Odnosno, kuglični zglob je prethodno uklonjen u 95% slučajeva, fizički je odvrnut s ruke ovjesa (naši VAZ-ovi su se zvali "šaglice"), au mnogim stranim automobilima 90-ih - 2000-ih često su se mogli ukloniti. Danas mnogi proizvođači zavaruju nosače u polugu ili u letvu upravljača. Ne mogu se ukloniti. Dakle, ne samo da trebate promijeniti "loptu" već i potpuno polugu! A to može biti vrlo skupo u novcu. Na primjer, na Mitsubishiju, cijena jednog može ići do 20 - 25.000 rubalja za original, za BMW - do 50.000! Stoga, htjeli ili ne, postavlja se pitanje obnove. Štoviše, to se ponekad može učiniti vlastitim rukama.
Ako niste otišli na gornji link i pročitali ga, ovdje ću vas malo podsjetiti na strukturu. Morate razumjeti da kuglični zglob služi za pomični zglob koji se može rotirati, odnosno kretati se u nekoliko ravnina odjednom. U automobilima se uglavnom koristi u prednjem ovjesu, za okretanje prednjih kotača.
Ovako je tečno, ali nam je potreban da bismo razumjeli kako ga obnoviti.
Dizajn kugličnog zgloba je dovoljno jak, može hodati tisućama kilometara. Međutim, polimerna obloga će se s vremenom istrošiti. Ovo je jedina slaba točka. On je taj koji preuzima glavni teret s neravnih cesta.
Situaciju pogoršava poderana antera, kada se razbije - unutra ulazi prljavština, prašina, pijesak itd. Sve to počinje raditi kao "brusni papir", metalna kuglica (prst), počinje brisati polimerni umetak.
Odnosno, samo dva glavna dijela su podložna trošenju - polimerni umetak i gumena (silikonska) čizma - to su oni koje je potrebno obnoviti.
Napominjem da u vrlo zanemarenim trenucima, kada se umetak istroši do zemlje, pati i sama "metalna kugla", jer se počinje trljati o metal stijenki kućišta. Ali ovo je potpuno zanemaren slučaj.
Postoji nekoliko načina za obnovu ili popravak kugličnog zgloba. Ako se "čizma" mijenja dovoljno lako, samo je bacite i stavite novu. Ali s polimernim sastavom, sve nije tako jednostavno. Postoje samo dva glavna načina za popravak:
Sada detaljnije o svakoj metodi.
Ovo je najlakši način - kada se kuglični zglob rastavlja. Donji dio se izvija, izvadimo istrošeni polimerni umetak i zamijenimo ga.Ranije su takvi popravci bili na mnogim automobilima, uključujući i one prodane za naše VAZ-ove sa stražnjim pogonom. Prodani su i kompleti za popravak koji su se mogli kupiti i mijenjati.
Stoga su nosači išli jako dugo, iako su se "umetci" prilično često mijenjali. Nešto kasnije, takve sferne kugle više se nisu proizvodile, ako nije bilo isplativo, ako je to bila "zavjera proizvođača". Sada su u 95% slučajeva neodvojivi.
Ne samo da ih ne možete rastaviti, nego ih ponekad nećete moći skinuti s poluge! Prosto je apsurdno – da bismo promijenili “loptu”, potpuno mijenjamo polugu! Ali u poluzi ih mogu biti dvije.
To se može učiniti, ali teško. Trebat će vam posebna oprema i polimer (fluoroplastika). Na dnu ovog principa jednostavno izbušimo kugličnu rupu, zatim izrežemo navoje kako bismo mogli zašrafiti poseban metalni "prijemnik".
Ova nit je upletena "cijev - prijemnik" iz posebne preše (ekstrudera), koja pod pritiskom hrani rastopljenu fluoroplastiku. Treba napomenuti da se topi na temperaturama od 170 - 200 Celzijevih stupnjeva.
Zatim grijemo cijev, obično samu prešu s "tekućom masom". Unutar kuglice, fluoroplast se također topi + miješa s masom koja ulazi kroz cijev, proces se odvija pod pritiskom od 2 atmosfere.
Nakon punjenja, cijev se odspoji, preša s polimerom se uklanja. Polimer se stvrdne i tvori monolit, koji obavija "lopticu"; svi udarci i vibracije prolaze - uostalom, slomljeno mjesto je ispunjeno polimerom. U rupu koja je izbušena uvrće se poseban ventil ili "mast".
Nakon takvog popravka, kuglični zglob može hodati jako dugo, ponekad čak ni manje nego novi. Pogledajte detaljan video.
Međutim, vrijedi napomenuti da ako je prtljažnik slomljen i puno prljavštine je ušlo u "lopticu", onda je prvo trebate očistiti, inače će trošenje biti vrlo veliko. Čišćenje bi trebalo biti do zrcala.
VIDEO
To je sve. Zaključno, želio bih reći da ako postoji prilika za promjenu i postavljanje nove izvorne potpore, bolje je to učiniti. Uostalom, novi će, naglašavam ORIGINAL (ne Kina), uvijek biti bolji od restauriranog. Bit će vam dovoljno za mnogo tisuća kilometara.
Pročitajte našu stranicu, iskreno vaš AUTOBLOGER.
DIY popravak kugličnih zglobova
1. Kako radi kuglični zglob
2. Čemu služi kuglični zglob?
3. Neispravnost kugličnog zgloba
4. Popravak kugličnog zgloba
Kuglasti zglob je vrlo važna komponenta vozila koja čini dio strukture ovjesa. Sastoji se od metalnog prsta i s jedne strane ima sferni kraj, a s druge - konac. Osim toga, uključuje kućište koje je ispunjeno polimerom i sadrži utičnicu u obliku kugle. Svojim sfernim krajem prst će biti umetnut izravno u utičnicu kućišta bez ikakvih zazora, što će isključiti sve najmanje zazore koliko je to moguće. Međutim, prst će se moći kretati u različitim ravninama. Veza prst-tijelo bit će opremljena gumenom čizmom, koja je dizajnirana da spriječi ulazak prljavštine i prašine u unutrašnjost ovog sklopa.
Kuglasti zglob se nalazi u sustavu zgloba upravljača, koji je dio prednjeg ovjesa vozila na koji je pričvršćen kotač. Sam kuglični zglob će osigurati pokretljivost zgloba upravljača, što je potrebno kako bi se automobil zaokrenuo izravnim djelovanjem na upravljački mehanizam. Zbog toga je uporaba uređaja s kugličnim zglobom u takvim čvorovima razumna i opravdana. U dizajnu prednjeg višestrukog ovjesa nalaze se gornji i donji kuglični zglobovi - sa svake strane vozila; ali ih može biti šest ili osam.
Najočigledniji znakovi po kojima se može utvrditi neispravnost kugličnog zgloba je strani zvuk koji se javlja u ovjesu automobila kada se automobil kreće izravno po neravnim površinama ceste. Taj se zvuk može nazvati "čompanjem", što će biti karakteristično za udar metalnog dijela konstrukcije na plastiku.
U svojoj biti i dizajnu, kuglični zglob je izdržljiv, zbog čega se ne boji vremena i cesta. Međutim, glavni odlučujući faktor za izvedbu ove jedinice leži u vodi i blatu. Upravo zbog prodiranja ova dva elementa u potporni sustav možemo govoriti o potencijalnom oštećenju zaštitnog prtljažnika. Tijekom izravnog kretanja gotovo ga je nemoguće oštetiti zbog njegovog položaja.
U većini slučajeva na samoj čizmi se pojavljuju male pukotine koje se pojavljuju s vremenom ili pod utjecajem vremenskih uvjeta. Također, ne treba isključiti ljudski faktor, budući da slučajno puknuće alata koji se koristi za popravak prednjeg ovjesa može dovesti do problematičnih posljedica.
Važno je napomenuti da ako vozač ne otkrije puknuće takvog dijela kao što je prtljažnik na vrijeme, ili ne utvrdi prisutnost pukotina od starenja i abrazije gume i ne zamijeni je, tada to neće moći utjecati na izravan rad kugličnog zgloba. Ali u slučaju da postoji duga vožnja s oštećenom čizmom, to će omogućiti da prljavština i voda dođu izravno u oslonac, što će dovesti do prekomjernog abrazivnog trenja o polimerno punilo vrha u obliku kugle, kao rezultat koje šupljine nastaju i na polimeru i na površini.
Zauzvrat, to će pridonijeti pojavi zazora, što je prilično opasna pojava i zahtijeva poduzimanje iznenadnih mjera u popravku ili zamjeni uređaja kugličnog zgloba. Ako zanemarite sve gore navedene radnje, vozač automobila može dobiti vrlo negativne posljedice koje mogu dovesti do nesreće na cesti.
Najbolje mjesto gdje možete mirno, pouzdano i profesionalno identificirati sve kvarove kugličnog zgloba je autoservis. Ipak, bit će moguće provjeriti prednji ovjes, pod uvjetom da postoji osobna garaža, kao i rupa za gledanje (lift) i dovoljno osvjetljenja.
U slučaju da nema zazora s oštećenom čizmom, bit će potrebno zamijeniti samo jednu čizmu. U slučaju da postoji i zazor, potrebno je izvršiti potpunu zamjenu kugličnog zgloba u trenutku njegovog otkrivanja. U ovom stanju ne može biti govora o bilo kakvom kretanju takvog vozila, jer je vrlo opasno.
Kako bismo razumjeli što se točno događa kada se kuglični zglob pokvari, važno je podsjetiti se na njegovu glavnu funkciju, koja leži u spoju gornje ili donje ruke ovjesa s zglobom upravljača. S izravnim lomljenjem, veza će se izgubiti, zbog čega će zglob upravljača imati samo jednu točku oslonca, nakon čega se postaje moguće kretati samo u nekoliko ravnina, što će vožnju vozila učiniti gotovo nemogućom. To će uzrokovati izvrtanje kotača prema van, uzrokujući neizbježno oštećenje blatobrana i vrata.
Vrlo često se samo izvlačenje događa kada kotač udari u veliku rupu, pod uvjetom da se automobil kreće velikom brzinom. U takvoj situaciji samo će iskustvo i intuicija vozača spasiti od neželjenih posljedica, jer obrnuti kotač neće dopustiti vožnju vozila u normalnom stanju. Mnogi vozači jednostavno zanemaruju popravak kugličnog zgloba i vjeruju da je bolje zamijeniti dio. Ipak, visokokvalificirani majstor, s potrebnom opremom, materijalima i opremom, moći će samostalno obnoviti jedinicu koja je izgubila performanse. Troškovi popravka bit će za red veličine manji od zamjene.
Uređaj kugličnog zgloba koji je prošao popravak smatrat će se otpornijim na habanje, u skladu s tim, njegov će resurs biti veći od novog. To znači da će popravak biti mnogo jeftiniji od potpune zamjene potpore. Naravno, sam postupak obnove potpore neće biti osobito ugodan, jer će zahtijevati određene vještine i njegu, opremu i znanje. Ipak, u prisutnosti ovih elemenata, možete sigurno pokušati popraviti takve uređaje.
Kuglasti zglobovi nose težinu prednjeg dijela vozila, uključujući težinu motora. Istodobno, tijekom vožnje dobivaju stalne udarce kotača u bilo kojem smjeru. Bez obzira od kakvog su izdržljivog materijala izrađeni ovi dijelovi, njihov vijek trajanja je ograničen. Dobro je što je u mnogim slučajevima moguća restauracija "uradi sam".
Naravno da nije, to je izravno povezano sa sigurnošću.
Kada se kuglični zglob raskomada, kotač se lomi i njegova rotacija je blokirana. Automobil odmah napušta putanju. Posljedice mogu biti fatalne.
Kretanje s zazorom u kugličnom zglobu dovodi do kršenja kontrole. U pravom trenutku možda nećete imati vremena za manevar.
Kod prvih znakova istrošenosti ovih komponenti potrebno je podvrgnuti dijagnostici ovjesa.
Dakle, nakon utvrđivanja simptoma kvara, donose se zaključci o održivosti dijela. Nakon utvrđivanja kritičnog trošenja, kuglice se moraju zamijeniti. Međutim, njihov trošak je prilično visok, pogotovo ako su sastavni dio ruke ovjesa. Stoga mnogi ljubitelji automobila radije rade popravke.
Važno je znati! Nakon popravka, lopta se ne vraća u stanje novog dijela. Vijek trajanja će biti kraći. Ali ne morate brinuti o sigurnosti rada.
Postoje mnoge metode oporavka. Metoda popravka pomoću sjr tehnologije je prilično popularna, kada se rastopljeni polimer pumpa u šupljinu između kaveza i lopte.
Razmotrit ćemo popravke s rastavljanjem ove jedinice.
Da biste razumjeli mehanizam rada potpore, pogledajte dijagram:
Samo je polimerna obloga podložna trošenju. Tijekom njegove abrazije pojavljuje se zazor. Ako nastavite voziti s labavim kugličnim zglobom, lomi se i vrh cilindra, a onda prst može izletjeti iz kaveza.
Umetci se prodaju u autosaloni kao potrošni materijal. Ako je vaš kuglični zglob sklopiv, možete jednostavno izvući dno i zamijeniti polimer unutar proizvoda.
Prije svega, sklop se mora ispravno ukloniti. Prst se toliko čvrsto lijepi za ruku ovjesa da je s njom praktički jedan komad. Prethodno, po mogućnosti dan prije, spoj se obilno tretira tekućinom koja prodire. Sastav koji se koristi je WD-40 ili obični kerozin. Postoje dva načina da izvadite prst iz ušice:
Istisnite izvlakačem kugličnog zgloba. Ovo je najbezbolnija i najpouzdanija metoda, ali izvlakač nije uvijek pri ruci. Ne postoje univerzalna učvršćenja, ali strukture za pričvršćivanje kugličnog zgloba su različite.
Druga metoda je univerzalnija, ali postoji opasnost od oštećenja navoja na potpornoj ivici. Na vrh loptice potrebno je zašrafiti maticu od čvrstog čelika (tvrdoće 9,8) i preciznim kratkim udarcima čekića izbiti loptu iz ušice.
Važno! Ne možete izravno udariti prstom. Zakivat ćete navojni spoj i bit će nemoguće zašrafiti radnu pričvrsnu maticu.
Dakle, kuglični zglob je u vašim rukama. Vanjski cilindar (kavez) je monolitna struktura. Nemoguće je ukloniti prst.
Prazni dio potpornog tijela se može ukloniti. U tom slučaju možete više puta mijenjati plastične obloge, svaki put vraćajući performanse potpore. Uklonjivo dno omogućuje rutinski pregled bez skidanja kugličnog zgloba s ovjesa.
Na dnu se izbuši rupa veličine kuglice prsta (s malim razmakom, naravno). Izbušeno - uvjetno rečeno. Potreban je stroj za glodanje. Nemojte se bojati oštetiti plastičnu oblogu prilikom dosade, i dalje ćete je mijenjati. Unutra je izrezan konac. Ovo je prilično kompliciran postupak zbog velikog promjera. Ali u bilo kojoj alatnoj trgovini moći ćete obaviti takav posao za nominalnu naknadu.
Zatim se za ovu rupu izrađuje čep s navojem, ponavljajući oblik standardnog dna.
Savjet: Za preciznu izradu utikača koristite dva kuglična zgloba. Jednom odrežite dno mlinom i upotrijebite ga kao obrazac za uzorak.
Na proizvedenom dnu morate izrezati utore za ključ, inače će biti nemoguće čvrsto zategnuti jedinicu za popravak.
Sada, za popravke, bit će dovoljno odvrnuti utikač, ukloniti prst (provjeravati njegovu geometriju) i zamijeniti plastične umetke.
Važno! Potrebno je osigurati da je navoj zaključan, inače se dno može odvrnuti tijekom rada.
Princip je isti kao u prvom slučaju - napraviti zamjenjivo dno. Samo je izvedba drugačija. Ako je dno oslonca pretanko da bi se napravio puni spoj s navojem, mora se napraviti čašica za popravak. Tokari se na tokarilici iz čeličnog kruga prikladnog promjera. Na dnu čaše se obrađuje ista rupa i izrezuje se konac. I na kraju, napravljena je uklonjiva potpora.
Zatim se dno cilindra izrezuje od kugličnog ležaja pomoću brusilice ili pile za metal. Na njegovo mjesto zavareno je staklo za popravak. Metoda je dugotrajnija, ali ne dopušta da se prst zagrije tijekom procesa demontaže.
Daljnji rad prema istoj shemi: kada se pojavi zazor, odvrnemo čep za popravak, izvadimo prst, promijenimo plastične umetke.
Vrijedno je napomenuti da proizvođači rezervnih dijelova proizvode mnoge mogućnosti za popravak kugličnih zglobova. Za ova sklopiva kućišta prodaju se i zamjenjivi umetci i novi klinovi. Međutim, u našem članku razmatramo samo samoproizvodnju.
Najbrži način za obnavljanje kugličnog zgloba. Stražnji (potporni) dio cilindra jednostavno je odrezan. Metoda nije važna - možete koristiti pilu za metal, možete koristiti brusilicu, nakon toga će i dalje biti temperaturni učinak.
Nakon pristupa šupljini cilindra, polimerne obloge se mogu mijenjati.
Važno! Prije ugradnje novih čahura svakako uklonite sve izrezane neravnine. Poderani metalni rubovi brzo će razdvojiti slušalice tijekom korištenja.
Nakon ugradnje novih umetaka, dno je pažljivo zavareno. U tom slučaju potrebno je debljinom šava nadoknaditi proizvodnju metala nastalog tijekom piljenja. To je obično 1,5-2 mm.
Važno! Koristite metodu zavarivanja koja minimizira izlaganje temperaturi. Unutrašnjost polimerne obloge može se zagrijati do svoje točke taljenja. Stoga, dok se potpuno ne ohladi, nemojte opterećivati zatik kako biste izbjegli deformaciju košuljice.
Ova tehnologija zahtijeva profesionalnu opremu, pa je nemoguće proširiti loptu u garaži. Prsten za navijanje izrezan je na promjer kuglice prsta.
Sjedalo i lopta su očišćeni od prljavštine, polirani. Od kaprolona se biraju ili obrađuju nove obloge i prsten za stiskanje.
Nakon montaže, ferula se utiskuje i valja na preši. Prilikom stiskanja, duž promjera prstena koriste se posebni umetci za pričvršćivanje.
Čep s navojem izgleda poželjnije jer nema toplinskog učinka na nosač. Međutim, ova metoda zahtijeva debelo dno, koje nije uvijek prisutno na kompaktnim dijelovima.
Staklo s rezbarijama - zlatna sredina. Zavarivanje se odvija bez utjecaja na plastiku, međutim, karakteristike čvrstoće metala se pogoršavaju.
Zavarivanje je najjednostavniji, ali neučinkovit način. Nakon visokotemperaturne obrade, novi polimerni umetci gube svojstva i njihov vijek trajanja se smanjuje.
Spaljivanje je idealna metoda u smislu kvalitete. Zapravo dobivate novi kuglični zglob, proizveden tvorničkim tehnologijama. Međutim, ova tehnika ne radi kod kuće.
VIDEO
A zapravo postoje dvije tehnologije oporavka - ili ulijte nešto unutra, uklonite poklopac, ili potpuno rastavite loptu, istisnuvši dno. Istodobno je uvrnuta kanta za ulje. Ili su jednostavno stisnuli vanjski dio na preši. Ali češće nego ne, lopta umre od poderanog poklopca, a zatim se unutra naguraju prljavština, pijesak, voda, bruse čahure, i željezo, i loptu. Dakle, ne može se svaka lopta vratiti. I nije važno kako obnoviti, napuniti ili rastaviti, glavna stvar je da je, u principu, moguće.
Vozio sam prepravljenu loptu i volane dvije godine, neću ništa loše reći, stvarno dobro i... Vlasnik servisa (po njemu) odmah sebi obnavlja čak i nove dijelove, kaže da prepravljeni traju dulje...navikla sam izvlačiti zaključke na temelju razumijevanja procesa, a kako je moguće obnoviti naizgled neodvojivi dio, ne razumijem... STO stručnjaci kažu: prst Izvadi se, okrene se istrošenost prsta, zatim se polira i napuni plastikom.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nema smisla puniti iskreno zahrđale, jer će geometrija prsta već biti previše poremećena, što će dovesti do nepravilnog oblika punjenog polimera, pa, sve što proizlazi iz toga.
Navedite primjere nezgoda koje su se dogodile krivnjom restaurirane lopte, a ne poštivanjem udaljenosti ili brzine npr. Sam radim popravke, vidio sam mnogo restauriranih dijelova, ima stalnih kupaca koji su otišli za više od 50 tisuća restauriranih i izvrsno je, glavno je obnoviti na vrijeme! A ako se bojite za svoj život, onda kupujte nove aute, a ne smeće koje se već u Europi raspada i poštujte SVA prometna pravila. PS: To što ste kupili novi dio ne znači da je dobar, pogotovo na našim tržištima. Novi novi nesklad.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Da biste odlučili kako popraviti svoj ovjes, jednostavno izračunajte cijenu obnove. U nekim slučajevima ima smisla kupiti novu jedinicu, ponekad će popravci biti isplativiji. U svakom slučaju, raznolikost mogućnosti daje vam priliku za uštedu novca.
Kucanje i zveckanje koje dolazi s prednje strane, klikovi kada se automobil snažno kotrlja i oštri zavoji - sve to ukazuje na mogući kvar šasije. Ne biste trebali odgađati dijagnostiku za kasnije. Kvar može biti ozbiljan i utjecati na sigurnost u prometu.
Zazor u kugličnom zglobu uključen je u popis takvih grešaka. Pojavljuje se kao rezultat stvaranja jaza između tijela dijela i elementa (kuglica "pin") pričvršćenog na zglob upravljača. Dalje ćemo razmotriti kako sami utvrditi i otkloniti kvar, štedeći na servisnim postajama.
Prije svega, morate biti sigurni da je kuglični zglob neispravan. Početna provjera je vrlo jednostavna. Uklonite bravu upravljača - umetnite ključ u bravu za paljenje i otključajte upravljač. Kada se automobil ne upali, zamahnite upravljač s jedne na drugu stranu. Pokreti trebaju biti kratki i prilično nagli. Obratite pažnju s koje strane dolazi kucanje. Ako je trošenje kugličnog zgloba zanemarivo, takva opterećenja mogu biti nedovoljna i možda neće biti buke. U tom slučaju, šipke i vrhovi upravljača također mogu kucati. Ova metoda je prilično preliminarna - pomaže identificirati problematičnu stranu, ali ne daje precizne izjave.
Provjera neispravnosti kugličnih zglobova
Vozimo autom do vidikovca ili nadvožnjaka. Zategnemo parkirnu kočnicu, uključimo prvi stupanj prijenosa mjenjača, postavimo volan u neutralni položaj. Ostavljamo auto i stavljamo klinove pod stražnje kotače. Podižemo auto dizalicom sa strane zvučnih udaraca. Ne zaboravite na osiguranje - mi koristimo pragove. Ako ih nema, stavljamo rezervni kotač. Nastali razmak između kotača i tla mora biti dovoljan za nesmetan pristup unutarnjoj strani kotača.
Zamahnemo kotač primjenom napora na njegov gornji i donji dio okomito. U ovom trenutku, partner se neće miješati, koji će moći vizualno odrediti prisutnost zazora na spoju osovinice kugličnog zgloba s zglobom upravljača. Ako čujete kucanje, ali ne možete vizualno odrediti prisutnost kvara, stavite ruku na oslonac i ponovite korake. Može se osjetiti povratna reakcija.
Kada nema tko pomoći, koristimo šipku za hvatanje ili veliki ključ ili komad armature. Sa strane revizijske jame započinjemo montažu između poluge ovjesa i zgloba upravljača, nakon što smo prethodno pregledali prtljažnik na lomove.
Glatko se trese, promatramo prisutnost zazora. Važno je razlikovati radni hod kugličnog prsta od kvara. Ako su pri djelovanju na sklop vidljivi blagi pomaci kraka ovjesa bez strane buke i kucanja, dok konstrukcija ne gubi svoju krutost, to je radni hod. Ako se pod opterećenjem razmak između poluge i šake poveća, čuje se kucanje i osjeti se vibracija kroz nosač - to je razvoj same lopte. Sve iste radnje, ako je potrebno, ponavljamo s druge strane.
Za više informacija o provjeri kugličnog zgloba možete pogledati video:
VIDEO
Za popravak trebat će vam set alata i ključeva, čekić i okova. Radi praktičnosti, ima smisla nabaviti poseban izvlakač kugličnog zgloba. Prije kupnje bolje je provjeriti s prodavateljem.
Također se preporučuje kupnja metalne četke kojom ćemo očistiti vijke i matice od nalijegalog pijeska i prljavštine. A "Liquid Key" je prodorno mazivo s pretvaračem hrđe. Olakšajmo odvrtanje zakiseljenih navojnih spojeva, učinimo manje vjerojatnim dvoranu s vijcima.
Odabir rezervnih dijelova vrši se prema VIN-kodu vašeg automobila, čime se eliminira greška u odabiru. Ali neće biti suvišno igrati na sigurno i obratiti pozornost na kuglični zglob prilikom dijagnosticiranja. Na nekim vozilima lijeva noga se razlikuje od desne. Prilikom odabira proizvođača slušamo preporuke prodavača. Vrijednost za novac trebala bi biti zadovoljavajuća. Kuglasti zglob je važan element ovjesa koji utječe na sigurnost u prometu, pa na njemu ne biste trebali štedjeti.
Prednji lijevi i desni kuglični zglob za Toyotu Corollu EE90
Ovisno o proizvođaču, skup novih montažnih vijaka i matica može biti uključen uz kuglični zglob.
Vrlo važna točka! Stari pričvršćivači često "kiseli", što otežava rastavljanje. Ponekad ih možete odvrnuti samo tako da ih deformirate. Prerezani navoji, okrhnuti vijci i poderani rubovi mogu uzrokovati da se odvezete do trgovine usred posla popravka, ostavljajući vaše vozilo rastavljenim. U nedostatku novog hardvera u kompletu, zanima nas gdje se mogu kupiti
Prikladnije je i sigurnije popraviti na vidikovcu ili nadvožnjaku. Do problematičnog područja možete doći s obje strane. Ukoliko to nije moguće biramo mjesto koje ne ometa prolaz vozila i prolaz ljudi. Uzimamo u obzir nepredviđene okolnosti.
Ovisno o marki automobila, slijed i vrste radova mogu se razlikovati. Razmotrite najčešće slučajeve:
Prije svega, ne zaboravite na sigurnost: ručna kočnica, mjenjač, klinovi. Pomoću ključa za kotače odlomite vijke ili matice kotača. Podižemo auto dizalicom. Stalci ili rezervni kotač stavljamo ispod praga. Odvrnite pričvršćivače kotača i uklonite kotač. Metalnom četkom čistimo pričvršćivače kugličnog zgloba i vijke tihih blokova kraka ovjesa. Obrađujemo ga "Liquid Key". Čekamo 10-15 minuta.
Obrada pričvršćivača tihih blokova "Tekućim ključem"
Odvrnemo maticu koja pričvršćuje kuglični zglob na zglob upravljača. Ako prostor dopušta, koristimo glavu i kvaku. Ako nije, upotrijebite stranu ključa s preklopom kako ne biste otkinuli rubove. Matica je dovoljno zategnuta.
Ako postoji poseban izvlakač, uklanjamo klin kugličnog ležaja iz ušica. Postavite dio izvlakača u obliku slova U ispod ušica šake iznad potporne čizme. Omotamo maticu za izvlačenje ključem, pritisnemo dio u obliku slova L na kuglični prst.
Proces skidanja kugličnog zgloba zajedno s polugom ovjesa s zgloba upravljača
Ako nema izvlakača, upotrijebite polugu kao polugu. Guramo ga između kraka ovjesa i osovine, guramo ga prema dolje kako bismo stvorili napetost u čvoru. Kucamo čekićem na mjestu pričvršćivanja kugličnog zgloba zakretnom šakom. Napetost i šok moraju biti dovoljno jaki. Prst bi trebao iskočiti.
U slučaju pričvršćivanja vijkom za zaključavanje, odvrnite maticu i izvadite je. Po potrebi pomažemo si čekićem. Kako ne bismo pokvarili nit, mamimo maticu i kucamo po njoj.
Odvrćemo vijke koji pričvršćuju polugu ovjesa na podokvir. Ako se matice na stražnjoj strani okreću, držite ih ključem. Vadimo vijke. Vijak uzdužnog tihog bloka može se nasloniti na osovinu. U ovom slučaju koristimo dostupne potpore za zglob upravljača. Podignite ga na visinu koja vam omogućuje da dobijete vijak. Uklonimo polugu.
Postupak skidanja poluge ovjesa (zajedno s kugličnim zglobom) s podokvira
Ako je kuglični zglob pričvršćen vijcima na ruku ovjesa, odvrnite ih. Tvornički nosač se može zakivati. U ovom slučaju ih izbušimo. Za pričvršćivanje novog dijela koristimo kupljene vijke.
Ako je kuglični zglob utisnut, skinite pričvrsni prsten (možete ukloniti i prtljažnik ako vam smeta) sa strane prsta. Dovoljno ih je odvojiti ravnim odvijačem.
Uklanjanje pričvrsnog prstena i prtljažnika s kugličnog zgloba
Pomoću posebnog izvlakača izvlačimo potporu. Nema toga – izbijamo čekićem. Što je čekić teži, to je lakše. Radi praktičnosti, stegnemo polugu u škripac ili je stavimo na dvije cigle tako da ništa ne ometa izlazak lopte. Za naglašene udarce čekićem koristimo vodilicu s kugličnim prstima. Produžna šipka ½ iz kompleta alata savršena je za ovu svrhu. Kuglični prst se može rezati brusilicom, lakše će se nokautirati. Budući da se sila udarca neće ugasiti nefiksiranim prstom, već će pasti na tijelo. Ako oslonac ne popusti, pokušajte ga zagrijati plinskim plamenikom. Metal će se proširiti, trebalo bi pomoći.
Pritiskom kugličnog zgloba iz poluge
Utiskivanje se vrši sljedećim redoslijedom. Sjedalo obrađujemo tekućim ključem. Nakon sušenja podmažite sapunicom. Ne zaboravite podmazati oslonac za bolje klizanje (osim ako novu kuglicu već nije podmazao proizvođač). U nedostatku posebnih. alat za prešanje, odabiremo trn prikladan za promjer. To može biti kavez za ležaj ili glava iz kompleta alata. Pritiskanje improviziranim sredstvima ne mogu se udariti u središte novog oslonca ... Opterećenje treba ravnomjerno rasporediti duž rubova lopte. Izbjegavamo izobličenja. Laganim udarcima u krug zabijamo dio u sjedalo.
Pritiskom na kuglični zglob
Sa strane kugličnog prsta stavljamo čizmu, ako je skinuta novom loptom, i pričvrsni prsten pomoću ravnog odvijača. Važno je paziti da ne potrgate čizmu. Indikator da je pričvrsni prsten na mjestu je slobodno okretanje duž lopte. Poluga se postavlja obrnutim redoslijedom.
Za više informacija o zamjeni kugličnog zgloba možete pogledati video:
VIDEO
Na sastavljenom automobilu odvijte maticu središnje glavčine. To može zahtijevati posebnu glavu i polugu koja može izdržati velika opterećenja. Da biste sebi olakšali, na gumb se može staviti cijev odgovarajućeg promjera.
Uklanjanje matice središnje glavčine
Ako vaš automobil ima aluminijske naplatke bez središnje rupe, počnite uklanjanjem kotača. Pridržavamo se svih mjera opreza. Visimo problematičnu stranu, uklanjamo kotač. Odvrnemo maticu glavčine. Da biste popravili glavčinu, zamolite partnera da pritisne papučicu kočnice. Ako su kočioni diskovi ventilirani, umetnite snažan odvijač u središnji zračni kanal i gurnite ga na čeljust, čime ćete zaključati glavčinu. To će vam omogućiti da sami izvršite ovu operaciju.
Odvijamo pričvršćivanje ABS kabela i sam senzor s zgloba upravljača. Odvrnite nosač crijeva kočnice. Odvrnemo vijke vodilica čeljusti. Umetnemo ravni odvijač u kontrolni prozor čeljusti između kočionog diska i jastučića, širimo ih. Skinite čeljust. Vežemo ga užetom ili žicom za oprugu – ne ostavljajte da visi na kočionom crijevu. ABS senzor se može objesiti na isti način.
Odvajanje ABS-a i čeljusti
Odvrnemo maticu koja pričvršćuje gornji kuglični zglob s zglobom upravljača, donji oslonac s polugom ovjesa. Odvrnite maticu za pričvršćivanje kraja upravljača pomoću zgloba upravljača i odvrnite je. Utikač se prilično lako da, ako je potrebno, pomažemo si kliještima. Prste kugličnih zglobova i vrh upravljača uklanjamo s ušica pomoću izvlakača ili čekića, po analogiji s prvim slučajem.
Proces izbijanja šipke kugličnog zgloba iz sjedala zgloba upravljača
Vadimo šaku upravljača. Podršku mijenjamo u novu po analogiji s točkom # 1. Upravljački zglob se postavlja obrnutim redoslijedom.
Uklanjanje starog i utiskivanje novog kugličnog zgloba
Više o ovoj opciji možete saznati u videu:
VIDEO
Vijke i matice preporuča se zategnuti uz određeni napor pomoću moment ključa. Informacije o momentima zatezanja mogu se pronaći na Internetu na tematskim stranicama. Ako nemate takav ključ i ne planirate ga kupiti, samo pripazite. Prekomjerna sila može skinuti navoje, a labavi navojni spojevi mogu ugroziti sigurnost. Osjećajte se umjereno.
Po potrebi očistite uklonjene vijke i matice metalnom četkom, tretirajte "Tekućim ključem", podmažite grafitnom mašću. To će spriječiti kiseljenje i olakšati budući rad.
Video (kliknite za reprodukciju).
Nakon bilo kakvog zahvata u sustavu ovjesa, preporuča se poravnanje kotača obaviti u specijaliziranim servisima.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
