Citroen Evazion DIY popravak

Za vozača Citroena Iveyzhena nije tajna da je indikator na instrument tabli "Check-Engene" je signal kvara Citroena. U normalnom stanju, ova bi ikona trebala svijetliti kada je paljenje uključeno, u ovom trenutku počinje provjera svih sustava Citroen Evasion, u automobilu koji radi indikator se gasi nakon nekoliko sekundi.

Ako nešto nije u redu s Citroen Evasion, onda se "Check-Engene" ne gasi, ili se nakon nekog vremena ponovno upali. Također može treptati, što jasno ukazuje na ozbiljan kvar. Ovaj indikator neće reći vlasniku Citroena u čemu je točno problem, on skreće pozornost na činjenicu da je potrebna dijagnoza motora Citroen Iveigen.

Budući da su svi strani automobili, ne isključujući Citroen Evasion, čvrsto vezani za elektroniku, ogroman broj senzora prati rad automobila. Stoga je dijagnostika motora Citroen Iveyzhen, uglavnom, provjera najvažnije jedinice automobila, s izuzetkom ovjesa, koji se provjerava mehanički.

Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnostiku motora Citroen Iveigen. Postoje kompaktni i prilično svestrani skeneri koje si ne mogu priuštiti samo profesionalci. Ali postoje slučajevi kada obični prijenosni skeneri ne otkriju kvarove u motoru Citroen Evasion, tada se dijagnostika mora provoditi isključivo licenciranim softverom i skenerom iz Citroena.

Dijagnostički skener Citroena pokazuje:

• Postotak otvaranja prigušnog ventila;
• Brzina motora u o/min;
• temperatura motora Citroen Iveigen;
• Napon u mreži na vozilu Citroen Evasion;
• Temperatura zraka usisanog u motor;
• Vrijeme paljenja Citroena Evasiona;
• Vrijeme ubrizgavanja goriva putem mlaznice. Prikazuje se u milisekundama;
• Očitavanja senzora protoka zraka Citroen Evasion;
• Opterećenje motora;
• Očitavanja senzora kisika Citroena Iveigena;

Video (kliknite za reprodukciju).

Prije dijagnosticiranja motora Citroen Iveyzhen, trebali biste ga poslušati, u normalnom stanju radi tiho, monotono, pouzdano drži brzinu. Kada pritisnete papučicu gasa, ona glatko, bez trzaja, povećava brzinu, bez stranih zvukova. Istodobno, ispuh je praktički nevidljiv. Također, u normalnom Citroen Evasion motoru ne može biti povećane potrošnje goriva i drugih tekućina.

1. Za dijagnosticiranje motora Citroen Iveizhen, prije svega, motorni prostor se pregledava vizualno. Ispravan motor ne bi trebao imati curenja tehničkih tekućina, bilo da se radi o ulju, rashladnoj tekućini, kočionoj tekućini. Općenito, važno je povremeno čistiti motor Citroen Evasion od prašine, pijeska, prljavštine, to je potrebno ne samo za estetiku, već i za normalno odvođenje topline!

2. Provjera razine i stanja ulja u motoru Citroen Evasion, drugi korak ispitivanja. Da biste to učinili, morate izvući mjernu šipku, a također pogledati ulje odvrnutim čepom za punjenje. Ako je ulje crno, a još gore crno i gusto, to znači da se ulje dugo mijenjalo.

Ako se na poklopcu za punjenje nalazi bijela emulzija ili možete vidjeti kako se ulje pjeni, to može značiti da je voda ili rashladna tekućina ušla u ulje.

3. Provjera svjećica Citroen Evasion. Uklonite sve čepove iz motora; mogu se provjeravati jedan po jedan. Moraju biti suhe. Ako su svijeće prekrivene neznatnim slojem žućkastih ili svijetlosmeđih naslaga ugljika, onda se ne biste trebali brinuti, takve naslage ugljika su sasvim normalne i dopuštene i ne utječu na rad.

Ako na svijećama Citroen Iveigen postoje tragovi tekućeg ulja, vjerojatno će se zamijeniti klipni prstenovi ili brtve ventila. Crne naslage ugljika ukazuju na preobogaćenu smjesu goriva.Razlog je nepravilan rad Citroenovog sustava goriva, odnosno previše začepljen filtar zraka. Glavni simptom bit će povećana potrošnja goriva.

Crveni plak na svijećama Citroen Evasion nastaje zbog nekvalitetnog benzina, koji sadrži veliku količinu metalnih čestica (na primjer, mangan, koji povećava oktanski broj goriva). Takav plak dobro provodi struju, što znači da će uz značajan sloj ovog plaka struja teći kroz njega bez stvaranja iskre.

4. Indukcijski svitak Citroen Evasion rijetko pokvari, najčešće se to događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do kratkog spoja. Zavojnice je bolje mijenjati u skladu s kilometražom prema propisima. Ali događa se da je kvar uzrokovan lošim svijećama ili probušenim visokonaponskim žicama. Da biste provjerili zavojnicu Citroena, morate je ukloniti.

Nakon uklanjanja, morate biti sigurni da je izolacija netaknuta, ne smije biti crnih mrlja ili pukotina. Zatim bi multimetar trebao ići u tečaj, ako je zavojnica izgorjela, tada će uređaj pokazati najveću moguću vrijednost. Ne biste trebali provjeravati zavojnicu Citroen Evasion staromodnom metodom na prisutnost iskre između svjećica i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok na Citroen Evasionu zbog ovakvih manipulacija ne može izgorjeti samo zavojnica, već i cijeli električar automobila.

5. Je li moguće dijagnosticirati kvar motora po dimu iz ispušne cijevi Citroena Evasiona? Ispušni plinovi mogu puno reći o stanju motora. U toploj sezoni iz servisiranog automobila ne bi se trebao vidjeti gusti ili sivi dim.

Ako je vidljiv bijeli dim, onda to može ukazivati ​​na pregorjelo brtvilo ili curenje u sustavu hlađenja Citroen Iveizhen. Ako je dim crn, onda su to u najboljem slučaju problemi zbog prekomjerno obogaćene smjese goriva. U najgorem slučaju, problemi s klipnom grupom.

Ako dim ima plavkastu nijansu, to znači da motor Citroen Evasion koristi ulje. U najboljem slučaju, to će zahtijevati zamjenu brtvi stabla ventila, u najgorem slučaju, popravak grupe klipa. Sva ta isparenja jako začepljuju i smanjuju vijek trajanja katalizatora Citroen Iveigen, koji se ne može nositi s pročišćavanjem takvih nečistoća.

6. Dijagnostika motora Citroen Iveyzhen zvukom. Zvuk je jaz, to kaže teorija mehanike. U gotovo svim pokretnim zglobovima postoje praznine. Ovaj mali razmak sadrži uljni film koji sprječava dodirivanje dijelova. Ali s vremenom se jaz širi, uljni film se više ne može ravnomjerno rasporediti, dolazi do trenja dijelova motora Citroen Evasion, zbog čega počinje vrlo intenzivno trošenje.

Svaki čvor u motoru Citroen Evasion ima specifičan zvuk:

• Glasan, čest zvuk koji se čuje pri svim brzinama motora ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
• Ravnomjerno kucanje, koje ne ovisi o brzini, uzrokuje mehanizam ventila-razdjelnika, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
• Izrazito kratko kucanje, koje se pojačava pri višim okretajima, upozorava na skori kraj ležaja klipnjače.

Ovo je samo mali dio mogućih zvukova kao posljedica određenih kvarova. Svaki vozač Citroena mora zapamtiti zvuk motora koji normalno radi kako bi brzo reagirao na sve promjene u njemu.

7. Dijagnostika rashladnog sustava motora Citroen Iveizhen. Uz pravilan rad rashladnog sustava i dovoljno odvođenje topline, nakon pokretanja motora, tekućina cirkulira samo u malom krugu kroz radijator peći, što doprinosi brzom zagrijavanju i samog motora i unutrašnjosti Citroen Evasiona na hladnoći. sezona.

Kada se postigne normalna radna temperatura motora Citroen Evasion (oko 60-80 stupnjeva), tada se ventil lagano otvara u veliki krug, t.j. tekućina djelomično teče u radijator, gdje kroz nju odaje toplinu. U slučaju dostizanja kritične razine ispod 100 stupnjeva, Citroen Iveigen termostat se otvara do kraja, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz hladnjak.

Uz to se uključuje ventilator hladnjaka Citroen Iveigen, što doprinosi boljem ispuhivanju vrućeg zraka između ćelija hladnjaka. Pregrijavanje može oštetiti motor i zahtijevati skupe popravke.

8. Tipični kvarovi sustava hlađenja Citroen Evasion. Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična razina temperature, tada je prije svega potrebno provjeriti osigurač, zatim se ispituje sam ventilator Citroen Iveizhen i cjelovitost žica do njega. Ali problem se može pokazati globalnijim, možda senzor temperature (termostat) nije u redu.

Učinak termostata Citroen Iveigen provjerava se na sljedeći način: motor je prethodno zagrijan, ruka se stavlja na dno termostata, ako je vruće, onda je u dobrom stanju.

Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: pumpa pokvari, hladnjak Citroen Iveizhen propušta ili se začepljuje, ventil u čepu za punjenje se lomi. Ako su se problemi pojavili nakon zamjene rashladne tekućine, najvjerojatnije je kriva zračna brava.

MaHuaK »23. veljače 2012., 22:31

Korgik »30. kolovoza 2012., 19:08

XM TURBO GT »30. kolovoza 2012., 21:42

MaHuaK »31. kolovoza 2012., 00:45

Raiv "22. listopada 2013., 14:44

Dobar dan, gospodo!
Odlučio sam i podijelit ću svoje malo iskustvo o izvrsnom automobilu Citroen Evazion, možda će nekome moja zapažanja biti korisna!
Predstavit ću se!

Citroen Evazion, 2002. pa nadalje, 2.0 Hdi, 8 ventila...

Ovaj auto sam kupio početkom jeseni 2012. godine, toplog rujanskog dana, i nisam mogao prestati gledati ga i naviknuti se na čudo auto, bio je predobar. Visok položaj sjedenja, udoban, udoban interijer, u nedostatku stražnjih sjedala, golem prtljažnik, promet na cesti, sve i još mnogo toga u ovom automobilu dokazali su da je izbor bio ispravan.

Onda je ubrzo došla zima i prvi mrazevi, a kako mi je ovo prvo iskustvo s dizel motorom, morao sam petljati i učiti iz iskustva.

1. Prvo što sam napravio je ugradio upravljačku ploču na dodatni grijač motora, Webasto, što je omogućilo pokretanje već zagrijanog motora u teškim mrazima (10 minuta je dovoljno, i motor i unutrašnjost su zagrijani gore, što daje ogromnu prednost pri pokretanju i uklanjanju smrznutog snijega i leda s vjetrobranskog stakla, pa i svih stakala). Jedina mala mana je što je daljinski upravljač trajno ugrađen unutar kabine i nije uvijek na programu, a da biste do njega došli, ponekad morate očistiti vozačeva vrata. U budućnosti planiram kupiti privjesak za ključeve s daljinskim pokretanjem.

2. Zbog čestih putovanja i velikih udaljenosti morao sam točiti gorivo Arctic, dok gorivo točim na benzinskoj postaji samo jednog proizvođača. Plus se pokazao nedostatak kristalizacije goriva (nisam vidio parafin cijelu zimu, koliko god hladno bio). Ali pokazalo se da je nepoželjno zlorabiti Arktik, nedostatak "sadržaja masti" maziva u gorivu dovodi do ubrzanog trošenja opreme za gorivo i vrlo teškog rada motora. Sada punim gorivo prema indikatorima temperature: ljeto, zima, arktik.

3. Zima. Kada se uključi grijač unutrašnjosti, a zbog činjenice da imam kontrolu klime, odmah se pale ventilator hladnjaka sustava hlađenja motora i plus kompresor klima uređaja (nije jasno zašto je, naravno, mraz vani ). Uz sve to, opterećenje motora, iako malo, raste, a ventilator hladi motor koji se još nije zagrijao. Moje radnje: 1. odspojite konektor kompresora klima uređaja, 2. isključite ventilator hladnjaka. Rezultat: 1. spojka klima uređaja i sam klima uređaj se ne uključuju, nema opterećenja na motoru i generatoru 2. motor se brzo zagrijava, opterećenje generatora je manje, dijelovi ventilatora ne istrošiti. Male stvari, ali one lijepe. Uz sve to, zimi temperatura ne raste iznad 85C, unutarnji grijač stalno radi i, kako se pokazalo, to je sasvim dovoljno.

4. Proljeće. Indikator "ENGINE ERROR" počeo je svijetliti na instrument tabli, a zapravo je, kako se pokazalo, regulator tlaka goriva na visokotlačnoj pumpi goriva počeo zeznuti.Ovaj ventil je najslabija točka u Bosch Common Rail sustavu goriva. nije prilagođen našem gorivu. S druge strane, vjerojatno je jednostavno istekao vijek trajanja regulatora. Moje radnje: uklonio regulator, odnio ga na ultrazvuk, instalirao. Ali rezultat me nije zadovoljio: motor se dimio, nije bilo potiska, motor je radio jako. Kao rezultat toga, regulator je radio još dva mjeseca i na kraju je umro. Morao sam kupiti novi. ALI! Prije ugradnje odlučio sam se na čin o kojem mnogi vozači ne žele ni razmišljati. Odlučio sam ukloniti motor u svrhu čišćenja, zamjene ili popravka povezanih dijelova i sklopova.

Demontaža prednjeg dijela auta, demontaža komponenti rashladnog sustava, intercoolera, električnog dijela (električni kabeli, senzori) i samog motora za skidanje s auta, kako se pokazalo, nije tako teško kao što sam zamišljao. Vijci, matice, mali dijelovi presavijeni su u određene kutije istim redoslijedom kako su uklonjeni. Priključci kabelskog svežnja potpisani su kada su uklonjeni.

Nakon demontaže i pregleda, otkriveno je:

1. Branik je napukao na četiri mjesta;
2. Rupa na hladnjaku međuhladnjaka (protrljana o cijev servo upravljača);
3. Pregorio EGR ventil;
4. Ventil na turbini nije radio, a vjerojatno i sama turbina.

Moji koraci oporavka:

1. Branik. Pošto je plastična, zalemio sam ga lemilom i finom metalnom mrežicom (izrezao sam dva filtera iz grla rezervoara za gorivo automobila MAZ), da tako kažem, normalizirao sam ga. Nakon brtvljenja, branik je propustio crnu brtvu "Sicaflex". Kao rezultat toga, dobio je svoj oblik, postao jak i otporan.
2. Radijator međuhladnjaka. Uz pomoć kliješta sam demontirao dvije donje cijevi sa saća radijatora, gdje je bila rupa, i rupice uz rubove prekrio istim Sicaflex brtvilom. Ispalo je jako dobro.
3. EGR ventil. Samo sam ga bacio, i začepio rupe na ispušnom i usisnom razvodniku. Vakumska cijev kontrole ventila začepljena je vijkom od 6 mm.
4. Turbina. Skinuo sam ga i odnio u firmu na kompletnu obnovu. Cijena izdanja 350 dolara. Sve smo zamijenili novim osim kućišta od lijevanog željeza koje je očišćeno pjeskarenjem. Općenito, kao nov. Sretan sam!

Sada možete prikupiti auto!

Sastavljanje auta nije bilo teže od rastavljanja, sve je jednostavno kada znate što i gdje staviti - motor, CV zglobove, hladnjake, branik i prednji kraj.
Punjenje rashladne tekućine, motornog ulja, mjenjača, volana, punjenje klime i TD u rezervoar. Postavljamo akumulator, provjeravamo nakon montaže, sjednemo za volan i krećemo. Pustite da se motor zagrije dok se termostat ne otvori, dolijte tekućinu i krenite.

Vozim već pola godine i ne mogu prenijeti osjećaj, potpuno drugačiji auto - dinamika, ubrzanja, pretjecanja, rad motora, sve je u redu! Potrošnja na autocesti 6l/100km

Na kraju, ono što sam učinio da auto radi:

1. Izbacite EGR ventil.
2. Ventilacija plinova iz kartera je ispuštena u atmosferu.
3. Uklonjen katalizator.
4. Popravljena turbina.
5. Očistio mjerač protoka zraka.
6. Ugradio novi regulator tlaka goriva na pumpu za ubrizgavanje.
7. Popravljen radijator intercoolera.
8. Ponovno sam izolirao kabelske svežnja motora.

Zamjena spojke za Fiat Ulysse!