Starter gazelle business 4216 DIY popravak

Starter na Volgi je vrlo pouzdana stvar, a s njim se ne događaju često neke nevolje. U pravilu tijekom rada uopće ne zahtijeva nikakvu pažnju na sebe, ali svi znamo da se sve može pokvariti, čak i ako je, kao u poznatom slučaju, riječ o čistoj hidraulici.

Dakle, u srcu startera je istosmjerni motor. Na prednjem kraju njegove osovine nalazi se klizna čahura i zupčanik, koji se u trenutku pokretanja spaja sa zupcima zamašnjaka motora. Pokret spojke osigurava solenoidni relej koji se nalazi na kućištu startera. Štap releja se u trenutku pokretanja pomiče i povlači utikač, čime se kvačilo sa zupčanikom gura u položaj zahvata s zamašnjakom.

Svitak vučnog releja ima dva namota.

• Povlačenje. Povezuje se kada se ključ pomakne u "početni" položaj. Omogućuje kretanje šipke releja. Nakon što se prvi namot aktivira, šipka se pomiče i pomiče kontakt "peni", zatvarajući kontakte, uključujući motor startera i drugi, držeći namot.
• Zadržavanje. Potreban je kako bi se držalo držalo uvučeno sve dok ključ ne bude u "početnom" položaju.

Sukladno tome, svi se kvarovi svode ili na probleme s uvlakačem, ili sa samim elektromotorom, ili sa spojkom.

U pravilu, starter odbija pokrenuti automobil u najnepovoljnijem trenutku i potpuno neočekivano. Odnosno, jučer je sve bilo u redu, ali danas okrećemo ključ u položaj "start", ali se ne okreće ... ili ga okreće nekako ne kako bi trebao, ili proizvodi strane zvukove. U svakom slučaju, ne treba čekati čudo, neće proći samo od sebe. Pokušajmo pronaći i riješiti problem.

U pravilu je kriv podnapon u mreži na vozilu. Stoga počnite provjeravanjem punjenje baterije.

Ako je s baterijom sve normalno, a napon na njoj je 12 V ili više, provjerite stanje stezaljki. Najčešći uzrok je loš kontakt. Stezaljke dobro očistite od oksida, podmažite ih mašću (litol, mast i sl.) i dobro učvrstite. Previše povlačiti stezaljke se ne isplati, jer će to deformirati olovne stezaljke baterije, a i same stezaljke žice, koji se sada izrađuju od onoga što općenito nije jasno.

Provjerite tijelo i motor na masu. Da biste to učinili, jednostavno odaberite način mjerenja otpora na multimetru i izmjerite ga između negativnog terminala baterije i motora, a zatim između terminala i nekog neobojenog vijka na tijelu. Otpor bi trebao biti blizu nule. Ako nije, pregledajte negativni kabel motora i provjerite integritet "pigtaila" koji povezuje motor i tijelo. Pričvršćen je na zvono spojke.

• u ožičenju;
• u retraktoru;
• direktno u starter motor.

Počnimo tražiti problem jednostavno.

• Provjerite protuprovalne sustave. Možda se šale s tobom.
• Možda imate banalno ispražnjenu bateriju.
• Ako postoji osigurač za strujni krug startera, provjerite da li postoji kontinuitet.
• Provjerimo pojavljuje li se napon +12 V na kontrolnom kontaktu startera (ovo je tanki vijak na solenoidnom releju). Ako nema napona, provjerite dodatni relej startera i prekidač paljenja.
• Zamolite pomoćnika da okrene ključ u položaj "start" i slušajte. Da li starter istovremeno proizvodi zvukove. Možda je vaš solenoidni relej klinovi. Radi, klik to ukazuje, ali je njegovo kretanje ograničeno.

Ako napon dođe na kontrolni kontakt releja za uvlačenje, masa nije prekinuta, ali starter odbija surađivati ​​s vama i ne uvija se, radimo sljedeće.

1. Obavezno uklonite automobil iz prijenosa i stavite ga na ručnu kočnicu;
2. Prevodimo ključ u položaj "paljenja";
3. Uzimamo ključ 17 i njime premošćujemo strujne vodove uvlakača.

Ako se starter istovremeno brzo okreće, onda je naš problem u samom releju uvlakača. Najlakši način je jednostavno ga zamijeniti novim, ali ga možete pokušati popraviti.

Skinite starter i odvrnite 3 vijka (2 vijka za ZMZ 406), nosače uvlakača. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju kontaktnu skupinu i ispitujemo stanje kontaktnog "nikla" i kontaktnih jastučića vijaka. Najvjerojatnije ćemo na njima pronaći jako gori. Očistimo kontakte i učinimo njihovu površinu apsolutno glatkom i ravnom. Sličnu operaciju provodimo s niklom. Jako pojedeni peni može se jednostavno okrenuti, ako to još nije učinjeno prije vas.

Također, testerom ćemo provjeriti ima li kratkog spoja namota releja na kućište i ima li kvarova u njima. Ako je sve normalno, stavite sve obrnutim redoslijedom i pokušajte započeti.

Ako problem nije u retraktoru, provjerite sam motor startera.

Skidamo ga iz auta i rastavljamo. Ovdje nema ništa posebno teško.

1. Odvrnite i uklonite uvlakač.
2. Skinite šipku za uvlačenje.
3. Skinite stražnji poklopac startera tako što ćete odvrnuti dva vijka koji ga pričvršćuju i ukloniti pričvrsni poluprsten u sredini.
4. Skinite stator motora zajedno s kućištem s vijaka.

Sada morate pažljivo pregledati stanje kontaktnih jastučića kolektora. Ako su jako istrošene, možete ih pokušati izbrusiti na ravnu površinu.

Gledamo istrošenost četkica. Po potrebi ih mijenjamo.

Multimetrom provjeravamo ima li kratkih spojeva namota na kućištu i odsutnosti unutarnjih kratkih spojeva i prekida u namotima. Ako postoji, nosimo starter na popravak ili ga zamjenjujemo novim. Ovdje ne možete ništa sami.

Pucketanje ili škripanje pri pokretanju motora

Ovaj zvuk se javlja kada zupčanik startera nije u potpunosti u kontaktu sa zupcima ruba zamašnjaka. Razloga može biti nekoliko, a većina ih je lako otkloniti.

• Labav starter za zvono spojke. Događa se. Samo pokušajte rukom pomicati starter, ako ne pristaje čvrsto, zategnite matice njegovog pričvršćivanja na potreban zakretni moment i pokušajte pokrenuti motor. Najvjerojatnije će zastrašujući zvukovi nestati.
• Nedovoljno kretanje klizne spojke startera. Zupčanik jednostavno ne sjedne na svoje mjesto. Obično je krivo okno zaraslo u blato. Za vraćanje performansi, skinite starter iz auta. Zatim očistite osovinu i podmažite je dobrom mašću. Provjerite kretanje zupčanika, ne bi trebalo biti vezivanja.
• Možda je kriva vilica koja pokreće klizna spojka. Događa se da se slomi ili deformira, iako rijetko. U oba slučaja, utikač se mora zamijeniti.
• Pojedena kruna zamašnjaka. Ovaj problem možete lako uočiti tako da uklonite starter i jednostavno pogledate u rupu na zvonu spojke. Postoji nekoliko rješenja za problem: zamjena zamašnjaka, zamjena krunice (stara se sruši, a nova se zagrijava i vruće pritisne na zamašnjak), možete pokušati okrenuti staru krunu (grijemo krunu i pritisnite je sa zamašnjaka, ponovno zagrijte i pritisnite stražnjom stranom).

Pričvršćivanje uvlakača na kućište startera je labavo. Rezultat je nepotpuno kretanje zupčanika. Zategnite pričvrsne elemente.

Metalni zvuk zvona spojke kada motor radi i povremeno škripanje pri pokretanju

Najvjerojatnije ćete ga pronaći uklanjanjem startera. da mu je "kljun" bio otkinut. To se događa iz raznih razloga. Starter je možda bio slabo povučen do zvona ili je povučen u iskošenju, možda je došlo do greške u zalivanju ili je možda došlo do prekomjernog pomicanja zupčanika. Ima smisla zavariti "kljun" argonom na mjestu samo u slučaju slobodnog pristupa aparatu za zavarivanje, u svim ostalim situacijama, bolje ga je zamijeniti.Ali budući da vjerojatno nećete moći pronaći "kljun" zasebno, najvjerojatnije ćete morati promijeniti sklop startera.

U pravilu, ovakvo ponašanje ukazuje da trebate bolje upoznati Bendix.

Za one koji ne razumiju u potpunosti što je to, objasnimo.

Bendix nije ništa više od slobodnog kotača. Njegovo značenje je da kada se starter okreće, on kruto povezuje pogonski zupčanik s osovinom elektromotora, a u trenutku kada se motor pokrene i poveća njegova brzina, počinje kliziti, sprječavajući motor s unutarnjim izgaranjem da okrene motor startera. Slična stvar je prisutna i na stražnjem kotaču bicikla, stvara karakterističan zvuk cvrkuta prilikom vožnje. Odnosno, to uopće nije sam pogonski zupčanik, već upravo stvar na koju je ovaj zupčanik pričvršćen.

Ovaj dio se uklanja prilično jednostavno, ali ćete se jako zaprljati. Iako, ako ste uklonili starter, ne biste se trebali više brinuti.

1. Pritisnemo potisnu čahuru s osovine.
2. Odvijte odvijačem i uklonite uskočni prsten.
3. Skinite sklop bendixa sa zupčanikom.
4. Mijenjamo u novi i stavljamo sve obrnutim redoslijedom.

• Kao
• ne sviđa mi se

ArtemSok 27. lipnja 2016

Dobar dan. Kupljena je Gazelle BUSINESS 2011. i počela mjesec dana kasnije.

Starter gine u radionici, kažu da se ne može popraviti. Uzimam novi i stavljam za tri dana izgori, opet tri dana mijenjam i izgori, nisu mijenjali novce u dućanu. Drugi dan su se oba startera počela vrtjeti kao prazna baterija. Kupujem treći B.U sa 402 isto. Poštovanje u popravku, čahura je zarotirana, radim dva dana i opet isto. Paljenje je postavljeno na standarde. I starter pogađa derište

• Kao
• ne sviđa mi se

Gazela 2005. 27. lipnja 2016

vidi prsten zamašnjaka; zupci su možda već jako začepljeni.

Kako bi se osigurao pouzdan i besprijekoran rad startera 422.3708 na motoru UMZ-4216 automobila Gazelle i Sable u radnim uvjetima, potrebno ga je održavati čistim i pridržavati se pravila održavanja.

Popravak i održavanje startera 422.3708 na motoru UMZ-4216 automobila Gazelle i Sable, demontaža, montaža i provjera startera.

Prilikom svakog servisiranja vozila potrebno je:

- Provjerite nepropusnost vijaka za pričvršćivanje startera 422.3708, po potrebi ih ponovno zategnite.
- Odvojite krajeve žica do priključaka startera i akumulatora i zategnite njihovo pričvršćivanje.

1. Izvadite starter iz motora.
2. Uklonite poklopac sa strane razdjelnika nakon što odvrnete dva vijka i skinete poklopac, dok istovremeno skidate podlošku za zaključavanje, podlošku za podešavanje i potisnu podlošku.
3. Provjerite stanje sklopa četke i kolektora startera 422.3708. Radna površina kolektora treba biti glatka i bez značajnih opeklina. U slučaju kontaminacije ili značajnih opeklina, obrišite kolektor krpom namočenom u benzin. Ako se prljavština ili opekline ne uklone brisanjem, očistite kolektor sitnozrnatim brusnim papirom.

U slučaju značajnijih opeklina u kolektoru koje se ne mogu očistiti, izbrusiti kolektor na stroju. Hrapavost površine ne smije biti veća od Ra 1,25. Promjer provrta kolektora nije manji od 39,4 mm.

- Provjerite slobodno kretanje (bez zaglavljivanja) četkica u držačima četkica.
- Izmjerite visinu četkica.
- Zamijenite četke koje su istrošene na visinu manju od 7 mm ili imaju značajne mrlje.
- Komprimiranim zrakom ispuhnite sklop četke i kolektora i poklopac na strani kolektora.

4. Vratite bočni poklopac razdjelnika.
5. Rastavite fleksibilni kabel. Odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac releja i uklonite ga.
6. Provjerite status kontaktnog sustava releja startera:

- Očistite kontaktne vijke i kontaktnu ploču u slučaju značajnog izgaranja brusnim papirom ili turpijom, uklanjajući nepravilnosti uzrokovane izgaranjem, bez narušavanja ravnosti dodirnih površina bakrenih vijaka.

7. Vratite poklopac releja. Prije postavljanja poklopca, potrebno je sušiti relej na temperaturi od 25-70 stupnjeva najmanje 8 sati.

osam.Primijenite 12 volti na relej startera i izmjerite razmak između potisne podloške na osovini armature i kraja pogonskog zupčanika. Istodobno, kontakti releja bi se trebali zatvoriti, a razmak bi trebao biti 3-5 mm. Za provjeru razmaka koristite mjerač prikazan na donjoj slici. Ako zazor ne odgovara navedenim vrijednostima, potrebno ga je prilagoditi. Podešavanje se vrši okretanjem osi poluge izrađene u obliku ekscentra.

Kalibar za provjeru razmaka između potisne podloške na osovini armature i kraja pogonskog zupčanika startera 422.3708.

9. Provjerite lakoću kretanja pogona na osovini armature. Kada je relej uključen i isključen, pogon startera 422.3708 mora se kretati bez zaglavljivanja duž utora osovine armature.

10. Provjerite zatvorenost kontakata releja u starteru. Relej startera trebao bi se uključiti i zatvoriti kontakte kada se zupčanik zaustavi u brtvi debljine 15 - 0,43 mm. Skica brtve prikazana je na donjoj slici.

11. Uklonite s unutarnjih površina pogona i susjedne površine osovine armature kontaminiranu, zgusnutu mast s produktima habanja iz kućišta radilice, što značajno otežava aksijalno pomicanje pogona duž klinova osovine kada je zupčanik u zahvatu zamašnjaka prstenasti zupčanik. Očišćene površine podmažite tankim slojem CIATIM-221 ili CIATIM-203, ili CIATIM-201, a zatim provjerite lakoću kretanja pogona duž osovine armature.

- Rastavite starter.
- Očistite pogon startera od prljavštine i zamijenite mast na kliznom dijelu osovine i unutarnjim utorima čahure vodilice pogona.
- Provjerite stanje obloga u bočnom poklopcu razdjelnika i poklopcu sa strane pogona u starteru. Ako su obloge istrošene, zamijenite ih ili zamijenite kompletne kapice.

Demontaža startera 422.3708 mora se izvesti sljedećim redoslijedom:

- Odvrnite maticu i odvojite terminal od vijka priključka.
- Odvrnite vijke koji pričvršćuju vučni relej na poklopac i uklonite relej.
- Odvrnite dva vijka i skinite poklopac.
- Skinite sigurnosne podloške, podloške za podešavanje i potisne podloške.
- Skinite poklopac.
- Izvadite četke iz držača četkica i skinite traverzu.
- Skinite kućište.
- Odvrnite maticu koja pričvršćuje osovinu poluge, uklonite polugu.
- Skinite kompletnu armaturu s pogonom s poklopca.
- Gurnuvši potisnu podlošku ulijevo, uklonite prsten za zaključavanje, a zatim i pogon s osovine.

Sastavite starter 422.3708 obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Nakon montaže, provjerite kontaktne i električne parametre startera u skladu s tablicom karakteristika i točkama 8-10.

Provjera električnih parametara startera 422.3708 mora se provesti na stalku s istosmjernim napajanjem i mjernim instrumentima klase točnosti ne niže od: 0,5-1,0 - pri mjerenju napona, 1,5 - pri mjerenju struje.

Skinite starter (pogledajte Uklanjanje startera s motora).

Pomoću ključa "13" odvrnite maticu koja pričvršćuje žicu za napajanje na vučni relej i odvojite vrh žice.

... ili tri vijka (za motor ZMZ-402).

... i izvadite jezgru sa stabljikom.

Odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju poklopac.

Odvojite odvijačem, uklonite pričvrsni poluprsten.

Pomoću ključa "10" odvrnite dvije pričvrsne matice ...

Pomičemo tijelo s klinova.

Pomoću ključa "10" odvrnite maticu...

… I upotrijebite odvijač da isključite osovinu poluge.

Uklanjamo izolacijske cijevi s klinova.

Izvadimo sidro s prednjeg poklopca.

Naslonivši osovinu sidra na drveni blok, srušite potisnu čahru kroz ključ ključa "13".

Odvojite odvijačem, uklonite uskočni prsten.

Skinemo potisnu čahuru sa sidra, ...

... potpuni pogon (bendix) i srednja podrška.

Ohmmetrom provjeravamo odsutnost kratkog spoja namota statora na kućište.

Nedostaci u namotima armature određuju se vizualno - mjesta kratkih spojeva ili kvarova na masu postaju crna.
Kolektor mora biti bez tragova izgaranja i jakog trošenja.
Prije montaže komprimiranim zrakom uklanjamo ugljenu prašinu s tijela i držača četkice.
Starter sastavljamo obrnutim redoslijedom, podmazujući čahure i pogonske dijelove tankim slojem CIATIM-201 masti ili motornog ulja.
Potisnu čahuru stavljamo na osovinu tako da suženi utor bude okrenut prema utoru za uskočni prsten. Zatim stavljamo opružni prsten na mjesto, pritisnemo rukav na njega udarcem čekića kroz ključ "14" ili ga pritisnemo kliznim kliještima.
Ugradite starter obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Sve je primjenjivo na automobile Gazelle i ne samo.

“Zašto se starter ne okreće”, “Nešto škljocne ispod haube i utihne” ili “Klikni i sve se ugasi” – takva se pitanja često mogu vidjeti u raspravama na automobilističkim forumima. Ovo su najčešći znakovi problema s ožičenjem, solenoidnim relejem, čahurama ili samim starter motorom. Pogledajmo nekoliko glavnih i najčešćih uzroka kvara startera. Pretpostavit ćemo da je sam motor, krunica (zubi) u dobrom stanju, a baterija je, posebno u hladnoj sezoni, napunjena i ne gubi napunjenost zbog vlasnika nepoznatog potrošača.

I tako, kada se ključ okrene, ništa se ne događa niti se čuju klikovi u motornom prostoru (jedan ili niz njih).

U većini slučajeva problem leži u lošim kontaktima. Nažalost, ne postoje jedan ili dva kontakta koja su važna za rad startera. Ako vaš automobil nije nov, problem može biti skriven u žicama za napajanje, masa - u njihovim terminalima. Važno je da postoji pouzdan kontakt na SVIM terminalima žice. Ove žice tester može savršeno nazvati, ali kada početna struja prolazi kroz njih, jednostavno neće proći snagu koja je potrebna za pokretanje startera.

Napredna žica za napajanje jednostavno je stisnuta terminalom i nije zaštićena od vanjskih utjecaja. Tijekom vremena, kontakt se pogoršava na preklopu - iz njega ulazi prljavština i voda

ceste – dolazi do korozije. Često se s takvim žicama starter ne okreće prvi put po vlažnom vremenu, nakon kiše. Da biste brzo vratili kontakt, ponekad morate ukloniti terminal, kucnite žicu na žicu na tvrdu površinu. Najbolja opcija za rješavanje problema sa žicama je, naravno, njihova zamjena novima; ili skidanje terminala, skidanje, kalajisanje, ponovno krimpovanje i lemljenje. Štoviše, mjesta na kojima se stezaljke probijaju kroz podloške s maticama (masa kabine, motor, snaga plus na uvlakaču) najčešće su deformirana i također imaju tragove korozije - to je također prepreka dobrom kontaktu. Preporučljivo ih je izravnati, očistiti i ponovno ozračiti. Za mene osobno opcija s kalajisanjem i lemljenjem dala je željeni rezultat. Drugi kontakt koji može spriječiti pokretanje startera su kontakti na samom akumulatoru. Također ih je potrebno održavati čistima i suhima. Stoga mnogi, pričvršćujući žicu na terminal baterije, prekrivaju ovo mjesto gustom mašću na vrhu.

Ako smo shvatili releje za napajanje i kontrolu, žice, onda

ostali su kontakti u samom releju retraktora (pyataks) - bakrene ploče u kućištu releja, kroz koje teče velika struja. Ovi kontakti mogu s vremenom izgorjeti, ali to je vrlo rijetko, a kako biste provjerili ili očistili kontakte, morat ćete odlemiti dva vodiča namota i ukloniti poklopac releja. Češće sam relej ne uspije - namot, izgara. U ovom slučaju samo zamjena.

Kada se starter okreće u praznom hodu, problem može biti na nekoliko mjesta:

• nedovoljan hod ili istrošenost vilice koja pomiče bendix;
• sam bendix ne radi ispravno - pomiče se;
• za starter zupčanika s plastičnim elementima u planetarnom prijenosniku - trošenje zuba.

U posljednja dva slučaja čut će se škripanje, škripanje velike brzine rotacije osovine startera, bez prijenosa rotacije na zamašnjak.

Za gazele koje rade u gradu za isporuke, uz česte startove, postoji još jedan problem - istrošenost čahure startera, u kojima ih je potrebno što prije zamijeniti. Što je veće trošenje, veći je otklon i neusklađenost rotora u kućištu.

Otuda niska brzina vrtnje (starter je trom, loše se okreće), velika potrošnja struje; teško, a u zanemarenim slučajevima, gotovo nemoguće, pokretanje motora.Na hladnom motoru pali još manje-više samouvjereno, ali nakon zagrijavanja osjećaj da je baterija potpuno ispražnjena, a njeno punjenje praktički nema učinka. Starter jedva pokreće motor. Kontrolna ploča se može potpuno ugasiti u trenutku kada se ključ okrene. Kažu da starter puno preuzima – naravno, kada tako snažan motor, umjesto da se okreće, praktički miruje. Prilikom pokušaja pokretanja, starter ispušta napon u mreži automobila tako da se upravljačka jedinica gazele (ecu) jednostavno gasi - nema iskre - nema kontrole indukcijskih svitaka. U ovom slučaju ponekad pomaže dovod plusa iz baterije na žutu žicu bilo koje zavojnice. U svakom slučaju, ako su čahure startera istrošene i osovina je labava (primjetan je zazor), onda ih je potrebno zamijeniti novima.

Nakon zamjene čahura 3-4 puta, promjer osovine osovine, koja se nalazi u prednjem poklopcu startera, toliko se smanjio da je počeo klatiti u novoj čahuri, tada je bilo potrebno ili vratiti debljinu čahure. vratilo, ili za odabir čahure, ili za promjenu cijelog startera. Potonje je učinjeno, ugrađen je bjeloruski starter tipa zupčanika. S kojim se smetnja dogodila šest mjeseci kasnije ... Pročitajte o tome u ovom članku.

... okretanjem pogonskog zupčanika.

Zupčanik bi se trebao okretati u jednom smjeru s pogonskom osovinom, a u drugom smjeru na pogonskoj osovini. U suprotnom, zamijenite pogon novim.

Upotrijebite odvijač za pomicanje pogonskog zupčanika duž osovine.

Zupčanik bi se trebao lako kretati duž osovine bez zaglavljivanja. Ako se zupčanik zalijepi za osovinu, pogon se mora zamijeniti.

Da bismo provjerili starter, spajamo žice za "osvjetljenje" "pozitivnog" terminala akumulatora s gornjim kontaktnim vijkom
volumen vučnog releja, i "minus" - s kućištem startera.

Prilikom izvođenja ove operacije potrebno je paziti, jer je moguće iskrenje u području kratkog spoja terminala. Nemojte kratko spajati odvijač na masu dok kratko spajate terminale.

U tom slučaju, pogonski zupčanik bi se trebao pomaknuti i starter će se uključiti. Inače provjeravamo elektromotor i vučni relej startera.

Za provjeru elektromotora.

... spajamo žicama "pozitivni" terminal akumulatora s donjim kontaktnim vijkom vučnog releja, a "negativni" terminal - s kućištem startera.

U tom se slučaju osovina elektromotora mora okretati. Inače, motor je neispravan.

Da bismo provjerili vučni relej, povezujemo ga žicama.

... "Pozitivni" terminal akumulatora s upravljačkim terminalom vučnog releja, a "minus" terminal - s kućištem startera.

U tom bi se slučaju pogonski zupčanik trebao pomaknuti. Ako se to ne dogodi, vučni relej je neispravan. Ugradite starter obrnutim redoslijedom.

Pokazat ćemo vam kako vlastitim rukama popraviti starter u Gazeli. Starter je proizveden u Bjelorusiji. Nakon gledanja videa, naučit ćete kako rastaviti, popraviti i dijagnosticirati kvarove startera. Najčešće je problem u sklopu četkice pa počinjemo rastavljati s nje. A simptomi kvara ukazuju na to, jer uvlakači zveckaju, ali nema odgovora od startera. Skidamo stražnji poklopac i gledamo u kakvom su stanju četkice, u našem slučaju su ispravne, ali zbog ulaska prljavštine, vode jedna četka "nije izašla", potrebno je sve očistiti i podmazati .

Video popravak pokretača u Gazeli:

Sami rastavite starter samo ako razumijete rad njegovih mehanizama, sigurni ste da ćete tada moći sve ispravno sastaviti. Nije ga teško popraviti, ako imate odgovarajuće iskustvo možete se nositi s tim, preporučamo da pogledate video u cijelosti, uključujući rastavljanje, održavanje i montažu. Podmažite gdje je potrebno čistim motornim uljem i jednokratnom špricom.

Uljanovska motorna tvornica počela je proizvoditi motore velike snage od 1997. godine, rasplinjač UMP 4215 postao je prvi motor s unutarnjim izgaranjem s promjerom cilindra od 100 mm, a 1998. godine stanovnici Uljanovska razvili su novi motor s ubrizgavanjem od 110 konjskih snaga. sec., koji odgovara standardima Euro-2.Benzinski motori UMZ 4216 u eksperimentalnim serijama počeli su se proizvoditi 2003. godine, a ubrzo su pušteni u seriju.

Model 4216 instaliran je na vozilima GAZ; ovaj pogonski agregat se koristi u gospodarskim vozilima Gazelle. 2008. godine motor Ulyanovsk je poboljšan, te je počeo ispunjavati Euro 3 standarde, a od 2012. doveden je na standard Euro 4. 2013. godine na ovom motoru su se počeli koristiti hidraulički dilatacijski spojevi, od 2014. Tvornica u Uljanovsku počela je sklapati EvoTech motore zapremine 2,7 litara, koji se ugrađuju na gospodarska vozila Gazelle Business i Gazelle Next.

Prototip motora Uljanovske motorne tvornice je motor ZMZ-21 - u biti ima isti dizajn:

• aluminijski blok cilindara;
• gornji raspored ventila;
• zupčanik mehanizma za distribuciju plina;
• aluminijske šipke;
• donji položaj bregastog vratila;
• dva ventila po cilindru.

Čak i uljni karter ima sličnu konfiguraciju - također je čelični, žigosan, s udubljenjima sprijeda i straga.

Kao i u ZMZ-21, na motoru Ulyanovsk, klipovi s klipnjačom povezani su pomoću "plutajućih" klipnjača - klipovi su postavljeni na "hladno", bakrene (brončane) čahure su utisnute u gornju klipnjaču čahure.

Na svim UMP motorima s promjerom cilindra od 92 mm, u blok cilindra (BC) ugrađene su "mokre" uklonjive obloge. U bloku s promjerom klipa od 100 mm (modeli UMZ 4215, 4213 i 4216), čahure se prešaju posebnom opremom, a tijekom popravaka neće ih biti moguće istisnuti, stoga, ako su cilindri značajno istrošeni , potrebno je zamijeniti BC.

Motor 4216 sastoji se od sljedećih dijelova:

aluminijski blok cilindra u koji su utisnute četiri košuljice od lijevanog željeza;

Mehanizam za distribuciju plina (bregasto vratilo) pokreće se od radilice kroz par zupčanika. Grebeni bregastog vratila, kroz topove i šipke, podižu i spuštaju klackalice, koje zauzvrat guraju usisne i ispušne ventile. Zbog ventila se cilindri pune mješavinom goriva i zraka i dolazi do ciklusa rada motora.

Na poslovnom automobilu Gazelle, motor UMZ 4216 opremljen je elektroničkim sustavom upravljanja koji uključuje:

• upravljačka jedinica MIKAS;
• modul za paljenje;
• visokonaponske žice s ušicama;
• senzori - prigušni ventil, to / osovina i p / osovina, apsolutni tlak, detonacija;
• ožičenje;
• regulator brzine u praznom hodu;
• mlaznice za gorivo.

Motor 4216 - četverotaktni, redni četiri cilindra, 8 ventila. Motor s unutarnjim izgaranjem dizajniran je za rad na benzinu AI-92, dopušteno je koristiti gorivo veće kvalitete, na primjer, benzin AI-95. Tehničke karakteristike motora modifikacije UMZ-42164 (Euro-4) su sljedeće:

• volumen - 2890 cm³;
• promjer standardnih klipova - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 9,2;
• hod klipa - 92 mm;
• snaga - 107 litara. S.;
• sustav hlađenja motora je tekući (ulijeva se antifriz ili antifriz).

Blok i glava cilindra izliveni su od aluminijske legure. Motor prve dovršenosti teži 177 kg, sam pogonski agregat uključen je u kompletan set motora, a na njega su također ugrađeni priključci:

• starter;
• generator;
• usisni razvodnik (prijemnik);
• modul za paljenje sa žicama i ušicama;
• pogonski remeni;
• vodena pumpa;
• remenica radilice;
• košara i disk spojke;
• ECM senzori.

Prema tvorničkim standardima, potrošnja goriva Gazele s Ulyanovsk ICE iznosi 10 l / 100 km na autocesti izvan grada, u mješovitom načinu rada iznosi 11 l / 100 km. U praksi se obično troši više benzina, puno ovisi:

• od zagušenja automobila;
• ograničenje brzine;
• razdoblje rada (zimi se troši više goriva za zagrijavanje goriva).

Motor modifikacije UMZ 42164-80 opremljen je hidrauličkim kompenzatorima; ovaj motor se koristi u poslovnim automobilima Sobol Business i Gazelle Business.Model 42164-80 malo se razlikuje od standardnog motora 4216 - ovaj motor je opremljen drugim, posebnim držačima, u čijem su gornjem dijelu pričvršćeni sami kompenzatori.

Radilica 4216 sastoji se od četiri klipnjače i pet glavnih klipnjača, ima promjere:

• korijenski vrat - 64 mm;
• nosači klipnjače - 58 mm.

Svi nosači su opremljeni s dvije čelične uloške, tvornička tolerancija za dimenzije radilice je 0,013 mm. Tijekom popravka motora Ulyanovsk, glavni i klipnjači klipnjače se mjere mikrometrom - ako su istrošeni više od 0,05 mm, osovina podliježe obveznom brušenju. Promjer klipnih klipova je 25 mm, klinovi su ugrađeni u brončane čahure klipnjača. S vremenom se i sami prsti i čahure mogu istrošiti, u slučaju zazora u spoju, dijelovi se moraju zamijeniti.

Radilica u bloku cilindra postavljena je na nosače s poklopcima, koji se s određenim naporom zatežu vijcima. Svaki poklopac ima svoje mjesto - ne treba ih miješati na mjestima, štoviše, pokupiti iz drugog BC-a. Također, poklopci moraju biti pričvršćeni na bravu - ako su pogrešno postavljeni, radilica se možda neće okrenuti (bit će stegnuta), a čak i ako se osovina okrene, motor će brzo otkazati.

Resurs motora 4216, koji je deklarirao proizvođač, iznosi 250 tisuća km, ali često motori ne uspijevaju prije roka. Česti problemi s ICE-om:

• curenje motornog ulja;
• povećano izgaranje ulja kroz klipne prstenove:
• kucanje ventila, koje je ponekad teško eliminirati;
• pregrijavanje;
• kvar raznih senzora.

Različiti kvarovi mogu nastati prerano iz različitih razloga:

• vozač krši radne uvjete - motor se pregrijava zbog preopterećenja;
• ne poštuju se standardi održavanja;
• automobilom se upravlja u teškim uvjetima na cesti.

Nažalost, kvarovi se često nalaze na UMP motorima, ali ni ZMZ motori od toga nisu osigurani. Ako motor 4216 trza (trza), uzrok kvara može biti i sam motor i kvar u ECM-u. Za utvrđivanje uzroka kvara potrebno je dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem.

Postoje najkontroverznije recenzije o motoru UMZ 4216 - neki vlasnici Gazela hvale motore UAZ i vjeruju da:

Doista, motor UMZ 4216 je vrlo jednostavan, pogotovo jer ima značajne sličnosti s motorom s unutarnjim izgaranjem ZMZ-402. Dizajn agregata poznat je mnogim vozačima, a takav se motor može popraviti gotovo na terenu. Neka poteškoća za vlasnike automobila je elektronička oprema motora - uostalom, mlaznica je nešto složenija od uređaja rasplinjača.

Također možete čuti izrazito negativne odgovore od vlasnika Gazela s UAZ motorima:

• motor je sklon pregrijavanju;
• senzori često otkazuju, pa se motor počinje utrostručiti i ne ide;
• motor troši ulje, teče gdje god je to moguće.

Nažalost, puno otpada dolazi iz tvornice u Uljanovsku, a uglavnom se oni vozači koji dobiju neispravan motor s unutarnjim izgaranjem žale na motor u Uljanovsku. Postoji nekoliko tipičnih tvorničkih grešaka koje su prilično česte na UMP 4216:

• usisni razvodnik pukne i počinje usisati zrak;
• crpka ne osigurava potreban tlak ulja;
• elektromagnetska spojka za hlađenje odbija raditi, a motor se počinje pregrijavati.

Vozači takvih neuspješnih "Gazela" napominju da se motor često mora "doraditi datotekom". Također je primijećeno da ako se motor u potpunosti sredi vlastitim rukama, kvarovi se u njemu događaju mnogo rjeđe, glavna stvar je sastaviti motor koristeći originalne dijelove dobre kvalitete.

Tijekom rada Gazele s motorom UMZ 4216 dolazi do raznih kvarova, jedan od najčešćih problema je pregrijavanje motora. Ako rashladni sustav "prozrači", antifriz (antifriz) počinje izbacivati ​​iz ekspanzijskog spremnika. Kao rezultat pregrijavanja, često probija brtvu glave bloka - promjena PHBT-a u cjelini nije teška, a često vozači sami rade takve popravke.

Ali problem u slučaju pregrijavanja je drugačiji - često od visoke temperature na klipnim pregradama puknu, klipni prstenovi "ležu". Za zamjenu klipova ili prstenova nije potrebno vaditi motor, dovoljno je samo odbaciti glavu bloka i uljnu posudu.

Remont UMP 4216 je neophodan u slučajevima kada:

• istrošene ili oštećene obloge cilindra;
• radilica kuca (istroši);
• nizak tlak ulja u sustavu, a zamjena uljne pumpe ne daje pozitivne rezultate.

Često se motor u Uljanovsku pregrije, a vozači poduzimaju različite mjere kako bi se riješili ovog neugodnog i opasnog fenomena za motor s unutarnjim izgaranjem. Mnogi vlasnici Gazela ugrađuju troredni bakreni radijator umjesto standardnog aluminijskog - bakar učinkovitije hladi antifriz. Druga metoda za suzbijanje pregrijavanja je ugradnja električnog ventilatora za hlađenje s prekidačem koji se nalazi u vozačevoj kabini. U trenutku kada strelica senzora na instrument ploči počne pokazivati ​​kritičnu temperaturu rashladne tekućine, vozač nasilno uključuje ventilator, a temperaturni režim se vraća u normalu.

U slučaju kupnje Gazele s neuspješnim motorom, vlasnici automobila nastoje se riješiti pogonske jedinice, zamjenjujući je motorom s unutarnjim izgaranjem drugog modela. Za zamjenu se može razmotriti mnogo različitih opcija, ali najčešće vlasnici gospodarskih automobila ugrađuju motore ZMZ-405, ovaj motor je odabran iz više razloga:

• Motor Zavolzhsky nije hirovit - dobro "probavlja" rusko gorivo, rijetko se kvari;
• relativno uvezene pogonske jedinice (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je jeftin;
• pri instaliranju ZMZ-a potrebno je minimalno izmjena.

Nedavno se Cummins turbodizel redovito ugrađuje na automobile Gazelle Business, ali vlasnici automobila s UMP-4216 gotovo nikada ne smatraju ovaj motor zamjenom:

• Cummins nije jeftin;
• Američki motor vrlo je osjetljiv na kvalitetu goriva, a ako je automobil napunjen lošim dizel gorivom, Cummins može brzo otkazati.

Prednost ZMZ-405 (ili 406) je i u tome što se dosta rabljenih motora prodaje na sekundarnom tržištu u normalnom, radnom stanju, a cijena im je nekoliko puta niža od novog motora s unutarnjim izgaranjem. Istina, pri kupnji rabljene jedinice nema ozbiljnih jamstava - morate vjerovati prodavatelju na riječ. Ali čak i ako 405 zahtijeva manje popravke (zamjena lanaca ili klipnih prstenova), ipak je puno jeftinije kupiti ga zajedno s popravkom nego kupiti skupi uvozni motor. Još jedan minus uvezenog motora s unutarnjim izgaranjem je da ako nije serijski instaliran na Gazelle, morat će se kupiti zajedno s mjenjačem ili biti zbunjen pristajanjem mjenjača Gazel na novi motor.