Atlant skuter 50 kocki DIY popravak

Popularnost skutera raste svake godine. I to nije iznenađujuće. Niska cijena, jednostavno održavanje, dobre performanse čine moped nezamjenjivom stvari u životu mnogih.

U mnogim zemljama svijeta broj skutera na ulicama premašuje broj automobila. Imaju visoku upravljivost, što stanovnicima megagradova omogućuje da ne razmišljaju o prometnim gužvama. Međutim, ponekad se pojave situacije da se moped pokvari i ne želi pokrenuti.

Skuter možete popraviti sami ili ga odnijeti u radionicu. Ovo je svačija osobna odluka. Nakon što ste ga odlučili sami popraviti, morate pripremiti prostor za to. Najčešće se popravci provode u garaži.

Najčešći kvarovi povezani s zamjena ulja i filtera... Neispravno odabrano ulje može biti razlog zašto se motor neće pokrenuti.

Prvo morate ispustiti staro ulje kroz otvor za odvod. Zatim se rasplinjač potpuno rastavlja.

Uređaj i popravak kineskih mopeda ne bi trebali stvarati velike probleme osobi koja se barem malo razumije u ovo.

Kako bi se identificirao kvar skutera, potrebno je redom provjeriti sve elemente. Učinak bilo kojeg skutera ovisi o pravilnom funkcioniranju komponenti kao što su kompresija, gorivo i iskra. Ako jedan od elemenata ne radi, skuter neće raditi.

Gorivo može uzrokovati da se moped ne pokrene ako je benzin bio napunjen dulje vrijeme. Istraživanja pokazuju da se nakon dugog boravka u spremniku oktanski broj benzina smanjuje, odnosno njegova kvaliteta osjetno pogoršava. Rezultat je samo jedan: iskra ne zapali takav benzin. Ako znate da već duže vrijeme točite gorivo, najbolje je Ispustite stari benzin i na njegovo mjesto ulijte novi.

Drugi razlog zašto se skuter neće pokrenuti može biti prljav filter - gorivo ili zrak. Filter goriva je neophodan za pročišćavanje benzina od raznih nečistoća i hrđe. Motor mora biti opskrbljen čistim benzinom, jer o tome ovisi trošenje mnogih dijelova mopeda.

Filter zraka je dizajniran za čišćenje zraka koji ulazi u rasplinjač. Mora se često mijenjati, jer se na njemu stalno talože prašina, prljavština itd.

Treći razlog zašto se motor neće pokrenuti može biti nedostatak iskre. Provjeriti jesu li za to krive svijeće lako je kao ljuštiti kruške. Dovoljno ih je zamijeniti novima. Ako nije bilo moguće pokrenuti, a benzin je napunjen svježim plinom, razloge trebate potražiti dublje.

Nakon što smo utvrdili da ni svijeće ni benzin nisu uzrok kvara, idemo dalje.

Kao što je ranije navedeno, problemi s performansama motora mogu varirati. Vrlo često su ovi problemi povezani sa svijećama ili s karburatorom. Iskra možda neće preskočiti zbog naslaga ugljika na svijeći, što nastaje zbog korištenja bogate smjese.

Može postojati mali razmak, koji također ne pridonosi normalnoj iskri. Kod dvotaktnog motora taj razmak iznosi 0,6-0,7 mm. Uz manji razmak postoji veća vjerojatnost da će se elektrode otopiti. Povećanje jaza uzrokuje povećanje potrošnje struje i potrebno je više napona za stvaranje iskre.

Postoje situacije kada se moped zaustavi tijekom vožnje, a zatim nastavi ići dalje. To je zbog odvajanja naslaga ugljika s elektrode. Iskra se gubi na neko vrijeme i motor prestaje raditi. Nakon samočišćenja, rad se vraća.

Prekidi u radu motora mogu biti povezani s prodiranjem vlage na električne uređaje i ožičenje. To dovodi do gubitka napona. Nakon sušenje ovih dijelova, potrebno je vratiti rad motora.

Prilično čest razlog u našem podneblju je voda ulazi u gorivo, a zatim u karburator.

Razmotrene razloge vozač sam lako otklanja. Međutim, ako ove radnje nisu donijele željeno rješenje i motor ne radi, motor skutera treba popraviti.

Što se tiče rasplinjača, uzroci kvarova mogu biti uzrokovani neodgovarajućom kvalitetom smjese. Ako je smjesa loša ili bogata, performanse mopeda će biti ugrožene. Kvaliteta smjese može se provjeriti stanjem svijeće. Crna boja će ukazivati ​​na to da je smjesa bogata, odnosno da postoji prekomjerna potrošnja ulja. Bijela boja će ukazivati ​​na lošu smjesu i smanjenje snage motora iz tog razloga.

Popravak karburatora skutera izvodi se na toplom motoru. Prije toga, ukoliko postoji mogućnost začepljenja, treba ga očistiti i isprati. Samo podešavanje karburatora sastoji se od sljedećih radnji:

1 radnja - potrebno je podesiti brzinu u praznom hodu.

Ova se radnja izvodi pomoću vijka u praznom hodu. Kako bi se povećala brzina, vijak se zateže, a za smanjenje se odvrne. Nakon zagrijavanja skutera, pomoću jednostavnih manipulacija, možete postaviti stabilan rad motora u praznom hodu.

Korak 2 - provjerite i prilagodite kvalitetu smjese za rasplinjač pomoću posebnog vijka.

Zapaljiva smjesa koja ulazi u rasplinjač mora jasno imati omjere koje je odredio proizvođač skutera. Ako je smjesa previše mršava, skuter gubi snagu i pregrijava se. Uz bogatu smjesu gorivo se troši neekonomično. Ovaj se problem može riješiti okretanjem vijka. Okretanje vijka u smjeru kazaljke na satu obogaćuje smjesu, suprotno od kazaljke na satu je iscrpljuje. Boja svijeće će ukazati na kvalitetu smjese. Svijeća je crna i čađava, što znači da je smjesa bogata. Ako je, naprotiv, bijela, smjesa se mora obogatiti.

3 radnja - postavite kvalitetu smjese pomicanjem igle.

S iglom se izvode sljedeće manipulacije: kada se igla podigne, smjesa se obogaćuje, a kada se igla spusti, ona se iscrpljuje.

4 radnja - regulacija razine goriva u komori za plovak.

Provjera razine goriva vrši se prozirnom cijevi na dnu karburatora. Postupak je sljedeći: odvrnite vijak za kremu, podignite cijev prema gore i provjerite razinu goriva. Razina goriva se prati dok motor radi. Cijev treba držati iznad karburatora. Razina goriva trebala bi biti malo ispod rubnika na poklopcu rasplinjača.

Popravak kineskih motora ne predstavlja posebne poteškoće za većinu vlasnika skutera. Treba imati na umu da su glavni priključci "Kineza" osjetljiviji nego u domaćim mopedima, tako da ne morate ništa vući svom snagom.

Na primjer, iznenadni pokreti prilikom popravka karburatora kineskog skutera mogu uzrokovati cijev će biti oštećena... Zatim se prigušivač uklanja. Mnogi kineski proizvođači skutera koriste plastično lemljenje. To se mora uzeti u obzir prilikom analiziranja mopeda.

Proizvođači su predvidjeli da će mnogi vlasnici skutera htjeti sami izvršiti popravke, tako da jednostavno nema ništa komplicirano u dizajnu takvih skutera. Priručnik za popravak kineskog skutera omogućit će vam da sami obavite sve korake. Svatko će se moći nositi s glavnim problemima i popraviti motor kineskog skutera.

Video za popravak skutera odgovorit će na većinu pitanja.

Popis najčešćih problema sa skuterom koje možete riješiti sami bez pomoći stručnjaka.
Zločin: svjetlo kočnice ne svijetli, granični prekidač poluge kočnice ne radi.
Analitika: poluga jedne od kočnica nije pritisnuta ili postoji kvar u krugu kočionog svjetla.
Postupak: zamijenite žarulju, podesite slobodni hod ručice kočnice ili zamijenite granični prekidač poluge kočnice.

Zločin: pregorio osigurač.
Postupak: provjerite i, ako je potrebno, zamijenite osigurač za glavni krug i krug startera.

Zločin: spoj terminala sa žicom prekriven je labavim premazom od oksida.
Analitika: baterija daje nedovoljan napon, što se može dogoditi zbog kvara u krugu ili ako su terminali baterije oksidirani.
Radnja: provjerite strujni krug, po potrebi napunite bateriju. Očistite terminale od oksida.
Privremena mjera je pokretanje motora kick starterom.

Zločin: uključili ste paljenje, pritisnuli ručicu kočnice i tipku za pokretanje, a relej startera i dalje ne škljoca.
Analitika: strujni krug elektropokretača je neispravan.
Radnje: očistite kontakte na releju i starteru, "zvonite" relej, ožičenje, namote startera.

Zločin: kada pritisnete ručicu kick-startera, ona se pomiče, ali se radilica motora ne okreće; noga ne osjeća otpor prema hodu ručice kick-startera.
Analitika: Polomljeni su zubi zupčanika kick-startera ili zupčanika. Radnja: zamijenite neispravne dijelove.
Zločin: električni starter okreće radilicu, ali motor se ne pokreće.
Analitika: karburator je "suh" (odvrnite odvodni vijak komore za plovak - vidi). Varijante razloga: filtar plinskog ventila je začepljen, plinski ventil je neispravan, vod za gorivo je začepljen, vakuumsko crijevo za kontrolu plinskog ventila je iskočilo ili curi.
Radnje: očistite filtar slavine za gorivo, propušite cijev za gorivo, provjerite je li automatska slavina za plin u dobrom stanju.

Zločin: gorivo se dovodi u karburator, ali ne ulazi u pop-up komoru.
Analitika: ventil za gorivo je zaglavio.
Postupak: skinite poklopac plutajuće komore i očistite sjedište ventila. Ako ne pomogne, zamijenite ventil.

Zločin: odvrnete svijeću, a ona je "mokra" - prekrivena slojem nesagorene benzo smjese.
Analitika: pretjerano bogata zapaljiva smjesa, što se događa zbog previsoke razine goriva u komori za plovak ili zbog začepljenog zračnog filtera.
Radnje: rastavite karburator, provjerite razinu goriva, očistite filtar zraka.
Nuspojave: Motor se odmah pali ako se u filtar zraka ulije malo benzina.
Analitika: automatsko pokretanje obogaćivanja ne radi.
Radnje: provjerite ispravnost početnog obogaćivanja (postoji nekoliko načina - detaljno su opisani u priručnicima za popravak)

Zločin: ne dolazi do iskre na svjećici koja je odvrnuta iz utičnice (u položaju u kojem metalni dio svjećice pouzdano dodiruje "masu" skutera).
Analitika: svjećica je neispravna: izolator je slomljen ili su elektrode prekrivene debelim slojem ugljika.
Postupak: Očistite svjećicu brusnim papirom ili je zamijenite. Ako se iskra i dalje ne pojavi, dijagnosticirajte druge elemente sustava paljenja.

Zločin: iskra na svjećici nastaje, ali slaba ili "teče".
Analitika: izolator je pokvaren na svjećici.
Radnja: zamijenite svjećicu.

2. MOTOR POKREĆE RADOM, NESTABILNO RADI
Zločin: motor se ne "vrti", ima pukotina u rasplinjaču.
Analitika: pretjerano siromašna smjesa goriva, mogući uzrok - usisavanje zraka kroz labav usisni razvodnik ili oštećene uljne brtve radilice. Voda u komori za plovak.
Postupak: zamijenite brtvu ispod cijevi grane i ravnomjerno zategnite vijke njezina pričvršćivanja. Zamijenite uljne brtve radilice. Riješite se vode u plovnoj komori (odvrtanjem odvodnog vijka komore plovka), ispuhnite mlaznice i kanale rasplinjača, zamijenite benzin u spremniku.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njezin metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda suhe.
Analitika: automatsko obogaćivanje pokretanja ne radi (ako je motor hladan). Ne stvara se normalna zapaljiva smjesa. Mlaz zraka u praznom hodu je začepljen.
Radnje: provjerite ispravnost startnog koncentratora (vidi točku 1). Očistite mlaz karburatora i kanale.

Zločin: na izolatoru i elektrodama uvrnute svjećice nalaze se kapljice vode. Analitika: voda je prodrla u benzin.
Djelovanje: oslobodite se vode u komori za plovak.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njegov metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda prekrivene crnom masnom čađom (slika 5).
Analitika: marka svjećice ne odgovara termičkom načinu rada motora - njezina stopa žarenja je veća od one postavljene za dati motor (svjećica je "hladna"). Temperatura u radnom području utikača je nedovoljna za samočišćenje elektroda.
Radnja: zamijenite svjećicu "toplijom" (s manjim brojem žarenja).

Zločin: motor se normalno pokreće, ali ubrzo dolazi do prekida u radu i staje.
Analitika: otvor za odzračivanje na poklopcu spremnika za gorivo je začepljen ili su crijeva odgovorna za prijenos sadržaja spremnika plina u atmosferu začepljena.
Postupak: Očistite otvor na poklopcu spremnika goriva ili crijeva.

Zločin: kada pritisnete ručicu kickstartera, nema otpora kompresiji plinova u cilindru.
Analitika: klip, cilindar, klipni prstenovi su izrazito istrošeni.
Radnje: provjerite kompresiju - pomoću mjerača kompresije ili mjerenjem dijelova (nakon demontaže cilindra). Nakon potvrde dijagnoze, motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.

Zločin: čuje se zvuk plinova koji izlaze, na glavi i cilindru se stvaraju masni tragovi.
Analitika: brtva ispod glave cilindra je oštećena ili je pričvršćenje glave na cilindar labavo.
Radnje: zamijenite brtvu i zategnite matice koje pričvršćuju glavu na cilindar s potrebnim zakretnim momentom (naporom) u slijedu preporučenom u priručniku za popravak.

3) IZVANREDNI ZVUKOVI U MOTORU
Analitika, verzija 1: povećano trošenje dijelova grupe cilindar-klip.
Radnja: motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.
Verzija 2: toplinski zazor u pogonu ventila je pokvaren (za 4-taktne motore).
Radnja: podesite ventile.
Verzija 3: labav lanac u pogonu ventila (4-taktni motori).
Radnja: podesite napetost lanca.
Verzija 4: razvijeni su žljebovi u remenici varijatora po kojima se pomiču valjci, kao i sami valjci.
Radnje: zamijenite istrošene remenice, valjke (moguće druge dijelove varijatora).

4. MOTOR SE ZAUSTAVLJA PRI KRATKOM OTVARANJU GAS
Okolnost 1: Motor se upravo pokrenuo.
Analitika: motor nije dovoljno zagrijan.
Radnja: nastavite zagrijavati motor u praznom hodu.

2. okolnost: Motor je dobro zagrijan.
Analytics verzija 1: rasplinjač nije podešen.
Radnje: podesite brzinu u praznom hodu, ako je potrebno - glavni sustav doziranja (vidi točku 5).
Verzija 2: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi točku 10.

5. MOTOR NORMALNO POKREĆE, ALI SE NE KRTI
Zločin: gusti dim u ispuhu, prekomjerna potrošnja goriva, crni plak na elektrodama svjećice.
Analitika: Glavni sustav za doziranje priprema prebogatu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - spustite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan utor (utor) prema dolje. Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz manjeg provrta.

Zločin: motor se pregrije, detonacija se čuje tijekom ubrzanja, bijeli cvat na elektrodama i izolatoru svjećice. Nakon isključivanja paljenja, motor nastavlja raditi nekoliko sekundi (detonira).
Analitika: Glavni sustav doziranja rasplinjača priprema previše mršavu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - podignite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan korak prema gore. Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz goriva velikog provrta.

Zločin: motor radi neobično tiho (iako ga je lako pokrenuti), ispušni plin s malo dima, motor "ne vuče" tijekom ubrzanja.
Analitika: prigušivač, kanali i prozori cilindra začepljeni naslagama ugljika (kod dvotaktnih motora).
Djelovanje: očistite naslage ugljika ako je moguće. Ako je prigušivač potpuno začepljen (nema protoka zraka), zamijenite prigušivač.

6. NAKON DUGE VOŽNJE MOTOR GUBI SNAGU
Okolnost 1: motor hlađen zrakom.

Zločin: ispod kućišta cilindra se ne osjeća kretanje zraka, a list papira se ne "lijepi" za mrežicu za usis zraka (na desnoj strani motora) (ako se test provodi papirom).
Analitika: lopatice rotora ventilatora su slomljene, druga pretpostavka je da su omoti rashladnog sustava labavi ili na mjestima rascijepljeni.
Postupak: Zamijenite impeler i oštećene poklopce.

2. okolnost: motor hlađen tekućinom.
Zločin: rashladna tekućina curi, njezina razina u spremniku je pala.
Analitika: neispravne komponente sustava: pumpa, termostat, radijator.
Radnja: zamijenite neispravne komponente.

7. MOTOR NE UBRZAVA SKUTER NA 50 KM/H
Podaci o inspekciji: brzinomjer kalibriran, nije instaliran limitator snage ili okretaja.
Analytics verzija 1: Skuter nije dizajniran za ovu brzinu.
Radnje: sve radnje su besmislene.
Verzija 2: rasplinjač je pogrešno podešen, prigušivač je začepljen ili su dijelovi cilindrično-klipne grupe istrošeni.
Radnje: pogledajte stavku 2 ili promijenite skuter.
Verzija 3: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi str. 9, 10.

8. DOK MOTOR RADI, SKUTER SE NE MIĆE S MJESTA.
Zločin: varijator je neispravan.
Analitika: opruga pogonske remenice je slomljena, klinasti remen je rastrgan (da biste se u to uvjerili, uklonite poklopac varijatora - kvarovi se percipiraju na vizualnoj razini).
Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

Zločin: neispravna centrifugalna spojka.
Analitika: opruge cipela su slomljene, obloge cipela su pretjerano istrošene (utvrđeno tijekom vizualnog pregleda nakon uklanjanja poklopca varijatora) (slika 9). Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

9. VOŽNJE SKUTEROM U SPEKTIMA
Zločin: u vožnji se osjećaju trzaji.
Analitika: remen varijatora proklizava (zbog istrošenosti, oštećenja ili podmazivanja) ili su površine remenica pretjerano istrošene.
Radnja: zamijenite neispravne dijelove (slika 10).

10. SKUTER SPORO BRZI, VOŽI SPORO
Analitika: tijekom nedavno provedenog ugađanja, težina utega centrifugalnog regulatora ili opruge gonjene remenice odabrani su pogrešno. Opruge papučica centrifugalne spojke su slomljene ili su izgubile krutost, obloge papuča centrifugalne spojke su istrošene ili nauljene.
Radnje: izvršite temeljitije podešavanje, po mogućnosti uz sudjelovanje stručnjaka.

Karburator na skuteru važan je dio energetskog sustava motora i odgovoran je za opskrbu gorivom u cilindrima motora. Ali zbog istrošenosti dijelova, s vremenom će vaš rasplinjač možda trebati popraviti.

U ovom članku ćemo vam reći kako popraviti rasplinjač skutera s 2-taktnim i 4-taktnim motorom zapremine 50 i 150 kubičnih metara, a također ćemo objasniti kako instalirati i podesiti novi rasplinjač na skuteru.
Sadržaj članka:

• Uklanjanje i čišćenje karburatora;
• Ugradnja karburatora;
• Podešavanje (podešavanje) karburatora;
• Video popravak;
• Naša proizvodnja;

Da biste skinuli rasplinjač sa skutera, prvi korak je uklanjanje sve plastike koja onemogućuje pristup rasplinjaču (obično morate skinuti sjedalo i plastiku ispod sjedala). Zatim odspojimo crijeva za gorivo i ulje (postoje crijeva za ulje samo na 2-taktnom skuteru), kontakte početnog obogaćivača. Nakon toga odvrnemo vijke koji pričvršćuju karburator na motor.

Sada, nakon što je karburator uklonjen, potrebno je očistiti njegovu vanjsku površinu od prljavštine i prašine. Može se prati u benzinu i obrisati suhom krpom.

Sljedeći korak je djelomično rastavljanje rasplinjača, odnosno: odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac komore plovka (2 vijka), zatim pažljivo uklonite plovak kako ne biste savijali ploču. Sam poklopac plovne komore vrlo pažljivo operemo iznutra. Sada možete početi čistiti unutrašnjost samog karburatora skutera.

2 jednostavna načina za čišćenje karburatora:

1) Isperemo ga u benzinu, zatim pročišćavamo kompresorom s mlaznicom u obliku šiljastog vrha (to će učinkovito pročistiti sve kanale).

2) Kupujemo limenku s tekućinom za čišćenje karburatora. Temeljito očistite sve kanale i mlaznice karburatora. Balonchik također zamjenjuje kompresor, budući da se tekućina iz njega dovodi pod visokim tlakom, što omogućuje učinkovito čišćenje malih kanala.

Prilikom čišćenja posebnu pažnju treba obratiti na sve kanale i mlaznice (odvrnuti mlaznice tijekom čišćenja). Također uklanjamo početni koncentrator i čistimo njegove kanale. Nije potrebno sušiti unutrašnjost karburatora. Sada možemo staviti plovak i sastaviti karburator obrnutim redoslijedom.

Ugrađujemo karburator na skuter u sljedećem redoslijedu:

• 1) Pričvrstimo rasplinjač na mjesto pričvršćenja s motorom, stavimo zračnu cijev i pričvrstimo ga stezaljkom.
• 2) Odvodno crijevo stavljamo na spojnicu (donji dio komore za plovak)
• 3) Ugradite sajlu gasa u poseban nosač. Provjeravamo da se izbočina na vijku za pričvršćivanje kabela podudara s utorom na nosaču. Kabel pričvršćujemo maticama
• 4) Stavljamo crijevo za benzin i pričvršćujemo ga opružnom stezaljkom.
• 5) Spojite kontakte početnog obogaćivanja.

Kao što vidite, dijagram povezivanja karburatora na skuteru nije tako kompliciran. Zatim morate podesiti karburator.

Podešavanje rasplinjača na skuteru sastoji se od nekoliko koraka, koji uključuju: podešavanje brzine u praznom hodu, podešavanje kvalitete smjese i podešavanje razine goriva u komori za plovak.

Postavka rasplinjača skutera od 2t i 4t nema temeljnih razlika, osim što na nekim modelima rasplinjača možda nema vijka za podešavanje kvalitete smjese i stoga se kvaliteta smjese mora podešavati samo podešavanjem igle i plovka u karburatoru skutera

Potrebno je podesiti brzinu praznog hoda na motoru skutera zagrijanom 12-15 minuta. Podešavanje se provodi pomoću vijka u praznom hodu, koji je ugrađen na svaki skuter i koji omogućuje stabilan rad motora u praznom hodu. Kada se vijak zategne u smjeru kazaljke na satu, broj okretaja se povećava, a kada se odvrne, smanjuje se. Zagrijavamo skuter i postižemo stabilan rad motora u praznom hodu podešavanjem vijka.

5 - vijak u praznom hodu na 4-taktnom skuteru

Kvaliteta smjese vrlo je važna pri podešavanju rasplinjača, jer se kod siromašne smjese motor može pregrijati i izgubiti snagu, a kod bogate smjese stvaraju se naslage ugljika u komori za izgaranje.

Kvalitetu smjese podešavamo pomoću vijka za podešavanje. Smjesa se obogaćuje ako zavrtimo vijak u smjeru kazaljke na satu, a iscrpljuje se kada ga okrenemo suprotno.

Shema podešavanja izgleda ovako:

• Zagrijemo skuter 10 minuta, ugasimo motor;
• Zategnemo vijak u smjeru kazaljke na satu do kraja;
• Odvrnite 1,5 okreta unatrag u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
• Pokrećemo motor i okrećemo propeler unatrag još 1/3 okretaja. Pustite motor da radi 2 minute.
• Ako se broj okretaja poveća, odvrnite vijak još 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Također pustimo motor da radi 2 minute.
• Ponavljamo prethodni korak dok broj okretaja ne počne padati (ne zaboravite pustiti motor da radi 2 minute prije svake promjene)
• Ako su okretaji počeli padati, okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu za 1/4 okretaja.

Tako se postiže stabilan rad motora pri bilo kojoj dopuštenoj brzini. U idealnom slučaju, motor bi trebao dobro raditi u odvrnutom položaju vijka za podešavanje kvalitete smjese za 1,5 - 2 okreta. Međutim, zbog istrošenosti dijelova motora, ovaj raspon se može promijeniti.

Ako rasplinjač vašeg skutera nema vijak za podešavanje kvalitete smjese, tada podešavanje treba izvršiti samo podešavanjem položaja igle rasplinjača Podignite iglu - smjesa je obogaćena, spustite iglu - smjesa je mršavija.

Po čađi na svijeći možete saznati o pogrešnoj prilagodbi kvalitete smjese. Ako su naslage ugljika na svijeći crne i ima ga puno, smjesa je prebogata. Ako je ugljik gotovo bijel, smjesa je previše bijela.

Razina goriva u komori za plovak može se provjeriti prozirnom cijevi na dnu rasplinjača. Da bi to bilo moguće, potrebno je odvrnuti vijak za kremu, podići cijev prema vrhu karburatora. Sada provjeravamo razinu goriva dok motor skutera radi. Trebao bi se nalaziti odmah ispod izbočenog ruba gdje je poklopac komore za plovak pričvršćen na karburator.

Ako je razina niska ili, kao što je često slučaj, previsoka, tada je potrebno skinuti poklopac i podesiti trenutak aktiviranja igre za zaključavanje savijanjem držača igle (male vitice) u vrlo malom rasponu.

Vrijedno je zapamtiti da ako rasplinjač ne radi ili su njegovi unutarnji elementi prljavi, podešavanje rasplinjača može samo privremeno riješiti problem.

To je cijeli princip podešavanja karburatora na kineskom i japanskom (Honda, Suzuki, Yamaha, itd.) skuteru. Sada možete samostalno popraviti i prilagoditi rasplinjač na motoru skutera od 2t i 4t zapremine 50 i 150 kubičnih metara.