Udobnost vozača uvelike je određena normalnim radom peći. U VAZ-ima ovaj sustav najčešće ne uspije, a kako biste brzo riješili problem, morate znati o uređaju peći, razumjeti njegov krug i dobro razumjeti princip rada. Ovaj članak će se usredotočiti na sustav grijanja VAZ-2112.
Hladnjak se nalazi vodoravno ispod armaturne ploče. Smješten je u plastično kućište. Dizajn radijatora uključuje dva plastična spremnika i par aluminijskih cijevi s utisnutim pločama. Na lijevoj strani spremnika nalazi se otvor za paru. Prolaz usisnog zraka kroz radijator ovisi o položaju u kojem se nalaze zaklopke. Ako su zaklopke u krajnjem položaju, tada cijeli protok zraka može proći kroz radijator ili uopće ne prolaziti.
Ako u starijim modelima VAZ-a postoji dizalica s kojom možete isključiti protok antifriza do hladnjaka, tada VAZ-2112 nije opremljen sličnim elementom. Ako motor radi, radijator će održavati toplinu bez obzira na godišnje doba. Slična značajka dizajna peći omogućuje vam postizanje male inercije, koja je svojstvena sustavu tijekom pokretanja. Drugim riječima, potrebna temperatura će se izgraditi u kraćem vremenu. Osim toga, korisnik se neće suočiti s curenjem koje nastaje kao posljedica propuštanja slavine. Elektronička upravljačka jedinica, koja generira potrebne naredbe, odgovorna je za mogućnost prikladnog upravljanja radom peći.
Kao što već znamo, slavina grijača nije predviđena u krugu grijača VAZ. Za kontrolu temperaturnog režima unutar putničkog prostora predviđena je zračna zaklopka. Ovaj mehanizam je odgovoran za regulaciju protoka zagrijanog zraka. U VAZ-2112 antifriz se isporučuje u sustav grijanja tijekom cijele godine, što ne odgovara svim vozačima. Stoga neki vlasnici VAZ-2112, 21124 i drugih modela koji pripadaju desetoj obitelji dodatno instaliraju dizalicu koja vam omogućuje kontrolu opskrbe antifrizom.
Upravljanje peći VAZ-2112 je automatsko, a temperaturna greška ne prelazi 2 stupnja. Prisutnost zračne zaklopke u praksi se pokazuje poželjnijom, jer ventil ima tendenciju zakiseljavanja i zaglavljivanja. Ukratko, grijanje zračnom zaklopkom je manje problematično i pouzdanije.
U automobilima VAZ desete serije, dovodni i ispušni sustav odgovoran je za ventilaciju kabine. Princip njegova rada je dovod zraka u unutrašnjost putničkog prostora kroz posebne otvore koji se nalaze u poklopcu na vjetrobranskom prozoru. Ovaj se proces može izvesti samostalno dok se stroj kreće ili prisilno zbog rada ventilatora. Postoje i posebni otvori za odvod zraka, koji se nalaze između presvlake i ploča unutarnjih vrata. Nadalje, strujanje zraka prati kroz rupe koje se nalaze na krajevima vrata.Kroz te rupe zrak može samo izaći, ali ne i ući u automobil, što sprječavaju ventili. S takvim sustavom ventilacije dobivamo savršeniju toplinsku izolaciju i sporo hlađenje kabine.
Kako bi se unutrašnjost brže zagrijala, a hladan zrak ne bi dolazio s ulice, što je posebno važno pri vožnji po prašnjavim cestama, u automobilu je predviđen recirkulacijski sustav. Na instrumentnoj ploči nalazi se tipka za recirkulaciju; kada se pritisne, aktivira se elektropneumatski ventil. Zbog vakuuma recirkulacijska klapna, koja se nalazi unutar usisnog razvodnika, blokira protok vanjskog zraka u vozilo. Sustav recirkulacije može se aktivirati samo kada motor radi. Kada je ventilator uključen, cirkulacija zraka kroz putnički prostor će se nastaviti, dok će se zračni kanali sustava grijanja aktivirati.
Elektromotor na ventilator je ugrađen kolektorskog tipa, sa trajnim magnetima i konstantnom strujom. Ako je brzina vrtnje maksimalna, tada će indikator potrošene struje biti 14 A.
Elektromotor se može napajati putem mreže na vozilu ili pomoću dodatnog otpornika. Prva opcija rada podrazumijeva maksimalnu brzinu. U dizajnu dodatnog otpornika postoje dvije spirale s različitim otporima od 0,23 i 0,82 oma. Kada su dvije spirale uključene u krug odjednom, ventilator se okreće malom brzinom. Uključenje jedne zavojnice od 0,23 ohma omogućuje ventilatoru da radi srednjom brzinom.
Kotač ventilatora ne smije se pritisnuti s osovine motora jer to može dovesti do neravnoteže. Ako je potreban popravak elektromotora, može se sastojati samo od čišćenja kolektora, ako se pojave svi drugi problemi, potrebno je zamijeniti ne samo elektromotor, već i kotač ventilatora.
Za postavljanje željene temperature zraka postoji regulator ili gumb temperaturnog senzora. Vozač jednostavno okreće ručicu i zaustavlja se na potrebnoj podjeli. Skala počinje od 16 i završava na 30 stupnjeva.
Na stropu kabine nalazi se temperaturni senzor koji prenosi informacije jedinici. Kada razlika između zadane i stvarne temperature dosegne određenu vrijednost, jedinica aktivira mikromotor koji upravlja zaklopkama. Mikromotor ima senzor koji prikazuje položaj zaklopke, zove se prstenasti otpornik. Podaci s ovog senzora se prenose na upravljačku jedinicu, koja zaustavlja rad mikromotora u potrebnom trenutku.
Kada se aktivira automatski način rada (položaj "A"), regulacija brzine kojom se ventilator grijača pridodaje već postojećem radu upravljačke jedinice.
U slučaju kvara upravljačke jedinice, mikro-ventilatora i senzora temperature, mikromotora i senzora koji prikazuje položaj zaklopke peći, mogućnost popravka ne vrijedi niti razmišljati. Svaki od ovih dijelova trebat će zamijeniti.
VIDEO
Upravo tako izgleda dijagram peći VAZ-2112, koji vam sada neće izgledati kao "tamna šuma". Razumjeti njegovu strukturu pitanje je vremena i želje.
Najpovoljnije cijene i uvjeti za kupnju novih automobila
Kanali i kontrole grijača: 1 - zračni kanali za grijanje stražnjeg dijela putničkog prostora; 2 - podna obloga tunela; 3 - zračni kanali za grijanje nogu; 4 - središnje ventilacijske mlaznice putničkog prostora; 5 - bočne mlaznice za unutarnju ventilaciju; 6 - mlaznice za grijanje prozora prednjih vrata; 7 - upravljačka poluga za unutarnji sustav grijanja; 8 - kućište razdjelnika zraka; 9 - preklop za grijanje stopala; 10 - preklop za grijanje vjetrobranskog stakla; 11 - grijač.
Na VAZ 2110, 2111, 2112 nema slavine za grijanje. Temperaturu u putničkom prostoru kontrolira zračna klapna koja regulira protok vrućeg zraka u putnički prostor. Antifriz ulazi u peć ljeti, zbog toga neki vozači dodatno stavljaju slavinu za zatvaranje dovoda antifriza tijekom ljetnog perioda rada. Sustav upravljanja grijačem VAZ-2110 je automatski, temperatura se održava s točnošću od 2 stupnja Celzijusa. Osim toga, poželjno je raditi zračnu zaklopku preko ventila (može se ukiseliti ili zaglaviti).
Zrak koji ulazi u putnički prostor zagrijava se, ako je potrebno, prolaskom kroz radijator grijača, a raspoređuje se u skladu s položajem gumba za kontrolu protoka zraka. Većina zraka usmjerava se na vjetrobransko staklo i - kroz deflektore prekrivene zakrilcima - na bočna stakla i u središte putničkog prostora. Također, zrak se dovodi do stopala vozača i suvozača koji sjede naprijed kroz dva para deflektora (jedan par u visini koljena, drugi na podu) i do stopala putnika straga kroz preklop na podnom tunelu i dva zračna kanala ispod prednjih sjedala.
Kako bi se ubrzalo zagrijavanje putničkog prostora i spriječio ulazak vanjskog zraka u putnički prostor (prilikom prelaska plinovitih, zadimljenih, prašnjavih dionica ceste), koristi se sustav recirkulacije zraka. Kada je tipka za recirkulaciju uvučena (na ploči s instrumentima), otvara se elektropneumatski ventil, a pod utjecajem vakuuma u usisnom razvodniku recirkulacijska klapna zatvara pristup vanjskom zraku u unutrašnjost vozila. Dakle, rad sustava recirkulacije moguć je samo kada motor radi. Istodobno, ako je ventilator uključen, zrak u putničkom prostoru nastavlja kružiti, prolazeći kroz zračne kanale grijača.
Ventilator ima tri načina rada: mala brzina, srednja i automatski odabir brzine (određuje upravljačka jedinica). Motor ventilatora je kolektor, istosmjerne struje, uz pobudu iz permanentnih magneta. Potrošnja struje pri maksimalnoj brzini - 14 A.
Ovisno o odabranoj brzini, elektromotor je spojen na mrežu vozila izravno (maksimalna brzina) ili preko dodatnog otpornika. Potonji ima dvije spirale s otporom od 0,23 ohma i 0,82 oma. Ako su obje spirale uključene u krug, ventilator se okreće malom brzinom, ako je samo jedan (0,23 Ohma) - srednjom brzinom.
Ne preporuča se pritisnuti kotač ventilatora s osovine motora - ravnoteža se može poremetiti. Elektromotor se ne može popraviti (osim za čišćenje kolektora), ako pokvari, mora se zamijeniti kao sklop s kotačićem ventilatora.
Dijelovi grijača (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektropneumatski ventil; 2 - prednje kućište usisnog zraka grijača; 3 - deflektor vode za dovod zraka; 4 - kontrolni ventil zaklopke recirkulacije; 5 - klapna recirkulacije usisnog zraka; 6 - stražnje kućište usisnog zraka grijača; 7 - zaklopka kanala grijača; 8 - upravljačka zaklopka grijača; 9 - radijator; 10 - kućište radijatora grijača; 11 - spoj crijeva za izlaz pare; 12 - priključak dovodnog crijeva; 13 - priključak za izlazno crijevo; 14 - električni motor grijača s ventilatorom; 15 - kućište elektromotora; 16 - potporna površina poluge pogona preklopa grijača; 17- ručica pogona preklopa grijača; 18 - mikromotorni reduktor pogona zaklopke; 19 - otpornik; 20 - poklopac kućišta grijača.
Radijator grijača (peći) postavljen je vodoravno ispod armaturne ploče, u plastičnom kućištu, a sastoji se od dva plastična spremnika (lijevi s izlazom za paru) i dva reda aluminijskih cijevi s utisnutim pločama. Ovisno o položaju zaklopki, dio usisnog zraka prolazi kroz radijator (u krajnjim položajima zaklopki sav zrak prolazi ili uopće ne prolazi), dok ostatak zaobilazi radijator.
Temperatura zraka u kabini postavlja se podešavanjem regulatora (temperaturnog senzora) na odgovarajuću ljestvicu (od 16°C do 30°C, s intervalom od 2°C).
Za fino podešavanje upravljačke jedinice, ima trimer vijak. Kako biste provjerili točnost kontrole temperature, zatvorite sva vrata i prozore i postavite referentni termometar pored temperaturnog senzora. Postavite gumb za upravljanje ventilatorom u položaj A, a regulator temperature u skladu s temperaturom izmjerenom kontrolnim termometrom. Ako nakon 15 minuta stvarna temperatura u putničkom prostoru ne odgovara zadanoj, izvadite regulator iz utičnice i okrenite vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu kako biste povećali temperaturu i u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da biste je smanjili. Nakon podešavanja ponovno provjerite rad upravljačke jedinice.
Moguće provjere i kvarovi elemenata grijača VAZ 2110 2111 2112 i načini njihovog otklanjanja
1. Ako je senzor unutarnje temperature u ispravnom stanju, algoritam rada grijača trebao bi biti sljedeći: na maksimumu (crvena točka) - kretanje za otvaranje zaklopke; na minimumu (plava točka) - pokret za zatvaranje zaklopke, ostali položaji su fiksni ovisno o postavci temperature od strane senzora unutarnje temperature.
Karakteristični otpor temperature na temperaturnom senzoru trebao bi biti sljedeći:
Provjera kontrolera je sljedeća. Izvadimo kontroler iz utičnice. Uključujemo paljenje, okrećemo regulator temperature i mjerimo napon na ružičastoj i smeđoj žici (dugački konektor kontrolera). Ako se napon promijeni (treba se uključiti nakon promjene položaja gumba za temperaturu i isključiti se nakon otprilike 13 sekundi), tada je regulator u funkciji, ako ne, tada je potrebno promijeniti regulator.
Provjeravamo da li se napon dovodi na mikroreduktor. Ovdje nije sve tako jednostavno. Da biste došli do toga, morate ukloniti volan.Otvaramo motorni prostor. Odvrnemo izolaciju od buke, odvrnemo dva gay-a za 10 učvršćenja volana, skinemo pogone brisača i odvrnemo tri pričvrsna vijka koja se nalaze ispod okruglih čepova i pomaknemo volan, koji potpuno sprječava skidanje crijeva za pranje. Vidimo dva konektora. Jedan je senzor položaja zaklopke, a drugi je pogon mikro-reduktora, na koji pristaju smeđe i ružičaste žice.
Najvjerojatnije su mogući sljedeći kvarovi. 1. Dodatni otpornik je izgorio na tijelu grijača, što omogućuje regulaciju brzine - kroz njega je ventilator spojen u položajima "A" i "1". U tom slučaju morate doći do grijača (to je moguće samo iz motornog prostora) i zamijeniti otpornik. 2. Žice unutar kontrolera su izgorjele (da biste to eliminirali, morate rastaviti kontroler i zamijeniti ih). 3. Žica je otpala u kutiji releja koja se nalazi desno ispod haube.
Potrebno je provjeriti temperaturni senzor putničkog prostora i razinu antifriza, jer njegova niska razina utječe na temperaturni režim (antifriz, antifriz možda neće ući u "šporet" ili može doći u zrak zbog niske razine). Također je potrebno provjeriti termostat.
Kao što znate, svrha sustava grijanja je pružiti udobniju vožnju. Po hladnom vremenu upravljanje automobilom s neispravnom peći bit će gotovo nemoguće, jer grijač jednostavno neće moći zagrijati unutrašnjost. Što je sustav grijanja VAZ 2112 16 ventila, koji su kvarovi tipični za njega i kako zamijeniti radijator - detaljne upute su prikazane u nastavku.
U automobilima VAZ 2112 koristi se dovodna i ispušna ventilacija. U tom slučaju strujanje zraka ulazi kroz posebne otvore koji se nalaze u oblogama za vjetrobranska stakla. Sam zrak se može dovoditi bilo prisilno, pod utjecajem ventilatora grijača, ili proizvoljno. Iz putničkog prostora strujanje zraka izlazi kroz proreze koji se nalaze između panela vrata, kao i na njihovim krajevima. U ove otvore ugrađeni su posebni ventili koji propuštaju zrak prema van, a i odgađaju ulazak, čime se poboljšava toplinska izolacija u putničkom prostoru.
Radijatorski uređaj koristi se za zagrijavanje protoka zraka, ova jedinica postavlja potrebnu temperaturu, zbog čega se zrak zagrijava.
Glavni elementi sustava grijanja:
Sam radijator. Ugrađuje se u plastično kućište, vodoravno ispod upravljačke ploče.
Sam dizajn uključuje dva reda aluminijskih crijeva, na koje su ugrađena dva plastična spremnika. Na lijevom spremniku su dva priključka - jedan služi za odvod vode, a kroz drugi antifriz ulazi u sustav.
Zaklopke se koriste za regulaciju volumena ulaznog zraka. Ako su ovi elementi postavljeni na krajnje položaje, tada protok zraka neće ući u putnički prostor.
Još jedna značajka - za razliku od drugih modela VAZ-a, u 2112 nema ventila grijača dizajniranog da isključi protok antifriza. Sukladno tome, kada motori rade, osigurano je stalno grijanje uređaja radijatora, što pridonosi brzom zagrijavanju putničkog prostora. Zbog značajnog smanjenja spojeva, nepropusnost sustava je uvelike poboljšana.
Koji se simptomi mogu koristiti za utvrđivanje kvara sustava grijanja:
potrošnja antifriza se povećala, volumen tekućine u ekspanzijskom spremniku stalno se smanjuje;
unutrašnjost vozila praktički se ne zagrijava;
ispod dna automobila počeli su se pojavljivati tragovi curenja antifriza, na području gdje je ugrađena jedinica hladnjaka ili na mjestu cijevi, mogu se pojaviti i tragovi rashladnog sredstva u putničkom prostoru;
na unutarnjim stranama naočala počele su se pojavljivati masne oznake, same naočale se jako znoje;
miris rashladnog sredstva u autu (autor videa je kanal U garaži kod Sandra).
Iz kojih razloga peć VAZ 2112 ne radi:
Što se tiče izbora, prije kupnje morate saznati koja je točno vrsta peći ugrađena u vaš automobil - stara ili nova. Ovisno o tome, odabire se radijatorski uređaj (autor videa je kanal MegaMeyhem).
Zbog činjenice da "dvenashka" može biti opremljena starom ili novom vrstom sklopa radijatora, postupak zamjene uređaja može se razlikovati. Razmotrit ćemo svaku od opcija zasebno.
Dakle, kako se radijator peći zamijeni u sustavima novog tipa:
Što se tiče zamjene u starijim sustavima:
U tom slučaju također morate isprazniti potrošni materijal, demontirati nabor, odvojiti gasove od crijeva i isključiti napajanje grijača.
Nakon toga se uklanja ekspanzijski spremnik u koji se ulijeva tekućina.
Zatim se demontira vakuumski pojačivač, za to ključem 17 odvrnite dvije matice i pažljivo uklonite glavni kočni cilindar. U tom slučaju bit ćete maksimalno oprezni kako ne biste oštetili crijeva kočnica. Cijev za vakuumsko pojačanje mora se ukloniti.
Nakon toga, u unutrašnjosti automobila, odvrnite četiri matice s vijaka papučice kočnice. Sam vakuumski pojačivač se demontira zajedno s pedalom.
Dakle, mogli ste pristupiti radijatorskom uređaju. Potrebno je samo odvrnuti tri vijka s kojima je pričvršćen, a zatim zamijeniti uređaj novim. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom, ne zaboravite sipati antifriz.
Ovisno o proizvođaču, kao io verziji grijača (stari ili novi model), cijena radijatora može se razlikovati. Novi radijatori koštat će kupca u prosjeku od 350 do 1400 rubalja, na sekundarnom tržištu možete pronaći radni radijator za 300-500 rubalja.
Kako pravilno popraviti radijator zavarivanjem - video u nastavku pruža vizualnu uputu na primjeru klasičnih modela VAZ 2101-2107 (autor videa je GARAGE kanal. 6 puta 4).
Neuspješna ventilacija i nestabilnost unutarnjeg grijanja jedan su od glavnih nedostataka VAZ 2112, koji proizvođač, očito, neće eliminirati.
Stoga je revizija peći na VAZ 2112 isključivo osobna stvar svakog vlasnika, a tko se može nositi s tim zadatkom najbolje što može.
Da bismo razumjeli što treba poboljšati kako bi se poboljšala ventilacija i grijanje, prisjetimo se principa organiziranja ovih procesa u VAZ 2112.
VAZ 2112 ventilacija - dovod i ispuh ... oni. zrak se dovodi u putnički prostor bilo spontano, kada se automobil kreće, ili prisilno, kada je ventilator peći uključen, a tokovi zraka se ispuštaju kroz ventile ugrađene u posebne rupe na krajevima vrata, praznine između unutarnjih paneli vrata i presvlake.
Slike prikazuju grijač i upravljačke elemente.
Kako radi grijač peći VAZ 2112 (2110, 2111)?
Instaliran na auto automatski sustav upravljanja grijačem ... Ali moguće je regulirati temperaturu u kabini VAZ 2112 uz pomoć zračne zaklopke.
Dio usisnog zraka, ovisno o položaju zaklopki, prolazi kroz radijator grijača koji se uvijek zagrijava (zbog nepostojanja zapornog ventila).
Pomoću gumba za kontrolu protoka zraka zrak, grijan po potrebi, raspoređuje se u različitim smjerovima: na vjetrobransko staklo, na bočne prozore, na središnji dio putničkog prostora, na noge vozača i suvozača, na stopala putnika straga. U svakom slučaju, tako je zamišljeno.
Također pod uvjetom sustav recirkulacije zraka - spriječiti prodiranje onečišćenog zraka s ulice u putnički prostor i ubrzati zagrijavanje peći. Sustav recirkulacije radi samo kada motor radi. Kada je vanjski zrak blokiran (pritisnut je gumb za recirkulaciju) i kada ventilator radi, zrak, prolazeći kroz kanale grijača, cirkulira u putničkom prostoru.
O ventilatoru. Može raditi u jednom od tri načina:
pri maloj brzini
srednjom brzinom
u automatskom načinu rada
... Algoritam automatskog načina rada u potpunosti određuje elektronička upravljačka jedinica.
Razinu temperature u putničkom prostoru podešava se prekidačem na kontroleru ... Raspon temperature - 16 stupnjeva Celzija do 30, u koracima od 2 stupnja. Upravljačka jedinica prima informacije o temperaturi u putničkom prostoru od senzora koji se nalazi na stropu (senzor je opremljen kontroliranom jedinicom za upravljanje ventilatorom). Kao rezultat usporedbe postavljene i stvarne temperature, mikromotor se uključuje softverom, koji prima upravljački signal od senzora položaja zaklopke grijača i mijenja položaj zaklopke, izračunava optimalnu brzinu ventilatora (ako je prekidač ventilatora u položaju " A"). Kada zaklopka dostigne unaprijed postavljeni položaj, prema signalu senzora, mikromotor se isključuje.
Za fino podešavanje algoritma temperature rad upravljačke jedinice, možete koristiti vijak za podešavanje ... Da biste to učinili, postavite prekidač načina rada ventilatora u položaj "A", zatvorite prozore i vrata, postavite kontrolni termometar pored senzora unutarnje temperature (pričvrstite trakom), povećajte zadanu temperaturu za 2 stupnja. Ako je sve normalno, nakon 15 minuta potrebna i stvarna temperatura će se izjednačiti. U suprotnom okrenite vijak za podešavanje: u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za smanjenje temperature, u smjeru kazaljke na satu za povećanje. Ponovno izmjerite.
Imajte na umu da se uređaji: upravljačka jedinica, senzor položaja zaklopke i mikromotor, senzor temperature i mikroventilator ne mogu popraviti, već samo zamijeniti.
velika potrošnja rashladne tekućine (antifriz ili antifriz) u rashladnom sustavu vozila (antifriz ili antifriz);
grijanje unutrašnjosti automobila ne radi;
tragovi curenja rashladne tekućine na asfaltu ispod radijatora grijača ili curenja u crijevima koja dovode tekućinu u peć;
miris antifriza u kabini;
masne naslage na staklima automobila, zamagljivanje.
U tim slučajevima prije svega provjerite nepropusnost obujmica crijeva sustava. Možda su oni uzrok curenja.
A sada o tome kako je radijator peći VAZ-2112 zamijenjen sa 16 ventila različitih uzoraka
Ovi grijači su instalirani na ranim modelima 21120. Izmjenu sustava možete odrediti po izgledu, nakon što ste prethodno uklonili jabot automobila.
Izvedite točke 1, 4-7 za uklanjanje rashladnog sustava novog uzorka.
Rastavljamo ekspanzijski spremnik rashladnog sustava.
Vakuumski pojačivač uklanjamo tako da odvrnemo 2 matice po 17 i pažljivo (bez oštećenja kočionih cijevi) pomaknemo glavni kočni cilindar u stranu. Uklanjamo cijev vakuumskog pojačala.
Unutar automobila odvrnite 4 matice s vijaka papučice kočnice i skinite pojačalo automobila zajedno s pedalom.
Tako smo dobili pristup radijatoru grijača koji je pričvršćen s tri vijka. Njegovu zamjenu i montažu cijelog sustava vršimo obrnutim redoslijedom.
Sada možete uliti antifriz ili antifriz u sustav. Motor zagrijavamo dok se ne uključi ventilator peći. Provjeravamo temperaturu u kabini s različitim načinima rada grijača, rad različite električne opreme i instrument ploče.
Ako nakon popravka cijevi peći ostanu hladne kada je grijanje uključeno, možda je nastala zračna brava u crijevima sustava.
Svi glavni elementi opisani su u nastavku.
Sada kada znate cijelu shemu rashladnog sustava VAZ-2112, trebali biste saznati više o svim njegovim glavnim detaljima:
Bakarni hladnjak za hlađenje
Radijator je dizajniran za hlađenje tekućine u sustavu kada prođe kroz njega u takozvanom "velikom krugu" ... Izrađen je od aluminija, ima cijevnu ploču, dvosmjerni dizajn, opremljen plastičnim spremnicima, od kojih jedan ima posebnu pregradu dizajniranu za prolaz rashladne tekućine. Tekućina, za prolaz duž "velikog kruga", teče kroz gornju granu cijevi i izlazi kroz donju.
Ovaj spremnik je prilično pouzdan, ali ponekad se moraju provjeriti propuštanja njegovih spojeva.
Ekspanzijski spremnik izrađen od prozirnog polietilena dizajniran je za punjenje i kontrolu rashladne tekućine. Kada je sustav potpuno napunjen tekućinom, trebao bi biti u spremniku između oznaka "MIN" i "MAX". Spremnik sadrži dvije grane za odvođenje pare, jednu iz radijatora grijača, a drugu iz hladnjaka.
Dvije vrste čepova ekspanzijskih spremnika.
Nepropusnost rashladnog sustava osigurava se poklopcem ekspanzijskog spremnika, odnosno njegovim ulaznim i izlaznim ventilima. Ispušni ventil održava povišeni tlak u usporedbi s atmosferskim tlakom na vrućem motoru. zbog čega točka vrelišta postaje viša, smanjujući gubitak pare.
Termostat je dizajniran da distribuira protok rashladne tekućine kontrolirajući njegovu temperaturu. Na hladnom motoru rashladna tekućina cirkulira samo u malom krugu, prolazeći kroz radijator grijača i grijaći blok sklopa leptira za gas. Kada temperatura poraste na 87 °C, termostatski ventil se počinje otvarati i dostiže potpuno otvaranje na 102 °C, puštajući tekućinu u "veliki krug". Termostat za VAZ-2112 ima poboljšani otpor otvora za gas, zbog čega se protok tekućine povećava.
Što više lopatica pumpa ima, to bolje.
Crpka je dizajnirana za cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu. Pumpa je pumpa. To je lopatica, koju pokreće zupčasti remen iz radilice. U slučaju "zastoja pumpe", zupčasti remen će puknuti, pa pratite i provjerite njegovo stanje. Tijelo pumpe je izrađeno od aluminija na čijem je prednjem kraju pritisnuta zupčasta remenica, a na drugom rotor. Ako ne uspije, zupčasti remen će puknuti, neće saviti ventil na 124 motora, ali na 21120 hoće. Stoga slijedite raspored zamjene crpke i odaberite dobru pumpu.
Ventilator se može isporučiti s jednim ili dva motora. Ako se ne uključi, provjerite relej ventilatora.
Način rada motora održavaju termostat i ventilator. Potonji je izrađen od plastike i ima četiri impelera koji su montirani na osovinu motora. Motor se uključuje naredbom senzora preko releja signalom iz ECU-a. kada temperatura rashladne tekućine dosegne temperaturu od 99 ° C, a isključuje se na temperaturi od 94 ° C.
Senzor treba provjeriti i po potrebi zamijeniti.
Za kontrolu temperature rashladne tekućine u sustavu predviđen je poseban senzor. Postavljen je u glavu cilindra i povezan s indikatorom na ploči s instrumentima.
Ovaj element je nezamjenjiv u hladnim zimama.
Radijator grijača je dizajniran za zagrijavanje zraka koji ulazi u putnički prostor. Spojen je izravno na rashladni sustav, a antifriz stalno cirkulira kroz njega.Kako bi se zagrijao zrak u putničkom prostoru, zrak se usmjerava na radijator, a kada to nije potrebno, zrak zaobilazi ulazi u putnički prostor.
Najčešće se antifriz ulijeva kao rashladna tekućina.
TOSOL se najčešće koristi kao rashladna tekućina na VAZ-2112. ukupno ga ima oko 6 litara u sustavu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Vrlo je obeshrabreno koristiti vodu, jer uzrokuje aktivnu koroziju za aluminijski radijator.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
