Mjenjač guma DIY popravak

Specijalizirani forum za autoservis i opremu za gume

Tavros 24.06.2013, 15:55

Neki dan smo na servis donijeli "šokirani" stroj "Trommelberg". Prema riječima vlasnika uređaja, na stolu za montažu automobilskih guma "napuhali" su kotač s traktora (stražnji ili prednji - nije bilo moguće saznati

). Kao rezultat toga, kamera je nekako pukla, kotač je poletio do stropa, uništio ga, a zatim sigurno sletio natrag na montiranje gume, ozbiljno ga deformirajući.

Dodano nakon 5 minuta 9 sekundi:
Nakon potpune demontaže postalo je jasno da jedan poklopac mjenjača nije dovoljan - uništen je i pogonski zupčanik. Okolnosti su suptilno upućivale na potpunu zamjenu mjenjača, što je zapravo iznosilo 60% cijene novog stroja.

Dodano nakon 5 minuta 42 sekunde:
S obzirom da stroj nije toliko "drevan" (godina proizvodnje - 2010.), a stanje nije toliko zapušteno (ne računajući deformaciju mjenjača), odlučeno je "oživjeti" ugradnju guma na razini komponenti, što je pak bio rizičan pothvat.

Dodano nakon 37 minuta 13 sekundi:
Osim toga, dok su rezervni dijelovi "vozili" odrađeni su sljedeći radovi:
jedan). obnova profila pogonske remenice (novo - 300 UAH, utor - 100);
2). zamjena "umornog" klinastog remena;
3). “Uljar” je konačno napunjen dugo očekivanim uljem, a ne kondenzatom koji se tu u posljednje vrijeme nataložio;
4). zamijenjeno je nekoliko manžeta u cilindrima stroja;
5). uzimajući u obzir da su vlasnici promijenili motor ne na originalni, pogrešno ga instalirali na platformu, i ovaj modul je morao biti rastavljen (novi žljebovi, rad na glodanju.);
6). zamjena ležajeva pogonskog zupčanika.

Pronaći prodavaonicu guma nije veliki problem, pogotovo u gradovima. Ali ponekad postoji potreba za hitnim popravkom kotača izravno na mjestu probijanja ili puknuća gume. Na cesti npr. Na poslovnom putu ili putu. Daleko od bilo koje civilizacije, gdje jednostavno nema gdje tražiti pomoć. Kako to čini?

U stara vremena, vozači zatečeni nespremni koristili su provjerene alate. Bili su kako slijedi:

• oštećeni kotač je podignut dizalicom i uklonjen iz automobila;
• "rezervni kotač" je postavljen neko vrijeme;
• rubovi demontiranog kotača na razini spoja s diskom zamijenjeni su ispod jednog od kotača stroja;
• izvršeno je nekoliko vožnji po cijelom promjeru gume;
• unutarnji rub gume s jedne strane potpuno je otkinut s naplatka (ponekad su sudar zamijenili udarci snažnog malja);
• dva sklopa su umetnuta u oslabljeni razmak;
• uzastopnim pokretima alata u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu, guma je izvučena iz diska prema van;
• zatim su manipulacije sa sklopovima provedene s druge strane kotača;
• disk i guma bili su potpuno odvojeni jedan od drugog.

Nadalje, izvršeni su popravci, koji su se obično sastojali od zamjene kamere ili gume.

Veliki nedostaci metode bili su njezina mukotrpnost i gotovo neizbježni slučajevi drobljenja diska na rubovima.

Za gume bez zračnica takvi su nedostaci kobni. Sigurno će izgubiti nepropusnost i neće zadržavati zrak. Kako se to ne bi dogodilo, oštećeni disk morat ćete poravnati ili odbaciti. Troškovi gotovine za novi disk su u takvoj situaciji neizbježni.

U standardnoj trgovini gumama stvarni rad je isti.Jedina razlika je što su tamo promišljeniji, mehanizirani, točniji u odnosu na disk. Kao rezultat toga, nakon obnove, točno zadržava svoju prethodnu geometriju. Ali kako postići to najviše?

Ako pogledate na Internetu, možete vidjeti mnoge opcije. domaći mehanizirani uređaji za demontažu kotača. Velika većina njih u načelu je usmjerena na profesionalnu opremu. Značajke se uglavnom odnose samo na neka od dizajnerskih rješenja.

Ručno izrađeni strojevi obavljaju iste funkcije kao standardni mehanizmi u trgovinama gumama. Štoviše, oni:

• jednostavniji u dizajnu;
• imaju ručni pogon za demontažu;
• pouzdan u radu;
• male veličine;
• lako se rastavljaju i pohranjuju (neki modeli mogu stati u prtljažnik automobila);
• omogućiti brze popravke izvan radionice za gume, izravno na mjestu nesreće;
• u velikoj većini svih rukotvorina uređaja dizajnirani su za kotače automobila.

Nepotrebno je reći da je demontaža kotača za vlasnike takvih strojeva neusporedivo ekonomičnija od slične usluge u autoservisu.

• improvizirani stol s okomitim postoljem (vrh - navojni navoj);
• podloška za zaključavanje za pričvršćivanje diska s unutarnjim navojem i osovinske čahure;
• pomična konzola s nosačem;
• metalna šipka s oštricama koje savijaju rub gume s diska;
• vijak za pričvršćivanje šipke.

Dizajn rukotvorina (glavni nedostatak je nedostatak sustava za pritiskanje šipke, oštrica se mora stalno izbijati maljem).

Vertikalna konzola s nosačem

Moderan dizajn. Konzola i ruka sa lopaticom kupljeni su u trgovini autodijelovima. Nedostaci uključuju kratku ručku, koja ne pruža učinkovit pritisak na gumu.

Konzola i nosač s veslom

Dodatni alat, konzola i nosač ovdje su prikazani kao tvornički. Bilo koja se ravnina može koristiti kao stol. Nedostatak je gnjavaža procesa demontaže, koja uključuje korištenje mnogih alata odjednom. Osim toga, ovdje nema stola - sve se operacije moraju izvesti, figurativno rečeno, "na koljenu".

Postoje i mnoge druge opcije. Nema smisla razmatrati sve izume: oni su raspoređeni otprilike na isti način.

Osvrnimo se na jedan model. U njemu se svi gore navedeni nedostaci eliminiraju što je više moguće. Prilično je jednostavno izraditi cijeli stroj sami, bez pribjegavanja troškovima kupljenih rezervnih dijelova.

Dimenzionalni crteži - prva stvar s kojom počinje svaka praktična aktivnost. U ovom slučaju razmotrit ćemo vrlo prikladnu verziju stroja koja kombinira cijeli niz zadataka postavljanja guma.

Ovo je shematski dijagram uređaja i funkcioniranja mehanizma za otpuštanje:

U svom prirodnom stanju (nakon prilično jednostavne montaže), stroj će izgledati ovako:

Izrađen je od pravokutnih čeličnih profila 50x25 mm. Potrebno ga je izrezati na pet dijelova, i zavariti u jednu stabilnu podlogu. Duljina hoda paralelnih graničnika i profilne cijevi koja ih povezuje može se prilagoditi dimenzijama prtljažnika automobila.

Izrađen je od metalne cijevi promjera ne više od 50 mm (za širinu komponenti okvira). Pričvršćivanje na bazu može se izvesti na dva načina:

Zavarivanjem u jednu neraskidivu cjelinu (nerastavljiva verzija).

Učvršćivanje pomoću vijka. U tom slučaju na okvir se mora zavariti rukavac koji odgovara unutarnjem promjeru cijevi, a u samoj cijevi mora se izbušiti rupa i izrezati navoj za vijak. Ova opcija čini strukturu sklopivom, manje cjelokupnom i pokretljivom (prikladna za korištenje na cesti).

Podloška-platforma (prirubnica) s rupama za montažu diska.Namijenjen je za ugradnju, vanjski pregled oštećenog kotača i njegovu konačnu demontažu nakon demontaže.

S rebrima 40-50 mm za pričvršćivanje šarke ispod poluge. Čvrsto je zavaren na stalak, sama šarka se može pričvrstiti vijcima kroz izbušene rupe s navojem (kao na gornjoj slici). Ali metoda zavarivanja spajanja dijelova je pouzdanija i jednostavnija.

Dizajniran za skidanje naplatka gume s diska.

Dijagram prikazuje princip šarke povezivanja poluge s usponom... On daje sposobnost učinkovitog pritiska na gumu i kidanja njezina ruba s diska.

Dimenzije prikazane na crtežu su samo indikativne. Glavna stvar je da se promatra ukupni udio.

Kratki cijevni nosač s rupom za produžetak cijevi. Produžni kabel koji se može ukloniti. Ubacuje se u uređaj prije početka rada i pruža veću snagu pritiskanja.

Oslonac za naplatak gume (šapa). Izrađen je od istog pravokutnog profila 50x25 mm kao i okvir. Jedan kraj graničnika je pričvršćen na nosač kroz petlju, drugi je spljošten i brušen šmirglom do okruglog oblika. Time se izbjegava oštećenje gume kada se pritisne šapom.

Prilikom odabira materijala za stroj treba uzeti u obzir velika opterećenja na svim konstrukcijskim elementima. Meki čelik (kao što je St. 45) ovdje nije prikladan.

Kako bi se izbjegla korozija metala, sve komponente stroja moraju biti premazane stabilnom uljnom emulzijom.

Priručnik stroj radi na sljedeći način. Redoslijed operacija:

Vizualni pregled. Kotač se montira na podlošku za pranje i provjerava ima li površinskih oštećenja gume i diska.

- kotač se postavlja na potporni okvir ispod poluge;

- produžni kabel je umetnut u polugu;

- šapa je usmjerena na spoj između gume i diska;

- ručica je pritisnuta.

Operacija se izvodi uzastopno duž cijelog promjera naplatka. Kao rezultat toga, cijeli vanjski dio gume je odvojen od diska.

Zatim se isti koraci ponavljaju na stražnjoj strani kotača.

Potpuna demontaža se izvodi već na prirubnici okomitog stupa pomoću jednostavnog nosača. Bolje je ako je dovoljno dugačka da lako skine gumu s naplatka.

Ono što je važno uzeti u obzir u ovoj fazi:

Geometrija oboda ne smije biti narušena ni na jednom mjestu. To je posebno važno za gume bez zračnica. Mala udubljenja na utisnutim diskovima mogu se podesiti čekićem. U slučaju većih kvarova, disk se mora zamijeniti. Zbog krhkosti metala oštećeni aluminijski naplatci se ne ispravljaju i uvijek se mijenjaju.

Smanjuje trenje između gume i metala tijekom montaže. Na unutarnji rub gume nanosi se tanak sloj litola ili otopine sapuna. To ni na koji način ne utječe na nepropusnost i kvalitetu kotača.

Svaki razmak može uzrokovati curenje zraka, posebno iz gume bez cijevi. Ovaj nedostatak u montaži može se lako otkloniti udaranjem po rebru gume teškim čekićem dok se kotač napuhava na stroju. U krajnjem slučaju, možete koristiti posebne pečate i gelove (prodaju se u svim prodavaonicama automobila).

Iz svega navedenog nameće se jednostavan zaključak: mjenjač guma lako je napraviti sam. Štoviše, u bilo kojoj verziji: i stacionarni i mobilni. Jedan slobodan dan - ne više, bit će potreban za kupnju materijala i izradu opreme. Za to su potrebne samo vješte ruke i želja.

Vrijeme i novac bit će nagrada za vaš radni podvig. Tako ćete ih sigurno spasiti!

Auto servis je odgovoran događaj koji zahtijeva kvalitetnu opremu i obučeno osoblje koje prolazi dokvalifikaciju i dodatnu obuku kako bi išlo u korak s vremenom, primjenom novih metoda dijagnosticiranja i otklanjanja kvarova na svim sustavima vozila primljenog na održavanje. Jedan od ključnih elemenata tehničke opreme je oprema za montažu guma.

Oprema za montažu guma za pružanje kvalitetne usluge zamjene, popravka automobilskih guma mora funkcionirati u ispravnom stanju. Najčešći razlog kvara stroja za izmjenu guma je nedostatak pravilnog održavanja i poštivanja.

Potrebno je pratiti razinu ulja u jedinici za pripremu zraka, dok ispuštate kondenzat. Sipajte samo posebno ulje, koje zbog svoje hlapljivosti osigurava podmazivanje trljajućih elemenata postolja kroz cijeli volumen. Slijedeći ova jednostavna pravila za održavanje opreme izbjeći ćete pozivanje profesionalnog servisera.

Razmotrite najčešće kvarove strojeva za popravak guma.

• Otkazivanje cilindra za stiskanje. Najčešće se javlja zbog korozije, koja je uzrokovana nedostatkom podmazivanja, te ulaskom vlage zajedno sa zrakom. Cilindar se mijenja i kao cjelina i element po element. U slučaju da je krajnji dio cilindra izrađen od legure silumina, česti su slučajevi njegovog uništenja na mjestima pričvršćenja na stroj.

• Slom razdjelnika ispod stola. U nekim slučajevima dolazi do uništenja zbog povećanog trošenja mjenjača, u drugim - zbog prirodnog trošenja elemenata za trljanje.

• Neispravnost mjenjača jedan je od najvećih, ali ne i najčešćih problema mjenjača zbog visoke cijene dijela. Uzrokovano nedostatkom podmazivanja, opterećenjem izvan dizajna ili dugim vijekom trajanja.

• Neispravnost motora. Ovom problemu su podložniji motori na 220V. To je uzrokovano prisutnošću dodatnih elemenata - kondenzatora, smanjenim mrežnim naponom, povećanim opterećenjem u mjenjaču, kvarom prekidača za vožnju unatrag.

• Lom cilindara ispod stola dovodi do slabog stezanja kotača u bregama, što tijekom rada može oštetiti disk. U pravilu je to zbog trošenja klipova cilindara i prolaska tlaka zraka.

• Neispravnost sklopa pedala najčešće se izražava u mehaničkim oštećenjima pedala, gubitku nepropusnosti peterosmjernih ventila. Petokraki ventili se mogu popraviti (u prodaji imamo komplete za popravak), ali treba imati na umu da je ova mjera privremena, te nakon zamjene nekih elemenata ventila neće trajati isto vrijeme kao nova. Preporučljivo je imati komplet za popravak peterosmjernih ventila u radionici za popravak guma za brzi popravak, kako ne biste izgubili kupce zbog zastoja opreme.

Osim gore navedenih kvarova, često se oštećuju montažne glave, bregovi, bregaste ploče, okovi, remenice motora i zupčanika, prekidači za vožnju unatrag (fazni prekidači) i drugi predmeti. Gotovo svi rezervni dijelovi za najpopularnije mjenjače guma dostupni su u našoj trgovini, ostali su dostupni po narudžbi. Podsjećamo da imamo vlastitu radionicu za obradu metala, što nam omogućuje izradu mnogih dijelova u najkraćem mogućem roku. Također nudimo izvođenje ne samo terenskog, već i remonta opreme u našim područjima. Rad koji se izvodi u stacionarnim uvjetima je poželjniji u slučaju otkrivanja ozbiljnih oštećenja u radu stroja.

Ako imate rijedak model mjenjača guma i praktički nema rezervnih dijelova za njega, nije ni važno. Standardne dijelove prilagođavamo za vaš štand. Moguće je ugraditi fazne sklopke za preokret, elektromotore, cilindre za stiskanje i pod stolom, montažne glave i neke druge rezervne dijelove.

Mjenjači guma namijenjeni su za skidanje i naknadnu ugradnju automobilske gume na disk. Takva se oprema uspješno koristi u servisnim postajama, autoservisima i drugim poduzećima za motorni prijevoz u procesu popravka i sezonske preopremanja automobila. Glavne karakteristike stalka za ugradnju guma su maksimalni promjer i širina kotača, kao i tlak zraka.Prilikom kupnje ove opreme također treba obratiti pažnju na dostupnost pomoćne opreme koja osigurava ugradnju niskoprofilnih guma (uređaj „treće ruke“). Na ruskom tržištu predstavljeni su mjenjači guma domaćih i stranih proizvođača. Ali čak i najpouzdaniji modeli ove opreme prije ili kasnije propadnu.

Glavni kvarovi mjenjača guma nastaju zbog nepravodobne opskrbe uljem jedinice za pripremu zraka. To dovodi do prijevremenog trošenja gumenih brtvi, što zauzvrat pridonosi nestabilnom radu stroja. To ne osigurava potpuno stezanje diska. Daljnji lanac kvarova ovisi o značajkama dizajna opreme i njezinim radnim uvjetima. Kako bi se spriječila potreba za popravkom na mjenjaču guma, moguće je provoditi redovito održavanje, posebice provjeriti je li prisutna točna količina ulja. Ključ za dobro obavljen popravak je obvezna dijagnoza kvarova. Za to se koristi specijalizirana oprema i angažirani su iskusni stručnjaci.

Da bi se vratila funkcionalnost stalka za montiranje guma, mogu se popraviti sljedeće jedinice:

• sustavi upravljanja;
• pneumatski cilindri;
• rotirajući stol;
• glavni pneumatski cilindar.

Nakon završenog popravka vrši se izmjena ulja i podešavanje tlaka u sustavu, kao i kalibracija i puštanje u rad mjenjača guma. Osiguranje visoke kvalitete izvedenih operacija omogućuje strogo poštivanje zahtjeva proizvođača, kao i korištenje originalnih rezervnih dijelova i potrošnog materijala.

Mjenjače guma i drugu opremu možete kupiti pozivom SDT doo na telefone: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Specijalizirani forum za autoservis i opremu za gume

Tavros 24.06.2013, 15:55

Prije nekoliko dana na servis je dovezen trommelbergov stroj koji je bio šokiran. Prema riječima vlasnika uređaja, na stolu za montažu automobilskih guma "napuhali" su kotač s traktora (stražnji ili prednji - nije bilo moguće saznati

). Kao rezultat toga, kamera je nekako pukla, kotač je poletio do stropa, uništio ga, a zatim sigurno sletio natrag na montiranje gume, ozbiljno ga deformirajući.

Dodano nakon 5 minuta 9 sekundi:
Nakon potpune demontaže postalo je jasno da jedan poklopac mjenjača nije dovoljan - uništen je i pogonski zupčanik. Okolnosti su suptilno upućivale na potpunu zamjenu mjenjača, što je zapravo iznosilo 60% cijene novog stroja.

Dodano nakon 5 minuta 42 sekunde:
S obzirom da stroj nije toliko "drevan" (godina proizvodnje - 2010.), a stanje nije toliko zapušteno (ne računajući deformaciju mjenjača), odlučeno je "oživjeti" ugradnju guma na razini komponenti, što je pak bio rizičan pothvat.

Dodano nakon 37 minuta 13 sekundi:
Osim toga, dok su rezervni dijelovi "vozili" odrađeni su sljedeći radovi:
jedan). obnova profila pogonske remenice (novo - 300 UAH, utor - 100);
2). zamjena "umornog" klinastog remena;
3). “Uljar” je konačno napunjen dugo očekivanim uljem, a ne kondenzatom koji se tu u posljednje vrijeme nataložio;
4). zamijenjeno je nekoliko manžeta u cilindrima stroja;
5). uzimajući u obzir da su vlasnici promijenili motor ne na originalni, pogrešno ga instalirali na platformu, i ovaj modul je morao biti rastavljen (novi žljebovi, rad na glodanju.);
6). zamjena ležajeva pogonskog zupčanika.

U našem podneblju, glavno opterećenje opreme za montažu guma pada na proljeće i jesen. Iz tog razloga je uputno prethodno održavanje. Promet servisa za gume po sezoni u prosjeku iznosi 15 tisuća rubalja po radnom danu. Nije teško izračunati da jedan sat zastoja u prosjeku iznosi 1250 rubalja.Kompetentno održavanje smanjit će rizike od kvarova i financijskih gubitaka u vrijeme najveće upotrebe, budući da ćemo poduzeti radnje kako bismo identificirali i otklonili moguće kvarove i nadolazeće kvarove.

Kontrolna lista za održavanje:

1. Uklanjanje vode iz filtera za podmazivanje;
2. Provjera prisutnosti i razine ulja u mazivaču;
3. Provjera učinkovitosti maziva;
4. Ako je stroj opremljen prijemnikom "eksplozivnog" crpnog sustava, uklanjanje kondenzata vode iz prijemnika;
5. Čišćenje okomite šesterokutne šipke tekućim, nezapaljivim deterdžentom. Mast;
6. Brisanje okretne ploče tekućim, nezapaljivim deterdžentom, sušenje i podmazivanje klizne površine čeljusti stezne glave;
7. Čišćenje zubaca stezaljki žičanom četkom, provjera stanja plastičnih zaštitnih jastučića i pravovremena zamjena po potrebi;
8. Pranje svih plastičnih dijelova hladnom vodom i sapunom ili blagim kemijskim deterdžentom;
9. Podmazivanje šipki zračnih cilindara;
10. Provjera napetosti pogonskog remena;
11. Provjera prostornog položaja montažne glave u odnosu na disk od 14,15 inča i zatezanje njegovih upuštenih vijaka. Ako je potrebno, podešavanje ujednačenosti razmaka luka;
12. Provjera stanja unutarnjih pneumatskih vodova i aktuatora pedala;
13. Uklanjanje (po potrebi) kapljica ulja koje izlaze iz odzračnika zajedno s ispušnim zrakom. Podešavanje maziva u slučaju prekomjernog ispuštanja ulja;
14. Provjera vlage u unutrašnjosti kućišta.

Cjenik za rad sa mjenjačem guma

Oni koji su manje zauzeti svojim profesionalnim aktivnostima, koji imaju slobodnog vremena, pokušavaju vlastitim rukama izraditi razne uređaje i armature za popravke. To su, na primjer, izvlakači, mjenjač guma, nadvožnjak ili čak karting koji sam uradi. Za izradu domaćeg mjenjača guma trebat će vam želja, dijagram i crteži te materijali i alati.

Možete napraviti domaći mjenjač guma vlastitim rukama, čak i na cesti. Za to nije potrebno mnogo alata:

• noževi za montažu (2 komada);
• čelični kut i udarni alat (mali, polumali);
• utičnica;
• uže za vuču.

1. Otpustite vijke kotača.
2. Instalirajte na utičnicu.
3. Skinite kotač i očistite ga od prljavštine.
4. Ispustite zrak iz kotača i postavite ga s bradavicom prema gore.
5. Provucite uže za vuču kroz središnji otvor na disku.
6. Postavite bazu dizalice na gumu (što bliže rubu diska). Ako je kotač s komorom, onda ne možete staviti dizalicu ispred bradavice (priključak).
7. Stavite kabel na dio dizalice, koji je predviđen za podizanje posebnim krutim rebrastim mjestom na dnu automobila.
8. Zavežite krajeve užeta.
9. Počnite zatezati kabel. Da bismo to učinili, zakrećemo ručku mehaničke dizalice. Istodobno, baza dizalice trebala bi gurnuti gumu, spuštajući sjedalo gume prema dolje.
10. Čim se guma odmakne od diska, uklonite kabel i nastavite s zamjenom kamere.
11. S dva monteratora bacite jednu stranu gume preko ruba diska.
12. Pažljivo gurnite bradavicu (bradavicu) i izvucite kameru.
13. Zatim odvrnite bradavicu s priključka i izbacite preostali zrak.
14. Instalaciju nove kamere započinjemo guranjem spojnice u rupu. Kameru stavljamo u gumu bez pregiba i nabora.
15. Kako biste povećali sigurnost, odnosno kako ne biste oštetili novu ili popravljenu kameru, mora se lagano napumpati bez uvrtanja bradavice.
16. Izrađujemo prirubnicu gume s dva sklopa.
17. Pričvrstimo bradavicu u spojnicu i napumpamo kotač.
18. Ugradnja kotača.

Svojim rukama možete izraditi mnogo različitih uređaja za obavljanje popravnih radova, a za praktičnost, na primjer, vlastiti naslon za ruke može biti izrađen od šperploče ili metala, sklopivi ili fiksni.

Svaki vozač trebao bi imati takve vještine za popravak kotača na cesti. Ali, bilo bi bolje imati svoj stroj za demontažu i montažu guma u garaži. Nova tvornička mašina je skupa, ali sami možete napraviti domaći. Ako imate stroj, ne morate svakih šest mjeseci ići u mjenjač guma da biste preuredili gume.

Domaći komplet za izmjenu guma sastoji se od 2 dijela:

• stroj za skidanje i ugradnju guma;
• uređaj za udaranje.

1. Pravokutna metalna cijev.
2. 2 "(2") okrugla cijev, dužine 50 cm.
3. Pravokutni trokutasti čelični lim debljine 5 mm.
4. Okrugle cijevi za udaranje.
5. Stara glavčina ili odgovarajuća prirubnica.
6. Aparat za zavarivanje, maska ​​i elektrode.

Svakih šest mjeseci vozači mijenjaju gume s ljetnih na zimske, i obrnuto. Ali malo ljudi zna kako pravilno pohraniti gumu ljeti i zimi, sa ili bez diskova.

1. Režemo pravokutne čelične cijevi. Potrebno je napraviti cijev duljine 90 cm (1 komad) i 60 cm (2 komada).
2. Zavarimo bazu pravokutnih cijevi tako da se dobije slovo H. Mjerimo udaljenost od kraja cijevi jedne strane slova H do sredine slova N. Iste cijevi izrežemo brusilicom i ojačamo struktura (ovo su ukrućenja).
3. Na udaljenosti od oko 30 od ruba cijevi (što je 90 cm) zavarimo okomito okruglu cijev od dva inča. Za to koristimo razinu zgrade.
4. Za učvršćivanje vertikalne cijevi zavarimo trokutaste ploče (debljine 5 mm).
5. Uzimamo staro čvorište. Morat će se staviti na okruglu cijev i zavariti. Podržat će kotač.Ovisno o visini osobe koja će raditi na ovom stroju za domaće gume, glavčinu zavarimo tako da kotač koji sjedi na ovoj glavčini bude do struka.
6. Cijev od dva inča mora biti najmanje 30 cm viša od ugrađenog kotača, ali ne morate napraviti cijevi previsoke.
7. Ispod, za 20 centimetara, potrebno je zavariti debelu ploču i napraviti rupe u njoj za pričvršćivanje vijaka uređaja za udaranje gume.
8. Ispod, na fotografiji, dobro je prikazan uređaj za udaranje guma. Da biste ga napravili, morate uzeti cijev većeg promjera tako da se u nju može umetnuti duga poluga.
9. Poluga za ugradnju gume može biti izrađena od metalne okrugle cijevi, duljine 50 cm, a vrhovi za nju izrađeni su od šipke promjera 20 mm.Duljinu poluge odaberite sami. Ako u garaži nema dovoljno mjesta, onda je bolje ne raditi dugo. Ali s kratkim, bit će potrebno više truda. Okrugli vrhovi mogu se izraditi pomoću brusilice s brusnim kotačem.
10. Ukupno biste trebali nabaviti takav domaći mjenjač guma:

Postupak demontaže gume:

1. Očistite kotač od prljavštine.
2. Odvrnite bradavicu.
3. Postavite gumenu prostirku na mjesto na kojem će se kotačić postaviti kako ne bi ogrebao disk.
4. Podignite šapu štitnika za gume i postavite njegovu podlogu na gumu bez dodirivanja naplatka.
5. Gumeno sjedalo potrebno je podmazati sapunom.
6. Umetnite polugu (pojačalo) u odbojnu cijev.
7. Sada morate gurnuti polugu. Hodajte po obodu kotača.
8. Zatim okrenemo kotač i također odvojimo disk od gume.
9. Nakon toga morate staviti kotač na cijev i pričvrstiti ga na glavčinu.
10. Podignite sjedalo gume pomoću alata za montažu i umetnite ravni vrh poluge ispod njega.
11. Podmažite vrh poluge, rub i dasku sapunicom.
12. Zatim naslonite polugu na cijev iznad kotača i povucite prema sebi. Zrno gume će se demontirati tijekom ove akcije.
13. Skinite zračnicu s gume.
14. Gurnite sklop ispod drugog kabela i povucite drugu stranu prema sebi. Guma se uklanja.

1. Prije ugradnje gume potrebno je podmazati njezino sjedište, kao i nosač i vrh poluge.
2. Što je više moguće, obucite sjedalo na disku.
3. Zatim morate umetnuti vrh montažne poluge na stranu gume koja je već namotana unutar diska.Kuglica vrha treba biti naslonjena na disk, a rub za sjedenje trebao bi biti u sredini vrha.
4. Zatim naslonite polugu na cijev na kotaču i povucite polugu prema sebi. Sredina vrha za montažu će kliznuti rub gume na naplatak kotača.
5. Jedna strana perle nakon ovih koraka već bi trebala biti stavljena na disk. Nakon toga podmažemo drugu stranu i također stavljamo kabel gume unutra.
6. Nakon što gornja strana gume također pređe rub naplatka, kotač se može napuhati.

Gumu je lakše staviti ako je kut između zavarenog vrha i poluge manji.

Ali, postoji loša strana, ako je kut premali, tada će poluga, kada je guma dosadna, dodirnuti disk i oljuštiti boju s njega.

Za praktičnost rada, ručno izrađeni ručni mjenjač guma mora biti težak. U našem slučaju, koristeći ove cijevi, stroj se pokazao laganim. Stoga, kako se ne bi okretao tijekom rada, potrebno ga je pričvrstiti na pod. Ako je izrađen od drveta, onda s običnim vijcima za drvo. Ako je beton, onda nakon bušenja s čekićem, umetnite sidrene vijke i zategnite ih ili upotrijebite samorezni tipl (čavle).

Kako bi se olakšao rad i kako se guma i rub diska ne bi pokvarili, potrebno je vrh poluge, sjedište gume i rub diska podmazati gustom otopinom sapuna. Prije toga kotač se mora oprati.

Ako se rupe za pričvršćivanje diska ne podudaraju s rupama zavarene glavčine ili prirubnice, potrebno je napraviti adapter tako da možete montirati i demontirati diskove različitih promjera i pričvršćivanja.

Ovaj video prikazuje domaći ručni mjenjač guma napravljen za dva dana.