Detaljno: stalak za popravak glave cilindra vlastitim rukama od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Administrator
23.452 postova
Ime: Alexey
Dizajn za vikend.
Iznajmio sam stalak za popravak, ali sam ga morao pokloniti, trebao je vlasniku. Hitno sam sebi napravio isto. Troškovi / troškovi: 900 rubalja za kvadratnu cijev 60x60, elektrode, krug za mlin. Pričvrstit ću kotače nakon lakiranja. Zadnja slika je original.
Članovi
144 postova
Grad: Yaroslavl
Ime: Alexey.
Administrator
23.452 postova
Ime: Alexey
Vijci - majstor-majstor 🙂 Kako je prikladnije, više volim zavarivanje. Držač - u vanjskoj cijevi jedna rupa na vrhu, u unutarnjoj - 8 rupa pod 45 stupnjeva.
Ako stalak napravite višim, onda možete staviti odstojnike na vanjske noge. Danas sam napravio eksperiment. Učvrstio sam motor na postolju dizalicom i dodao svu svoju težinu (96 kg.). Ispitni stol je prošao test.
admin (4. lipnja 2006., 22:29) je napisao:
Vijci - majstor-majstor Kako je prikladnije, više volim zavarivanje. Držač - u vanjskoj cijevi jedna rupa na vrhu, u unutarnjoj - 8 rupa pod 45 stupnjeva.
Ako stalak napravite višim, onda možete staviti odstojnike na vanjske noge. Danas sam napravio eksperiment. Učvrstio sam motor na postolju dizalicom i dodao svu svoju težinu (96 kg.). Ispitni stol je prošao test.
Administrator
23.452 postova
Ime: Alexey
desti (21. svibnja 2007., 00:16) je napisao:
Dakle, barem oslikano postolje? A kakav je ovo motor, naizgled sav od bronce? Kao oslikan brončanom bojom, moderan?
Motoru i postolju želim veći MTO! )))
Administrator
23.452 postova
Ime: Alexey
Nisam farbao, nemam lopaticu za popravke da privučem klijente ljepotom
Motor iz Porschea 924, prerađen.
Članovi
461 post
Moskva grad
Administrator
23.452 postova
Ime: Alexey
Pričvršćuje se na rupe za montažu zvona mjenjača. Kako ne bi ometali zamašnjak, postoje odstojne cijevi.
Kvadratna ploča - komad kanala debljine 12 mm, stalci za montažu motora - kvadratna šipka 20x20. Kaljeni vijci od nekakvog auta, kupljeni u autodijelovima. Žljebovi u ploči prvo su izbušeni na krajevima, sredina je izrezana brusilicom (ovo je brže od glodanja). Do donjeg okvira, kut je vert. postolje je pričvršćeno sa 4 vijka, kao na originalu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Dizajn je ponovljiv kod kuće bez veće opreme. Zavarivanje i brusilica
Počnimo s definiranjem pojmova. Blok cilindra modernog automobila osnova je motora, na koji su ugrađene ostale komponente motora: cilindri, radilica, uljna posuda, glava cilindra.
Upravo nas kvarovi i popravci glave cilindra zanimaju. Je li moguće popraviti glavu cilindra vlastitim rukama u garaži-kući? A obrtnici nedvosmisleno odgovaraju - da, popravak glave cilindra vlastitim rukama je moguć.
Započnimo s pojašnjenjem da je popravak glave cilindra komplicirana operacija i da će od vas zahtijevati: malo razumijevanja blok uređaja, prisutnost posebnog bravarskog alata i sposobnost posjedovanja.
Osnovni alati potrebni za popravak glave cilindra
Trn za utiskivanje u brtve ventila.
Mikrometar za mjerne ventile i vodeće čahure.
Razvijač za odmotavanje novih čahura.
Trn za istiskivanje čahure.
Trn za utiskivanje u čahure.
Uređaji za sušenje ventilskih opruga.
Set upuštača za restauraciju sjedišta ventila.
Električna ploča za zagrijavanje glave cilindra tijekom rješavanja problema i prije pritiskanja čahure.
Ne zaboravite na potrebne rezervne dijelove i oznake
U pravilu, gotovo svaki popravak glave cilindra zahtijeva njegovu demontažu.Iznimke su, na primjer, zamjena brtvi stabla ventila. Stoga, prije početka rastavljanja glave cilindra, razmislite o kupnji potrebnog seta rezervnih dijelova.
Današnje tržište nudi setove glava (ili, jednostavno rečeno, gornje setove), koji uključuju brtvu glave cilindra i sve uljne brtve i brtve smještene iznad glavne brtve.
Pa, alat i minimalni komplet su spremni, počinjemo rješavati probleme s glavom cilindra.
Prije demontaže svakako provjerite relativni položaj radilice i bregastog vratila prema oznakama. Do te mjere da sami stavljamo dodatne ocjene.
Za određene modele automobila, tehnologija demontaže glave cilindra opisana je u priručnicima. Ali posebnosti nekih operacija vrijedi se prisjetiti.
Vijke za pričvršćivanje glave otpuštamo iz sredine za 0,5-1 okret, naizmjenično. Vijci s unutarnjim utorima prvo se moraju očistiti od naslaga ugljika, inače labavo umetnuti ključ prijeti da će se slomiti i problemi tijekom demontaže;
prilikom demontaže glave cilindra, ako ne postoji dijagram povezivanja za sve vrste vakuumskih cijevi, tada morate sami skicirati ovaj dijagram, prethodno nanijevši odgovarajuće oznake.
Prilikom uklanjanja opruga ventila koristite sušilice, a ne princip "jakog čekića".
Praćenje stanja glave cilindra
Uglavnom, nema puno osnovnih parametara u glavi motora koje treba provjeriti prije nego počnete popravljati glavu cilindra. Dakle, krenimo tražiti tipične kvarove glave cilindra.
Donja ravnina glave cilindra... Provjerava se pomoću ravne ivice i niza sondi. Ravnilo se postavlja duž dijagonala glave na ravninu, a debljina razmaka se određuje pomoću mjerača. Ako je zazor veći od maksimalnog dopuštenog zazora od 0,05-0,06 mm, potrebno je brušenje glave cilindra.
Istrošeni rukavci i ležajevi bregastog vratila... Svi promjeri se mjere mikrometrom i uspoređuju s maksimalno dopuštenim vrijednostima za određeni model motora. Na temelju rezultata mjerenja donosi se odluka o vrsti popravka ili zamjene dijelova. Ne zaboravite vizualno procijeniti vanjsko stanje površina. Ne smiju imati očite znakove mehaničkih oštećenja: ogrebotine, strugotine, ogrebotine, utore itd.
Nadzor istrošenosti stabljika ventila i čahure... Izrađuje se mikrometrom na nekoliko kontrolnih točaka štapa po obodu. Ventil se mijenja ako razlika u promjeru prelazi maksimalno dopuštene parametre koje je odredio proizvođač.
Ako nemate uređaj kao što je mjerač provrta za određivanje istrošenosti čahure vodilice, tada se to može odrediti prema zazoru ventila (novo) u čahuri. U pravilu se čahure zamjenjuju novima.
Istrošenost takvih dijelova, kao: sedla, poluge, klackalice, bregaste se određuju vizualno. Ako je kosina na ventilu "propala", ali je šipka u redu, tada se obrađuje i ventil se može ponovno koristiti.
Ostali nedostaci glave cilindra također se mogu prepoznati vizualno. Prisutnost neravnina i serifa na površini glave bloka eliminira se brušenjem glave cilindra kako bi se uklonila nepropusna veza između glave cilindra i samog bloka.
Dakle, popravak glave cilindra obavljamo istovremeno s otklanjanjem kvarova, kako kažu, čim stignu problemi.
desti (21. svibnja 2007., 00:16) je napisao:
