Chevrolet Niva 2123 DIY popravak

Detalji: Chevrolet Niva 2123 DIY popravak od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.

Chevrolet Niva je elegantan SUV. Chevrolet-Niva je osnovni model nove obitelji terenskih vozila i prvi proizvod zajedničkog pothvata General Motors-AvtoVAZ.

Automobilom Chevrolet-Niva udobno je i prikladno kretati se gradskim ulicama, a vikendom ići u seosku kuću. Tročlana obitelj može lako otići na odmor: ima dovoljno mjesta za stvari. Cheviniva s pogonom na sve kotače posebno je potrebna tamo gdje završavaju ceste i počinju smjerovi. Ovdje se auto osjeća ugodno.

U usporedbi s prethodnikom VAZ-2123, napravljene su značajne promjene u dizajnu Chevrolet-Niva SUV-a. Dakle, zadržavajući sva najbolja svojstva VAZ-21213, automobil Chevrolet-Niva ima novu nosivu karoseriju modernog oblika, stalni pogon svih kotača, kao i niz inovacija: mjenjač prednje osovine je "odvezano" od motora; dizajn pogona mjenjača je promijenjen; produžena međuosovina; prednje i stražnje osovine propelera su objedinjene. Kočioni sustav je ozbiljno moderniziran u automobilu, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnice. Šasija i prijenos stare "Nive" nisu se strukturno promijenili - koristili su modernizirane, životno provjerene jedinice.

Chevy-Niva u osnovnoj konfiguraciji opremljen je podesivim stupom upravljača, imobilizatorom i centralnim zaključavanjem, električnim podizačima prednjih vrata, kontrolom dometa prednjih svjetala i pripremom radija. Automobil je opremljen motorom s ubrizgavanjem od 1,7 litara od 80 KS. s., sustav elektroničkog distribuiranog ubrizgavanja goriva i ispušni sustav s katalizatorom, koji zadovoljava zahtjeve standarda toksičnosti "Euro-2" i "Euro-3".

Video (kliknite za reprodukciju).

Uz doplatu umjesto čelika možete dobiti aluminijske felge, zatamnjena stakla, prednja maglenka, velur interijer s grijanim prednjim sjedalima, dva zvučnika i antenu, naslone za glavu na stražnjim sjedalima i plastični poklopac za rezervni kotač koji se može zaključati.

Eleganciju urbanog SUV-a Chevy-Niva naglašava metalik boja, obojena u boju karoserije branika. Shema boja automobila predstavljena je u sedam boja. Karoserija Chevrolet Nive je s pet vrata s lijepljenim staklom, prtljažnim vratima (na kojima se nalazi rezervni kotač), otvarajući se u stranu. Unutrašnjost automobila je prilično prostrana i lako može primiti pet osoba, ima stražnje sjedalo koje se preklapa u dijelovima.

Tehnički podaci. Dimenzije (uredi)

Podna ploča (prednja, srednja, stražnja)
Priključci za pragove i kutije za podne pragove
Unutarnja bočna ploča
Bočna ploča, donja
Pojačanje prednjeg blatobrana, stražnji
Prednji blatobran
Produžetak stražnjeg krila
Bočna stijenka tijela
Ploča prednjih vrata (vanjska i unutarnja)
Ploča stražnjih vrata (vanjska i unutarnja)
Ploča vrata prtljažnika (vanjska i unutarnja)
Prednje krilo
Stražnje krilo

Uzorci različitih tipova automobilskih diferencijala:

Sastavite motor na sljedeći način.

Ugradite čisti blok na postolje i umotajte u njega igle koje nedostaju.

Podmažite školjke ležaja i potisne poluprstenove radilice, kao i klipove i uljne brtve motornim uljem. Prilikom sastavljanja motora nakon popravka, ugradite nove uljne brtve radilice.

UPOZORENJE. Prilikom ugradnje Freudenberg prednje uljne brtve radilice, upotrijebite poseban drift (LTS.01.102).

Prilikom ugradnje Freudenberg stražnje uljne brtve radilice, koristite specijalni alat (LTS.01.101).

Postavite čahure bez utora na unutarnju površinu u središnje ležište ležaja iu njegov poklopac. U preostale utore bloka cilindra postavite obloge s utorom, au odgovarajuće poklopce - košuljice bez utora.

Postavite radilicu u glavne ležajeve i umetnite dva potisna poluprstena u sjedala stražnjeg oslonca (Sl. 2-17).

Riža. 2-17 (prikaz, stručni). Ugradnja potisnih poluprstenova na stražnji oslonac.

UPOZORENJE. Poluprstenovi trebaju biti okrenuti prema žljebovima prema potisnim površinama radilice (sa strane utora na površinu poluprstena se nanosi sloj protiv trenja).

Postavite čelično-aluminijski poluprsten na prednju stranu stražnjeg nosača, a kermet (žuti) poluprsten na stražnju stranu.

Postavite kapice glavnih ležajeva prema oznakama na vanjskoj strani čepova glavnih ležajeva (slika 2-18). Zategnite vijke poklopca.

Riža. 2-18 (prikaz, stručni). Oznake na poklopcima glavnih ležajeva (ležajevi se broje od prednje strane motora).

Provjerite aksijalni slobodni hod radilice. Da biste to učinili, postavite indikator na magnetsko postolje i umetnite krajeve dva odvijača kao što je prikazano na sl. 2-19 (prikaz, stručni). Pomicanjem osovine odvijačima izmjerite aksijalno slobodno kretanje osovine indikatorom. Trebao bi biti unutar 0,060,26 mm. Ako je slobodni hod veći, vratite ga u normalu zamjenom starih poluprstenova novima ili ugradnjom poluprstenova povećane debljine.

Riža. 2-19 (prikaz, stručni). Provjera aksijalnog slobodnog hoda radilice.

Ugradite brtvu držača stražnje uljne brtve na prirubnicu radilice i umetnite vijke koji pričvršćuju prednji poklopac kućišta spojke u sjedala držača (Sl. 2-20). Ugradite držač s uljnom brtvom na prirubnicu radilice, pričvrstite na blok cilindra.

Riža. 2-20 (prikaz, stručni). Držač stražnje uljne brtve radilice. Strelice pokazuju izbočine za centriranje držača u odnosu na prirubnicu radilice.

Ugradite prednji poklopac 6 (vidi sliku 2-11) kućišta spojke duž dvije čahure za centriranje (slika 2-21). Pričvrstite poklopac s maticama na stražnji držač uljne brtve.

Riža. 2-21 (prikaz, stručni). Zatiči tiple spojke (crne strelice) i čahure za centriranje kućišta spojke (bijele strelice).

Ugradite zamašnjak na radilicu tako da oznaka (konusni otvor) u blizini ruba bude naspram osi klipnjače četvrtog cilindra, blokirajte zamašnjak pomoću A.60330 / R i pričvrstite ga na prirubnicu radilice.

Pomoću čahure klipnog prstena umetnite klipove s klipnjačama u cilindre (slika 2-22).

Riža. 2-22 (prikaz, stručni). Ugradnja klipa s klipnim prstenovima pomoću čahure za uvijanje prstena i čahure za centriranje glave cilindra (prikazano strelicama).

UPOZORENJE. Otvor za klin na klipu pomaknut je od osi za 1,2 mm, stoga, prilikom ugradnje klipova u cilindre, strelica na kruni klipa mora biti usmjerena prema pogonu bregastog vratila.

Ugradite čahure u klipnjače i poklopce klipnjače. Ugradite klipnjače i poklopce na nosače radilice i zategnite vijke klipnjače. Poklopci klipnjače moraju biti postavljeni tako da broj cilindra na poklopcu bude nasuprot broja cilindra na donjoj glavi klipnjače.

Ugradite lančanik na radilicu. Ugradite pogonsko vratilo pumpe za ulje i učvrstite ga potisnom prirubnicom.

Pročitajte također: Popravak regulatora brzine brusilice uradi sam

Ugradite dvije čahure za centriranje u blok cilindra (vidi sliku 2-22) i postavite brtvu glave cilindra preko njih.

UPOZORENJE. Prilikom sastavljanja motora uvijek ugradite novu brtvu glave cilindra. Upotreba rabljene brtve nije dopuštena.

Prije ugradnje brtve potrebno je ukloniti svo ulje s spojnih površina bloka i glave cilindra. Brtva mora biti čista i suha. Ulje ne smije doći u dodir s površinom brtve. Ako ulje uđe, odmastite brtvu.

Okrenite radilicu tako da se klipovi nalaze u sredini cilindara.

Ugradite sklop glave cilindra s ventilima preko dvije čahure za centriranje na bloku.

Riža. 2-23 (prikaz, stručni). Zatezanje vijaka glave cilindra.

Zategnite pričvrsne vijke glave cilindra redoslijedom prikazanim na sl. 223. Kako biste osigurali pouzdano brtvljenje i spriječili zatezanje vijaka tijekom održavanja vozila, zategnite vijke glave cilindra u četiri koraka:

1. prijem - zategnite vijke 1-10 na zakretni moment od 20 Nm (2 kgcm);

2. metoda - zategnite vijke 1-10 na 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm), a vijak 11 na 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3. prijem - zategnite vijke 1-10 za 90 O;

4. prijem - ponovno zategnite vijke 1-10 za 90 O

UPOZORENJE. Vijci glave cilindra smiju se ponovno koristiti samo ako je šipka vijka produžena za najviše 117 mm. Ako je vijak duži, zamijenite ga novim.

Prije sastavljanja motora, podmažite navoje i glave vijaka tako da ih prethodno umočite u motorno ulje. Zatim pustite da se višak ulja isprazni držeći vijke najmanje 30 minuta. Uklonite ulje iz otvora za vijke u bloku cilindra.

Okrenite zamašnjak tako da oznaka na lančaniku radilice odgovara oznakom na bloku cilindra (slika 2-24).

Riža. 2-24 (prikaz, stručni). Provjera poravnanja vremenske oznake na lančaniku radilice s oznakom na bloku cilindra.

Provjerite jesu li čahure za klin kućišta ležaja bregastog vratila na mjestu (slika 2-25). Ugradite lančanik na bregasto vratilo, sastavljeno s kućištem ležaja, i zakrenite osovinu tako da oznaka na lančaniku bude naspram oznake na kućištu ležaja (Slika 2-26). Skinite lančanik i, bez promjene položaja osovine, ugradite kućište ležaja na glavu cilindra tako da čahure za lociranje ulaze u sjedišta kućišta ležaja. Učvrstite kućište ležaja zatezanjem matica u slijedu prikazanom na sl. 2-27 (prikaz, stručni).

Riža. 2-25 (prikaz, stručni). Naglavci za tiple za kućište ležaja bregastog vratila.

Riža. 2-26 (prikaz, stručni). Provjera poravnanja razvodne oznake na lančaniku bregastog vratila s oznakom na kućištu ležaja :

1 - oznaka na zvjezdici; 2 - oznaka na kućištu ležaja.

Riža. 2-27 (prikaz, stručni). Postupak zatezanja matica kućišta ležaja bregastog vratila.

Ugradite prigušivač lanca na glavu cilindra.

Ugradite pogonski lanac bregastog vratila:

- stavite lanac na lančanik bregastog vratila i umetnite ga u pogonsku šupljinu, postavljajući lančanik tako da se oznaka na njemu poklapa s oznakom na kućištu ležaja (vidi sliku 2-26). Nemojte zatezati vijak lančanika dok se ne zaustavi;

- ugradite lančanik na pogonsko vratilo pumpe za ulje, također bez konačnog pritezanja pričvrsnog vijka;

- ugradite papučicu zatezača lanca i hidraulički zatezač;

- ugradite cijev hidrauličkog zatezača;

- provjerite poravnanje oznaka na lančanicima s oznakama na bloku cilindra i na kućištu ležaja (vidi sl. 2-24 i 2-26);

- ako se oznake poklapaju, zatim blokirajući zamašnjak s bravom A.60330 / R (vidi sliku 2-9), konačno zategnite vijke lančanika, savijte podloške za zaključavanje vijka lančanika; ako se oznake ne podudaraju, ponovite postupak za ugradnju lanca.

Ugradite poklopac pogona bregastog vratila (Sl. 2-28) s brtvom i uljnom brtvom na blok cilindra, bez konačnog zatezanja vijaka i matica. Centrirajte položaj poklopca u odnosu na kraj radilice i na kraju zategnite matice i vijke njegovog pričvršćivanja.

Riža. 2-28 (prikaz, stručni). Poklopac pogona bregastog vratila. Strelice pokazuju izbočine za centriranje poklopca u odnosu na glavčinu remenice radilice.

Ugradite amortizer radilice i učvrstite ga maticom.

Ugradite držač pumpe servo upravljača sa sklopom pumpe.

Ugradite filtar za ulje s brtvom tako da ga ručno pričvrstite na priključak na bloku cilindra. Ugradite separator ulja za ventilaciju kućišta radilice, poklopac za odzračivanje i držač za odvodnu cijev separatora ulja.

Ugradite pumpu za ulje 1 (Sl.2-29) i uljni karter s brtvom.

Riža. 2-29 (prikaz, stručni). Ugradnja pumpe za ulje :

1 - pumpa za ulje; 2 - stezaljka odvodne cijevi; 3 - odvodna cijev separatora ulja.

Ugradite pumpu rashladne tekućine, nosač alternatora i alternator. Ugradite remen na remenice i podesite njegovu napetost slijedeći preporuke navedene u pododjeljku "Podešavanje napetosti remena pomoćnog pogona".

Ugradite kompresor klima uređaja i njegov pogonski remen na motor slijedeći preporuke navedene u pododjeljku "Klimatski sustav".

Ugradite ulaznu cijev hladnjaka grijača i izlaznu cijev na glavu cilindra.

Ugradite ispušni razvodnik 2 (slika 2-9), štitnik 6 i ulaznu cijev 4 (slika 2-8) na glavu cilindra.

Ugradite štitnik za starter na motor.

Ugradite senzore mjerača.

Ugradite pogonski zupčanik pumpe za ulje i držač zupčanika. Ugradite svjećice i zategnite ih moment ključem.

Ugradite poklopac glave cilindra s brtvom, nosače štitnika motora i sajlu gasa.

Ugradite svitak paljenja i senzor detonacije.

Ugradite cijev goriva na usisnu cijev i pričvrstite je vijcima 3 (vidi sliku 2-8). Spojite kabelski svežanj na mlaznice. Prije ugradnje razvodnika goriva, podmažite O-prstenove mlaznice motornim uljem.

Spojite cijev za dovod goriva na tračnicu.

Ugradite brtvu, prijemnik 7 (vidi sliku 2-6), držač štita motora na usisnu cijev i zategnite pet matica.

Spojite cijev prigušnice s brtvom na prijemnik.

Spojite ulazna i izlazna crijeva rashladne tekućine, crijevo za ventilaciju kućišta radilice na cijev prigušne zaklopke.

Ulijte motorno ulje u motor kroz otvor za punjenje na poklopcu glave cilindra.

Provaljivanje motora nakon popravka

Popravljeni motor podvrgava se testnim ispitivanjima (uhodavanju) bez opterećenja prema sljedećem ciklusu:

Nakon postavljanja na klupu i pokretanja motora, provjerite sljedeće:

- postoji li curenje rashladne tekućine ili goriva između spojnih dijelova, od spojeva cijevi i kroz brtve;

Pročitajte također: DIY popravak stezne glave bez ključa

- tlak ulja i postoji li curenje ulja kroz brtve;

- broj okretaja u praznom hodu;

- ima li stranih udaraca.

Ako se pronađu vanjski udarci ili kvarovi, zaustavite motor, otklonite ih, a zatim nastavite s ispitivanjem.

Ako ulje curi kroz brtvu između poklopca i glave cilindra ili kroz brtve između korita za ulje motora, bloka cilindra i poklopaca, zategnite pričvrsne vijke na preporučeni moment. Ako ulje nastavi teći, provjerite jesu li brtve ispravno postavljene i zamijenite ako je potrebno.

Budući da motor još nije uhodan nakon popravka, a trenje radnih površina novih dijelova ima značajan otpor rotaciji, potrebno je određeno razdoblje uhodavanja.

To se posebno odnosi na one motore na kojima su zamijenjeni klipovi, klipnjača i školjke glavnog ležaja, prebrušeni su rukavci radilice, a cilindri brušeni.

Stoga, kada radite u popravljenom motoru, nemojte ga izlagati maksimalnom naprezanju. Probijanje motora treba se nastaviti na vozilu pri preporučenim brzinama za razdoblje probijanja vozila.

Imamo jednu osobinu: poštujemo nešto iracionalno. Sportsko bregasto vratilo u Nexii, zatamnjena svjetla ili aluminijske felge na "šestici" ... Nije važno što, glavno je da nije jasno kako to možete voljeti.

Vlasnik naše današnje Nive pri odabiru automobila dvoumio se između Renault Sandera Stepwaya i Chevrolet Nive. Tijekom probne vožnje u autosalonu, prtljažnik Nive se nije otvorio, brzine su se mijenjale s poteškoćama, a prilikom pokušaja hitnog kočenja automobil je zastao i nitko ga nije mogao pokrenuti nekoliko minuta. Pa ipak, izbor je napravljen u korist Nive.Zašto? Ovdje vam neću ništa odgovoriti, čak ni vlasnik ove Nive nije mogao jasno odgovoriti. Sviđa mi se, i to je to! Događa se, zar ne?

Chevrolet Niva bio je logičan nastavak klasične Nive VAZ-2121. Svojedobno se ovaj automobil mogao nazvati jednim od najuspješnijih sovjetskih automobila. Puno materijala različitog stupnja kvalitete i objektivnosti posvećeno je povijesti njezina nastanka, pa dopustite da danas preskočim povijest nastanka Nive. Idemo ravno na onaj koji je Chevrolet.

VAZ-2121 bio je dobar za sve, a posebno izvan grada. Došlo je vrijeme, a već je bilo samo nezgodno voziti se starom Nivom po megalopolisu, tim više što su razne Suzuki Vitare i druge Toyote RAV4 sve češće počele kliziti u mlazu automobila. Pogled na strane predstavnike tada još nove klase SUV-ova izazvao je napade pozelenjavanja kože nivovoda, a na kraju je postalo jasno da će se Niva morati modernizirati. Sada, kada su se crossoveri pretvorili u hatchbackove s plastičnim pragovima, ljudi su shvatili da uzalud ne vole "poštene" SUV-ove, ali tada je sve bilo drugačije ...

1998. godine, kada je prošlo nešto više od 20 godina od proizvodnje VAZ-2121, dizajneri AVTOVAZA pokazali su svijetu VAZ-2123. Tada riječ "Chevrolet" još nije bila u nazivu, automobil se zvao Niva II. Unutar više-manje modernog izgleda, ista je stara Niva bila skrivena, međutim, uz značajne izmjene, posebice u mjenjaču. U ovom teškom vremenu za državu općenito, a posebno za AVTOVAZ, nije bilo moguće lansirati novi automobil. Od 1998. do 2002. VAZ-2123 sastavljan je samo u malim serijama u probnoj industrijskoj proizvodnji. Najvjerojatnije, Bog bi se smilovao, ali 2002. uspjeli su postići dogovor s General Motorsom, stvoreno je zajedničko ulaganje GM-AvtoVAZ, uslijed čega se na podlozi Nive pojavila Chevroletova značka, a Niva je postala zaštitni znak zajednička proizvodnja. Klasična Niva se od tada proizvodi pod imenom Lada 4 × 4.

Godine 2009. Chevrolet Niva je doživio prvi i posljednji restyling, iako se nije dramatično promijenio. Važnija je činjenica da su se tijekom proizvodnje automobila od 2002. godine povremeno mijenjale mnoge jedinice, zbog čega je automobil postupno postajao sve bolji i bolji. Što biste mogli kupiti u 2012., vidjet ćemo nešto kasnije, ali za sada napomenimo ovo.

Kao i svaki automobil, Chevy Niva ima gorljive pristaše i mrze. A to se prije svega objašnjava nestabilnošću kvalitete. U autu je gotovo 95% domaćih komponenti, montaža je također lokalna, a unatoč pokroviteljstvu GM-a, unutar iste serije, bilo je i potpuno bez problema automobila koji su se doslovno raspadali u hodu. Pogotovo u prvim godinama proizvodnje. Iako na internetu postoji bicikl o Nivi, koji je četiri godine išao i uopće se nije pokvario. Teško je jamčiti za istinitost, ali vjerojatnost takvog razvoja događaja postoji.

Na ovaj ili onaj način, Chevrolet Niva je osvojila svoj dio ljubavi potrošača. Ipak: bilo je nemoguće kupiti nešto prohodnije uvezeno za njegovu cijenu, ali neka razina udobnosti je ipak prisutna. Tijekom restylinga 2009. čak je bilo moguće nacrtati prilično lijep interijer.

Pogonska jedinica Chevrolet Nive potječe od dobrog starog 21213 motora s rasplinjačem prve Nive. Naravno, s vremenom se mnogo toga promijenilo, ali gledajući motor današnje Chevrolet Nive, teško je ne prisjetiti se njegovog časnog rodonačelnika. Suvremeni motor VAZ-2123 je motor s ubrizgavanjem, a još jedna inovacija motora je hidraulički kompenzatorski mehanizam.

Zbog specifičnosti automobila, vlasnici se često sami bave njegovim održavanjem - dizajn nije najkompliciraniji, a onima koji su upoznati s domaćom tehnologijom neće predstavljati nikakva iznenađenja. Stoga nećemo detaljno opisivati, na primjer, postupak promjene filtera ulja ili zraka - sve je jednostavno i jasno.

Filter za ulje tradicionalno se nalazi sa strane bloka, pristup mu nije najprikladniji, ali ga možete odvrnuti.Njegova cijena je od 400 do 600 rubalja. Ulje će trebati 3,75 litara. Da biste odvrnuli čepove za odvod, trebat će vam šesterokut, morat ćete potražiti sam čep, ali standardna prtljažnica omogućuje vam da ga odvrnete bez skidanja samog prtljažnika. Nezgodno, ali moguće. Zahvaljujući velikom razmaku od tla, možete čak i bez jame ili dizala, pogotovo jer je utikač ispred motora. Ako je na automobilu ugrađena ozbiljnija zaštita kućišta radilice, onda je ipak bolje podići automobil.

Pročitajte također: DIY popravak kompresora klime Mazda 6 gg

Ako je poklopac otvoren, da vidimo što vas još može iznenaditi. Mnogi vlasnici Chevrolet Nive suočeni su s problemom ekspanzijskog spremnika koji je pucao. To se događa iz dva razloga. Prvo, sam oblik spremnika nije baš uspješan: pravokutni je s bočnim površinama prilično velike površine, koje ne vole pad tlaka rashladne tekućine. Drugi razlog leži u nestabilnoj kvaliteti poklopca spremnika, čiji ventili ne reagiraju uvijek adekvatno na padove tlaka u rashladnom sustavu. Ako iznenada automobil počne "kipiti" ili se pojavi pukotina na drugom spremniku zaredom - obratite pozornost na čep.

Postoji problem i gori od čepa spremnika - ovo je hidraulički zatezač razvodnog lanca. Ni sam se ne nosi uvijek s poslom, ali ponekad ima i želju da potpuno prestane raditi zbog puknuća cijevi za dovod nafte. Prvi znak nezadovoljavajućeg rada hidrauličkog zatezača bit će metalni zveket. Na motorima nakon 2008. mehanizam je malo promijenjen, povećan je promjer cijevi za ulje. Međutim, problem nije potpuno nestao, pa mnogi radije mijenjaju hidraulički zatezač u mehanički. Već postoji ISAI zatezač, koji ne zahtijeva podešavanje kako se lanac rasteže (u svakom slučaju u to uvjerava proizvođač uređaja). Takva stvar košta samo 1000 rubalja, ali, prema mnogim vlasnicima Nive, značajno povećava pouzdanost lančanog pogona. Sam lanac je sposoban odslužiti oko 100.000 kilometara prije nego što bude zamijenjen.

Hidraulički kompenzatori motora prve Nive izazvali su želju da se promijene na obične vijke za podešavanje. Sada se s hidrauličkim podizačima situacija značajno poboljšala, iako većina nivoavodova smatra da je buka u glavi cilindra koja se nalazi na mnogim primjercima tijekom hladnog pokretanja motora.

Prije zamjene remena alternatora, morate odrediti kako se podešava njegova napetost. U nekim se automobilima podešava pomicanjem generatora (kao u "klasici"), u kasnijim automobilima pojavio se zatezni valjak (generator se u potonjem slučaju nalazi na vrhu, lijevo od motora).

Općenito, ispod haube bilježimo prilično prikladan raspored za manje popravke i održavanje. Zamjena žarulja prednjih svjetala, filtera zraka (treba vam samo Phillips odvijač), dodavanje tekućine - sve je jednostavno. Iako će, na primjer, uklanjanje startera morati patiti.

Ono što se Nivi ne može oduzeti je pošten pogon na sve kotače. S vremena na vrijeme neki suborci imaju želju da pogon na sva četiri kotača učine odspojivim, a onda je granica smetnji u dizajnu ograničena samo lijenošću i maštom. Najčešće jednostavno uklanjaju jednu od kardanskih osovina (uglavnom prednju), a posebno vrijedni vlasnici postavljaju blokove za zatvaranje mosta. Čini se da su sve te radnje od zloga, ali je imperativ znati da se takvi "tunirani" automobili događaju u prirodi. Ako odjednom imate želju za kupnjom rabljenog Chevrolet Nive, pitajte je li prethodni vlasnik zlorabio putovanja bez jednog kardana. Ako da - provjerite ima li u automobilu pojačanih vibracija zbog, na primjer, "smrti" nosača prijenosnog kućišta.

Nije bilo moguće prikupiti uvjerljivu statistiku kvarova mjenjača i "predaje", što neizravno govori o njihovoj dobroj pouzdanosti, ali vrlo često postoje tvrdnje o pogonu spojke. Ovdje je hidraulički, a moraju se mijenjati i glavni i radni cilindar spojke.Povremeno žaba pritišće vlasnika Nive sa svom svojom teškom lešinom, a on popravlja cilindre, jer možete kupiti komplete za popravak. Uglavnom, sve je to relikt "duboke antike", kada smo zakivali i kočione obloge za mehanizme bubnja. Sada je svrsishodnije u potpunosti zamijeniti ove mehanizme, budući da koštaju peni u današnjem novcu: od 400 do 600 rubalja. Zamjena svakog od cilindara u servisu koštat će 800 rubalja, ali svi koji se sjećaju kako odzračiti spojku mogu sami obaviti ovaj posao. Međutim, oni koji se sjećaju sigurno će uzeti pomoćnika: nitko još nije uspio okrenuti okove i istovremeno pritisnuti pedalu.

Postoji jedna velika razlika u pogonu između automobila prije 2010. i onih kasnijih. Nakon 2010. godine postavljena su nova osovina sa spojevima konstantne brzine. Kao posljedica toga, pojava prašnika, čije stanje će se morati pomno pratiti. Kao zasluga ranog dizajna, bilježimo jednostavnije uklanjanje i ugradnju kardanskog zgloba: samo odvrnite četiri vijka sa svake strane. Da biste uklonili osovinu s CV spojevima, morat ćete objesiti "razdatku". Naravno, da biste zamijenili čizmu, također ćete morati petljati s "razdatkoy", a sama čizma će koštati 200-300 rubalja, a cijena zamjene bit će mnogo viša i uvelike će ovisiti o moralnim kvalitetama radionice majstori.

Prilikom zamjene ulja u kutijama i mjenjačima dopušteno je koristiti jedno mjenjačko ulje 75w-90. Mjenjač će uključivati 1,6 litara, prijenosno kućište - 0,79 litara, mjenjač prednje osovine - 1,15 litara, stražnji - 1,3 litre.

Slaba točka šasije su ležajevi kotača. Kilometraža našeg automobila je samo 34 tisuće, a već su promijenjene. Trošak ležajeva počinje od 400 rubalja, prosječni trošak zamjene je 1500. Pa, za ostalo ... Ovdje ćemo još jednom podsjetiti: Niva je SUV, stoga se o njegovim ovjesima obično ne brine. A životni vijek podvozja uvelike će ovisiti o tome gdje i kako ovaj automobil obično vozi. Ima smisla obratiti pozornost na sljedeći detalj.

Popravak i održavanje Chevrolet Nive. Chevrolet-Niva je osnovni model nove obitelji terenskih vozila i prvi plod zajedničkog pothvata General Motors-AvtoVAZ.

U odnosu na prethodnika Vaz-2123, značajne promjene su napravljene u dizajnu Chevrolet-Niva SUV-a. Dakle, zadržavajući sva najbolja svojstva Vaz-21213, automobil Chevrolet-Niva ima novu nosivu karoseriju modernog oblika, stalni pogon svih kotača, kao i niz inovacija: mjenjač prednje osovine je "odvezano" od motora; dizajn pogona mjenjača je promijenjen; produžena međuosovina; prednje i stražnje osovine propelera su objedinjene. Kočioni sustav je ozbiljno moderniziran u automobilu, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnice. Šasija i prijenos stare "Nive" nisu se strukturno promijenili - koristili su modernizirane, životno provjerene jedinice.

Pročitajte također: Popravak hidraulike mjenjača "uradi sam".

Uz doplatu umjesto čelika možete dobiti aluminijske felge, zatamnjena stakla, prednja svjetla za maglu, velur interijer s grijanim prednjim sjedalima, dva zvučnika i antenu, naslone za glavu na stražnjim sjedalima i plastični poklopac za rezervni kotač koji se može zaključati.

Eleganciju urbanog SUV-a Chevy-Niva naglašava metalik boja, slika Chevrolet Niva u boji karoserije. Shema boja automobila predstavljena je u sedam boja. Karoserija Chevrolet Nive je peterovratna s lijepljenim staklom, prtljažnim vratima (na kojima se nalazi rezervni kotač) koja se otvaraju u stranu. Unutrašnjost automobila je prilično prostrana i lako može primiti pet osoba, ima stražnje sjedalo koje se preklapa u dijelovima.

Strelica označava prijemnik motora Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Jednom sam imao priču s čišćenjem sklopa leptira za gas moje Shnivki (Chevrolet Niva ili VAZ-2123). Sve sam savršeno očistila. Već sam htio ugraditi sklop gasa natrag na prijemnik, ali sam slučajno pogledao u njega. To je ono što sam tamo vidio

Ovo stanje vjerojatno još uvijek nije normalno, pa sam odlučio očistiti i prijemnik. Štoviše, ostalo je još malo tekućine za čišćenje rasplinjača u aerosolnoj bočici.

limenka aerosolnog sredstva za čišćenje rasplinjača "Carb & Choke Cleaner" tvrtke ABRO;
glava 13 s produžetkom i ključem;
Phillips odvijač (Phillips odvijač).

Podsjetim vas da sam prije uklanjanja prijemnika demontirao sklop leptira za gas (detaljno opisan u članku "Učinite sami čišćenje sklopa leptira za gas motora automobila Chevrolet Niva (VAZ-2123)") .

Ako samo trebate ukloniti sam prijemnik, tada prilikom uklanjanja sklopa leptira za gas nema potrebe odvajati crijeva od njega. Dovoljno je samo pomaknuti sklop leptira za gas malo u stranu, kako se ne bi ometao.

Nakon toga je pristupio izravno uklanjanju slušalice.

Prvo što sam učinio bilo je da sam izvukao sajlu gasa iz držača. Bilo je moguće, naravno, odvrnuti cijeli nosač, ali mi se činilo lakšim samo izvući sam kabel.

Olabavio sam, pomoću Phillips odvijača, stezaljku koja pričvršćuje crijevo vakuumskog pojačivača kočnice na ogranak prijemnika i uklonio crijevo s grane cijevi.

Na novijim strojevima stege su drugačijeg tipa, otpuštaju se kliještima.

U mom slučaju, tada sam uklonio crijevo sustava plinske boce s priključka uvrnutog u prijemnik.

Pomoću glave 13 s produžetkom i ključem odvijte 5 matica koje pričvršćuju prijemnik na ulaznu cijev. 3 matice nalaze se sa strane držača kabela za gas.

... 2 matice pričvršćuju stražnji desni držač obloge motora. U mom slučaju, rampa sustava plinskih cilindara je odmah fiksirana

Pažljivo uklonite prijamnik s vijaka usisne cijevi motora i lagano ga pomaknite naprijed. Skinite tanko bijelo crijevo regulatora tlaka goriva. Odjeven je bez ovratnika.

Prijemnik je očišćen tekućinom iz limenke aerosolnog čistača za rasplinjače "Carb & Choke Cleaner" tvrtke ABRO. Ugradio sam prijemnik u odrezani plastični kanister i obilno ga zalio iz konzerve. Temeljito prolijte u sve otvore i spojeve. Nakon takvog čišćenja prijemnik je počeo sjati kao nov.

Prijemnik je instaliran obrnutim redoslijedom. Čvrsto namjestite sva crijeva i pričvrstite ih. Ako je potrebno, promijenite brtvu prijemnika.

Uradi sam! Članci o tome što možete učiniti vlastitim rukama!

Auto, Moto (20)
Ormar (6)
Kućni ljubimci (3)
Renoviranje doma (75)
- Vrata (6)
- pločica (5)
- krov (4)
- lođa (2)
- Windows (9)
- grijanje (7)
- kat (10)
- Strop (8)
- Zidovi (14)
- Hrana i piće (12)
  - džem (1)
  - Kuhanje na selu (2)
  - deserti (3)
  - hrana za bebe (1)
  - Pekarski proizvodi (1)
  - Igračke i rukotvorine (15)
  - Alati (7)
  - Računalo (1)
    - PC softver (1)
    - Namještaj (17)
    - Korisne sitnice (24)
    - Vrt (59)
    - Vodovod (5)
    - sport (4)
    - Kreativnost (67)
    - Tehnika (10)
    - električni (4)
    Kada mi je godinu i pol nakon kupnje automobila Chevrolet Niva VAZ 2123 odbio električni prozor prednjih desnih vrata, prvo što sam učinio bilo je obratiti se servisu tvrtke. Pokazalo se da servis ne radi popravke, već mijenja cijeli prozor. Trebalo je zlo da te opet pokušavaju uzgajati kao naivčina. Vlastiti ekspresni marketing u autosaloni i Internetu pokazao je da se takvi mehanizmi na VAZ-ovima najnovijih modela neznatno razlikuju. Procijenivši da ću u slučaju uspješnog samopopravka uštedjeti pristojan iznos, prionuo sam poslu.
    Bilo je potrebno ukloniti obloge vrata, provjeriti ispravnost prekidača motora mjenjača. A ako je problem u motoru s reduktorom, morat ćete ukloniti staklo s vrata i cijeli mehanizam za regulaciju prozora. Trebali su plosnati i Phillips odvijač, glava ili ključ s 8 točaka.
    
    Postupak skidanja obloge vrata nije osobito težak. Prvo se odvrne vijak koji pričvršćuje oblogu unutarnje ručke brave, sama obloga se pomiče i uklanja. Upotrijebite plosnati odvijač da odvojite i uklonite plastične čepove s dva vijka za pričvršćivanje rukohvata. Ovi vijci se odvrću i uklanjaju, rukohvat se uklanja. Odvrnite vijke koji pričvršćuju plastični džep na vratima i uklonite ga. Moguć je bilo koji slijed ovih radnji.
    
    Pa ipak, kada su svi vijci uklonjeni i dijelovi obloge vrata uklonjeni, obloge treba pažljivo odvojiti od vrata kako se ne bi oštetili plastični čepovi i lak. Najbolje je to učiniti drvenim ili plastičnim štapićem, ali možete koristiti i odvijač. Alat treba upotrijebiti kao klin za izvlačenje presvlake uz čepove i pažljivo, bez velikog napora, odvojiti presvlaku od vrata sve dok kapica ne izađe iz otvora za koju se drži. Zatim lagano njišući s jedne na drugu stranu, pažljivo u okomitoj ravnini, podignite presvlaku tako da izađe iz plastične staklene brtve, a gumb za zaključavanje vrata bude ispod gornjeg ruba presvlake vrata.
    
    Pročitajte također: DIY electrolux popravak
    Sada, kada je otvoren pristup "punjenju" vrata, provjeravamo uređajem da li je prekidač za podizanje stakala u ispravnom stanju. Da bih to učinio, kroz lijevi tehnološki otvor izvadio sam blok kabelskog svežnja motora električnog prozora. Ako je prekidač u redu, nastavljamo s radom. U suprotnom, obratite se električaru.
    
    Radovi su se morali izvoditi vani, pa sam u slučaju kiše i kako bi se izbjegli drugi problemi, otvor prozora s vanjske strane zatvorio komadom filma pomoću skotch trake. A kako bi spriječio oštećenje laka prilikom skidanja stakla, unutrašnjost prozorskog otvora zalijepio je trakom.
    
    Kako bi uklonio staklo, odvrnuo je dva vijka ploče kojom je pričvršćeno na držač i pažljivo spustio staklo uz vodilicu regulatora prozora. Zatim je odvrnuo vijak kojim je pričvršćena vodilica, koju je potom gurnuo u stranu kako ne bi ometao skidanje stakla. Zatim morate ukloniti plastičnu brtvu na dnu otvora prozora, pažljivo ga podižući s jedne strane. Podigao je stražnju stranu stakla tako da je donji rub stakla bio pod kutom od oko 45 stupnjeva, te pažljivo izvadio staklo s unutarnje strane vrata.
    
    Zatim je odvrnuo matice koje pričvršćuju prozorski regulator, jednu na vrhu i dnu, te dvije na središnjem dijelu vrata. Našavši optimalan položaj, kroz tehnološki otvor u donjem dijelu vrata izvadio je mehanizam za regulaciju prozora.
    
    Sve pokretne dijelove ovog mehanizma treba pažljivo pregledati na mehanička oštećenja, prašinu, prljavštinu. Po potrebi očistiti, isprati, namazati Litolom ili nečim sličnim. Istovremeno možete provjeriti stanje drenažnih rupa na dnu vrata i po potrebi ih očistiti drvenim štapićem.
    
    Odvajanje mjenjača od ostatka električnog prozora nije predstavljalo veliki problem.Ako vanjski pregled motora s reduktorom ne izaziva nikakva pitanja, odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac koji pokriva zupčanike i osovinu motora. Nakon što skinete poklopac, provjerite je li sve u redu sa zupčanicima, ima dovoljno maziva. Nakon toga, čvrsto, ako je potrebno, pomoću auto-brtvila, pričvrstite poklopac i spustite se do elektromotora.
    
    Elektromotor je od metalnog stakla, ujedno je i stator, obostrano ravnih površina, koji je s dva vijka pričvršćen na kućište motora reduktora. Nakon što sam odvrnuo pričvrsne vijke, izvukao sam elektromotor iz kućišta motora mjenjača. Međutim, osovina se nije okrenula i nije bilo moguće ukloniti rotor elektromotora. Morao sam ga, nakon što sam ga omotao krpom, stegnuti u škripac. Uz pomoć mekane metalne cijevi (možete koristiti i druge uređaje od drveta ili plastike koji ne mogu oštetiti metal), a ne velikim čekićem, lagano udaranje po rubu kućišta elektromotora teško će ga odvojiti od rotora. I dahnuo je. Sve je bilo prekriveno debelim slojem hrđe. Sat i pol morao sam petljati, čisteći dijelove elektromotora od toga. Korištene su metalne četke i brusne krpe, tanke turpije za struganje hrđe s teško dostupnih mjesta. Zatim su rotor i stator temeljito oprani u benzinu, osušeni, tretirani antikorozivnim sredstvom, ponovno osušeni i počeli sa montažom.
    
    Ovdje je vrlo važno obratiti pozornost na tri okolnosti. Prvi su grafitne četke i opruge koje ih pritiskaju na rotor. Ovdje morate biti vrlo oprezni. Četke zajedno s oprugama moraju biti pričvršćene žicom dok se kućište motora ne stavi na rotor. Zatim uklonite "držače" i provjerite rotaciju rotora. Trebalo bi se okrenuti uz malo truda. Drugi su dvije male plastične čahure na kojima se s obje strane oslanja osovina motora. Moramo ih pokušati ne izgubiti. I treća okolnost je namotavanje elektromotora od lakirane žice. Moramo pokušati ne oštetiti namot prilikom uklanjanja hrđe.
    
    Prije umetanja osovine na mjesto potrebno ju je podmazati, pazite na podmazivanje krajeva osovine. Nakon što je osovina umetnuta u kućište motora reduktora, pokrijte ravnine sjedišta kućišta motora reduktora i elektromotora s automatskim brtvilom, pričvrstite ga s dva vijka. Odmah nakon toga spojimo konektor i pomoću gumba za upravljanje električnim prozorima provjerimo rad reduktora motora. Ako radi, cijeli mehanizam ugrađujemo u vrata. Pritom posebnu pozornost posvećujemo položaju stakla, izbjegavajući izobličenja. Tek nakon što je staklo pravilno postavljeno, popravljamo ga. Ponovno spajamo konektor na blok na motoru mjenjača i provjeravamo rad prekidača električnog stakla kako bismo utvrdili odgovara li smjer kretanja stakla oznaci na tipki prekidača. Ako je potrebno, okrenite blok, ponovno ga provjerite. Ako sve radi u redu, ugradite plastičnu staklenu brtvu, obloge vrata, rukohvat, plastični džep, oblogu unutarnje ručke brave.
    
    Cijeli posao trajao je oko tri sata i uštedio je obiteljski proračun 80 dolara.
    
    Video (kliknite za reprodukciju).
    
    Ovaj članak ne pokriva slučajeve povezane sa zamjenom četkica motora ili namota rotora. Ovi radovi zahtijevaju posebne vještine i stoga je bolje odmah kontaktirati autoelektričara. Ali u svakom slučaju, to će biti jeftinije i brže od zamjene cijelog električnog prozora u servisu.
    
    Ocijenite članak:
    
    Razred 3.2 tko je glasao: 82