VIDEO Svaki iskusni vlasnik automobila zna da sustav goriva uvijek mora biti u vrhunskom stanju. Uostalom, o tome ovisi učinkovitost automobila, odziv gasa i glatkoća staze. Stoga se sustav goriva mora održavati. Tijekom rada potrebno je:
mijenjajte filtar goriva svakih 10 tisuća km;
promijenite grubi filtar (mreža u spremniku) svakih 10-20 tisuća km;
provoditi kemijsko ispiranje mlaznica (injektora) svakih 10-20 tisuća km.
Postoje dva glavna načina za ispiranje mlaznica: kemijski i mehanički. Kemijsko ispiranje znači čišćenje mlaznica za gorivo posebnom tekućinom. Mehaničko ispiranje podrazumijeva čišćenje mlaznica ultrazvukom. U ovom članku razmotrit ćemo prvu opciju (kemijsku), budući da svatko može izvesti ovaj postupak.
Ispiranje mlaznica sredstvima za čišćenje također se provodi na dva načina. Možete ispirati samo mlaznice, ili možete sastaviti jednostavnu instalaciju za ispiranje injektora bez skidanja. U nastavku će se razmotriti proces ispiranja mlaznica s uklanjanjem.
Dakle, za ispiranje mlaznica vlastitim rukama potreban vam je sljedeći set alata i materijala:
nasadni ključ za "12";
otvoreni ključ ili ključ za "10";
ravni odvijač;
medicinske šprice od 5 ml;
aerosolni rasplinjač ili čistač injektora;
kerozin (white spirit);
konektor za injektor (prikladan za VAZ-2110);
bilo koji gumb (tipka za zvono na vratima je idealna);
žice.
Prije svega, potrebno je smanjiti tlak u razvodniku goriva. Da biste to učinili, morate ukloniti relej pumpe za gorivo, koji se nalazi u kutiji s osiguračima ispod haube. Nakon demontaže releja, morate pokrenuti motor. Možda se uopće neće pokrenuti, ali će pritisak u liniji pasti. Nakon toga možete početi rastavljati mlaznice.
Skinite crijevo za gorivo iz filtera. Zatim uklonite povratno crijevo, koje je pričvršćeno na regulator tlaka goriva. Odvojite tanko vakuumsko crijevo koje je spojeno na ulazni prijemnik od regulatora.
Sada morate odspojiti električne konektore s mlaznica. Pazite da ne povučete konektore za žice! Da biste uklonili konektor, podignite plavu zastavicu, pritisnite prstom jezičak i izvucite konektor. Možda ćete morati izvući konektore ravnim odvijačem.
Za potpunu udobnost možete demontirati zaustavnu letvu sajle gasa, ali ne morate. Sada uklonite dva vijka koji pričvršćuju razvod goriva. Nakon toga možete ukloniti rampu zajedno s mlaznicama. Da biste to učinili, jednostavno povucite rampu prema gore.
Nakon demontaže rampe, mlaznice se mogu odvojiti od nje. Da biste to učinili, morate ukloniti pričvrsne kopče - samo ih odvojite ravnim odvijačem. Nakon uklanjanja stezaljki, brizgaljke se mogu izvući iz rampe - čvrsto pristaju elastičnim trakama. Time je završen proces demontaže, možete početi ispirati mlaznice.
Preporuča se prije ispiranja mlaznice namočiti u kerozin ili white spirit. Ovisno o količini prljavštine, mlaznice treba namakati 0,5-1 sat. To će ublažiti svaku prljavštinu i ispiranje učiniti što učinkovitijim. Mlaznice ne smiju biti potpuno uronjene u kerozin.Potrebno je postaviti mlaznice okomito u posudu (na primjer, odrezanu plastičnu bocu) i sipati kerozin tako da skriva mlaznice. Također je preporučljivo koristiti štrcaljku za ulijevanje kerozina u ulazne otvore mlaznica. Postoji mrežica, koja se također zaprlja.
Nakon namakanja možete početi ispirati. Ovdje morate pokazati svoju maštu. U ovoj fazi potrebno je osigurati dovod sredstva za čišćenje rasplinjača u mlaznicu pod pritiskom. Sprej za prskanje i mlaznicu možete spojiti s cijevi koja se prodaje uz sredstvo za čišćenje. Možete koristiti i štrcaljku od 5 ml. Da biste to učinili, morate odrezati donji dio štrcaljke. Zatim morate ukloniti gornji O-prsten iz mlaznice i staviti štrcaljku na njega. Nakon toga je potrebno uliti sredstvo za čišćenje u dobivenu strukturu drugom štrcaljkom ili izravno iz boce.
Da bi se mlaznica mogla isprati, mora se otvoriti. Da biste to učinili, morate primijeniti napon na njega. U te svrhe možete koristiti standardnu bateriju ili zasebno napajanje. Zapamtite da kada koristite bateriju, morate uključiti svjetiljku od najmanje 21 vata u seriji s mlaznicom.
Ako koristite regulirano napajanje, možete bez svjetiljke. Trebate samo namjestiti napon na oko 7 volti - brizgaljke se savršeno otvaraju na tom naponu. Za smanjenje struje i zaštitu namota mlaznice od pregrijavanja i kratkog spoja potrebna je lampa. Imajte na umu, između ostalog, da se mlaznica ne smije otvarati duže od jedne sekunde. Napon se mora primijeniti u impulsima, zbog čega je tipka potrebna. Ispod su dijagrami povezivanja injektora.
Dakle, nakon što je električni krug sastavljen i osiguran dovod čistača do mlaznice, možete početi s ispiranjem. Morate istovremeno stvoriti pritisak na ulazu mlaznice i impulsno napajanje. Mlaznica će se otvoriti i dopustiti čistaču da teče kroz nju. U tom procesu možete kontrolirati kvalitetu injektora. Sprej bi trebao biti ujednačen i dovoljno jak. Osim toga, mlaznica ne smije dopustiti da čistač prođe kada je zatvorena.
Ako za čišćenje mlaznica koristite aerosolni čistač karburatora, imajte na umu da ima vrlo visok tlak. Kratko pritisnite ventil cilindra. U suprotnom, veza između cilindra i mlaznice može biti prekinuta i korozivna tekućina će dospjeti u vaše lice, što je vrlo nepoželjno. Preporuča se raspršiti sredstvo za čišćenje u prozirnu posudu za vizualnu procjenu procesa.
Nakon ispiranja, stavite uklonjene O-prstenove, podmažite ih čistim motornim uljem i ponovno sastavite obrnutim redoslijedom. Za svaki slučaj, preporučljivo je kupiti nove O-prstenove i zamijeniti ih. Za neke injektore prikladni su gumeni prstenovi iz VAZ-2110. Kataloški brojevi "nativnih" O-prstenova za Chevrolet Lanos brizgaljke:
25169195 - gornji prsten;
17106005 - donji prsten.
Ako ste u procesu slomili pričvrsne nosače mlaznica, onda ih možete kupiti na broj:
96253530 - opružna spona za pričvršćivanje injektora na tračnicu.
U opisu se čini da je proces vrlo dugotrajan i složen. Ali zapravo, čak i prvi put, ovaj postupak vam neće oduzeti više od 2 sata vremena. Preporuča se provesti slično ispiranje svakih 10-20 tisuća km. Međutim, ako ispiranje nije dalo željeni rezultat - mlaznice ne prskaju dobro ili nisu hermetički zatvorene, tada će vam pomoći samo ultrazvučno čišćenje.
Postoje neki automobili čiji bi dizajneri za života htjeli podići spomenik. Nisu to nekakvi superautomobili s proračunom izgradnje od četrdeset milijuna dolara. Ne. To su automobili koje koristimo svaki dan, ponekad i ne razmišljajući o genijalnosti i jednostavnosti njihovog dizajna. Ovi automobili uključuju Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla.No, na našem teritoriju najviše se replicira Opel Cadet. Kako god ga zvali, ne može sakriti svoju kadetsku narav. Danas ćemo govoriti o jednoj od reinkarnacija njemačkog kadeta.
Menadžeri General Motorsa ne dobivaju svoje plaće uzalud. Nakon što je Opel postao dio GM-a, iz arhiva tvrtke nije uklonjen Senator ili Komondor. Skroman, ali vrlo popularan Opel Cadet. Bez razmišljanja, uprava prenosi paket dokumentacije i licencu u korejsku diviziju, a tamo su dečki uporni. On i Ford Scorpio stekli su potrebno iskustvo, te u najkraćem mogućem roku od Kadeta 80-ih učinili bestseler 2000-ih. Bez gotovo ikakvih temeljnih promjena, dizajneri su uspjeli modernizirati stari Opel, dati mu prikladan izgled i opremiti ga ubrizgavanjem kako bi se automobil prodavao u Europi u skladu sa svim ekološkim standardima.
Kao i svaki normalan automobil, Chevrolet Lanos treba popravke i održavanje. Popravak Chevrolet Lanos vlastitim rukama odvija se bez ikakvih posebnih komplikacija, osim nekih poslova vezanih uz preciznu opremu za gorivo i elektroniku. Ovdje ne možete bez posebne opreme i iskustva. Osnovni radovi na održavanju Lanosa su standardni:
zamjena ulja i filtera za ulje svakih 10-15 tisuća km;
zamjena filtera goriva i filtera zraka;
sprječavanje klima uređaja, ako je ugrađen u bazu;
zamjena i praćenje stanja zupčastog remena;
zamjena antifriza svakih 40-50 tisuća.
Takvih malih radova ima mnogo, a većina vlasnika ih izvodi samostalno.
Benzin je prokletstvo svih motora s ubrizgavanjem koji se pune na našim benzinskim postajama. Unatoč činjenici da proizvođač daje vozaču lojalnije razdoblje za zamjenu filtera i pumpe, vrijedi ga hrabro podijeliti na dva. Za 15 tisuća, filtar je čvrsto začepljen, a pumpa već treba popravak za 25-35 tisuća. Ako grubi filtar ne očistite na vrijeme. Što god bilo, ali prvi znakovi umiruće benzinske pumpe su zvukovi. Mogu se i trebaju razlikovati po svojoj prirodi, budući da karakteriziraju stanje pumpe za gorivo i filtara. Ako pumpa počne stvarati veliku buku i prije pokretanja motora, samo s uključenim kontaktom, to znači da je grubi filtar začepljen. Usisni zaslon je u spremniku i morat će se ukloniti i očistiti. Neizravni znakovi kvara pumpe za gorivo mogu biti:
težak početak;
nestabilna brzina u praznom hodu;
kvarovi pri promjeni načina rada motora;
gubitak dinamike.
To ukazuje na nedovoljnu količinu goriva za rad motora, ali prije svega, upravljačka jedinica motora to treba primijetiti i dati grešku ili, u težim slučajevima, zapaliti odgovarajuću žarulju. Kada pumpa proizvodi buku tijekom rada motora, ovisno o prirodi buke, možemo reći da se pumpa sprema uznemiriti vas. Također, fini filtar može dodatno opteretiti pumpu, pa se može pojaviti buka. Ako se nakon promjene filtera pumpa nije smirila, trebate je dijagnosticirati ili promijeniti na novu.
Popravak karoserije moguć je ako garaža ima odgovarajuću opremu i vještine za korištenje. Dakle, u slučaju bilo kakvih problema s korozijom, uvijek možete staviti nekoliko zakrpa na dno, nakon što ste prethodno obradili oštećeno područje brusilicom i očistili ga do čistog metala koji nije zahvaćen korozijom. Također, ojačanje potisnih jastučića za C-stupove i potporni ležaj A-stupova može se pripisati karoseriji. Uz ozbiljno preopterećenje, ponekad se na tim mjestima pojavljuju pukotine, koje je potrebno zavariti i premazati.
Ravnanje i manji popravci Lanos karoserijskih panela i prtljažnika imaju smisla samo kada su oštećenja ozbiljna ili se ne mogu pronaći novo krilo ili vrata.U principu, uz nabavku dijelova tijela sve je manje-više stabilno i može se naći bilo koji komad željeza, ako ste imali novca. Preventivni rad na karoseriji uključuje antikorozivnu obradu dna i lukova kotača, što vrijedi reći nekoliko riječi zasebno.
Tvornički sloj antikorozivne mastike na Chevrolet Lanosu je oko 240 mikrona, što je sasvim dovoljno za nekoliko godina rada. Ali ne biste trebali propustiti trenutak, ali bolje je provesti potpunu antikorozivnu obradu dna Chevrolet Lanosa posebnim sredstvima. Oni su sljedećih vrsta:
na bazi voska;
uljane mastike;
bitumenske mastike;
polimerne mastike.
Mastici od voska i ulja koriste se uglavnom za unutarnje površine, kutije, šupljine i skrivene volumene. Bitumenske mastike namijenjene su prvenstveno za vanjsku upotrebu. Imaju dobru mehaničku otpornost na strugotine i inhibitore korozije. Obrađeno tijelo neće dirati hrđu još dvije do tri godine.
Lanos je pouzdan i jeftin automobil s prosječnim karakteristikama koji zadovoljavaju i gradske stanovnike i rade na cestama srednje površine. Uz dobru njegu i pravodobno održavanje, Chevrolet Lanos bit će vaš pomoćnik dugi niz godina. Izbjegavajte opasne jame, i sretno na cesti!
Radni element modernih sustava ubrizgavanja goriva su brizgaljke (mlaznice) s elektromagnetnim ventilom.
Kada motor radi čak i na gorivo dobre kvalitete, sustav ubrizgavanja (uključujući mlaznice) postupno postaje prljav. "Strani" kemijski elementi i njihovi spojevi sadržani u benzinu - sumpor, benzen, olefin itd. Pri tlaku ubrizgavanja (3 atm.) I radnoj temperaturi motora (80-100 ° C) pretvaraju se u lak i teško se peru od smolastih naslaga. A korištenje nekvalitetnog benzina ubrzava proces začepljenja mlaznica, kao rezultat toga, to dovodi do pogoršanja performansi motora - smanjuje se njegova snaga i odziv gasa, rad u praznom hodu postaje nestabilan, dolazi do padova u načinu ubrzanja, toksičnost ispušnih plinova se povećava, a životni vijek lambda sonde i katalizatora se smanjuje ... Začepljena mlaznica smanjuje performanse, mijenja smjer i oblik uzorka prskanja, a možda čak i potpuni prestanak opskrbe gorivom.
U praksi, kada se koristi benzin europske kvalitete, mlaznice praktički ne zahtijevaju čišćenje. Ipak, mnogi proizvođači automobila preporučuju da ih mijenjaju svakih 120-140 tisuća km vožnje, bez obzira na tehničko stanje.
U slučaju korištenja goriva proizvedenog na I teritoriju ZND-a, potreba za čišćenjem mlaznica može se pojaviti već nakon 15-30 tisuća km.
Začepljenje mlaznica postaje vidljivo s početkom hladnog vremena, kada se hlapljivost benzina pogorša: pojavljuju se problemi s pokretanjem hladnog motora, kvarovi u njegovom radu itd.
Postoji nekoliko načina za čišćenje mlaznice ovisno o stupnju onečišćenja sustava za dovod goriva, istrošenosti motora i ostalom. "Terapeutska" metoda uključuje punjenje spremnika plina dodatkom za čišćenje. Boca takve tekućine kapaciteta 0,25-0,35 litara dizajnirana je za 60-80 litara goriva. Kada se automobil kreće u tihom načinu rada, štetne naslage u elementima sustava za ubrizgavanje postupno se otapaju.
Preporučena učestalost takvog čišćenja je 3-4 tisuće km. Dobar je za održavanje čistoće mlaznice i cijelog sustava goriva u novim vozilima i vozilima s malom kilometražom.
U vozilima s jako kontaminiranim sustavom ubrizgavanja takvo čišćenje može dovesti do suprotnog rezultata. U tom slučaju isprana prljavština ulazi u mlaznice, dodatno ih začepljuje, što često zahtijeva njihovo rastavljanje i čišćenje na druge načine.Osim toga, postoji velika vjerojatnost začepljenja i daljnjeg ubrzanog trošenja električne pumpe goriva, čime se sva prljavština ispire iz spremnika.
Injektor možete očistiti bez skidanja s motora. Za to se koriste posebne instalacije i tekućine za ispiranje. Korištenjem adaptera, instalacija je spojena na "vod" za ubrizgavanje motora, isključujući spremnik za plin automobila, njegovu pumpu za gorivo, filter goriva i vodove za gorivo iz "prometa". Radni motor radi 30-45 minuta na mješavini benzina i tekućine za ispiranje, koja se dovodi iz instalacije pod tlakom od 3 atm. Prema tehničkim parametrima vozila. Svojstva tekućine za čišćenje su takva da se razgrađeni zagađivači „voze“ kroz mlaznice i izgaraju u cilindrima motora.
Kvaliteta ispiranja određena je neizravnim znakovima: vraćanje stabilnog rada motora u praznom hodu, smanjenje razine CO itd. U mnogim slučajevima ova metoda čišćenja vraća normalan rad mlaznice.
No, jako zaprljane mlaznice i dalje se moraju izvaditi iz motora i zasebno očistiti.
Pranje na stroju je prikladno ako je teško rastaviti mlaznice. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti neke od dodataka motora (na primjer, ukloniti usisni razvodnik). Nakon čišćenja mlaznica na motoru, određena količina tekućine za ispiranje ostaje u "vodu" injektora i sustavu goriva,
'Nakon ispiranja preporuča se voziti 10-15 ei u prisilnom načinu rada motora.
Riža. 2.52. Shema za provjeru upravljačkog kruga mlaznica za gorivo: 1 - blok kabelskog svežnja injektora; 2 - mlaznice; 3 - kontroler (numeracija kontakata kontrolera "Mikas 10.3" data je u zagradama)
Najbolji rezultat postiže se čišćenjem demontiranog injektora na posebnom postolju,
Gdje se uspoređuje izvedba. Oblik plamenika i kvaliteta prskanja za svaku mlaznicu prije i nakon ispiranja. Upravljački sustav postolja simulira rad mlaznica na motoru, s jedinom razlikom što umjesto goriva kroz njih teče tekućina za ispiranje. Operater kontroliranjem frekvencije električnih oscilacija ventila injektora postiže pojavu kavitacije u kanalu za dovod goriva – mjehurića zraka u tekućini.
Rezultat je učinkovito uništavanje kontaminiranih kanala mlaznica i ispiranje
To je cjedilo. Trenutak nastanka kavitacije određuje se vizualno - mlaz goriva koji napušta mlaznicu dobiva smeđu nijansu zbog ljuštenja troske. Stalak također omogućuje određivanje promjene električnih i mehaničkih parametara mlaznica, na temelju čega se donosi odluka o preporučljivosti njihovog čišćenja, daljnje uporabe ili zamjene.
Učinak mlaznica određuje se i prije i nakon ispiranja. Ako se nakon čišćenja performanse mlaznica razlikuju (više od 5%), preporuča se zamijeniti ih pojedinačno ili zajedno. Nakon ispiranja može se pokazati da se elektromagnetni ventil ne zatvara potpuno zbog istrošenosti, stoga mlaznica "teče" u trenutku kada nema impulsa. Ego je uzrok prekomjerne potrošnje goriva, povećanih naslaga ugljika na ventilima i klipovima itd. Ova mlaznica također se mora zamijeniti.
Individualno čišćenje mlaznica na štandu daje maksimalan učinak, koji je mnogo bolji od "tradicionalnih metoda" - namakanja u kerozin, aceton, dizel gorivo itd.
Postoje i instalacije koje čiste uklonjene injektore u ultrazvučnoj kupelji. Korištenje ove metode također daje dobre rezultate i omogućuje vam da vratite rad injektora.
Video (kliknite za reprodukciju).
U ulaznu mlaznicu mlaznice ugrađen je košarasti mrežasti filter od najlona. U nekim slučajevima, ispiranje na klupi ne daje učinak zbog začepljenja filtera s najmanjim netopivim inkluzijama, uključujući metalnu prašinu (na primjer, zbog trošenja dijelova pumpe za gorivo).Dizajn većine vrsta mlaznica omogućuje zamjenu začepljenog filtera košare novim (najprije morate kupiti komplet za popravak mlaznica. Sadrži novi mikrofilter i O-prstenove). Stari filtar se uklanja iz mlaznice mehaničkim izvlakačem.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
