Detaljno: stalak za popravak glave cilindra vlastitim rukama; crteži pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Crtež stalka namijenjenog održavanju i popravku glava cilindra automobila Volga.
Crtež je izrađen u tri prikaza pomoću presjeka.
Specifikacija je prisutna.
Spoj: Montažni crtež i specifikacija 
Softver: Kompas v13
Datum: 2013-03-29
Pregledi: 19 230
260
Sastav: Tehničko-ekonomski pokazatelji - 1 list, Raspored br. ciklus - 1 list, Plan grane - 1 list, Crtež popravka - 1 list, Tehnokarte - 1 list, Stalak (VO) - 2 lista, Detailing (poklopac, dno, vilica, baza, klip, šipka), Tehnički i ekonomski pokazatelji - 1 list, specifikacija za VO, PZ
Sastav: PZ, postolje (SB), noseća ploča (BO), baza (BO), detalji (postolje, igla, ploča i nosač vodilice)
Sastav: postolje (VO), detalji, plan motornog prostora, motor, shema popravka
Uključuje: montažni crtež 2 lista, specifikaciju
Datum: 2013-03-29
Pregledi: 19 230
260
Ostavite komentar, recenziju rada, pritužbu (samo konkretne kritike) ili samo zahvalite autoru.
Stalak je namijenjen za održavanje i popravak glava cilindra osobnih automobila. Za montažu svih glava cilindra na postolje, osim glave automobila Moskvich, koriste se klinovi usisne cijevi i ispušnog razvodnika. Za pričvršćivanje glave bloka automobila Moskvich koriste se samo klinovi usisne cijevi.
Stalak za popravak glava cilindara, isušivanje ventila, uklanjanje krekera i skidanje opruga ventila na postolju, praćenje praznina u spoju rukav-ventil.
Stalak za popravak glave motora sastoji se od tri sklopa: baze, rotacionog dijela i klizača sa šipkom. Potonji nisu prikazani na slici. Baza stalka uključuje postolje i vijke za podešavanje.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
U utore stupova ugrađujemo rotacijski dio stalka s klinovima. Zakretni dio učvršćujemo u željenom položaju vijcima za zaključavanje. Glavni i najteži dio gramofona je noseća ploča. Na donjoj slici, kako se ne bi zabunili u rupama i utorima, njihove su oznake prikazane zasebno za svaku od četiri glave cilindra.
Prilikom zavarivanja zakretnog dijela obratite pozornost na mjesto noseće ploče. Najlakši način za navigaciju je utor širine 60 mm (vidi oznake) za automobile Moskvich. Strana noseće ploče prikazana na drugoj slici nije vidljiva na prvoj slici.
Matice se koriste za pričvršćivanje glava cilindra na noseću ploču. Kako biste brzo pronašli "svoje" rupe u nosaču za svaku glavu, bolje je izbiti ili nanijeti slova na središnje rupe. Na primjer, ako je ugrađena glava VAZ Samara, tada sa središnjom iglom ulazite u rupu sa slovom "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga itd.
Sušenje ventila, uklanjanje krekera i skidanje opruga ventila na postolju za popravak glava cilindra.
Klizač sa šipkom dizajniran je za sušenje ventila ili za vađenje krekera i uklanjanje opruga ventila. Klizač se pomiče duž vodilice. Traka se može pomicati u klizaču. Šipka je pričvršćena u klizač pomoću vijka za zaključavanje. Na kraju šipke postavljena je zakretna matica s vijkom. Zakretna matica pričvršćena je na šipku s maticom i osovinom.
Zaključavanje zakretne matice u željenom položaju vrši se vijkom. Pomicanjem klizača duž vodilice u klizaču i okretanjem matice, vijak se ugrađuje koaksijalno s odgovarajućim ventilom. Stiskanje opruga ventila i oslobađanje krekera vrši se vijkom kroz sredstvo za sušenje.Ako je potrebno, držite ventil rukom.
Izrađujemo dvije šipke - duljine 300 i 405 mm. Duga šipka služi samo za sušenje ispušnih ventila glave cilindra motora UZAM. U svim ostalim slučajevima prikladnije je raditi s kratkom utegom.
Obično, kada se ventili osuše, opružne potporne ploče se odvajaju od krekera, kao što je gore navedeno, držeći ventil rukom. No, poznati su i slučajevi kada su krekeri "zavareni" na ploče. Prilikom sušenja ventila na postolju, u takvim slučajevima, opruge ventila se stisnu i, stavljajući krpu ispod ventila, nanose oštar udarac kroz mekani metalni odstojnik u središtu ploče.
Vrlo je teško izmjeriti zazor A u spoju rukavac-ventil. Ali neizravno, mjerenjem kretanja diska ventila Dm, to je puno lakše. Proračun odnosa između zazora D i pomaka Dm (od srednjeg položaja ventila do ekstrema) dat će ovisnost
2.1. Potpuni pokret iz jednog ekstremnog položaja u drugi bio bi dvostruko ograničenje.
S najvećim dopuštenim zazorom A jednakim 0,15 mm, pomaci u spojevima čahure i ventila moraju biti unutar:
- Automobili VAZ: 0,022-0,055 mm.
- Automobil Moskvich-21412: 0,021-0,053 mm.
- Automobili GAZ Volga: 0,050-097 mm.
Možete izmjeriti praznine na klupi glave cilindra pomoću posebnog alata. Njegovi pojedinačni čvorovi prikazani su u nastavku.
Ako napravite bazu prikazanu na posljednjoj slici, tada se dijelovi učvršćenja mogu koristiti odvojeno od postolja za popravak glava cilindra, poput stalka indikatora.
Temeljeno na materijalima iz knjige "Pribor za popravak automobila".
Ross Tweg.
Visoki zahtjevi za točnost obrade elemenata glave cilindra u praksi popravka diktiraju potrebu za korištenjem specijalizirane opreme.
Opremu za popravak glava cilindra proizvode mnoge tvrtke, ali se svi uzorci alatnih strojeva i alata ne koriste uspješno u praksi. Naš asortiman alatnih strojeva i alata sastoji se samo od najboljih modela u svom segmentu i zadovoljava sve suvremene zahtjeve.
Prilikom popravka glave cilindra (GVT), pukotine se zavaruju i ravnina se obnavlja.
Navarivanje, zavarivanje pukotina i strugotina. Mehanička oštećenja na aluminijskim GVT-ovima eliminiraju se navarivanjem (ljuske) ili zavarivanjem (pukotine i strugotine).
Za obnavljanje GVT-a iz aluminijskih legura koristi se elektrolučno navarivanje volframom elektrodom u atmosferi argona. Izvor toplinske energije je električni luk koji gori između nepotrošne volframove elektrode i obratka. Argon služi kao zaštitni plin, a žica kao materijal za punjenje. Argon pouzdano štiti rastaljeni metal od oksidacije zraka. Kao rezultat toga, metal šava je gust, bez pora i šupljina. Dodatak 10,12% ugljičnog dioksida i 2,3% kisika argonu povećava stabilnost luka i poboljšava stvaranje metala šava. Vanjska zaštita mlaza argona ugljičnim dioksidom omogućuje smanjenje potrošnje argona za 3,4 puta. Poluautomatski uređaji za zavarivanje najčešće se koriste za navarivanje u uvjetima servisne postaje (slika 7.11).
Riža. 7.11. Poluautomatski aparat za zavarivanje za argonsko elektrolučno zavarivanje i navarivanje: a - shema; b - opći oblik; 1 - mehanizam s valjcima; 2 - materijal za punjenje; 3 - kaseta; 4 - elektroda; 5 - usnik; 6 - ručka; 7 - argon; 8 - luk;
9 - izvor struje zavarivanja; 10 - glava cilindra
Luk 8 gori između nepotrošne (volframove) elektrode 4 i glava cilindra 10. Luk se napaja izvorom struje zavarivanja 9 kroz vodljivi usnik 5. Usnik je električno izoliran od tijela plamenika. Dovod argona 7 vrši se kroz kanal ručke b, izrađen od dielektričnog materijala. Materijal za punjenje (žica) koristi se za opskrbu bazena za zavarivanje tekućim metalom 2. Materijal za punjenje se dovodi u luk pomoću valjkastog mehanizma /.
Obnova ravnine glave cilindra. Ravnine glave cilindra obnavljaju se nanošenjem dodatnog sloja metala na mjestima gdje se pojavljuju šupljine i pukotine (površinom ili prskanjem), nakon čega slijedi glodanje ili brušenje.
Za nanošenje dodatnog metalnog sloja, STO najčešće koristi plinsko-dinamičko raspršivanje, koje se provodi na instalacijama DIMED 405 i 412 ruske proizvodnje (slika 7.12). Tehnologija raspršivanja uključuje zagrijavanje komprimiranog plina (zrak), njegovo dovođenje u nadzvučnu mlaznicu i formiranje nadzvučnog strujanja zraka u ovoj mlaznici, dovođenje ovog praškastog materijala u ovaj protok, ubrzavanje ovog materijala u mlaznici nadzvučnim strujanjem zraka i usmjeravanje prema površina obratka.
Glodanje ploha vrši se na vertikalnim glodalicama s rotirajućim stolom. Na osnovnu ploču 5 postavljen je ležaj od lijevanog željeza 3. Unutar kreveta se nalaze
Riža. 7.12. Vertikalna glodalica:
/ - vreteno; 2 - rotirajuća prednja ploča; 3 - krevet; 4 - dizalica; 5 - temeljna ploča; 6 - konzola; 7 - tobogan; 8 - stol
Riža. 7.13. Izgled stroja za brušenje površine:
/ - dionica; 2 - krevet; 3 — stol; 4 — vertikalne vodilice; 5 - stupac; 6 — brusni kotač; 7 - hidraulični cilindar
pretinac za električnu opremu i mjenjač. U gornjem dijelu kreveta ugrađena je rotirajuća prednja ploča 2 s glavom za glodanje i vretenom 1. S vijčanom dizalicom 4 konzola se pomiče duž okomitih vodilica kreveta 6 s klizačem 7 (uzdužni, poprečni i zakretni) i stol 8.
Brušenje ploha izvodi se na strojevima za površinsko brušenje (slika 7.13). Na poprečnim vodilicama kreveta 2 postavio okomiti stupac 5. Uz vertikalne vodilice 4 stupac pomiče glavu brusnog kola s brusnim kolutom 6. Krug je djelomično prekriven zaštitnim poklopcem. Stol se pomiče duž vodoravnih vodilica kreveta 3. Uzdužni pokreti stola izvode se šipkom 1 hidraulični cilindar 7. Na vodilice stola mogu se ugraditi: radni komad; strojni škripac, sinusni škripac ili magnetna ploča.
1. Koja se oprema koristi za popravak blokova cilindara?
2. Koja se oprema koristi za obnovu radilice?
3. Koji se radovi izvode tijekom popravka GBK i na kojoj opremi?
Dobar dan. Počevši od ovog članka, objasnit ću malo o čemu će se raspravljati. Ne radi se samo o posebnim alatima s kojima možete popraviti glavu cilindra, već io tome kako ispravno raditi s ovim alatom. Ispada da ne znaju svi kako pravilno koristiti poseban alat i to ponekad dovodi do nepopravljivih posljedica. Pokušat ću detaljno opisati cijeli proces rada kako biste mogli samostalno obaviti sve radove na popravku glave cilindra.
Dakle, počnimo. U principu, cijeli proces je praktički isti, u klasicima, u Samari i kasnijim modelima. Prvo s čime se moramo pozabaviti je uklanjanje opruga i ventila (isušivanje ventila). Za to se koristi poseban izvlakač.
Naravno, postoji mnogo različitih uređaja, ali ovaj je najrašireniji. To je ono što ćemo razmotriti. Izvlakač je pričvršćen prednjim dijelom na zatik, a na opružnoj ploči je ugrađena posebna hvataljka.
Sada nam je potrebna posebna podloga u komori za izgaranje za ventil. Zašto je to potrebno? Kada pritisnete polugu uređaja, ventil će se spustiti, te će prolaziti odgovarajućom putanjom sve dok se ne osloni na svoju ploču, na primjer, na stol na koji uzimate glavu. U ovom trenutku, opruga će se stisnuti i spriječiti da se krekeri izvuku. Ova podloga može biti komad gume odgovarajuće debljine ili blok drveta.
Pritiskom na polugu ventil se naslanja na podlogu, a krekere možete jednostavno ukloniti.
Sve krekere uredno stavite u kutiju, jer je tada jako teško tražiti izgubljene krekere.
Postoji, naravno, barbarski način vađenja dvopeka. Vrijedno je pribjeći mu samo u posebnim slučajevima kada nema posebnog izvlakača. Ovaj se postupak provodi čekićem i komadom metalne cijevi (ovdje dobro radi ključ za svijeće).
Nakon udara, nemojte odmah uklanjati čekić, inače će se krekeri raspasti. Možete gurnuti komad krpe u gornji dio cijevi, to će odgoditi letenje krekera.
Sljedeći alat koji nam treba je izvlakač vodilice ventila. Postupak zamjene vodilica ventila napisao sam u članku (Zamjena vodilica ventila). Postoje različiti izvlakači. Prvo (udaraljke).
Zašto šok? Ali zato što se prešanje odvija udaranjem čekićem po trnu. Ova metoda ne ide uvijek glatko. Bilo je slučajeva kada je trn ušao u koso i uklonio malo metala iz ravnine sjedala čahure, čime je smanjena gustoća sjedenja, što u našem slučaju nije dobro.
Široko rasprostranjen alat postao je glatki izvlakač na vijke.
Ovaj izvlakač omogućuje glatku i sigurnu zamjenu čahure. Prodaju se u auto trgovinama, ali možete ga napraviti i sami, a ja ću ga svakako objaviti dok crtam crtež.
Također nam je potreban alat za skidanje i ugradnju uljne brtve ventila. Morate biti oprezni pri uklanjanju i postavljanju brtvi za ulje. Zašto oprezni? Budući da je strana na kojoj je ugrađena uljna brtva vrlo lomljiva i može se oštetiti.
Za demontažu se koriste posebne stezaljke, usput, ovu stezaljku možete napraviti sami. Vidio sam kako je majstor napravio stezaljku od piljene matice napola i zavarenu na okrugla kliješta.
Metoda ekstrakcije je jednostavna. Pokrijte uljnu brtvu koja se može ukloniti i zarotirajte ručku strogo okomito duž osi u jednom i drugom smjeru, dok se istežući prema gore. Strogo je zabranjeno otpuštati uljnu brtvu sa strane, jer postoji opasnost od oštećenja bočne strane čahure vodilice i vodilicu će trebati promijeniti.
Ugradnja uljnih brtvi (čepova) vrši se u posebnom trnu.
Prije ugradnje uljnih brtvi provjerite jesu li zaptiveni. Pokušajte ga rukama staviti na rub rukava. Ako ga ne pronađe, onda je ovo naša uljna brtva i može se ugraditi. Ako je uljna brtva labava ili labava, tada će propuštati ulje i neće se nositi sa svojim zadatkom.
Zatim nam je potreban alat kao što je sweep.
Preporučam korištenje ovih razvrtača, jer imaju vodilicu za točan ulazak u rupu. Potreban nam je razvrtač promjera 8,00 mm. Raspoređivanje je kako slijedi. Ugradite razvrtač u upravo utisnutu vodeću čahuru i lagano ga pritisnite dok ne izađe s druge strane.
Sljedeći korak bit će preklapanje ventila. Prije brušenja ventila potrebno ih je obraditi čunjevima.
Bolje je koristiti takve rezače. Potrebna su nam tri rezača s različitim kutovima rezanja. Prvi je 45 stupnjeva, drugi 60, a treći 30. S lakoćom i bez napora rukuju sjedištem ventila.
Nakon što su sedla obrađena čunjevima, potrebno ih je samljeti. Koji se alat koristi za brušenje ventila, preporučujem čitanje članka (Alat za brušenje ventila).
Možda je to sve iz posebnog alata, onda se sve može učiniti uz pomoć ključeva i odvijača.
Trenutno je to sve, a ako se još nešto pojavi, svakako ću dodati.
Stoga sam odlučio napraviti jednostavan stalak za popravak motora vlastitim rukama: nacrti, fotografija i opis uređaja u prilogu.
Stalak je izrađen od profilne cijevi 70 x 70 mm (debljina stijenke 3 mm), trebalo je oko 3 metra.
Izrezao sam praznine, tako da se struktura ispostavila sklopivom, napravio sam nosač od kuta od 4 mm i ojačao ga maramama.
Napravio sam 3 rupe u profilu brusilicom i umetnuo čahure iz klipnih klinova motora VAZ i zavario.
Od komada metala debljine 6 mm napravio sam nosač za VAZ motor, za drugi motor morate napraviti svoj vlastiti nosač.
Zatim sam zavario komad cijevi na postolje, izbušio 4 rupe za fiksiranje, pod kutom od 90 stupnjeva u zakretnoj cijevi, te jednu na stacionarnoj i 2 rupe za ručku.
Stalak je uspješno prošao testove.
Iz profila sam zavario noge, premazao strukturu.
Sigurno je svaki vlasnik automobila čuo za stalke za popravak motora. U nastavku ćemo razmotriti što je to, koje karakteristike ima takav uređaj i, naravno, je li prikladna opcija domaće izrade?
Naravno, svi želimo da nam naše vozilo dugo služi i da u isto vrijeme cijelo vrijeme bude u izvrsnom stanju. No, to se događa samo u bajkama, a u praksi čak i nove automobile iznesene iz salona marki potrebno je popraviti u roku od nekoliko godina. A što tek reći kada vlasnik ne štedi svog „željeznog konja“? Općenito, mnogi čimbenici pridonose kvaru ili neispravnom radu jednog od glavnih dijelova auto-motora.
Dakle, pogledajmo glavne pogreške koje dovode do tako strašnih posljedica. Kao što je već spomenuto, neispravan rad vozila najnegativnije se odražava, na primjer, korištenje neprikladnog goriva ili nekvalitetnih tehničkih tekućina. Nepravodobna promjena ulja i zupčastog remena, stalno preopterećenje automobila također će negativno utjecati. Čak će i pogubno biti zanemarivanje potrebe motora za zagrijavanjem u hladnoj sezoni. A što možemo reći o kvarovima nakon mehaničkog udara uslijed nesreće?
Nije toliko važno zašto je jedinica zakazala, u svakom slučaju rezultat je isti - potreba za dijagnostikom i daljnjim popravcima. U ovom slučaju, poseban stalak koji se koristi za takve svrhe bit će neophodan. Na njega je pričvršćen viseći motor, a zatim postaje puno lakše dijagnosticirati, transportirati i popraviti jedinicu. Osim toga, većina ovih mehanizama opremljena je posebnom jedinicom, zahvaljujući kojoj se kut rotacije motora može mijenjati u bilo kojem rasponu, što uvelike olakšava rad.
Ali, kao i svi uređaji, takav stalak također treba dobru njegu. Stoga svakako izvršite vizualni pregled kako biste pronašli nedostatke, a ako ih ima, operaciju treba odgoditi. Prije svake uporabe provjerite jesu li svi pričvršćivači čvrsto pričvršćeni, ako nisu, onda napravite suženje. I naravno, čuvajte ga samo na suhom i čistom mjestu, nakon svake uporabe uklonite sve ostatke i redovito podmažite sve pokretne dijelove. Samo uz pravilan rad, stalak, čak i domaći, služit će dugo, pouzdano i isplatit će se ako ćete postati pomoćnik.
