora i mjenjača.
Uvjerite se da jedinica koju želite ukloniti ne zapne za obližnje dijelove u motornom prostoru.
2. Odspojite konektore prednjeg i stražnjeg osjetnika kisika.
3. Odvrnite pet vijaka (10 mm) i uklonite toplinski štit.
Bilješka:
4. Uklonite matice (12 mm) koje pričvršćuju katalizator na ispušni razvodnik.
Bilješka:
SangYong New Aktion je kompaktni crossover korejskog proizvođača automobila. Kod kuće i izvan Rusije, New Actyon je poznat kao Korando. Serijska verzija modela predstavljena je u svibnju 2010. godine, a prvi primjerci u prodaju su krenuli u veljači 2011. godine. Nova akcija za rusko tržište sastavljena je u Vladivostoku, u poduzeću Sollers - Daleki istok. Proizvodnja se odvijala po metodi montaže velikih jedinica: tijelo, ovjes i pogonska jedinica sastavljeni s kutijom spojeni su zajedno na transporter.
SsangYong New Actyon nudio se s 2-litrenim agregatima dvije vrste: benzinskim i dizelskim - svaki od 149 KS. svaki. U početku se dizel nudio u dvije varijante - 149 KS. i 175 KS.
Benzinski motor je odmah dobio brojne pritužbe. Mnogi vlasnici, prilikom pokretanja hladnog motora, počeli su primjećivati zveckanje, zveckanje ili kratko "režanje". Strani zvukovi nisu se "rađali" svaki put kada se motor palio i mogli su se pojaviti kako na novim automobilima tako i na onima koji su već neko vrijeme u upotrebi. Postojala su dva razloga: regulator vremena ventila i rastegnuti razvodni lanac. Problem eskalira na 100.000 km. Morat ćete platiti oko 12.000 rubalja za novi regulator, a oko 15-25 tisuća rubalja za pogonski kit. Vrijedi napomenuti da su mnogi automobili prešli više od 100-120 tisuća km bez ovih bolesti.
Još jedan nedostatak je "zimsko pokretanje": brzina pluta, a motor se zaustavlja odmah nakon pokretanja ili nakon nekog vremena. Proizvođač je pokušao riješiti problem ispravljanjem upravljačkog programa motora. Ali ova metoda nije pomogla svima. Neki automehaničari sugerirali su da uzrok nevolje leži u pogrešnom kutu razvodnika goriva: uočeno je curenje zraka i "znojenje" u blizini mlaznica. "Narodna metoda" je savijanje rampe i promjena brtvenih prstenova. Prema riječima vlasnika, koji su napravili sličnu reviziju, motor je radio uglađenije, a okretaji su prestali plutati.
Dizelski motor povremeno uzrokuje neugodnosti zbog kratkog resursa senzora temperature ispušnih plinova na turbopunjaču: "Check" svijetli, potisak pada, tempomat se ne uključuje. Resurs senzora je 20-40 tisuća km, iako ima mnogo vlasnika koji su bez problema prešli više od 50.000 km. Trgovci mijenjaju neispravan senzor pod jamstvom. Trošak senzora od "službenika" je oko 5-6 tisuća rubalja, u trgovini rezervnih dijelova - oko 3-5 tisuća rubalja.
Stražnji oslonac pogonske jedinice također se ne razlikuje po svojoj izdržljivosti (oko 6000 rubalja).Njegova zamjena može biti potrebna nakon 80-120 tisuća km. Nešto kasnije mogu otkazati i mlaznice goriva.
Prijenos
U paru s motorima su 6-stupanjski ručni i automatski mjenjači.
Vlasnici novog Actyona s ručnim mjenjačem primjećuju čvrsto uključenje 1. i 2. stupnja prijenosa, praćeno kucanjem ili škripom. Nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara, problem obično nestaje. Pojedinačni vlasnici riješili su se nedostatka podešavanjem vuče ručice mjenjača.
Dizelske verzije New Aktiona bile su opremljene "automatikom" australskog podrijetla DSI M11 AT. Mnogi ljudi primjećuju pojavu trzaja kada kutija prijeđe s 1. na 2. ili nakon zaustavljanja, rjeđe kada ide 2-3. Proizvođač je pokušao riješiti problem promjenom firmwarea ECU kutije, ali ažuriranje ne pomaže svima. Prilikom zamjene ulja u kutiji utvrđeno je nedovoljno punjenje od 0,5 do 1,5 litara. Nažalost, promjena tekućine ili vraćanje njezine razine na normalu nisu riješili problem tremora. A kasnije su neki vlasnici bliže 100.000 km morali ići u servis za popravak kutije (više od 100.000 rubalja).
Benzinske verzije bile su opremljene Hyundai "automatikom", koji se koristio u Hyundaiju ix35. S ovom kutijom nema nikakvih problema.
Neki vlasnici postavljaju zahtjeve protiv sustava pogona na sve kotače, smatrajući da sustav ne radi na vrijeme. Ali u sustavu nema grešaka, niti su identificirani pravi slučajevi kvara.
Prednji ovjes SsangYong New Actyona često počinje kucati već u prvih deset tisuća kilometara. Nema panaceje: pojedinim primjercima pomoglo je zatezanje matica za pričvršćivanje prednjih potpornjaka, drugima zatezanje središnje matice na šipki amortizera. Zamjena potpornih ležajeva ne rješava problem. Ostali su se povukli i voze, ne obazirući se na periodično kucanje ovjesa.
Prilikom pregleda šasije s vožnjom većom od 20-40 tisuća km, ponekad se nađe puknuće prašnika vanjskog CV zgloba osovine prednje osovine. Cijena nove čizme je oko 1000 rubalja. Ležajevi prednjih kotača mogu brujati nakon 100.000 km. Mijenjaju se samo u montaži s glavčinom - od 5000 rubalja.
S vremena na vrijeme, prilikom pregleda ovjesa, otkriva se uništenje stražnjeg nosača stabilizatora - to je ujedno i nosač stražnje čahure stabilizatora. Prednji amortizeri (od 4.000 rubalja) i potisni ležajevi (2.000 rubalja) mogu zahtijevati zamjenu nakon 60-100 tisuća km.
Nakon 80-120 tisuća km, stražnji plutajući tihi blokovi zahtijevaju ažuriranje (od 600 rubalja).
Neki vlasnici Actyona primijetili su škripanje ili klik prilikom upravljanja. Jamstvena zamjena donjeg dijela sklopa upravljačke osovine s EUR-om riješila je problem. Trošak jedinice je oko 70-75 tisuća rubalja.
Karoserija i unutrašnjost
Kvaliteta karoserije i boje tradicionalni su za moderne automobile. Metal na mjestima čipsa cvjeta za par dana. S vremenom se na stražnjim branicima na gornjim točkama stražnjih svjetala pojavljuju čipovi. Vjerojatni uzrok je pretjerana pokretljivost vrata prtljažnika pod dijagonalnim opterećenjem. Nakon nekoliko zima, kromirani elementi karoserije postaju zamućeni i ponekad počinju bubriti, osobito na pločicama s natpisima i letvici na vratima prtljažnika.
Često se nalazi pucanje gornjeg kočionog svjetla. Najvjerojatnije se žarulja pregrije, što neizravno potvrđuje propadanje prskanja stražnje mlaznice za pranje ugrađene u svjetiljku - voda ključa. Zimi, kada se tekućina ulivena u perilicu zamrzne, ona istiskuje prednje mlaznice za pranje iz sjedala. Trošak seta mlaznica je oko 400 rubalja.
Često postoje problemi s električnim prozorima, češće sa stražnjim: u početku rade svaki drugi put, a zatim potpuno prestaju reagirati. Ovlašteni servisi zamjenjuju pogonske elektromotore pod jamstvom (oko 3 tisuće rubalja). Mogući uzrok kvara je nedovoljno podmazivanje u valjcima i uklještenim vodilicama. Kao rezultat toga, električni motor ne može izdržati konstantno teško opterećenje i izgara.
Plastika u kabini često škripi, pogotovo s dolaskom hladnog vremena.Igra šarke pretinca za rukavice doprinosi praćenju nepravilnosti. Poklopac volana će se s vremenom istrošiti. Nažalost, ne izlaze svi trgovci kupcu na pola puta i mijenjaju "ćelavi" volan pod jamstvom.
Ne bez par "kvarova" električnih sustava. Jedan od njih, isključivanje tempomata. Pogledajte odjeljak "Motori" za razlog - Kvar senzora temperature ispušnih plinova na turbopunjaču.
Još jedna greška javlja se na Actsima opremljenim ESP-om. Vlasnici su suočeni s treptanjem "vijenca" iz ESP-a, ABS-a i lampice upozorenja ručne kočnice, ponekad "začinjene" pokazateljima kvara EUR-a i sustava pogona na sve kotače "Check AWD". U pravilu se displej osvjetljava odmah nakon ESP treninga zimi na ledu, češće na neravnoj podlozi. Treba napomenuti da se ova situacija ne događa svaki put kada se sustav pokrene. Nakon isključivanja paljenja, "kvar" nestaje, a sustav nastavlja normalno raditi. Trgovci trenutno nemaju rješenje problema i objašnjenje prirode nastanka “fenomena”.
Unatoč brojnim uočenim nedostacima, SsangYong New Actyon još uvijek ne spada u kategoriju nepouzdanih. Neki od problema, nažalost, tipični su za većinu modernih automobila. Zadovoljstvo je da kvarove uglavnom nije teško i nije skupo otkloniti.
Danas je teško pronaći crossover s bogatim skupom modifikacija. Jedan od rijetkih je SsangYong Actyon: kupac može slobodno izabrati ne samo motor i mjenjač, već i vrstu pogona. Provjerimo hoće li se takav asortiman pretvoriti u komplikaciju usluge.
Održivost ocjenjujemo u bodovima koji odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj mreži) utrošenim na određene operacije.
SsangYong Actyon
DEBIT: travanj 2010., Busan
Dvolitreni benzinski i dizelski Aktion motori imaju isti obujam i snagu. Oba su opremljena razvodnim lančanim pogonom bez održavanja. Općenito, osim prirodnih dizajnerskih razlika između ova dva tipa motora, njihovo okruženje je iznimno slično.
Za benzinski motor predviđen je uobičajeni servisni interval - 15.000 km ili godinu dana. Pričvrsni remen je opremljen automatskim zatezačem valjka. Za njegovo otpuštanje, na tijelu se izrađuje oseka "za 19" po principu "ključ u ruke". Slobodnog prostora za manipulaciju ima vrlo malo - ometa se šparta. Pojas se mijenja odozdo. Propis ne određuje datum zamjene, ali serviseri kažu da lako preživljava 100.000 km.
Pojedinačni svitak svjećica nalazi se ispod ukrasnog poklopca motora. Kao i većina motora, gumene ušice ga drže na mjestu; uložite malo truda i povucite ga s nosača. Zavojnice su pričvršćene vijcima "10", svijeće - ispod uobičajene glave "16". Interval zamjene utikača je 30.000 km.
Čep za ispuštanje ulja za dizelski motor (2) je ključ u ruke "za 14", za automatski stroj (1) - za šesterokut "za 5". Odvrnite plastično kućište filtera za ulje tipa patrone za benzinski motor (4) s glavom "za 27". Da prolijemo što manje maziva, u njegovom središtu prvo odvrnemo čep za šesterokut "za 5". Odvodni čep motora (5) - ključ u ruke "14", a sve mehaničke kutije (3) - ključ u ruke "22". Čep za ispuštanje ulja stroja za benzinski motor (6) - ispod glave "22". U dozatoru benzinskog motora, "kvadratni čep za punjenje (kontrolni)" nalazi se na dnu prednje plastične posude. Za to je prikladan gumb ili čegrtaljka iz odgovarajućeg seta.
Filter goriva izvan spremnika rješenje je jednostavno za servisiranje. Inače, to je rijetkost na modernim automobilima.Prema propisima, filter se mijenja svakih 30.000 km. Original dolazi sastavljen s nosačem za pričvršćivanje na tijelo. Prilikom zamjene dovoljno je odvrnuti dvije matice "12". Prilikom korištenja analognih filtara dodatno otpuštamo metalnu stezaljku na nosaču, otpuštajući vijak Phillips odvijačem ili glavom "10". Cijevi za gorivo su pričvršćene prikladnim spojnicama za brzo otpuštanje.
Dizelu je propisan skromniji servisni interval - 10.000 km ili godinu dana. Zglobni remen ima automatski zatezač valjka sličan onom kod benzinskog motora. No, zbog dizajna, nije ga uvijek moguće dovoljno olabaviti da bi se novi remen zategnuo. Serviseri koriste poseban trn i stavljaju remen rotirajući remenicu radilice. Regulacija i vijek trajanja elementa je isti kao i za remen benzinskog motora.
Filter dizel goriva nalazi se ispod haube, iza akumulatora. Prilikom zamjene, serviseri ne diraju bateriju. Ima dovoljno prostora za uklanjanje tijela zajedno s njegovim nosačem. Učvršćen je s tri matice “10” na čaši lijevog stupa. Ne zaboravite odspojiti vodove za gorivo i priključak za grijanje filtera. Imajte na umu: na dnu se nalazi senzor razine vode - nemojte trgati ožičenje.
Odvodni čep kućišta prijenosa (2) - ispod šesterokuta "10", a punilo (kontrola) (1) - ispod ključa "17". Čep za punjenje (ujedno je i kontrolni) ručnih mjenjača (3) - ključ u ruke "17". Nalazi se na kućištu iza lijevog pogona. Čep za punjenje (kontrolni) dizel automata (4) ispod ključa "16" nalazi se na karoseriji ispred lijevog volana. Na stražnjem mjenjaču čepovi za odvod (6) i punjenje (kontrolni) (5) - ispod glave "22". Dizel motor ima filter za ulje u obliku patrone skriven ispod ukrasnog poklopca. Učvršćuje se s četiri stezaljke. Odvijte plastično kućište filtera posebnom čašicom.
Filter je patrone pa rastavljamo kućište i mijenjamo papirni element. Da biste to učinili, odvrnite dva torxa "25". Nakon montaže, pumpamo sustav ručnom pumpom koja se nalazi na filteru. Okrenite njegovu plastičnu kapicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i ona se diže na stabljici. Da biste popravili crpku nakon pumpanja, morate pritisnuti poklopac i okrenuti u smjeru kazaljke na satu u skladu s tim. Ponekad je nemoguće ručno odvrnuti poklopac i potreban je alat (dovoljan je priručni). Interval izmjene filtera je 30.000 km.
Filter zraka u kućištu, koji se nalazi ispred baterije; na automobilima s benzinskim motorom i s dizel motorom karoserija je ista. Podignite gornji poklopac kako biste zamijenili element. Učvršćuje se s tri zasuna i jednim zarobljenim "10" vijkom ili Phillips odvijačem. Interval zamjene za automobil s benzinskim motorom je 30.000 km, s dizelskim motorom - samo 10.000 km.
Čep za ispuštanje antifriza nalazi se na dnu hladnjaka, s lijeve strane. Odvrtanjem otvarate kanal u okovu ispod kojeg se nalazi rupa na tijelu pojačala. Kroz ovu rupu tekućina istječe izravno u posudu - dobro rješenje. Istina, morat ćete djelomično ukloniti plastični prtljažnik ispod branika. Propis za zamjenu antifriza na benzinskom automobilu je svakih 90.000 km, a na dizelskom opet češće - 60.000 km.
Za uklanjanje konektora svitka paljenja pritisnite jezičak zasuna (1). Za uklanjanje priključka za grijanje filtera dizel goriva (5), pritisnite jezičak na držaču (3). Vodove za gorivo demontiramo tako da izvučemo plavi čep (4) jednog nosača i pritisnemo crvenu bravu (2) na drugom.
Situacija sa servo upravljačem je dvosmislena. Bez obzira na modifikaciju, Actyon može biti opremljen i klasičnom hidraulikom i električnom, ugrađenom u stup upravljača. Na svježim automobilima servo upravljač se često kombinira s benzinskim motorom, a električno pojačalo s dizelskim motorom. Intervali zamjene ulja nisu navedeni. Tekućina se obnavlja djelomično pumpanjem iz ekspanzijskog spremnika ili potpuno uklanjanjem vodova s tračnice. Nažalost, nismo predvidjeli spojeve na uobičajenim stezaljkama.
Mehaničke kutije za benzinski motor i za dizelski motor različite su po punjenju, ali vrlo slične po izgledu, osobito u mjestu tehnoloških rupa. Dostupni su uobičajeni čepovi za odvod i punjenje, pristup oba je dobar. Normalna razina ulja je na rubu otvora za punjenje. Interval zamjene masti je isti - 60.000 km (prilično često proizvođači pune ulje za cijeli vijek trajanja).
Automatski strojevi za benzinski motor i dizelski motor potpuno su različite jedinice. Oba nemaju šipku za provjeru ulja, ali postoje prikladni čepovi za ispuštanje i punjenje. Normalna razina na grijanoj kutiji s upaljenim motorom je uz rub otvora za punjenje. U oba agregata mazivo se mijenja svakih 60.000 km. Savjetujem vam da ne prelazite ovu kilometražu - tada će stroj živjeti dugo vremena.
Na strojevima s ručnim mjenjačem pristup čepu za ispuštanje antifriza je slobodan. U slučaju automatskog stroja, rashladni vodovi jedinice ometaju - morat ćete djelovati dodirom.
To se sada rijetko viđa: mehanizam za podešavanje parkirne kočnice nalazi se ispod dna, u središnjem tunelu. Pristup matici "12" je dobar.
Prijenosne jedinice, kao i njegova arhitektura, identične su za sve zakone. Mjenjači za verzije 4 × 4 imaju malo drugačije kućište - dizajnirano za spajanje s prijenosnim kućištem. Također je prikladno provjeriti ulje u njemu. A stražnji mjenjač je jednostavan za održavanje. Opet me iznenadio nepristojno mali interval izmjene ulja u oba čvora - samo 30.000 km. Obično je to slučaj s terenskim vozilima, a ne s crossoverima.
Bateriju je teško promijeniti. Odozdo je pričvršćen metalnom pločom na dva vijka "12", ali nosač upravljačke jedinice motora sprječava pristup njima. Na verziji s benzinskim motorom, nosač se može bezbolno saviti u stranu, a na dizelskom motoru razne linije ometaju manevre. Ali ne biste trebali odvrnuti ovaj držač: kasnije ćete dulje pričvrstiti vijke za pričvršćivanje. U ovom slučaju, magnetska glava će malo pojednostaviti postupak.
Sklop filtera kabine s poklopcem nalazi se iza pretinca za rukavice. Element vadimo stiskanjem zasuna sa strane (1). Skinite vodove za gorivo iz filtera za benzin pritiskom na četvrtaste brave kopči (2). Ako su spojevi jako začepljeni prljavštinom, prvo ih protresite s "gumbom" pritisnutim s jedne na drugu stranu. Tako je manji rizik da se nešto slomi. Interval izmjene filtera nije reguliran, ali se obično ažurira pri svakom održavanju.
Kutija s osiguračima ispod haube nalazi se pored akumulatora. Jednostavna pričvršćivanja poklopca, oznake krugova (iako na engleskom) i minimalna količina osigurača čine zamjenu jednostavnom. Salonski blok - na lijevom kraju instrument ploče. Da biste uklonili njegov poklopac, pritisnite zasun s donje strane. Nema rezervnih osigurača, ali oznake su dobre.
Sve verzije Aktiona imaju disk kočnice sprijeda i straga. Prednje dvoklipne čeljusti pričvršćene su s dva vijka "14". Prilikom zamjene jastučića nije baš prikladno udubiti klipove. (Međutim, svi takvi dizajni ne upuštaju se u jednostavnost ove operacije.) Stražnje čeljusti, obične, pričvršćene su istim vijcima. Klipovi su utopljeni bez rotacije, bilo kojim alatom pri ruci - nisu potrebni posebni uređaji. Mehanizam parkirne kočnice (dizajn bubnja s odvojenim pločicama) integriran je u kočioni disk. Trebat će neko vrijeme da mu promijeni jastučiće. Priključci za odzračivanje sustava su prikladno smješteni. Prilikom svakog drugog održavanja mijenjajte tekućinu za kočnice.
Metlica stražnjeg brisača (2) pričvršćena je na uzicu (1), kao u većini automobila. Da biste uklonili prednju metlicu brisača, preklopite bravu (3) i povucite je s povodca. Pretinac za rukavice opremljen je amortizerom i dva graničnika nagiba sa strane, a desni (4) se može ukloniti. Prvo povučemo šipku amortizera s nosača (5), malo pomaknemo pretinac za rukavice udesno - i lijevi graničnik će se sam odvojiti.
Tvornička zaštita kartera je plastični prtljažnik.Ova zaštita je dovoljna jer motor i mjenjač vise dosta iznad masivnog podokvira. Prtljažnik nema tehnološke rupe za ispuštanje tekućine, ali ne skuplja prljavštinu i pričvršćen je prikladnim vijcima "10".
Žaruljice smjera nalaze se u vanjskim kutovima prednjih svjetala, u zasebnim udubljenjima. Duboko su uvučeni, a za njihovu zamjenu morat će se ukloniti optika, djelomično demontirajući branik. Operacija je naporna, a dobro je da ove lampe rijetko pregore. Pristup ostalim elementima je prilično prohodan. Odvojene svjetiljke za kratko i dugo svjetlo smještene su u pojedinačnim bunarima s poklopcima koji se učvršćuju okretanjem. Pristup desnom prednjem svjetlu je nešto lakši jer kućište filtra zraka i kutija s osiguračima na lijevoj strani smetaju. Svjetiljke su osigurane oprugama s bravama. Dnevna svjetla su diodna, zamjena - samo sklopljena s prednjim svjetlom. Mijenjamo svjetla u prednjim svjetlima za maglu odozdo, djelomično odspojujući donje pričvršćivače obloga luka kotača.
Skidamo konektor s prednjeg svjetla za maglu pritiskom na izbočine brava sa strane (1). Svjetlosni element se fiksira okretanjem. Svjetlo za kratka svjetla učvršćeno je dvostrukom oprugom s bravicama sa strane (2) - prikladno rješenje. Priključak bez čepova. Čudno: na desnom faru, koji je bolje dostupan, ovo proljeće se ne vidi golim okom - treba vam ogledalo. Svjetlo za dugo svjetlo pritisnuto je metalnom oprugom na bravu (3). Konektor bez zasuna. Pristup i vidljivost su prihvatljivi i približno su isti na oba prednja svjetla.
Prilikom zamjene stražnjih svjetala, uklonite svjetla: rupa u niši karoserije je samo za kabelski svežanj. Na sreću, prilozi su uspješni i operacija neće oduzeti puno vremena i truda. Sve svjetiljke su fiksirane okretanjem. Dodatno svjetlo kočnice na poklopcu prtljažnika je LED, može se zamijeniti samo kao kompletna jedinica. Za zamjenu svjetiljki u rasvjeti prostorije uklanjamo kućište. Pričvršćivanja su jednostavna, ali krhka - postupamo pažljivo. Okvir registarske pločice to ne ometa.
Lanterna je pričvršćena s dva samorezna vijka (1) i parom kopči (4) koji se uklapaju u vodilice u niši tijela (3). Skidamo konektor (2) pritiskom na karakterističnu pravokutnu izbočinu držača. Da biste uklonili osvjetljenje registarske pločice, pomaknite tijelo od sredine poklopca prtljažnika dok se ne pojavi praznina (5). Umetnite ravni odvijač i pažljivo odvojite element. S jedne strane pričvršćen je na plastičnu opružnu bravu (6), a s druge na izbočine (7). Povlačeći prvo donji, a zatim gornji dio, vadimo lampion.
Video (kliknite za reprodukciju).
SsangYong Actyon je osvojio 12,2 boda - dobar pokazatelj. Prilikom ocjenjivanja nismo uzeli u obzir radove na održavanju mjenjača s pogonom na sve kotače (donijeli smo ih samo kao referencu) - radi objektivne usporedbe s monopogonskim konkurentima. Ne bez dosadnih grešaka i stvarnih poteškoća, ali općenito, automobil je jednostavan za održavanje.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
